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Essai Peugeot 508 SW restylée : haut de gamme à la françaiseFraîchement restylée, la Peugeot 508 s’expose désormais à une concurrence qui, elle, a été totalement refondue. La carrosserie break (SW) qui représente la majorité des ventes de la française pourra compter sur de puissants diesels revisités. Suffisant ?

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Par Anonyme

Cet habitacle est d'un fade. On se croirait chez Seat.

Par Anonyme

Va dire ça à VW qui en met encore plus sur sa Passat

Par Anonyme

Quand on a ça fabriqué dans nos contrées il y a aucune excuse pour acheter une marque étrangère.

Par

Sur la boite, c'est marrant car rare sont les critiques négatives sur les autres sites spécialisés, même ceux qui ont un penchant germanique très clair. L'EAT6 est décrite partout comme réactive, s'adaptant mieux au relief, rétrograde comme il faut et rétrograde comme il se doit aux sollicitations de l'accélérateur.

Du coup, on se demande comment vous l'avez manié cette boite, ou si c'est réellement objectif comme avis.

Par

Pourquoi comparer une vraie boite automatique à une boite mécanique robotisée DSG?! Cela n'a rien à voir! Pour beaucoup d'autres testeurs cette nouvelle boite EAT6 s'est pourtant avérée très convaincante!

Par Anonyme

SUBLIME!!!!!:love::fleur::jap:

Par

je n'ai jamais compris pourquoi les journalistes ont une diarrhée verbale au sujet des boites double embrayage.

Elles sont rapides et permettent de meilleures performances.

Ok.

Elles sont fragiles, plus chères à fabriquer et plus lourdes.

Mais cela nous ne l'entendons jamais.

Donc je pense que l'on peut pondérer en disant que cette boite automatique revisitée par AISIN est une BONNE boite de vitesses. Pourquoi bon Dieu doivent'elles toujours être moins bien que les autres juste parce qu'elles ne sont pas double embrayage. On sait tous que les DSG vieillissent mal, ont eu des tas de défauts. La G-tronic chez Mercedes pareil etc...

Alors si c'est pour admirer le fait qu'elles contiennent 7 voire 8 et 9 rapports chez certains (dont l'utilité se transforme en futilité car les rapports se rallongent de façon ubuesque), ce qui alourdi l'ensemble, augmente le nombres de pièces dans les boites et donc la complexité, tout cela pour gagner sur le papier quelques décilitres, et aucun dans la vie réelle, hormis pour des autos à vocation sportive, honnêtement je ne vois aucun intérêt à posséder ce genre de boites.

Pour cruiser, ce qui est la philosophie de ce break familiale, cette boite EST adaptée, voila qui est objectif!

On s'en fout qu'elle soit moins rapide, elle doit être douce et plaisante car censé transporter des passagers, ce que recherche quasiment tous les acheteurs!

Par Anonyme

En réponse à eodias

Sur la boite, c'est marrant car rare sont les critiques négatives sur les autres sites spécialisés, même ceux qui ont un penchant germanique très clair. L'EAT6 est décrite partout comme réactive, s'adaptant mieux au relief, rétrograde comme il faut et rétrograde comme il se doit aux sollicitations de l'accélérateur.

Du coup, on se demande comment vous l'avez manié cette boite, ou si c'est réellement objectif comme avis.

l'Eat6 (Aisin) et surtout beaucoup plus fiable et beaucoup moins chère qu'une DSG7/S-Tronic. Et effectivement elle est aussi réactive qu'une double-shift.

Par Anonyme

En réponse à Gr3kos

je n'ai jamais compris pourquoi les journalistes ont une diarrhée verbale au sujet des boites double embrayage.

Elles sont rapides et permettent de meilleures performances.

Ok.

Elles sont fragiles, plus chères à fabriquer et plus lourdes.

Mais cela nous ne l'entendons jamais.

Donc je pense que l'on peut pondérer en disant que cette boite automatique revisitée par AISIN est une BONNE boite de vitesses. Pourquoi bon Dieu doivent'elles toujours être moins bien que les autres juste parce qu'elles ne sont pas double embrayage. On sait tous que les DSG vieillissent mal, ont eu des tas de défauts. La G-tronic chez Mercedes pareil etc...

Alors si c'est pour admirer le fait qu'elles contiennent 7 voire 8 et 9 rapports chez certains (dont l'utilité se transforme en futilité car les rapports se rallongent de façon ubuesque), ce qui alourdi l'ensemble, augmente le nombres de pièces dans les boites et donc la complexité, tout cela pour gagner sur le papier quelques décilitres, et aucun dans la vie réelle, hormis pour des autos à vocation sportive, honnêtement je ne vois aucun intérêt à posséder ce genre de boites.

Pour cruiser, ce qui est la philosophie de ce break familiale, cette boite EST adaptée, voila qui est objectif!

On s'en fout qu'elle soit moins rapide, elle doit être douce et plaisante car censé transporter des passagers, ce que recherche quasiment tous les acheteurs!

Il a juste repris le discours tenu sur la BVMP sans se rendre compte que ce n'est pas du tout la même boîte

Par Anonyme

J'adore l'argumentation sur la technologie apparemment en retrait

Par Anonyme

OMG !! ça du HDG ?? Gros foutage de gueul ouai !! HDG low cost ??!!

Par

En réponse à Gr3kos

je n'ai jamais compris pourquoi les journalistes ont une diarrhée verbale au sujet des boites double embrayage.

Elles sont rapides et permettent de meilleures performances.

Ok.

Elles sont fragiles, plus chères à fabriquer et plus lourdes.

Mais cela nous ne l'entendons jamais.

Donc je pense que l'on peut pondérer en disant que cette boite automatique revisitée par AISIN est une BONNE boite de vitesses. Pourquoi bon Dieu doivent'elles toujours être moins bien que les autres juste parce qu'elles ne sont pas double embrayage. On sait tous que les DSG vieillissent mal, ont eu des tas de défauts. La G-tronic chez Mercedes pareil etc...

Alors si c'est pour admirer le fait qu'elles contiennent 7 voire 8 et 9 rapports chez certains (dont l'utilité se transforme en futilité car les rapports se rallongent de façon ubuesque), ce qui alourdi l'ensemble, augmente le nombres de pièces dans les boites et donc la complexité, tout cela pour gagner sur le papier quelques décilitres, et aucun dans la vie réelle, hormis pour des autos à vocation sportive, honnêtement je ne vois aucun intérêt à posséder ce genre de boites.

Pour cruiser, ce qui est la philosophie de ce break familiale, cette boite EST adaptée, voila qui est objectif!

On s'en fout qu'elle soit moins rapide, elle doit être douce et plaisante car censé transporter des passagers, ce que recherche quasiment tous les acheteurs!

Un boite auto vaudra sans doute mieux sur une 508 que l'horripilante BM6 qui accroche systématiquement en passage 5/6 et vice-versa.

Et toujours cet affreux volant... Bref, commentez, commentez... vous savez bien qu'au final ces caisses ne rencontrent quasi aucun succès en Europe, et les places seront encore plus chères avec les arrivées de qui vous savez chez d'autres généralistes.

Par

Le bouquet étant tout de même la caméra de recul en option.... ces gens là ne doutent décidément de rien.

Par Anonyme

haut de gamme ???

si la 508 c'est du haut de gamme c'est que ça vole pas haut !!

quand on voit l'intérieur ça reste du médiocre, mal assemblée "à la française" et motorisé par des Hdi toujours aussi peu fiables (le nouveau 8V n'est toujours pas à la hauteur de ses concurrents en fiabilité).....seul le prix (avec des remises de -40% pratiquées) la rend accessibles,

mais il y a mieux sur le marché (et pas que du coté de l'Allemagne....!)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ton emploi est à ce point précaire que tu sois obligé de faire la retape à ce point pour le garage qui t'emploie ?

Vend ton bidule ( enfin essaie ) et commande leur un truc, ce sera pas grand chose, mais dans la misère, tu sais, on accepte tout.

Par Anonyme

508 HDG à la française, il y a de quoi rigoler:ptdr::ptdr::ptdr:

Peugeot est vraiment minable!:areuh:

Par Anonyme

508, la plus fiable de sa catégorie, depuis son lancement (4 ans) aucun pépin.

Par

En réponse à Anonyme

508, la plus fiable de sa catégorie, depuis son lancement (4 ans) aucun pépin.

Ben oui....aucun pépin :

http://www.fiches-auto.fr/fiabilite-peugeot/fiabilite-334-pannes-peugeot-508.php

Par

Pour ceux top mous pour ouvrir les liens :

Peugeot 508 :

Fiabilité : 5 aiment 21 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 14 n'aiment pas

Chapitre rappel maintenant :

http://www.fiches-auto.fr/rappels-peugeot/r-334-rappels-peugeot-508.php

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fiabilite/peugeot.php :

407 avis négatifs fiabilité...146 avis négatifs SAV...

Et inutile de cloquer des avis identiques sur d'autres caisses : TOUTES les autos connaissent des problèmes, surtout quand on ne les entretien pas.

C'est juste un recadrage pour les gosses z'ano postant des inepties du genre "aucun pépin".

Par Anonyme

oui on peut jouer a ca longtemp : http://www.fiches-auto.fr/fiabilite-volkswagen/fiabilite-310-pannes-volkswagen-passat.php

Par

La majorité des gens qui commentent ici semblent oublier quelque chose d'important, ce pourquoi je doute du fait qu'ils aient déjà achetés une voiture neuve.

Vous décortiquez les fiches techniques en mêlant arguments et contre arguments, mais vous semblez ignorer que l'achat d'un véhicule ne se fait pas que sur des critères rationnels. Il faudrait arrêter de faire à chaque fois un procès à une marque ou un modèle à coup de chiffres ou d’éléments qui ne veulent rien dire dans la vrai vie.

Les essayeurs automobiles s'efforcent d'être le plus objectifs possible et de donner des pistes aux (potentiels) acheteurs. Maintenant, il est libre à chaque personne de définir son ordre de priorité dans l'achat d'une voiture. En réalité, quel acheteur se soucie vraiment des performances des boites de vitesse ? A moins d'être acheteur d'une supersportive, ça nous importe peu du moment qu'elle n'est pas connue comme RÉELLEMENT catastrophique(tant au niveau de l'agrément que de la fiabilité). Et des exemples comme ça, il y en a beaucoup.

Dans un monde idyllique (de bisounours pour ainsi dire), j'aimerais beaucoup que certaines personnes se détachent du rationnel et disent tout simplement que le véhicule présenté ne lui plait pas. Ce serait beaucoup plus honnête que de présenter un tas d'arguments bancals et plus ou moins orientés.

Par Anonyme

lol le zano rageux me vend du reve,

va faire dodo gamin.!

Comme Roc la bien dit dans son post,

toutes voiture non entretenue aura des pb.ce qui est tout a fait normal.

Par gab39ox

A part qlqs chauvins aveugles personne n'achetez ce truc qui a déjà 5/6 ans de retard Passât Mondeo Mazda 6 pour ne pas dire Classe C sont Loint devant et pour couronner le tout la Nouvelle Skoda Superb ne vas pas tarder ! Allez bon courage aux commerciaux de Peugeot !

Par

Très beau véhicule.

Vraiment réussi, bravo PEUGEOT.

Et effectivement comme dit précédemment, aucune excuse à acheter étranger quand on a ce genre de produits conçu et fabriqué par des français.

Par

En réponse à SiriusRST

Très beau véhicule.

Vraiment réussi, bravo PEUGEOT.

Et effectivement comme dit précédemment, aucune excuse à acheter étranger quand on a ce genre de produits conçu et fabriqué par des français.

En raisonnant comme ça, faut alors demander à la Peug' de ne pas l'exporter.

Faire profiter le sale étranger d'un si parfait vaisseau, ce serait vraiment déchoir.

Tu nous ressort un petit couplet sur isolationnisme dont tu es le loqueteux héros ici ?

Par Anonyme

arrètez de ramer les commerciaux de chez peugeot vous ataquez la fallaise...

Par Anonyme

les sw.... les corbillards pour commerciaux

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

En raisonnant comme ça, faut alors demander à la Peug' de ne pas l'exporter.

Faire profiter le sale étranger d'un si parfait vaisseau, ce serait vraiment déchoir.

Tu nous ressort un petit couplet sur isolationnisme dont tu es le loqueteux héros ici ?

bien d'accord avec roc. C'est quoi cette reflexion de mes 2? on achète ce qu'on veut surtout quand c'est meilleur.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

lol le zano rageux me vend du reve,

va faire dodo gamin.!

Comme Roc la bien dit dans son post,

toutes voiture non entretenue aura des pb.ce qui est tout a fait normal.

zano =citation de roc et g. Donc ce bouffon se trahis tout seul en publiant des fakes. Le pauvre il en est réduit à se parler tout seul.

Par

pour l'avoir conduite, la 508 reste la reine de la route en terme de tenue de route et de confort.

en revanche, oui, ce n'est pas vraiment pour jouer au kéké sur la route.

quoiqu'il en soit, la nouvelle boite automatique est très plaisante à l'usage, fiable, et finalement suffisante pour ce genre de berline.

Par

En réponse à Anonyme

zano =citation de roc et g. Donc ce bouffon se trahis tout seul en publiant des fakes. Le pauvre il en est réduit à se parler tout seul.

Marrant comme le z'ano ne sait plus si c'est du z'ano ou du cochon...

pourquoi irais-je poster ainsi pauvre cloche... on a sa fierté.

Surtout sur un sujet aussi dérisoire... une vieille caisse relookée sans budget pour aller loin vers ta techno minima exigée sur le segment.

Un détail de l'histoire des ventes européennes. Tel sera son destin.

Par

En réponse à mynameisfedo

pour l'avoir conduite, la 508 reste la reine de la route en terme de tenue de route et de confort.

en revanche, oui, ce n'est pas vraiment pour jouer au kéké sur la route.

quoiqu'il en soit, la nouvelle boite automatique est très plaisante à l'usage, fiable, et finalement suffisante pour ce genre de berline.

Allez expliquer ça à des gens qui ne jurent que par le logo sur la calandre...

Par

En réponse à Anonyme

lol le zano rageux me vend du reve,

va faire dodo gamin.!

Comme Roc la bien dit dans son post,

toutes voiture non entretenue aura des pb.ce qui est tout a fait normal.

Et les 800 000 VW rappelées en Asie pour des problèmes d'essieu arrière, rafistolés par des plaques de ferrailles à peine clouées sur le châssis, c'est un problème d’entretien ?

On sait que l'allemand est bricolo mais quand même là, il abuse.

A moins que ce soit des plaques de ferrailles et des clous hyper top qualité allemande... là je m'incline.

Par Anonyme

ROC il a une fierte :oui:

mais pas d'ami :bah:

Par Anonyme

Pour le prix, il y a rien à redire, à part les jantes assez moches l'ensemble est homogène.

Toujours mieux qu'un monospace pataud et disgracieux, si il faut avoir une allemande pour exister ça tient d'un problème psychologique parce que les moteurs Peugeot marchent très bien, mon HDI 1.6 120 en surprend plus d'un. Et un chassis Peugeot c'est du sérieux, pour le reste c'est une question de goût !

Par Anonyme

Au fait tu roules dans ROC????

Par Anonyme

Au fait tu roules dans quoi ROC????

Par Anonyme

Car il me semble que tu loues une belle et fade allemande avec ses turbos refroidis par ventilateurs et ses 12 étoiles EURONCAP pour un week end par mois pour descendre chez belle maman....

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Au fait tu roules dans quoi ROC????

En dehors de ses locations le week-end, Roc a son koleos pour la semaine.

Par

En réponse à Anonyme

Au fait tu roules dans quoi ROC????

Dans ton c... z'ano. :ddr:

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Dans ton c... z'ano. :ddr:

Que répondre à ca....:frown:

Par Profil supprimé

En réponse à roc et gravillon

Marrant comme le z'ano ne sait plus si c'est du z'ano ou du cochon...

pourquoi irais-je poster ainsi pauvre cloche... on a sa fierté.

Surtout sur un sujet aussi dérisoire... une vieille caisse relookée sans budget pour aller loin vers ta techno minima exigée sur le segment.

Un détail de l'histoire des ventes européennes. Tel sera son destin.

"Côté châssis, Peugeot est parti du principe que si ça fonctionne, pas besoin de modifier. On a donc toujours droit à l’exceptionnel train avant à pivot découplé associé à un train arrière multibras sur les versions GT… mais aussi sur cette version de « transition » BlueHdi 180 ch, puisqu’elle remplacera le 2.2 HDi 200 ch d’ici quelques mois et héritera par la même occasion du label GT. Ainsi dotée, la française surpasse la quasi-totalité des actrices du marché malgré sa conception plus ancienne. La filtration est soignée, le train avant incisif et précis, l’insonorisation travaillée et le confort à bord exceptionnel. Au final, Peugeot a bien fait de laisser intact le réglage des trains roulants. La 508 reste une familiale hors pair taillée pour avaler les kilomètres aussi bien en ligne droite qu’en courbes. "

:oui:

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Marrant comme le z'ano ne sait plus si c'est du z'ano ou du cochon...

pourquoi irais-je poster ainsi pauvre cloche... on a sa fierté.

Surtout sur un sujet aussi dérisoire... une vieille caisse relookée sans budget pour aller loin vers ta techno minima exigée sur le segment.

Un détail de l'histoire des ventes européennes. Tel sera son destin.

Arrête, tout le monde sait très bien que tu te réponds à toi même en mode zano, histoire d'exister un peu

Par Anonyme

En réponse à Profil supprimé

"Côté châssis, Peugeot est parti du principe que si ça fonctionne, pas besoin de modifier. On a donc toujours droit à l’exceptionnel train avant à pivot découplé associé à un train arrière multibras sur les versions GT… mais aussi sur cette version de « transition » BlueHdi 180 ch, puisqu’elle remplacera le 2.2 HDi 200 ch d’ici quelques mois et héritera par la même occasion du label GT. Ainsi dotée, la française surpasse la quasi-totalité des actrices du marché malgré sa conception plus ancienne. La filtration est soignée, le train avant incisif et précis, l’insonorisation travaillée et le confort à bord exceptionnel. Au final, Peugeot a bien fait de laisser intact le réglage des trains roulants. La 508 reste une familiale hors pair taillée pour avaler les kilomètres aussi bien en ligne droite qu’en courbes. "

:oui:

Pas comme une allemande qui n'est faite que pour les lignes droites, en bon état de préférence, histoire de ne pas montrer l'indigence des suspensions

Par

En réponse à Profil supprimé

"Côté châssis, Peugeot est parti du principe que si ça fonctionne, pas besoin de modifier. On a donc toujours droit à l’exceptionnel train avant à pivot découplé associé à un train arrière multibras sur les versions GT… mais aussi sur cette version de « transition » BlueHdi 180 ch, puisqu’elle remplacera le 2.2 HDi 200 ch d’ici quelques mois et héritera par la même occasion du label GT. Ainsi dotée, la française surpasse la quasi-totalité des actrices du marché malgré sa conception plus ancienne. La filtration est soignée, le train avant incisif et précis, l’insonorisation travaillée et le confort à bord exceptionnel. Au final, Peugeot a bien fait de laisser intact le réglage des trains roulants. La 508 reste une familiale hors pair taillée pour avaler les kilomètres aussi bien en ligne droite qu’en courbes. "

:oui:

C'est bien de bien concevoir une très bonne voiture. Mais le plus difficile est de le vendre ... dans le monde pour en tirer profit.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Pour ceux top mous pour ouvrir les liens :

Peugeot 508 :

Fiabilité : 5 aiment 21 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 14 n'aiment pas

Chapitre rappel maintenant :

http://www.fiches-auto.fr/rappels-peugeot/r-334-rappels-peugeot-508.php

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fiabilite/peugeot.php :

407 avis négatifs fiabilité...146 avis négatifs SAV...

Et inutile de cloquer des avis identiques sur d'autres caisses : TOUTES les autos connaissent des problèmes, surtout quand on ne les entretien pas.

C'est juste un recadrage pour les gosses z'ano postant des inepties du genre "aucun pépin".

Il est de notoriété public que sur le forum fiabilité tous les propriétaires de voiture sans problème vont y poster leurs satisfactions.

Sans rire les proprios ne râlent que s’ils ont des emmerdes toutes marques confondues et ils ne sont souvent pas satisfait du service après-vente à travers le monde y a même des associations qui se créer pour lutter contre les constructeurs indélicats , tien tien la dernière en date c’est contre VW.

Je vais faire un parallèle :

Peugeot 508 :

Fiabilité : 5 aiment 21 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 14 n'aiment pas

VW avec 1 000 000 de rappel pour train Ar HS avec réparation HDG

Fiabilité : ? aiment ? n'aiment pas

Service après vente : ? aime ? n'aiment pas

On peut faire la même chose avec l’Audi A4.

Je te laisse remplacer le ? par un chiffre

Par

puisque chez Peugeot, on aime les incohérences et on aime canibaliser la gamme, pour 6000€ de moins (au bas mot), on peut choisir la petite soeur 308 SW GT BlueHDI 180 EAT6 avec absolument toutes les options.

Elle offre (c'est curieux) 98 litres de plus dans le coffre, un régulateur adaptatif de vitesse avec fonction freinage d'urgence et alerte de risque de collision. ça veut donc dire que la gamme du dessus est moins bien ? !

de plus, la 308 SW consomme 0.4 l/100 kms de moins et pollue 9 grammes de CO2 de moins par Km et pese 195 kg de moins.

Par contre chose curieuse, les performances sont en faveur de la lourde 508: 226 km/h (8 de mieux), 0 à 100 km/h en 8.6 (pareil) sec et 1000m DA en 29.6 (0.2 de mieux)

Voila voila...

Par Anonyme

tres bonne voiture,malheuresement son logo vaut rien du tout comme celui de rinoul!les franchouillards peuvent dire ce qu'il veulent mais l'image de marque c'est ce qui fais vendre et c'est ce qui manque aux voitures francaise!la 508 est un gros bide en europe.................tout comme la 308......

Par Profil supprimé

En réponse à roc et gravillon

Dans ton c... z'ano. :ddr:

Hum la rocaille d'un fabuleux DTC :buzz:

On en perd son latin d'un coup de tarte tatin :violon:

Vive les mouettes qui défèquent en vol sur tes tifs pendant tes vadrouilles en pinces en futal jaune :buzz:

Par Anonyme

En réponse à Gr3kos

je n'ai jamais compris pourquoi les journalistes ont une diarrhée verbale au sujet des boites double embrayage.

Elles sont rapides et permettent de meilleures performances.

Ok.

Elles sont fragiles, plus chères à fabriquer et plus lourdes.

Mais cela nous ne l'entendons jamais.

Donc je pense que l'on peut pondérer en disant que cette boite automatique revisitée par AISIN est une BONNE boite de vitesses. Pourquoi bon Dieu doivent'elles toujours être moins bien que les autres juste parce qu'elles ne sont pas double embrayage. On sait tous que les DSG vieillissent mal, ont eu des tas de défauts. La G-tronic chez Mercedes pareil etc...

Alors si c'est pour admirer le fait qu'elles contiennent 7 voire 8 et 9 rapports chez certains (dont l'utilité se transforme en futilité car les rapports se rallongent de façon ubuesque), ce qui alourdi l'ensemble, augmente le nombres de pièces dans les boites et donc la complexité, tout cela pour gagner sur le papier quelques décilitres, et aucun dans la vie réelle, hormis pour des autos à vocation sportive, honnêtement je ne vois aucun intérêt à posséder ce genre de boites.

Pour cruiser, ce qui est la philosophie de ce break familiale, cette boite EST adaptée, voila qui est objectif!

On s'en fout qu'elle soit moins rapide, elle doit être douce et plaisante car censé transporter des passagers, ce que recherche quasiment tous les acheteurs!

les BV à 8 ou 9 rapports dont tu parle, en tout cas chez VW et chez BMW, ne sont pas des boites à double embrayages, mais de vraies boite auto....

Et sinon, pour la DSG7, va l'essayer tout de suite, juste pour te rendre compte du dynamisme, de l'intelligence et de la réactivité de celle-ci.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Pour ceux top mous pour ouvrir les liens :

Peugeot 508 :

Fiabilité : 5 aiment 21 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 14 n'aiment pas

Chapitre rappel maintenant :

http://www.fiches-auto.fr/rappels-peugeot/r-334-rappels-peugeot-508.php

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fiabilite/peugeot.php :

407 avis négatifs fiabilité...146 avis négatifs SAV...

Et inutile de cloquer des avis identiques sur d'autres caisses : TOUTES les autos connaissent des problèmes, surtout quand on ne les entretien pas.

C'est juste un recadrage pour les gosses z'ano postant des inepties du genre "aucun pépin".

T'es fou de dire cela...

Sur Cara, c'est VW qui a le monopole des problèmes de fiabilité, des pépins en tout genre, du réseau SAV pourri et du design fade et raté...

Sur Cara, ILS savent que les Peugeot sont les meilleures auto au monde...Et même s'ILS ne le disent pas aussi ouvertement, étant donné qu'ILS n'acceptent jamais aucune remarque à ce sujet, et que tous les autres constructeurs font de la merde, c'est ce que l'on peut en déduire...

non?

Par Anonyme

Vous dites toujours que les VW sont faites pour les lignes droites, et les Peugeot sont les meilleures pour tenir le pavé. Encore une belle preuve d'exagération "à la Françoise"...Si VW n'est pas au niveau en dynamique, on le conçoit, c'est toujours des exagérations à la marseillaise avec vous....pffff..risible...

Il n'y a qu'une seule question importante :

Que va apporter, dans la vie de tous les jours ou l'on roule dans la circulation en dépassant rarement les 80km/h, le soit disant meilleur châssis du monde pour l'automobiliste lambda. (l'automobiliste lambda qui représente certainement au moins 90% de la population.

Je ne dis pas de mal de la Peugeot, mais franchement est-ce si important que ça dans la vie de tous les jours? Je me pose juste la question.

J'habite dans les montagnes, et il m'arrive aussi souvent de rester bloquer derrière une Peugeot que derrière une VW sur les routes sinueuses. Je n'ai pas l'impression que ceux qui roulent en Peug' s'en sortent mieux...Ni que ceux qui roulent en VW se retrouvent plus souvent dans le fossé...

C'est peutêtre simplement parce que vous mélangez vos rêves et la réalité...??

Par Anonyme

Très beau véhicule mais zéro technologie et tarifs onéreux vu l’ancienneté de la bête. Sa remplaçante sera, assurément, une pure tuerie. J'ai confiance en Peugeot.

A choisir je préfère une Insignia ou une Superb. Mais je ne suis pas client pour une grande berline et encore moins pour un break (quelque soit la marque). La 508 est supérieure en confort mais je préfère le style plus sobre des deux concurrentes citées.

Par Ars54ey

Je ne suis pas très Peugeot mais il faut reconnaître que la 508 surtout en SW en impose.

Dans la version essayée, elle fait très haut de gamme et se rapproche presque des premiums allemands.

Bravo à Peugeot en tout cas.

Renault devrait prendre beaucoup exemple sur eux.

Par

En réponse à Anonyme

Vous dites toujours que les VW sont faites pour les lignes droites, et les Peugeot sont les meilleures pour tenir le pavé. Encore une belle preuve d'exagération "à la Françoise"...Si VW n'est pas au niveau en dynamique, on le conçoit, c'est toujours des exagérations à la marseillaise avec vous....pffff..risible...

Il n'y a qu'une seule question importante :

Que va apporter, dans la vie de tous les jours ou l'on roule dans la circulation en dépassant rarement les 80km/h, le soit disant meilleur châssis du monde pour l'automobiliste lambda. (l'automobiliste lambda qui représente certainement au moins 90% de la population.

Je ne dis pas de mal de la Peugeot, mais franchement est-ce si important que ça dans la vie de tous les jours? Je me pose juste la question.

J'habite dans les montagnes, et il m'arrive aussi souvent de rester bloquer derrière une Peugeot que derrière une VW sur les routes sinueuses. Je n'ai pas l'impression que ceux qui roulent en Peug' s'en sortent mieux...Ni que ceux qui roulent en VW se retrouvent plus souvent dans le fossé...

C'est peutêtre simplement parce que vous mélangez vos rêves et la réalité...??

Tu parles juste de l'efficacité du châssis mais là pour le coup on met surtout l'accent sur son agrément. Ce qui est tout de même un critère hyper-important pour une berline familiale...

Et clairement l'agrément du châssis de la 508 est nettement supérieur à celui de la Passat...

Par Anonyme

En réponse à plus_anonyme

Tu parles juste de l'efficacité du châssis mais là pour le coup on met surtout l'accent sur son agrément. Ce qui est tout de même un critère hyper-important pour une berline familiale...

Et clairement l'agrément du châssis de la 508 est nettement supérieur à celui de la Passat...

Comment le sais tu sans avoir essayé la passat vu qu'elle n'est pas encore disponible?

une chose est sur c'est que coté agrément moteur, transmission et finition la Passat est a des années lumière de la 508

Par Anonyme

même l’ancienne était mieux que la 508 niveau moteur et transmissions donc la nouvelle ..

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Comment le sais tu sans avoir essayé la passat vu qu'elle n'est pas encore disponible?

une chose est sur c'est que coté agrément moteur, transmission et finition la Passat est a des années lumière de la 508

Pas d'accord pour la finition, elle est nettement meilleure chez VW (sauf sur la Up!, bien entendu). Pour le reste; je pense comme toi.

Par Anonyme

J'ai roulé hier sur petite route avec une 308 150cv équipée de cette boite. Je ne suis pas habitué aux BA mais franchement elle est très agréable. Tout autant pour votre voisine à qui vous pouvez caresser les jambes tranquillement. Deux plaisirs valent mieux qu'un !

Par Anonyme

Le Roc qui parle de fierté mais qui n'hésite pas à voler les identités des autres...

Ouais malhonnête mais fier notre Roc!

Comme le reste de ses réparties d'ailleurs...

Par Anonyme

Beaucoup de baratin pour faire l'apologie de cette voiture et plus encore , pour essayer de nous en dégouter , perso j'ai fait l'acquisition d'un SW 508 en version gt 2.2 auto , achetée à un collaborateur PSA il y a 7 mois , en remplacement d'une réputée et excellente teutonne avec boite robotisée et 177 cv, trois désagréments consécutifs dont deux reprogrammations de la boite robotisée (accompagnés d'une mauvaise foi manifeste , du service après vente) m'auront résigné de tenter une française .

Je suis enchanté de cette opportunité , je découvre ainsi une voiture qui correspond d'avantage à mes attentes , performante , très confortable et d'un bon agrément je prends plaisir à son volant , la finition et l'équipement ne font pas défaut , cette voiture méconnue mérite vraiment le détour , seule la consommation me semble critiquable , conséquence de ma conduite un peu sportive sans doute .

Cette nouvelle version SW aura toute mon attention , et si la puissance est plus modeste elle n'en demeure pas moins une sacrée routière pour un prix raisonnable .

Par Anonyme

Une magnifique voiture tant en qualité qu'en confort.

Par Anonyme

Avec la Mazda 6 wagon , la plus séduisante par le style , pour avoir été passager , une voiture très confortable , luxueuse et rassurante , mais à ce prix c'est normal non ?

Par Anonyme

Bah pour le style je lui préfère tout de même la superbe version RXH , bien plus imposante et moins classique , je m'étonne d'ailleurs qu'une version non hybride ne soit proposée , elle aurait intéressé beaucoup de monde je pense .

Par Anonyme

à coté des allemandes ça reste vraiment du bas de gamme !

moteurs de faibles puissance et peu fiables (comme toujours les Hdi de PSA), finition basique (le tableau de bord nous ramène 10 ans en arrière)et gamme peu diversifiée. C'est pas çà qui va ramener les clients perdus , et partis chez les concurrents !

Par Anonyme

Cà change des mer... de VAG ! Bravo... jolie et confortable

Par Anonyme

Le niveau supérieur « Allure » offre la vision tête haute, le frein de parking électrique, le toit panoramique en verre.

Le niveau supérieur « Féline » les sièges avant électriques, les vitres surteintés, le hayon motorisé.

Enfin la version haut de gamme « GT » profite du train avant à pivot découplé et de l’accès mains libres.

Mr Bataille vérifiez au moins vos fiches constructeur, c'est pas compliqué pourtant ! Avant de critiquer l'équipement on se renseigne un minimum !

Vous avez juste oublié de dire que sur Allure il y a aussi (entre autre): l'Aide au démarrage main libre, la Navigation, Garnissage mi-cuir...

Et sur Féline vous avez "juste" oublié: l' Aide au stationnement AV, La Clim auto quadrizone, la caméra de recul, le pack cuir, les projecteurs full LED et feux de route adaptatifs, etc...

Encore une fois c'est ni fait ni à faire...

Par Anonyme

Je viens de changer ma passat break après de très nombreux problèmes mécaniques (moteur et boite DSG) pour l'ancienne version de cette 508 SW et je suis heureux de mon choix, après 30 000 Km je ne regrette rien sauf la sortie trop tardive de cette version relookée.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Bah pour le style je lui préfère tout de même la superbe version RXH , bien plus imposante et moins classique , je m'étonne d'ailleurs qu'une version non hybride ne soit proposée , elle aurait intéressé beaucoup de monde je pense .

Monsieur 11H57,vous êtes mal renseigné ,vous pouvez aller commander une RXH en version BlueHDI, car celle-ci existe bien !

Par Anonyme

En réponse à gab39ox

A part qlqs chauvins aveugles personne n'achetez ce truc qui a déjà 5/6 ans de retard Passât Mondeo Mazda 6 pour ne pas dire Classe C sont Loint devant et pour couronner le tout la Nouvelle Skoda Superb ne vas pas tarder ! Allez bon courage aux commerciaux de Peugeot !

Oui ! tout sauf cette Peugeot , c'est crédible ça ? vendeur chez Skoda sans doute , ou au mieux , livreur de pizza !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je viens de changer ma passat break après de très nombreux problèmes mécaniques (moteur et boite DSG) pour l'ancienne version de cette 508 SW et je suis heureux de mon choix, après 30 000 Km je ne regrette rien sauf la sortie trop tardive de cette version relookée.

à 12h 43

Et bien j'en suis ravi , je l'ignorais , merci pour l'info ; cela m'intéresse vraiment .

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Quand on a ça fabriqué dans nos contrées il y a aucune excuse pour acheter une marque étrangère.

Tu peux développer??

Par Anonyme

@ 12 h 06

enfin un connaisseur , un vrai , ça va être difficile de faire mieux !

Par Anonyme

12h16: troll mythomane.

Par Anonyme

oups ! je voulais dire 12h06

Par Anonyme

Aussi bon qu'il soit, ce châssis Peugeot n'égalera jamais le compromis confort / réactivité du châssis de ma 325i (e92). Le moteur plus léger qu'un diesel, son positionnement, la répartition idéale des masses sur les essieux, le poids moins élevé, la transmission aux roues arrière, ... Tant d'éléments qui manquent à la Peugeot pour s'élever parmi les reines du segment. Quant aux pivots décuplés, la série 3 e90 dispose d'un essieu avant à 3 bras qui, sans être équivalent, permet une excellente rigidité sur un train avant qui, de toutes façons, est plus léger. Un bémol ? On entend pas assez le moteur :(

Par Anonyme

(..)

Bah pour le style je lui préfère tout de même la superbe version RXH , bien plus imposante et moins classique

(..)

mais avec la boite auto pilotée psa si je ne m'abuse? rien à voir avec l'excellente nouvelle boite auto japonaise qui équipe les nouvelles 308 et 508.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Aussi bon qu'il soit, ce châssis Peugeot n'égalera jamais le compromis confort / réactivité du châssis de ma 325i (e92). Le moteur plus léger qu'un diesel, son positionnement, la répartition idéale des masses sur les essieux, le poids moins élevé, la transmission aux roues arrière, ... Tant d'éléments qui manquent à la Peugeot pour s'élever parmi les reines du segment. Quant aux pivots décuplés, la série 3 e90 dispose d'un essieu avant à 3 bras qui, sans être équivalent, permet une excellente rigidité sur un train avant qui, de toutes façons, est plus léger. Un bémol ? On entend pas assez le moteur :(

Excellente voiture , la 325 i l'est à l'évidence , mais ça concerne des acheteurs différents , coût en carburant entre autres ...

la 508 sw n'est de toutes façon pas une sportive , mais ses atouts sont ailleurs , ceux qui ont cette caisse peuvent en témoigner.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

(..)

Bah pour le style je lui préfère tout de même la superbe version RXH , bien plus imposante et moins classique

(..)

mais avec la boite auto pilotée psa si je ne m'abuse? rien à voir avec l'excellente nouvelle boite auto japonaise qui équipe les nouvelles 308 et 508.

En effet , cette boite (bmp6) sur la rxh n'a pourtant pas la lenteur déplorable des autres voitures ainsi équipées , j'en ignore la raison , mais pour l'avoir essayé , elle me semble très convenable , mais évidemment , pas sportive , celle ci d'ailleurs sur la version que j'essayais avais plus de 160 000km ,( déposée depuis sur le bon coin) et son fonctionnement restait pourtant plaisant , très fiable donc d'après son propriétaire .

Par Anonyme

pour l'avoir testée, je peux vous assurer qu'elle enterre bon nombre de concurrente en terme de confort de d'insonorisation ... Peugeot remonte et ça se sent !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Aussi bon qu'il soit, ce châssis Peugeot n'égalera jamais le compromis confort / réactivité du châssis de ma 325i (e92). Le moteur plus léger qu'un diesel, son positionnement, la répartition idéale des masses sur les essieux, le poids moins élevé, la transmission aux roues arrière, ... Tant d'éléments qui manquent à la Peugeot pour s'élever parmi les reines du segment. Quant aux pivots décuplés, la série 3 e90 dispose d'un essieu avant à 3 bras qui, sans être équivalent, permet une excellente rigidité sur un train avant qui, de toutes façons, est plus léger. Un bémol ? On entend pas assez le moteur :(

Ton train 3 bras ne peut en aucun cas rivaliser avec un train à pivots découplés, même de loin. Répartition idéale des masses pour une propulsion peut être, et encore c'est mieux avec du transaxle. Propulsion, transmission idéale, oui pour une pseudo sportive et encore, pour une routière c'est carrément discutable. Il n'y a pas que des diesels sur la 508, ça m'étonnerait que ton 2.5l soit plus léger qu'un 1.6 THP.

La comparaison entre une Série 3 et une 508 est ridicule, ce n'est pas le même segment. Compares avec une Série 5, ce sera plus cohérent.

Pour finir, vas essayer une 508, hors mauvaise foi sans nom, tu seras obligé de reconnaître que tu es surpris par la tenue de route et la qualité des trains roulants.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Hahaha j'ai pensé à la même chose ^^ vive le "haut de gamme"!

Par Anonyme

Par Anonyme le 07 Novembre 2014 à 15h04

En réponse à : Anonyme (voir le message)

En effet , cette boite (bmp6) sur la rxh n'a pourtant pas la lenteur déplorable des autres voitures ainsi équipées , j'en ignore la raison , mais pour l'avoir essayé , elle me semble très convenable , mais évidemment , pas sportive , celle ci d'ailleurs sur la version que j'essayais avais plus de 160 000km ,( déposée depuis sur le bon coin) et son fonctionnement restait pourtant plaisant , très fiable donc d'après son propriétaire .

____________________________________________________________________________

Sur les RXH (et aussi sur DS5 HY4), la BMP6 est aidé par le moteur électrique du train arrière : à chaque passage de vitesse, le moteur électrique est utilisé pour lisser le passage des vitesses.

Ca ne peut toujours pas se comparer à une boite à convertisseur de couple ou une boite à double embrayage mais ça gomme pas mal les défauts de la BMP6.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ton train 3 bras ne peut en aucun cas rivaliser avec un train à pivots découplés, même de loin. Répartition idéale des masses pour une propulsion peut être, et encore c'est mieux avec du transaxle. Propulsion, transmission idéale, oui pour une pseudo sportive et encore, pour une routière c'est carrément discutable. Il n'y a pas que des diesels sur la 508, ça m'étonnerait que ton 2.5l soit plus léger qu'un 1.6 THP.

La comparaison entre une Série 3 et une 508 est ridicule, ce n'est pas le même segment. Compares avec une Série 5, ce sera plus cohérent.

Pour finir, vas essayer une 508, hors mauvaise foi sans nom, tu seras obligé de reconnaître que tu es surpris par la tenue de route et la qualité des trains roulants.

"Ton train 3 bras ne peut en aucun cas rivaliser avec un train à pivots découplés, même de loin."

Un simple schéma te permettra de te rendre compte que les deux systèmes fournissent une très bonne résistance aux contraintes en courbe. Si tu ajoutes la différence de poids du train avant tu verras que la différence n'est pas si grande, même si elle est réelle.

"Propulsion, transmission idéale, oui pour une pseudo sportive et encore, pour une routière c'est carrément discutable."

Oui là tu me parles de double pivot qui est une techno utilisée principalement sur des sportives mais en même temps tu clames que la 508 n'est pas une sportive. Décides toi ! La série 3 n'est en aucun cas une sportive non plus d'ailleurs.

"ça m'étonnerait que ton 2.5l soit plus léger qu'un 1.6 THP"

Un 1.6l atmo est plus léger que mon 2.5l mais un 1.6l thp avec le turbo, les durites, l'intercooler, etc... A quelques Kg près on est au même poids. Et puis tout le monde achète diesel sur les 508.

"La comparaison entre une Série 3 et une 508 est ridicule, ce n'est pas le même segment. Compares avec une Série 5, ce sera plus cohérent."

En terme de performances pures, sortir l'argument du segment est ridicule. Ce qui compte c'est la taille, le poids, l’empattement, etc. Cependant je suis d'accord que la 508, dans ces critères là, est plutôt comparable à une série 5.

"Pour finir, vas essayer une 508, hors mauvaise foi sans nom, tu seras obligé de reconnaître que tu es surpris par la tenue de route et la qualité des trains roulants."

Je l'ai essayé en version GT (donc avec les double pivots) mais en diesel et seul (sans l'essayeur). J'ai été surpris par le bond en matière de qualité et de confort. Le train avant est réactif mais le sous-virage arrive vite et la direction est trop assistée. Le train arrière est, par contre, complètement immobile. Dommage. Une bonne auto mais au final, une Insignia est plus agréable à conduire en courbe je trouve (plus ferme et rigide).

Par Anonyme

J'ai eu une 508GT, et c'est clair que point de vue tenue de route le système de pivot découplé lui permet d'être LA référence en tenue de route. Aucun doute là dessus.

Par contre, au niveau précision du train avant, c'est totalement faux de dire qu'elle est précise. Une série 3, ou même une A4 (ayant pourtant une technologie similaire) sont bien plus précises à inscrire en courbe, et ça a un impact sur le plaisir de conduite.

Le système Peugeot rend la caisse plus "détachée" de la route avec une sensation de survoler la route, ce qui a clairement un impact au niveau de la précision de la direction.

Confort et tenue de route, certes, mais précision, non désolé.

Par Anonyme

Tous les essayeurs font l'impasse sur la gestion des boîtes DSG qui engendre des sous régimes par recherche caricaturale d'une faible consommation. Le comble est le passage au rapport supérieur au lever de pied, ce qui était un gros reproche fait aux anciennes vraies boîtes automatiques. J'aimerais avoir l'avis objectif d'un essayeur à ce sujet.

Par Anonyme

Cette voiture fera sans problème 250 000km, le tout dans une tenue de route de haut vol et une finition qui est à un bon niveau.

Qu'est-ce qu'il y a en face ? La nouvelle Passat qui monte vite à > 40 k€ dès qu'on choisit qq options ? Dont la DSG rencontrera forcément 2 ou 3 gros problèmes sur 60 000 km ? Dont le chassis est aussi dynamique qu'une limace (encore heureux qu'il soit confortable). Qui partage 70% de pièces communes avec une Golf et une Octavia ? :ange:

Laissez moi rire. Cette 508 est incroyablement plus inétressante, et sa ligne en SW est classe.

Par Anonyme

Vag = marque de beaufs qui essaie de jouer les bobos sans en avoir les moyens.

Et ces beaufs qui, par honte du ridicule, cachent les problèmes de fiabilité incurables de ce groupe!

Mon voisin était exactement ainsi : en 4 ans, sa passat TDI a été je ne sais combien de fois au garage pour des problèmes, il en a fallu un énième pour qu'il lâche enfin cette marque et reprenne une Mondéo! Et là...on a su la vérité : SAV hautain et mesquin, DSG à reprogrammer à...12 000 km, embrayage fumé à 30 000, eau dans les feux avant, et casse de culasse à 45 000...

Pas mal, la deutsche qualität :lol:

Par Anonyme

La 508 GT non précise ?

Moins précise qu'une A4 dont la direction est, comme les Q5 et Q3, A6, "floue" ?!?

C'est la meilleure que je n'ai jamais lue, celle là ! :lol:

Peugeot ridiculise n'importe quelle saucisse allemande en tenue de route, saucisses allemandes gavées d'électroniques pour compenser un chassis dépassé (ex : TT S et TT RS, comparé à la RCZ R).

Par

Chouette ce SW restylé :rs:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Vag = marque de beaufs qui essaie de jouer les bobos sans en avoir les moyens.

Et ces beaufs qui, par honte du ridicule, cachent les problèmes de fiabilité incurables de ce groupe!

Mon voisin était exactement ainsi : en 4 ans, sa passat TDI a été je ne sais combien de fois au garage pour des problèmes, il en a fallu un énième pour qu'il lâche enfin cette marque et reprenne une Mondéo! Et là...on a su la vérité : SAV hautain et mesquin, DSG à reprogrammer à...12 000 km, embrayage fumé à 30 000, eau dans les feux avant, et casse de culasse à 45 000...

Pas mal, la deutsche qualität :lol:

Vag = marque de beaufs qui essaie de jouer les bobos sans en avoir les moyens.

Et ces beaufs qui, par honte du ridicule, cachent les problèmes de fiabilité incurables de ce groupe!

Mon voisin était exactement ainsi : en 4 ans, sa renault a été je ne sais combien de fois au garage pour des problèmes, il en a fallu un énième pour qu'il lâche enfin cette marque et reprenne une vw! Et là...on a su la vérité : SAV hautain et mesquin, boîte à reprogrammer à...12 000 km, embrayage fumé à 30 000, eau dans les feux avant, et casse de culasse à 45 000...

Pas mal, la qualité française :lol:

Par Anonyme

"SAV hautain et mesquin, boîte à reprogrammer à...12 000 km, embrayage fumé à 30 000, eau dans les feux avant, et casse de culasse à 45 000.." Ne te prends pas le choux avec une marque Vag dont chaque modèle est frappé d'obsolescence à sa sortie, tu passes devant la concession gentiment et tu réponds courtoisement et à chaque sollicitation, non merci pas maintenant... Bien sûr, au début ils sont un peu énervés puis après quelques crispations, ils finissent par lâcher le morceau, gentiment résignés............ !!!!!!!!!!!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La 508 GT non précise ?

Moins précise qu'une A4 dont la direction est, comme les Q5 et Q3, A6, "floue" ?!?

C'est la meilleure que je n'ai jamais lue, celle là ! :lol:

Peugeot ridiculise n'importe quelle saucisse allemande en tenue de route, saucisses allemandes gavées d'électroniques pour compenser un chassis dépassé (ex : TT S et TT RS, comparé à la RCZ R).

"La 508 GT non précise ?

C'est la meilleure que je n'ai jamais lue, celle là !

Peugeot ridiculise n'importe quelle saucisse allemande en tenue de route, saucisses allemandes gavées d'électroniques pour compenser un chassis dépassé (ex : TT S et TT RS, comparé à la RCZ R)."

C'est pas grave mon ptit chat. Dans 2-3 ans, quand tu auras passé le permis, tu reviendras nous voir, d'accord?

Par Anonyme

Haut de gamme... à la française.

Par Anonyme

"saucisses allemandes gavées d'électroniques pour compenser un chassis dépassé (ex : TT S et TT RS, comparé à la RCZ R)." Gavées d'électronique pas fiables, lol, et qui nonobstant ne suffisent pas à la tâche, Dieu que la vie est ingrate avec cette marque...!

Par

Bonjour à tous

Cette nouvelle 508 est une réussite et va très bien se vendre.

Par Anonyme

La Passat est tellement pourrie que les particuliers ne l'achètent pas en Allemagne. 95% des achats sont le fait des entreprises, par patriotisme. Côté particulier, seulement 334 ventes par mois. (Source KBA-BSCB)

Par Anonyme

Les allemands sont ceux qui trichent le plus sur la conso, mensonge de 38% pour le groupe VW (voir l'article sur Cara) à l'inverse les Français sont les plus honnêtes, voir le même article/H&E. Donc attention vous vous faites sacrément entuber en achetant une Passat ou n'importe quelles allemande, pas seulement au niveau fiabilité où ils sont les pires, mais aussi en coût d'entretien et consommation.

Par Anonyme

Il est lourd le rageux franchouillard avec ses com's anti-VW. Voila qu'il pollue même les articles de françaises. :pfff:

Par Anonyme

Une belle voiture à coup sur qui méritera quand même rapidement une mise a jour technologique embarquée aussi performante que ce qui se cache sous le capot et les liaisons. Car à prix de marché équivalent en France il n'y a guère mieux à ce jour. Sans parler de la fiabilité qui est plutôt au RDV pour une française. On a trop souvent tendance a oublier que nos chers voisins d outre Rhin font certes de belles voitures qui donnent envie et jouissant d une meilleure image de marque mais la réalité est toute autre pour les tdi et les boîtes dsg. Donc soyons fier des quelques belles réalisations de l'automobile française. C'est assez remarquable pour être souligne. Enfin en tant qu'acheteur d occasion ce modèle devient plus vite abordable que bien d'autres a prestations moins bonnes

Un client français qui croit encore en notre savoir faire. Pas Chauvin mais réaliste sur cette voiture

Par Anonyme

Pas terrible cette voiture ouvrière de taxi.

Par

En réponse à Anonyme

Il est lourd le rageux franchouillard avec ses com's anti-VW. Voila qu'il pollue même les articles de françaises. :pfff:

Bah...y'a ceux qui polluent l'article en trollant anti-française qui sont plus nombreux :bah:

Par Anonyme

En réponse à eodias

Sur la boite, c'est marrant car rare sont les critiques négatives sur les autres sites spécialisés, même ceux qui ont un penchant germanique très clair. L'EAT6 est décrite partout comme réactive, s'adaptant mieux au relief, rétrograde comme il faut et rétrograde comme il se doit aux sollicitations de l'accélérateur.

Du coup, on se demande comment vous l'avez manié cette boite, ou si c'est réellement objectif comme avis.

Non caradisiac n'est pas le seul à critiquer l'ETG6, l'automobile magazine et l'autojournal aussi.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

"saucisses allemandes gavées d'électroniques pour compenser un chassis dépassé (ex : TT S et TT RS, comparé à la RCZ R)." Gavées d'électronique pas fiables, lol, et qui nonobstant ne suffisent pas à la tâche, Dieu que la vie est ingrate avec cette marque...!

Chassis dépassé les Allemandes? dans tes rêves!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

"SAV hautain et mesquin, boîte à reprogrammer à...12 000 km, embrayage fumé à 30 000, eau dans les feux avant, et casse de culasse à 45 000.." Ne te prends pas le choux avec une marque Vag dont chaque modèle est frappé d'obsolescence à sa sortie, tu passes devant la concession gentiment et tu réponds courtoisement et à chaque sollicitation, non merci pas maintenant... Bien sûr, au début ils sont un peu énervés puis après quelques crispations, ils finissent par lâcher le morceau, gentiment résignés............ !!!!!!!!!!!!

Je n'ai jamais eu de problèmes avec les produits VAG mais avec PSA oui! maintenant c'est une belle voiture la 508 et bien finie même si je préfère la nouvelle Mondeo et qui offre plus d'équipement technologique

Par Anonyme

@ano 16 23 Mon pote si, deux boite auto DSG en ruine sur deux autos, à la file, du 100 % ça vous marque.. Sinon oui la 508 représente la mode à la française, la haute couture étant réservée à la gamme DS. En tout cas bravo Peugeot.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

@ano 16 23 Mon pote si, deux boite auto DSG en ruine sur deux autos, à la file, du 100 % ça vous marque.. Sinon oui la 508 représente la mode à la française, la haute couture étant réservée à la gamme DS. En tout cas bravo Peugeot.

Oui mais le problème des DSG7 a été résolu depuis 2012 en changeant la viscosité de l'huile

Par Anonyme

Mais si justement! c'est exactement la même boite la bmp6 et l'ETG6 il n'y a que la programmation qui change un peu.

Par

En réponse à Anonyme

Vous dites toujours que les VW sont faites pour les lignes droites, et les Peugeot sont les meilleures pour tenir le pavé. Encore une belle preuve d'exagération "à la Françoise"...Si VW n'est pas au niveau en dynamique, on le conçoit, c'est toujours des exagérations à la marseillaise avec vous....pffff..risible...

Il n'y a qu'une seule question importante :

Que va apporter, dans la vie de tous les jours ou l'on roule dans la circulation en dépassant rarement les 80km/h, le soit disant meilleur châssis du monde pour l'automobiliste lambda. (l'automobiliste lambda qui représente certainement au moins 90% de la population.

Je ne dis pas de mal de la Peugeot, mais franchement est-ce si important que ça dans la vie de tous les jours? Je me pose juste la question.

J'habite dans les montagnes, et il m'arrive aussi souvent de rester bloquer derrière une Peugeot que derrière une VW sur les routes sinueuses. Je n'ai pas l'impression que ceux qui roulent en Peug' s'en sortent mieux...Ni que ceux qui roulent en VW se retrouvent plus souvent dans le fossé...

C'est peutêtre simplement parce que vous mélangez vos rêves et la réalité...??

Ce que tu viens d'ecrire n'a pas de sens:ce qui fait la reputation des peugeot c'est le compromis confort\tenue de route et la precision de la direction. Les allemandes tiennent bien le pavé mais le compromis est moins adapté á nos routes qu'á des autoroutes.

Par

En réponse à Anonyme

Chassis dépassé les Allemandes? dans tes rêves!

J'ai une rcz thp 200, mon frere un tt 200 ( 2 ans de plus je crois)

Finition, isolation phonique (bruits de suspension): audi est loin devant

Stabilité sur route bosselées à grande vitesse: y'a vraiment pas photo, dans la rcz tu te roules une cigarette dans la tt tu pries (c'est flagrant)

Moteur: perfs ca m'a paru assez proche, le son et la conso sont quand même pour la peugeot

Fiabilité: ras pour les 2

Par

L'offre essence s'enrichie d'un thp 155, je croyais qu,il faisait 165 le nouveau thp??

Par mot51yx

L'intérieur est honteux pour un millésime 2014

et l'extérieur est moins réussi que la première version

:roll::ouin::evil::eek::areuh::bah::cry::ddr::dodo::cubitus::cyp::coolfuck::fresh:

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu parles parce que PSA est mieux placé en fiabilité? laissez moi rire.

Au faite une étude Canadienne a testé la résistance à la corrosion des différentes marques Automobile (sauf les Françaises qui ne sont pas commercialisées)et deviné qui résiste le mieux? le groupe VAG et les Allemandes en générale, après on peut toujours dire que c'est de la daube

Par Anonyme

En réponse à Guism

Ce que tu viens d'ecrire n'a pas de sens:ce qui fait la reputation des peugeot c'est le compromis confort\tenue de route et la precision de la direction. Les allemandes tiennent bien le pavé mais le compromis est moins adapté á nos routes qu'á des autoroutes.

Je suis d'accord avec le commentaire de GUISM, les VW sont probablement moins communicative mais reste neutre et efficace en toutes circonstances

Par Anonyme

En réponse à Guism

Ce que tu viens d'ecrire n'a pas de sens:ce qui fait la reputation des peugeot c'est le compromis confort\tenue de route et la precision de la direction. Les allemandes tiennent bien le pavé mais le compromis est moins adapté á nos routes qu'á des autoroutes.

Je suis d'accord avec le commentaire de GUISM, les VW sont probablement moins communicative mais reste neutre et efficace en toutes circonstances

Par Anonyme

Mais pourquoi donc VW ne vend plus rien en Amérique du Nord ? Réponse, la fiabilité catastrophique, exit la deutsche Qualität.. VW ne vend plus qu'en Chine et en Allemagne, pour le reste, tout le reste du monde c'est en forte baisse..

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Mais pourquoi donc VW ne vend plus rien en Amérique du Nord ? Réponse, la fiabilité catastrophique, exit la deutsche Qualität.. VW ne vend plus qu'en Chine et en Allemagne, pour le reste, tout le reste du monde c'est en forte baisse..

Alors pourquoi VW est en passe de devenir le N°1 mondial? donc la forte baisse je n'y crois pas de trop. Et pour la qualité PSA n'est pas non plus une référence!

Par Anonyme

Top cette française

Par Anonyme

"Alors pourquoi VW est en passe de devenir le N°1 mondial? donc la forte baisse je n'y crois pas de trop" A cause de l'Adac, de la presse auto si opportunément propriété du groupe, des petits arrangements journalistiques, du mensonge sur l'origine qui n'est quasi plus allemande mais pays de l'est ou chinoise, de la fiabilité en ruine, du mensonge sur les consommations, des emplois bolkenstein à 300 E dans ses usines... Voilà pourquoi ils doivent impérativement vendre en Chine, parce que chez ceux qui les connaissent, hum la position est comme cramée !! Et là bas ils ont dû offrir 10 ans de garantie sur leurs dsg vérolée pour ne pas se faire botter dehors, alors les essieux qui se coupent, ça tombe mal !!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

"Alors pourquoi VW est en passe de devenir le N°1 mondial? donc la forte baisse je n'y crois pas de trop" A cause de l'Adac, de la presse auto si opportunément propriété du groupe, des petits arrangements journalistiques, du mensonge sur l'origine qui n'est quasi plus allemande mais pays de l'est ou chinoise, de la fiabilité en ruine, du mensonge sur les consommations, des emplois bolkenstein à 300 E dans ses usines... Voilà pourquoi ils doivent impérativement vendre en Chine, parce que chez ceux qui les connaissent, hum la position est comme cramée !! Et là bas ils ont dû offrir 10 ans de garantie sur leurs dsg vérolée pour ne pas se faire botter dehors, alors les essieux qui se coupent, ça tombe mal !!

Non mais ça j'y crois pas du tout c'est toi qui le dit! VW va devenir N°1 et point final. Si ils étaient si mauvais comme tu le prétends ils ne vendraient plus de voiture ADAC ou pas. L'intox marche aussi dans les 2 sens: les pour VAG et les contres qui parlent de problèmes de fiabilité alors que les autres ne sont pas forcément mieux et là c'est pas l'ADAC, alors il ne faut pas non plus m'en raconter!

Par Anonyme

Pourtant la fiabilité des marques du groupe VAG est calamiteuse, je comprends que tu essaies mais bon.. Auto Plus du 19 01 14 Audi 19 ème sur 20, Dacia 1er Renault 2ème !! Je comprends que tu aimes nous baratiner avec le "fort contenu technologique" de ton copain, mais bon faut pas non plus nous prendre pour des lapins de deux semaines !!

Par Anonyme

Suite: Vw à accru son chiffre d'affaire au 3 ème trimestre 2014 (source l'argus)et accroît son bénéfice de 58%. Donc l'intox anti Wv marche aussi très bien. PSA est hélas loin derrière et ça c'est pas de l'intox.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Pourtant la fiabilité des marques du groupe VAG est calamiteuse, je comprends que tu essaies mais bon.. Auto Plus du 19 01 14 Audi 19 ème sur 20, Dacia 1er Renault 2ème !! Je comprends que tu aimes nous baratiner avec le "fort contenu technologique" de ton copain, mais bon faut pas non plus nous prendre pour des lapins de deux semaines !!

Mais en fiabilité PSA n'est pas mieux, pas plus que Renault alors moi non plus il ne faut pas me prendre pour un lapin. Et oui le contenu des VW est plus fort que PSA et Renault c'est incontestable il suffit de regarder a liste des options.

Par Anonyme

En plus il y a une nuance entre fiabilité (qui n'est peut-être pas parfaite pour VW ni même chez les autres) et longévité des consommables.

Par Anonyme

Et comme tu dis si bien: les marques de Vw puisqu'il y en à 4 donc quatre fois plus de chance d'avoir de problèmes, bah oui plus on vends...

Par Anonyme

"Et oui le contenu des VW est plus fort que PSA et Renault c'est incontestable il suffit de regarder a liste des options." Comme la formidable BV DSG qui casse en veux tu en voilà ??? Bien sûr que lorsque tu mets du contenu, tu paies l'auto plus cher et c'est bien le cas chez VW mais comme ça vaut trop souvent pas grand chose, tu paies deux fois, as-tu déjà réfléchi à ça ??Suite: Vw à accru son chiffre d'affaire au 3 ème trimestre 2014 (source l'argus)et accroît son bénéfice de 58%. Oui mais grâce à la Chine, le reste du monde est en baisse marquée, sauf l'Allemagne..!! sources La Tribune. Quand à la fiabilité VW en ..fuite, y'a pas qu'Auto Plus, le Car reliability index donne les mêmes mauvais chiffres de classement, veux-tu tous les liens?? Ta désinformation fumeuse ne sert pas à grand chose, le constat est que ça se vend mal, fallait faire de la qualité sans truander, aujourd'hui faut juste l'accepter... Tiens regarde y' a pas que les essieux AR qui se coupent (du jamais vu quand même dans l'histoire voire la préhistoire de l'automobile....), c'est aussi Audi qui truande le plus les chiffres de conso, ça rejoint le bidonné comme le reste !! Sinon 508 c'est une sacrée bagnole, moi j'en ai pas besoin j'aime que les suv mais si, mais si... je n'hésiterais pas une seconde, mythique cette marque.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

"Et oui le contenu des VW est plus fort que PSA et Renault c'est incontestable il suffit de regarder a liste des options." Comme la formidable BV DSG qui casse en veux tu en voilà ??? Bien sûr que lorsque tu mets du contenu, tu paies l'auto plus cher et c'est bien le cas chez VW mais comme ça vaut trop souvent pas grand chose, tu paies deux fois, as-tu déjà réfléchi à ça ??Suite: Vw à accru son chiffre d'affaire au 3 ème trimestre 2014 (source l'argus)et accroît son bénéfice de 58%. Oui mais grâce à la Chine, le reste du monde est en baisse marquée, sauf l'Allemagne..!! sources La Tribune. Quand à la fiabilité VW en ..fuite, y'a pas qu'Auto Plus, le Car reliability index donne les mêmes mauvais chiffres de classement, veux-tu tous les liens?? Ta désinformation fumeuse ne sert pas à grand chose, le constat est que ça se vend mal, fallait faire de la qualité sans truander, aujourd'hui faut juste l'accepter... Tiens regarde y' a pas que les essieux AR qui se coupent (du jamais vu quand même dans l'histoire voire la préhistoire de l'automobile....), c'est aussi Audi qui truande le plus les chiffres de conso, ça rejoint le bidonné comme le reste !! Sinon 508 c'est une sacrée bagnole, moi j'en ai pas besoin j'aime que les suv mais si, mais si... je n'hésiterais pas une seconde, mythique cette marque.

Oh non ça ne se vends pas mal alors la désinformation fumeuse pour le coup c'est pas moi. Au 3ème trimestre 2014 VW accroît sont chiffre d'affaire (source l'argus) et aucuns essieux arrière coupé n'est répertoriés si cela n'est pas de l'intox et de la désinformation fumeuse alors... PSA cette marque mythique n'est pas non plus une référence en fiabilité, il faut aussi l'accepter non? et le reliability ne prends ni en compte l'entretient ni le millésime du véhicule mais seulement les pannes survenues sur la route par le biais des assureurs, on a connu mieux en précision.

et je préfère la nouvelle Mondeo et Passat à la 508.

Par Anonyme

Suite il suffit aussi de regarder dans la presse pour s'apercevoir que PSA a aussi son lots de problèmes ex la boite BMP6 rebatisée ETG6 et les bugs électronique en pagaille, le système tactile lents sur la 208 (source autoplus, autojournal et automobile magazine)les finitions plus ou moins légères (apparition de rossignoles sur la 208 et nouvelle 308), les problèmes de distributions sur THP et VTI, les problèmes de rampes communes sur 1.6 HDI, les problèmes de pompes à eau encore sur vti et THP, la liste est non exhaustive . Et aussi le problème de freinage sur Clio 4, plutôt dangereux non? Comme quoi il n'y a pas que Vw à ne pas être fiable! mais comme c'est VW c'est beaucoup plus grave!

Par Anonyme

Au fait en parlant d'une baisse de ventes des VW en Amérique du Nord pour cause de fiabilité, PSA et Renault n'ont-ils pas été évincés il y a 20 ans de ce continent pour les mêmes causes ? c'est à dire un manque de fiabilité et une qualité de fabrication douteuse?

Par Anonyme

Des essieux qui se coupent hier, des conso truandées ce jour et tu viens nous parler de la fiabilité des français aux US il y a 20 ans.. Je n'ai vu nulle part chez un autre constructeur des clients abusés contraints de s'organiser sur facebook pour échanger et tenter de solutionner leurs problèmes de BV double embrayage DSG ou STRONIC face au blabla de VAG, on y retrouve des clients qui ont cassé deux fois leurs BV .. Toutes les marques ont des problèmes mais là un problème sur un produit sorti il y a plus de 10 ans, non fiabilisé à ce jour même s'il a évolué en dit long sur le qualitatif de la marque... et dénote des positions plus que mal assumées, c'est même carrément du foutage de gueule pour un constructeur qui se targue de tels résultats.. Le classement fiabilité Auto Plus du 10 01 14 donne Audi en 19 ème position sur 20 dans un journal qui lui appartient, un comble.. Rien d'extraordinaire pour une marque qui choisit pour ses voitures des organes hongrois pour maximiser ses profits. Ce classement Auto Plus est à rapprocher de l'évènement Adac puisqu'on en sortait, et le journal n'a pas choisi de l'occulter, l'Adac faisant déjà beaucoup de vagues. NB : les ventes VW plongent, partout dans le monde sauf en Chine et en Allemagne, c'est l'actualité, ce qui explique que les résultats consolidés soient en progression essentiellement grâce à la Chine... Et je dispose comme tout un chacun de l'info sur le monstrueux rappel de 1 million d'autos dont l' essieu AR se coupe, sourcé la semaine dernière pas plus pas moins, il survient après le rappel de la moitié de la production mondiale en 2013... Les françaises que tu cites sont du gâteau en regard, les pannes sérieuses que tu évoques sont en règle générale traitées par rappels notamment les distribution PSA depuis longtemps mais on peut le regarder plus dans le détail. Pendant ce temps les 20 modèles de véhicules à risque comptant ces BV DSG et STRONIC du groupe VAG font hélas toujours la tragique actualité pour les clients, notamment un décès en Australie..... Pour les essieux à risque ça commence, pour ma part je ne risque rien et je m'en félicite puisque je n'ai pas de produits de la marque!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Des essieux qui se coupent hier, des conso truandées ce jour et tu viens nous parler de la fiabilité des français aux US il y a 20 ans.. Je n'ai vu nulle part chez un autre constructeur des clients abusés contraints de s'organiser sur facebook pour échanger et tenter de solutionner leurs problèmes de BV double embrayage DSG ou STRONIC face au blabla de VAG, on y retrouve des clients qui ont cassé deux fois leurs BV .. Toutes les marques ont des problèmes mais là un problème sur un produit sorti il y a plus de 10 ans, non fiabilisé à ce jour même s'il a évolué en dit long sur le qualitatif de la marque... et dénote des positions plus que mal assumées, c'est même carrément du foutage de gueule pour un constructeur qui se targue de tels résultats.. Le classement fiabilité Auto Plus du 10 01 14 donne Audi en 19 ème position sur 20 dans un journal qui lui appartient, un comble.. Rien d'extraordinaire pour une marque qui choisit pour ses voitures des organes hongrois pour maximiser ses profits. Ce classement Auto Plus est à rapprocher de l'évènement Adac puisqu'on en sortait, et le journal n'a pas choisi de l'occulter, l'Adac faisant déjà beaucoup de vagues. NB : les ventes VW plongent, partout dans le monde sauf en Chine et en Allemagne, c'est l'actualité, ce qui explique que les résultats consolidés soient en progression essentiellement grâce à la Chine... Et je dispose comme tout un chacun de l'info sur le monstrueux rappel de 1 million d'autos dont l' essieu AR se coupe, sourcé la semaine dernière pas plus pas moins, il survient après le rappel de la moitié de la production mondiale en 2013... Les françaises que tu cites sont du gâteau en regard, les pannes sérieuses que tu évoques sont en règle générale traitées par rappels notamment les distribution PSA depuis longtemps mais on peut le regarder plus dans le détail. Pendant ce temps les 20 modèles de véhicules à risque comptant ces BV DSG et STRONIC du groupe VAG font hélas toujours la tragique actualité pour les clients, notamment un décès en Australie..... Pour les essieux à risque ça commence, pour ma part je ne risque rien et je m'en félicite puisque je n'ai pas de produits de la marque!!

Si les problèmes d'essieu c'est pas de l'intox alors c'est quoi il n'y a En aucun cas et PSA est un exemple en matière de fiabilité mais évidemment ce qui passe pour PSA ne passe pas pour VAG et pour la boite DSG ce que tu dis est faux il n'y a que la boite DSG7 qui a des problèmes car c'est une boite a sec et elle est sortie en 2008 donc pas 10 ans, alors la mauvaise foi... (il y a 3 boites DSG chez VW)et puis bon PSA aussi a des pièces hongroise non? ALors qu'on ne me dise pas que PSA est une référence en qualité et en fiabilité ou alors il faudra être plus convaincant car ils ont aussi leurs lots de problèmes évoqué plus haut dont tu ne parles pas

Par Anonyme

J'ai possédé une phase 1 GT 2.2 HDI et je peux vous dire que c'est une voiture que je ne rachèterais pas et que je ne conseillerais à personne. :roll:

Consommation élevée, environ 8.5L (5.7L annoncés) malgré les promesses du commercial qu'on tombait facilement à moins de 7L. Embêtant car je roule beaucoup. Cette nouvelle BlueHDI fait encore de belle promesses (4L/100 ?), mais qu'en est-il en réel ?

TRES nombreux bug électriques : exemple le retro passager qui se baisse en marche une arrière, une bonne idée, sauf qu'il oublie tout le temps de se remettre. La connexion Bluetooth qui se perd tout le temps avec mon téléphone, le capteur de buée qui déclenche le désembuage en plein été par 30°C (et cela n'arrive pas qu'une fois), la mémorisation des sièges qui ne fonctionne pas (résolu après 3 interventions en garantie), l'afficheur tête haute qui n'arrive pas à se relever quand il fait froid, l'ouverture mains libre qui fonctionne une fois sur 3.

Ensuite quelques défauts de finition (pas trop acceptables au prix de la voiture) : l’accoudoir avant qui "claque" quand on pose le coude dessus (énervant), le hayon du coffre qui grince (changement des vérins en garantie), l'eau qui rentre dans le coffre quand on ouvre (problème de conception rien à faire), certains plastiques blanchissent avec le temps (je n'ai gardé la voiture que 3 ans), l'isolation phonique du toit et des passages de roue perfectible (flagrant quand il pleut).

Et pour finir la mécanique : premier voyant moteur allumé à 2000 km compteur, le FAP régnerait mal, ils ont un reprogrammé un truc, mais cela a recommencé vers 10000 km puis vers 35000 km, et je ne fais quasiment que de l'autoroute... ce qui est positif c'est qu'après chaque intervention le délais avant réparation du problème augmentait. Le débitmètre d'air remplacé à 62000 km (300€ à mes frais), sauf que ce n'était pas vraiment ça le pb... donc changement de la sonde lambda à 68000 km (re 300€ mais prise en charge 50% cette fois, en insistant), pour finir le turbo s'est mis à siffler anormalement fort vers 90000 km, mais je n'ai effectué aucun diagnostic ni réparation (je pense qu'il était pas loin de mourir), et je me suis débarrassé de la voiture à 96000 km, reprise concessionnaire pour autre chose... de japonais cette fois.

Par Anonyme

Il n'y a eu aucun cas répertoriés de casse d'essieu chez VW, enfin bon tout ça pour dire que si VW n'est pas parfait PSA ne l'est pas plus bien que tu ne parles jamais. Car les problèmes de PSA sont répertoriés eux, je ne les inventes pas!

Par Anonyme

Ah ben voilà, quand je dit que PSA n'est pas non plus une référence, je ne me trompe pas (c'est pourtant facile de ne pas se...)

Par Anonyme

Excusez moi mais je regarderais le site avec mes enfants à côté et qu'est ce qu je vois sur cette voiture, un énorme gode en guise de levier de vitesse ?? Vous pourriez mettre un message d'avertissement avant d'afficher ce genre d'insanités.

En tout cas on reconnait bien l'automobile française, pas fiable et de mauvais goût.

Par Anonyme

PSA ne pourra jamais lutter contre le géant VW mais tout au plus gagner un succès d'estime

Par Anonyme

@ano 22.08 il ne faut jamais tenter d'associer à une expérience personnelle, une généralité statistique sauf à la commettre de mauvaise foi.. la fiabilité du groupe Vag est mauvaise, en particulier chez AUDI, du premium ! C'est un fait incontestable et le sondage Auto plus évoqué par ano21.52 est référent en la matière. Que les ventes de Volkswagen plongent en Europe et dans le contexte qu'il évoque ci-dessus est tout aussi incontestable, ça peut rendre les pro Vag nerveux mais c'est aussi la réalité. Sans doute qu' en surmontant leurs problèmes de fiabilité et de design, ils remonteront mais ça peut durer encore un petit moment !!! Peace friends, peace, vous vous agacer d'un rien !!!

Par

Effectivement, la BMP6, une vraie merde sur les Picasso et autres, ne se fait pas remarque sur la RXH (j'ai essayée celle de mon cousin ce week-end, une excellente surprise).

Bon, l'intérieur ne vaut pas une Merco, mais je le trouve pas moins bien qu'une Passat. PSA a bien progressé par rapport à la 407.

Par

La 508 est fiable aucun souci là-dessus les concurrents ne font pas mieux sur ce point.

Après pour les boîtes c'est un peut n'importe quoi sur le configo Peugeot il y a 4 choix de boîte différente: la boîte manu classique, la bonne vieille BVA6 traditionnel, la ETG6 qui n'est autre que la catastrophique BMP6 remaniée et la nouvelle boîte auto ainsin 6 rapports EAT6.

Par Anonyme

Bon Ok la 508 est fiable (la Golf TSI de ma mère l'est aussi, car elle n'a jamais eu le moindre soucis avec mais c'est une autre histoire)mais je ne pense pas que VW soit réellement moins fiable qu'une autre marque contrairement à ce qui est dit dans les forums, car si on regarde bien aucune n'est épargnée, et il suffit de tomber sur une mauvaise série pour faire de quelques cas une généralité et mathématiquement plus on vends de véhicules et plus on a de chance d'avoir des soucis.

Par Anonyme

En tout les cas la qualité de fabrication et de finition du groupe VAg (même si la fiabilité n'est pas parfaite)est aussi incontestable, il suffit de lire la presse et les enquetes qualités, mais également de monter à bord.

Par Anonyme

"En tout les cas la qualité de fabrication et de finition du groupe VAg (même si la fiabilité n'est pas parfaite)est aussi incontestable," Ah oui mais quand même quand les essieux AR se coupent là on est près de la charrette à lisier!!

Par Anonyme

Je viens de lire dans la Lettre Autok7 de novembre que la Passat est la berline la plus bradée de son segment. BSCB donne seulement 332 ventes/mois aux particuliers en Allemagne, le reste est fait par des entreprises qui font un achat patriotique. Pas très glorieuses les ventes de cette passat...

Par Anonyme

"Pas très glorieuses les ventes de cette passat..." En même temps si elle est concernée par les pbs d'essieux en plus de sa laideur, c'est rédhibitoire...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

"Pas très glorieuses les ventes de cette passat..." En même temps si elle est concernée par les pbs d'essieux en plus de sa laideur, c'est rédhibitoire...

Les problèmes d'esieux c'est de l'intox anti-Volkswagen, la preuve elle ne peut pas être concerné puisqu'elle vient juste de sortir, et il y 0 cas de problèmes d'essieux chez VW

Par Anonyme

La mauvaise foi anti-VAG n'est pas morte la preuve par les faits

Par Anonyme

Exact: 0 cas d'essieux coupé chez VW donc INTOX

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Les problèmes d'esieux c'est de l'intox anti-Volkswagen, la preuve elle ne peut pas être concerné puisqu'elle vient juste de sortir, et il y 0 cas de problèmes d'essieux chez VW

Ah oui? alors pourquoi est-ce que partout les articles mentionnent que les essieux des VW sont bricolés avec des plaques de tôle en rafistolage.? Entre ta parole de troll pro-vag et les infos Reuters, AFP etc.. Il n'y a pas photo.

Eh puis c'est vrai qu'elle ne se vend pas en Allemagne, sauf aux entreprises, il doit bien y avoir une raison.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ah oui? alors pourquoi est-ce que partout les articles mentionnent que les essieux des VW sont bricolés avec des plaques de tôle en rafistolage.? Entre ta parole de troll pro-vag et les infos Reuters, AFP etc.. Il n'y a pas photo.

Eh puis c'est vrai qu'elle ne se vend pas en Allemagne, sauf aux entreprises, il doit bien y avoir une raison.

Non 0 cas déclarés sauf pour les anti VW. AU faite il y a problème de soudure et de tôlerie sur les berceaux des PEUGEOT 2008 et 208 et il y a un rappel datant de juillet 2014 ainsi que la fixation d'un bras de suspension toujours sur les mêmes modèles!!! VOIRE FICHES AUTO RAPPELS Comme quoi c'est pas la peine de critiquer même si on n'aime pas les VW

Par Anonyme

Les VW ne sont peut-être pas parfaite, mais les PEUGEOT non plus !!!

Par Anonyme

Il doit bien aussi avoir une raison pour que VW accroît son bénéfice sur 2014

Par Anonyme

"Il doit bien aussi avoir une raison pour que VW accroît son bénéfice sur 2014" Le SAV qui vous vole, le SAV et c'est pas glorieux, prenez l'exemple d'une DSG qui vaut autour de 7000 E et qui pète comme du verre !

Par Anonyme

Un anti VW dans toute sa splendeur pour le commentaire du dessus,

je répondrait que les autres sont loin d'être parfait, et je pense pas me tromper!!!

Mais les anti VW ne pas si nombreux vu le nombre de VW en circulation!

Par

Enlevez le logo sur la calandre et montrez la photo à "l'homme de la rue". Pourra-t-il vous dire de quelle marque et modèle il s'agit ? Et c'est valable pour la plupart des bagnoles de nos jours.

Par Anonyme

En réponse à Balablok

Enlevez le logo sur la calandre et montrez la photo à "l'homme de la rue". Pourra-t-il vous dire de quelle marque et modèle il s'agit ? Et c'est valable pour la plupart des bagnoles de nos jours.

C'est une Dongfeng cela se voit tout de suite, la qualité chinoise se reconnait bien.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est une Dongfeng cela se voit tout de suite, la qualité chinoise se reconnait bien.

Là nous avons affaire à un Suce-boches ! Leur absence de toute qualité se reconnait bien.

Par Anonyme

Le problème des voitures françaises est et restera toujours leur décote astronomique, qui dissuade de tout achat neuf et/ou de toute revente avant au moins 10 ans...

Exemple : http://www.leboncoin.fr/voitures/731649083.htm?ca=10_s

Environ 60% en 6 mois...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

J'ai possédé une phase 1 GT 2.2 HDI et je peux vous dire que c'est une voiture que je ne rachèterais pas et que je ne conseillerais à personne. :roll:

Consommation élevée, environ 8.5L (5.7L annoncés) malgré les promesses du commercial qu'on tombait facilement à moins de 7L. Embêtant car je roule beaucoup. Cette nouvelle BlueHDI fait encore de belle promesses (4L/100 ?), mais qu'en est-il en réel ?

TRES nombreux bug électriques : exemple le retro passager qui se baisse en marche une arrière, une bonne idée, sauf qu'il oublie tout le temps de se remettre. La connexion Bluetooth qui se perd tout le temps avec mon téléphone, le capteur de buée qui déclenche le désembuage en plein été par 30°C (et cela n'arrive pas qu'une fois), la mémorisation des sièges qui ne fonctionne pas (résolu après 3 interventions en garantie), l'afficheur tête haute qui n'arrive pas à se relever quand il fait froid, l'ouverture mains libre qui fonctionne une fois sur 3.

Ensuite quelques défauts de finition (pas trop acceptables au prix de la voiture) : l’accoudoir avant qui "claque" quand on pose le coude dessus (énervant), le hayon du coffre qui grince (changement des vérins en garantie), l'eau qui rentre dans le coffre quand on ouvre (problème de conception rien à faire), certains plastiques blanchissent avec le temps (je n'ai gardé la voiture que 3 ans), l'isolation phonique du toit et des passages de roue perfectible (flagrant quand il pleut).

Et pour finir la mécanique : premier voyant moteur allumé à 2000 km compteur, le FAP régnerait mal, ils ont un reprogrammé un truc, mais cela a recommencé vers 10000 km puis vers 35000 km, et je ne fais quasiment que de l'autoroute... ce qui est positif c'est qu'après chaque intervention le délais avant réparation du problème augmentait. Le débitmètre d'air remplacé à 62000 km (300€ à mes frais), sauf que ce n'était pas vraiment ça le pb... donc changement de la sonde lambda à 68000 km (re 300€ mais prise en charge 50% cette fois, en insistant), pour finir le turbo s'est mis à siffler anormalement fort vers 90000 km, mais je n'ai effectué aucun diagnostic ni réparation (je pense qu'il était pas loin de mourir), et je me suis débarrassé de la voiture à 96000 km, reprise concessionnaire pour autre chose... de japonais cette fois.

Par Anonyme le 09 Novembre 2014 à 22h08

J'ai possédé une phase 1 GT 2.2 HDI et je peux vous dire que c'est une voiture que je ne rachèterais pas et que je ne conseillerais à personne.

Gros menteur, une fois de plus tu recopies des problèmes glanés ça et là sur le web plus d'autres que tu inventes (au passage tu as oublié ton histoire de rouille cette fois) Et je t'ai déjà dit que sur la 508 y'a pas de vérins de coffre, donc pas possible qu'on te les ait changé, quant aux affabulations sur le volant moteur changé à 2000 km, sur une GT dispo exclusivement en BVA à convertisseur en ne faisant que de l'autoroute je me demande vraiment si ça vaut le coup de relever de telles niaiseries !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Le problème des voitures françaises est et restera toujours leur décote astronomique, qui dissuade de tout achat neuf et/ou de toute revente avant au moins 10 ans...

Exemple : http://www.leboncoin.fr/voitures/731649083.htm?ca=10_s

Environ 60% en 6 mois...

C'est sûr qu'une série 5 ou une Passat décotent pas du tout (encore faut-il en connaitre le prix neuf options comprises). A combien crois-tu qu'on trouve d'occasion des Série 3 vendues neuves 50000 € au bout de 2 ou 3 ans ? La réponse est aux alentours de 20 000€...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Quand on a ça fabriqué dans nos contrées il y a aucune excuse pour acheter une marque étrangère.

ben si...la revente !

Par Anonyme

"Ah la décote Exemple : http://www.leboncoin.fr/voitures/731649083.htm?ca=10_s

Environ 60% en 6 mois..." Les allemandes tu les paies plus cher, elles sont bien moins fiables et elles te coûtent aussi tellement cher à l'usage que les françaises, alors ?? Avantage France !! Et triple avantage si tu compares à Volkswagen audi, par trop ruineux !!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Par Anonyme le 09 Novembre 2014 à 22h08

J'ai possédé une phase 1 GT 2.2 HDI et je peux vous dire que c'est une voiture que je ne rachèterais pas et que je ne conseillerais à personne.

Gros menteur, une fois de plus tu recopies des problèmes glanés ça et là sur le web plus d'autres que tu inventes (au passage tu as oublié ton histoire de rouille cette fois) Et je t'ai déjà dit que sur la 508 y'a pas de vérins de coffre, donc pas possible qu'on te les ait changé, quant aux affabulations sur le volant moteur changé à 2000 km, sur une GT dispo exclusivement en BVA à convertisseur en ne faisant que de l'autoroute je me demande vraiment si ça vaut le coup de relever de telles niaiseries !

Quelle histoire de rouille ? Quel volant moteur ? Vous devez vous trompez de post car je n'ai absolument rien écrit de cela. :hum:

Je n'ai rien inventé, le reste est bien réel. Je peux mêmes vous donnez les ref que vous alliez retrouver l'historique de l'auto en concession...

Pas de vérins de coffre ? Eh bien il tient comment alors ? Tout seul en apesanteur ? Vous dites n'importe quoi.

Voici une image où l'on voit parfaitement les vérins :

http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/peugeot/508/peugeot_508_sw/essai_coffre/1210985-1-fre-FR/essai_coffre_image_photo_leader.jpg

Par Anonyme

Elle présente bien, cette 508, dehors comme dedans. La question n'est donc pas là.

Moi, ce qui m'alerte au travers des messages qui sont postés ici, c'est qu'il est évident que les gens sont très circonspects quant à la fiabilité de cette Peugeot. C'est le sujet qui revient constamment dans les commentaires. On sent vraiment une méfiance, une réticence générale et immédiate. C'est embêtant.

Bien sûr, il y a quelques défenseurs de la marque, mais je n'en ai pas lu beaucoup et ils tiennent un discours d'inconditionnels.

Bref, ça ne donne pas envie d'acheter cette 508 SW. Quand à l'essai,comme il ne parle pas de fiabilité (c'est normal, ce serait hors sujet ici, il essaie une voiture toute neuve) et est très discret sur la finition, on ne sait plus trop quoi en penser.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Elle présente bien, cette 508, dehors comme dedans. La question n'est donc pas là.

Moi, ce qui m'alerte au travers des messages qui sont postés ici, c'est qu'il est évident que les gens sont très circonspects quant à la fiabilité de cette Peugeot. C'est le sujet qui revient constamment dans les commentaires. On sent vraiment une méfiance, une réticence générale et immédiate. C'est embêtant.

Bien sûr, il y a quelques défenseurs de la marque, mais je n'en ai pas lu beaucoup et ils tiennent un discours d'inconditionnels.

Bref, ça ne donne pas envie d'acheter cette 508 SW. Quand à l'essai,comme il ne parle pas de fiabilité (c'est normal, ce serait hors sujet ici, il essaie une voiture toute neuve) et est très discret sur la finition, on ne sait plus trop quoi en penser.

Chacun argumente avec la même " bonne" foi , superbe voiture mais ....

ben voyons ! pourquoi donc ne serait elle pas fiable , sans doute une crainte ( pour la concurrence ) qu'elle ne le soit pas , mais ne vous en déplaise , c'est bien une voiture fiable !

Par Yur71tp

Quand on fait du haut de gamme (du moins ce que prétend cette auto), on doit AU MOINS livrer une motorisation V6, ce que Peugeot a abandonné avec la 407 coupé. Vraiment dommage. En plus, dépolluer ces moteurs ne coûte pas plus cher que de dépolluer les 4 pattes, car à un régime élevé (ce qui sera souvent nécessaire au vu de la masse à déplacer, et là, il ne faut pas rêver, on en demande trop aux 4 pattes qui montrent très tôt leurs limites), le taux de CO2 émis sera équivalent à celui du V6 à un régime inférieur.

Par Anonyme

l'efficience mon gars , aujourd'hui tout le monde y va , c'est le progrès et c'est tant mieux , sinon nous aurions encore des moteurs vapeurs à très très forte cylindrée , quant à dire que la fiabilité y perdra , c'est sans fondement ! maintenant si tu n'apprécies pas cette 508 sw ,trouves toi d'autres raisons , plus rationnelles , exemple j'aime pas les Peugeot ! c'est parfaitement légitime , non !

Perso j'aime beaucoup cette voiture , une très belle allure mais je lui préfère la version RXH ! malgré ses tarifs élitistes .

Par

Une très belle auto, mais des tarifs qui s'envolent attention à la valeur de revente, après avoir eu 2 C5 Tourer attention au poids de ces autos les chevaux sur le papier ne sont pas aussi fringants sur la route et le rapport habitabilité encombrement est sacrifié au profit de l'esthétique , on ne peut pas tout avoir.

Par Can59dz

Salut @tous,

Je voudrais vous faire partager mon expérience. J'ai principalement roulé en japonaises (Renault, Mazda, Toyota) et en allemandes VW golf, Touran, Passat ainsi qu'en Audi A4 et A6 et Alfa GT... J'ai eu des fortunes diverses avec les véhicules.

Mais ceux pour lesquels j'ai du faire appel à la dépanneuse car complètement HS suite soit à un prob mécanique, soit électrique, sont les VW (1 x la passat (j'en ai eu 2), 1 x la golf, j'en eu qu'une) et 2x en Touran j'en ai eu deux)...

Je n'ai jamais eu de soucis avec Audi, ni avec Mazda ou Toyota. Sur base de mon expérience je ne reprendrai sans doute plus jamais une VW. Mon Alfa GT na jamais eu de soucis non plus. Pour une Alfa, c'est assez incroyable! ;-)

Depuis deux ans je roule en 508 RXH. Près de 70.000 km au compteur aucun soucis. Voiture parfaite pour autant? Non. Elle me procure pas mal de plaisir, mais elle a aussi ses (gros) défauts: Boîte de vitesse digne de la préhistoire, poids important, autonomie du mode hybride anecdotique, puissance et couple limités au thermique au dessus de 120km/h (surtout couple insuffisant -> 300nm pour 1900 kg c'est très faible. Les reprises au dessus de 120km s'en font sentir, même si je ne suis pas un kéké de la route, j'aime que la voiture s'arrache quand je pousse pour me dégager. Ici, je dois descendre un ou deux rapports, le faire via les palettes (car le kick down est encore plus lent) et attendre que cela vienne, car, et oui, c'est malgré tout pas immédiat... Je vous assure, et sans vouloir comparer de manière négative, avec une DSG (mon expérience passat), la réactivité est immédiate. Mais une DSG n'est pas une BMP. Donc rien ne sert de comparer les technos.

Maintenant, la RXH reste un super véhicule au confort remarquable, avec un niveau de finition tout à fait correct, et au moins égal aux VW. (a vrai dire il n'y a que mon A6 que je trouvais au dessus du lot au niveau finition). Donc la RXH, à mon sens, a un rapport qualité/prix relativement cohérent pour ce genre de véhicule qui est positivement "décalé" par rapport aux formats et types de série de ce qu'offre le marché de l'automobile toutes marques généralistes confondues. Une RXH c'est pas une Golf, c'est pas une A4 (même All Road), c'est pas une série 3... C'est une RXH. Et le style reste un élément indiscutable de ce véhicule, même si à nouveau les goûts et le couleurs... Le seul véhicule de série qui m'apportait autant de plaisir à regarder et à prendre le volant pour conduire était l'Alfa GT.

A refaire prendrai-je une RXH? Oui et non. En fait la version thermique BlueHDI est plus adaptée à mes déplacements (quasi 90% d'autoroute). Donc j'ai fait le pas et remplace ma RXH Hybride par une RXH Thermique. Pour information, c'est un choix que j'ai fait en essayant une 508 SW blueHDI avec EAT6. Le moteur et la boite m'ont convaincu par rapport à mes griefs.

Allez, déchainez vous maintenant, messieurs les critiques :-)~

A++

Par ela02fxp

En réponse à Can59dz

Salut @tous,

Je voudrais vous faire partager mon expérience. J'ai principalement roulé en japonaises (Renault, Mazda, Toyota) et en allemandes VW golf, Touran, Passat ainsi qu'en Audi A4 et A6 et Alfa GT... J'ai eu des fortunes diverses avec les véhicules.

Mais ceux pour lesquels j'ai du faire appel à la dépanneuse car complètement HS suite soit à un prob mécanique, soit électrique, sont les VW (1 x la passat (j'en ai eu 2), 1 x la golf, j'en eu qu'une) et 2x en Touran j'en ai eu deux)...

Je n'ai jamais eu de soucis avec Audi, ni avec Mazda ou Toyota. Sur base de mon expérience je ne reprendrai sans doute plus jamais une VW. Mon Alfa GT na jamais eu de soucis non plus. Pour une Alfa, c'est assez incroyable! ;-)

Depuis deux ans je roule en 508 RXH. Près de 70.000 km au compteur aucun soucis. Voiture parfaite pour autant? Non. Elle me procure pas mal de plaisir, mais elle a aussi ses (gros) défauts: Boîte de vitesse digne de la préhistoire, poids important, autonomie du mode hybride anecdotique, puissance et couple limités au thermique au dessus de 120km/h (surtout couple insuffisant -> 300nm pour 1900 kg c'est très faible. Les reprises au dessus de 120km s'en font sentir, même si je ne suis pas un kéké de la route, j'aime que la voiture s'arrache quand je pousse pour me dégager. Ici, je dois descendre un ou deux rapports, le faire via les palettes (car le kick down est encore plus lent) et attendre que cela vienne, car, et oui, c'est malgré tout pas immédiat... Je vous assure, et sans vouloir comparer de manière négative, avec une DSG (mon expérience passat), la réactivité est immédiate. Mais une DSG n'est pas une BMP. Donc rien ne sert de comparer les technos.

Maintenant, la RXH reste un super véhicule au confort remarquable, avec un niveau de finition tout à fait correct, et au moins égal aux VW. (a vrai dire il n'y a que mon A6 que je trouvais au dessus du lot au niveau finition). Donc la RXH, à mon sens, a un rapport qualité/prix relativement cohérent pour ce genre de véhicule qui est positivement "décalé" par rapport aux formats et types de série de ce qu'offre le marché de l'automobile toutes marques généralistes confondues. Une RXH c'est pas une Golf, c'est pas une A4 (même All Road), c'est pas une série 3... C'est une RXH. Et le style reste un élément indiscutable de ce véhicule, même si à nouveau les goûts et le couleurs... Le seul véhicule de série qui m'apportait autant de plaisir à regarder et à prendre le volant pour conduire était l'Alfa GT.

A refaire prendrai-je une RXH? Oui et non. En fait la version thermique BlueHDI est plus adaptée à mes déplacements (quasi 90% d'autoroute). Donc j'ai fait le pas et remplace ma RXH Hybride par une RXH Thermique. Pour information, c'est un choix que j'ai fait en essayant une 508 SW blueHDI avec EAT6. Le moteur et la boite m'ont convaincu par rapport à mes griefs.

Allez, déchainez vous maintenant, messieurs les critiques :-)~

A++

Merci pour ton avis détaillé concernant ton retour d'expérience.

Au sujet de la possibilité pour Peugeot de se rapprocher du Premium, je pense que la marque a des chances mais pas pour tout de suite. Pourquoi ? Pour la simple et bonne raison que Peugeot n'a pas une image de marque aussi forte que le trio allemand ou la fiabilité exceptionnelle de Lexus. Mais tout n'est pas perdu, bien au contraire. Selon moi, la marque au lion doit axer sa stratégie selon plusieurs axes :

- véhiculer de la sportivité façon BMW en fabriquant de nouveau des propulsions, du moins sur la plateforme des gros véhicules

- concevoir un véhicule type "Audi R8" avec un moteur V6 bi-turbo hybride d'au moins 400 chevaux. Ce véhicule donnerait un coup de fraîcheur et une sportivité reconnu à l'échelle internationale car quoi de mieux que l'émotion suscitée par le plaisir de conduire pour transmettre des valeurs nobles.

Le plaisir de conduire donc, le slogan de BMW pendant de nombreuses années.

- développer un véhicule type X6 deux fois moins cher avec un V6 HDI en finition haut de gamme. On aura ainsi un 2eme véhicule "image" qui produira des effets bien plus désirables que les grandes routières qui sont délaissées de plus en plus au profit des SUVs.

- Commercialiser une boite auto d'au moins 7 ou 8 rapports. La EAT6, que j'ai sur mon véhicule de travail (un C4 grand Picasson 2016) est un peu lente même si elle reste assez douce et vivable au quotidien. Ceux qui la possède diront que cette boite présente aussi le défaut de générer des à-coups un peu gênants à chaque passage de rapport.

Quand je vois les immenses progrès réalisés par Peugeot sur le plan du design extérieur (le nouveau 3008 est magnifique) et intérieur (instrumentation numérique et mobilier sportif orienté vers le conducteur comme sur une BMW) et toute la technologie embarquée et disponible (aides sécuritaires comprises), choisir entre un véhicule Peugeot et un véhicule allemand type VW voire même les entrées de gamme Mercedes-Benz, BMW ou Audi devient de moins en moins justifiable. Pour l'instant, ce qui sauve ces marques ce sont leur boites auto modernes et très réactives et leur image de marque. Mais quand je compare la finition, le design et la technologie d'un BMW X1 et celle d'un Peugeot 3008, je me demande vraiment ce qui justifie un tel surcoût pour la marque à l'hélice, moi qui ai possédé 4 BMW auparavant.

Par

Pour ma part je suis très satisfait de ma 508 SW 1.6 L HDI 110cv de 2015 , elle est très confortable , elle consomme peu , j'ai retrouvé ce que Peugeot à su faire avec la 406 break 2.0 L HDI 110 cv il y quelques années , l'espace du coffre il est aussi grand que la 406,

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