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Commentaires - Essai vidéo - Renault Fluence Z.E : la révolution électrique dure 80 km

Alexandre Bataille

Essai vidéo - Renault Fluence Z.E : la révolution électrique dure 80 km

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Par Anonyme

En France, sans le système Quick Drop, la Fluence ZE est difficilement achetable par un particulier. A réserver aux sociétés dont les voitures ne parcourent que peu de Kms par jour...

Par Anonyme

Je ne vois pas l'intéret face à une volt ou une Ampera....

De plus je trouve qu'anoncé 185km d'autonomie alors qu'au maximum les journalistes ont réussi à faire 87km... c'est un peu du foutage de gueule!

Je me demande quelle est la technologie de leur soit disant charge rapide (6h pour un plein)?? Même PSA/Mitsu qui pourtant n'ont pas parié autant sur l'élec que Renault, font une recharge rapide vraiment rapide. (80% de la charge en 25 min...) et la charge lente (sur réseau domestique avec aucun frais supplémentaire car le câble est vendu avec) en 6h...

Je ne comprend vraiment pas où va Renault avec ce programme ZE...

Si encore ils proposaient une nouvelle tech ok, mais là il ressorte juste les voitures élec des années 90...

Par Anonyme

Le quick drop ne sera jamais généralisé en France car seul Renault le prône...

Quoique notre gouvernement aime bien dépenser pour des utilisations minimes.

Par Anonyme

Au moins avec une Volt/Ampera tu peut allez en vacance avec. Certain diront que c'est une 4 places et que la fluence est une 5 places alors je répond d'avance regarde le coffre de la fluence la moitier est pour les batterie alors que la Volt/Ampera a ses batteries au plancher. Entre l'autonomie annoncé et réel et entre les 5 places et pas de coffre pour 5 personnes en vacances c'est vraiment du foutage de gueule je suis étonné de voir avec un 13,8 même si c'est moins que la Volt/Ampera.

Par Anonyme

Au début c'est 1€ le plein, puis 1,5 maintenant 2€ & attendez c'est fini...

Quand je vous dis que l'électrique c'est du gros foutage de gueule

@10h45 T'as tout compris, le coffre de la Renault est rallongé donc pas de perte de place dans le coffre

Par Anonyme

"attendez c'est pas fini..." que je vous dire

Par Anonyme

C'est sûre que pour partir en vacances une semaine dans le sud, il faut que tu en pose 2 !!!

Par Anonyme

Moi perso je préfère une voiture avec un coffre 310L plutôt qu'une difforme et laide avec 317L Waouuuh 7 Litre de plus donc logique on peut prendre les bagages d'une personne en plus pour 2 semaines de vacances.

Donc je pense qu'il a voulu dire qu'elle n'a pas de coffre pour 5 personnes alors que l'ampera volt a assez de coffre pour 4 personnes.

Par Anonyme

87 km of range is 25,29 kWh/100 km.... Alexandre Bataille is a very ineficient driver.

Par Anonyme

Des batteries au plomb et un vulgaire câble électrique à 400€ pour la brancher chez soi et passer 12h à la recharger, c'est vraiment une chiotte à ne surtout pas acheter... C'est un belle vision d'avenir de Renault, encore une. M'enfin le beau Carlos lui il s'en fout, il touche son joli chèque chaque mois et bien plus encore. Et il y en a toujours pour trouver qu'il est un manager génial.

Par Anonyme

C'est moche, lent et chere, suis pas pret de lacher ma superbe Golf TDI pour cette daube

Par

C'est marrant, mais quand j'entends des journalistes dire qu'il faut appliquer l'éco-conduite parce que la voiture "consomme" beaucoup quand on l'emmène à 150km/h (Au Portugal la vitesse n'est pas illimité me semble t-il), Je ris... Je fais 450km TOUS les lundi matin et vendredi soir, et même à 130km/h on ne se fait pas doubler.

J'aimerais vraiment voir l'essai vcomplet en video de vos 67km... Ca doit être fendard !!!

En plus ce n'est pas une longue vidéo, une heure tout au plus !

Sur d'autre site, l'autonomie en conduite réelle a atteint environ 130km.

Par Anonyme

Petit calcul :

10 000 km/an ---> loc batteries : 12*82= 984 €

10 000 km à 2 € les 80 = 250 €

Total pour l'année = 1234 €

La version Gasoil consomme 4.4 l/100 soit 586 € pour 10 000 km (1.33 €/l)

Ou est l'économie ????????

Par

Pas besoin de débattre encore 20 ans sur l'électrique de nos jours... Tout est dans le titre... :roll:

Quand au 67km avec un plein évoqué dans l'article... Y a de quoi en rire encore plus !! :biggrin:

Vive le tout électrique pour tous ! :cubitus:

Par Anonyme

400€ la rallonge pour recharger en 12 heures à la maison ! ça sent encore un peu plus le foutage de gueule

Par

Euh y a kékin ki peut m'expliquer ce qu'est quick drop svp ???

Par §Tom366ya

C'est une station dediee aux Renault ZE pour recharger ( ou plutot changer ) la batterie pour pouvoir repartir avec une batterie chargee en 2 minutes. Seul probleme, pour l'instant si Renault veut lancer le Quick Drop, il faut une aide et c'est la que ca coince. Pour l'instant peut d'electriques ont roules beaucoup, tout comme la C-Zero qui n'a parcouru que 42 Kms je crois lors d'un test.

Par Anonyme

précision, c'est 180 kms en mixte avec des phases de décélération en ville.c'est sur que si les journalistes ont fait 80 kms sur autoroute, ca n'arrange rien.

pour la Volt, regardez le prix, il n'y a rien de comparable.

pour le reste, branchez votre cerveau, renault élargie sont offre, il à jamais dit que vous alliez rouler en électrique demain.

Arrêter de lire les journalistes automobiles bidons qui dénigre pour faire vendre du papier.

je ne suis pas pro renault mais j'aime bien me renseigner sur la vérité des choses.

renault va d'abord proposer les voitures aux collectivités, entreprises, loueur qui représentent un beau paquet de bagnole.

si déjà il arrive à livrer des kangoo ZE à toutes les poste d'europe, loueurs, parc d'entreprises, quelques particuliers et bien ce sera un succès.

Par

Ainsi, puisque l'autonomie réelle constatée est bien inférieure à 100 km, inutile d'en rajouter, cette auto familiale à l'esthétique bien ingrate est tout simplement morte et enterrée avant que d'avoir existé.

Je voudrais juste pointer un détail qui montre une fois de plus l'inconséquence du constructeur quand il sagit de soigner les détails.

Observez les roues : d'un design assez réussi, elles ont une forme de turbine. Eh bien, elles sont identiques à droite et à gauche.

Ce qui, si le design est fonctionnel, entraînera un refroidissement différent des organes de freinage d/g.

Du temps de la 21 turbo, ce défaut était dejà existant.

Une fois encore, bravo Renault !

Par §Tal470To

En dehors des feux avants et arrières, je n'aime vraiment pas le design du véhicule trop typé "voiture de début 2000". Elle me fait penser à du low-cost. L'intérieur aussi fait très plastique bas de gamme.

"Caradisiac n'a pas aimé: La faible autonomie, les temps de recharge interminables, le câble « domestique » payant (400 €), la Wall Box (800 €),le réseau parallèle (bornes de recharge rapide) quasi inexistant"

Beaucoup trop de défauts, ça sent le produit bâclé pour conquérir plus rapidement le marché. Et j'adore l'installation de la boîte de rechargement qui coute un pont (sans compter le câble spécial). Cela va probablement faire comme la Leaf chez les particuliers: un bide.

Avis personnel qui ne concerne que moi. Les pro-Renault, abstenez vous d'insulter.

Par Anonyme

ca m'énerve des essais à la con comme ca, Hé les journalistes qui ont fais l'essais donnez nous les conditions de roulages.

Un essais à était fait en israêl, ils ont fait 185 kms en mixte.

Car les 180 kms c'est avec des phases de recharges lors de décélération.

l'autonomie tombe à 80 kms à 130 sur autoroute (sans décélération)

journaliste nul et qui donnent qu'une partie des infos.

Par Anonyme

Dans quelques temps on verra des articles pour les ZE rédigé par renault telleement ça va être un bide. (C'est pas pour rien que renault avait arrêté de communiqué sur les pré-commandes)

Par Anonyme

Parce qu'en plus, avec une berline familiale de 5 places, on te déconseille de faire de l'autoroute....

C'est vrai qu'une berline familiale, on ne l'utilise qu'en ville, c'est là son terrain de jeu préféré....

Vu qu'elle fatigue vite sur un autoroute, j'imagine que la montagne c'est même pas la peine, si ?

Par Anonyme

185 km d'autonomie ???? une finition bas de gamme "à la rinault" ???? un design de voiture d'un autre siècle ???? un échec total assuré !!! qui achèterait une telle daube à ce prix sérieux ?

rinault c'est le reflet d'une époque en voie de disparition... profitons-en pour admirer ses derniers soubresauts avant son extinction prochaine :tourne:

Par Anonyme

"pointer un détail qui montre une fois de plus l'inconséquence du constructeur quand il sagit de soigner les détails.

Observez les roues : d'un design assez réussi, elles ont une forme de turbine. Eh bien, elles sont identiques à droite et à gauche.

Ce qui, si le design est fonctionnel, entraînera un refroidissement différent des organes de freinage d/g."

En effet, comme sur une 911-996 turbo, une xsara VTS 167ch, et je pense qu'il y en a un paquet d'autres. Ceux qui pensent que ce design de jante sert à refroidir les freins se trompent, une jante en "forme de turbine" n'a jamais rien refroidit, ça sert juste à faire beau.

Par Anonyme

Enfin nous y voila ! Certe ce n'est peut être pas parfait, peut être un peu juste niveau km d'autonomie mais surement une excellente alternative pour un second véhicule pour beaucoup de personnes !

Au final, même 80 km par jour c'est beaucoup !

C'est un début, un bon début, le meilleur reste à venir (d'ailleurs l'avantage de la location c'est qu'on peut bénéficier de meilleure batterie par la suite)

Par Anonyme

En fait, elle est bien, si, si tu n'as que des descentes par chez toi, pas de plat, pas d'autoroute, pas de national, genre t'habites un village perché en haut du mont blanc, et tu descends dans la vallée par la petite route sinueuse et étroite, là elle est bien... il paraît..

Bon bien sûr faut pas que tu veuilles remonter avec hein, c'est pas fait pour, tu tomberas en panne, surtout si c'est de nuit... Soit t'as un ami qui te remorques, soit tu l'accroches au télésiège, soit tu la fais héliporté.

C'est une voiture de descente, faut comprendre, pas une voiture comme les autres, à 20€

Par Anonyme

Première chose que j'ai envie de dire.....c'est quoi ce cable à 400€ !!!!!!!!

Le système de charge est quasi inexistant et en plus faudrait 400€ de cable pour palier cela ??!!!

L'autonomie....même en usage quotidien, avec 01 seule personne à bord donc, clim ou chauffage en route + autoradio, c'est quoi....100bornes ??

Or entre le plein ( 12 plein pour 1200km soit 25€ ) et la location des baterries ça commence à faire un peu chéro non ?!

Certainement un bon concept pour une mini urbaine voir un utilitaire, mais une familliale électrique c'est niet.

Quand au Ampéra ou autre Volt les prix d'achat sont hors le monde.

Par Anonyme

C'est le premier essai d'une ZE où je vois une autonomie de -100km...:voyons:

Et puis, coté agrément, il n'est pas dit 1/100eme de la réalité...:roll:

Cet voiture est un tremplin pour les futures développements. Il ne faut pas oublié que c'est un véhicule thermique à la base, et non une électrique conçue comme telle.

Mais bon, attendez la Zoé (et après), on en reparlera !:coolfuck:

Par Anonyme

le marketing renault est vraiment trés fort:bien:

pour 10 000 km par ans, cette fluence vous coute 1085 euros en energie (en prenant leur autonomie de 180 km!). Une megane DCI 110, 533 euros (toujours selon les données du constructeur soit une conso mixte de 4.1 l/100km et un prix de 1.30 le litre de gasoil)

pour 25 000 km,elle coute 2053 euros par ans contre 1332 pour la DCI:fresh:

Ah mais si , bien sur, en comptant sur l'augmentation du petrol, le jour ou le litre de gasoil sera a 2 euros, la fluence coutera le meme prix a l'année que la DCI(pour 25000km), en esperant qu'EDF n'augmente pas ses prix:fleur:

Faudrat quand meme nous expliquer quand on fait des economies:voyons:

Par §qui288kW

"Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 11h43

Petit calcul :

10 000 km/an ---> loc batteries : 12*82= 984 €

10 000 km à 2 € les 80 = 250 €

Total pour l'année = 1234 €

La version Gasoil consomme 4.4 l/100 soit 586 € pour 10 000 km (1.33 €/l)

Ou est l'économie ????????"

celui qui fait 4.4/100 en diesel fera bien plus que 80km avec la ZE, ou alors part sur une base de 6/7L/100 en diesel pour 80km en élec...

"Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 14h00

le marketing renault est vraiment trés fort:bien:

pour 10 000 km par ans, cette fluence vous coute 1085 euros en energie (en prenant leur autonomie de 180 km!). Une megane DCI 110, 533 euros (toujours selon les données du constructeur soit une conso mixte de 4.1 l/100km et un prix de 1.30 le litre de gasoil)

pour 25 000 km,elle coute 2053 euros par ans contre 1332 pour la DCI:fresh:"

rajoute l'entretient, la carte grise...

http://www.decouplage.org/article-les-ssfc-batteries-lithium-semi-liquides-vont-elles-voler-la-vedette-aux-step-pompage-turbinage-76462711-comments.html

http://www.decouplage.org/article-12-euros-les-100-km-batterie-et-infrastructure-comprise-rouler-en-voiture-electrique-au-danemark-devient-competitif-68881700.html

Par §qui288kW

"Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 13h47

Première chose que j'ai envie de dire.....c'est quoi ce cable à 400€ !!!!!!!!"

recharge rapide, c'est 5/800 chez la concurrence

Par Anonyme

Une voiture où vous devez constamment être sur vos gardes pour une question ďautonomie, non merci. Si vous rajoutez à ça ľutilisation d'un iPhone à l'autonomie également médiocre, préparez-vous à passer quelles nuits sur le bas côté de la chaussée... Et je n'évoquerai même pas la fiabilité de ces nouvelles technologies au tout électrique, gare aux bugs!!

Par Anonyme

faut pas s'ennerver, la Fluence n'a jamais été développée pour nous, mais pour l'Israël, petit pays où seront installées de stations quickdrop. La voiture existe, Renault la propose, mais elle est un non-sens chez nous. La vraie proposition, c'est Kangoo ZE, et surtout ZOE. Quand à comparer avec la VOLT... 20k€ contre 40k€... Après, j'invite les détracteurs à faire un tour en électrique avant de juger. En ville, c'est AMA une proposition tout à fait valable. La conduite est très agréable.

Par Anonyme

@14h18: ok je te rajoute la carte grise sur la dci, soit 230 euros (dans les yvelines) payable uniquement la premiere années. quand a l'entretien, tu ne me fera pas croire qu'il coutera moins sur un vehicule electrique (en tous cas, je n'ai personnelement pas assez de recul pour l'affirmer:chut:)

Par Anonyme

Il est totalement stupide de proposer des voitures électriques de 4,21m. Une voiture électrique du fait de son autonomie est faite pour les petits trajets. Où est l'intérêt d'avoir un truc qui commence à être une grosse voiture pour des petits trajets ?

Aucuns.

Une voiture électrique qui se vendrait, se serai l'équivalent d'une clio 3 ou d'une C1. Et pas avec un design hideux de 4 portes ...

Par §pau184Nd

bien évidement que l’électrique sera moins cher à l'entretien..

enfin sera car les problème d’électronique vont faire grimper la note.

Et oui, sur une voiture électrique: pas d'embrayage,vidange, filtre et les

freins moins usés car il y a un système supplémentaire qui recharge la batterie.

et le moteur électrique est increvable car pas de pièce en mouvement et contact a part des roulements..

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Il est totalement stupide de proposer des voitures électriques de 4,21m. Une voiture électrique du fait de son autonomie est faite pour les petits trajets. Où est l'intérêt d'avoir un truc qui commence à être une grosse voiture pour des petits trajets ?

Aucuns.

Une voiture électrique qui se vendrait, se serai l'équivalent d'une clio 3 ou d'une C1. Et pas avec un design hideux de 4 portes ...

   

Face aux Volt ou Ampera, cette caisse ronot n'a vraiment aucun intérêt, un échec de plus chez ces perdants... :fresh:

Par Anonyme

La longueur de l'horreur, c'est 4 m75 !

Pas 4,21m...

Un urbaine idéale quoi...

Par Anonyme

En réponse à §qui288kW

"Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 11h43

Petit calcul :

10 000 km/an ---> loc batteries : 12*82= 984 €

10 000 km à 2 € les 80 = 250 €

Total pour l'année = 1234 €

La version Gasoil consomme 4.4 l/100 soit 586 € pour 10 000 km (1.33 €/l)

Ou est l'économie ????????"

celui qui fait 4.4/100 en diesel fera bien plus que 80km avec la ZE, ou alors part sur une base de 6/7L/100 en diesel pour 80km en élec...

"Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 14h00

le marketing renault est vraiment trés fort:bien:

pour 10 000 km par ans, cette fluence vous coute 1085 euros en energie (en prenant leur autonomie de 180 km!). Une megane DCI 110, 533 euros (toujours selon les données du constructeur soit une conso mixte de 4.1 l/100km et un prix de 1.30 le litre de gasoil)

pour 25 000 km,elle coute 2053 euros par ans contre 1332 pour la DCI:fresh:"

rajoute l'entretient, la carte grise...

http://www.decouplage.org/article-les-ssfc-batteries-lithium-semi-liquides-vont-elles-voler-la-vedette-aux-step-pompage-turbinage-76462711-comments.html

http://www.decouplage.org/article-12-euros-les-100-km-batterie-et-infrastructure-comprise-rouler-en-voiture-electrique-au-danemark-devient-competitif-68881700.html

   

En même temps il peut faire du 7l il en reviendra au même et payer du 1.33l le litre de diesel c'est pas un choix de pompe optimisé!

Son calcul est une moyenne, la conso très optimiste mais la conclusion est bonne!

Par Anonyme

Parce que pour toi une voiture avec coffre (et rallongé en plus) est parfaite pour la ville???

La Zoé OK, la Fluence surement pas !!!

Par §nav478Mr

En réponse à Anonyme

Je ne vois pas l'intéret face à une volt ou une Ampera....

De plus je trouve qu'anoncé 185km d'autonomie alors qu'au maximum les journalistes ont réussi à faire 87km... c'est un peu du foutage de gueule!

Je me demande quelle est la technologie de leur soit disant charge rapide (6h pour un plein)?? Même PSA/Mitsu qui pourtant n'ont pas parié autant sur l'élec que Renault, font une recharge rapide vraiment rapide. (80% de la charge en 25 min...) et la charge lente (sur réseau domestique avec aucun frais supplémentaire car le câble est vendu avec) en 6h...

Je ne comprend vraiment pas où va Renault avec ce programme ZE...

Si encore ils proposaient une nouvelle tech ok, mais là il ressorte juste les voitures élec des années 90...

   

L'intérêt par rapport à une ampéra ?

15000€ de moins ;)

Par §nav478Mr

En réponse à Anonyme

Je ne vois pas l'intéret face à une volt ou une Ampera....

De plus je trouve qu'anoncé 185km d'autonomie alors qu'au maximum les journalistes ont réussi à faire 87km... c'est un peu du foutage de gueule!

Je me demande quelle est la technologie de leur soit disant charge rapide (6h pour un plein)?? Même PSA/Mitsu qui pourtant n'ont pas parié autant sur l'élec que Renault, font une recharge rapide vraiment rapide. (80% de la charge en 25 min...) et la charge lente (sur réseau domestique avec aucun frais supplémentaire car le câble est vendu avec) en 6h...

Je ne comprend vraiment pas où va Renault avec ce programme ZE...

Si encore ils proposaient une nouvelle tech ok, mais là il ressorte juste les voitures élec des années 90...

   

Non, c'est toi le foutage de gue_ule.

Des journalistes ont fait bien plus de 87km.

Par §KAL053kE

:peur: L'angoisse de la panne est-elle électrique ou bien mécanique ? Vu la fiabilité des Renaults, va falloir serrer les fesses deux fois plus fort en véhicule électrique. :peur:

Par Anonyme

Fluence ZE 148 €/month for contract of 12 months.

Fluence ZE 128 €/month for contract of 36 months, 1536 €

Energy at night, 250 €.

Total 1.786 € /year

Fluence dci 6 l/100 km, diesel 1,40 €/L (1,30 2012, 1,40 2013 1,50 2014)

Total 2.100 € /year

Maintenance -40%

Insurance -20%

And a range of 87 km maybe at 130 km/h, because Leaf get 100 km at 120 km/h. In a mix cycle, at least 150 km.

Par §Mou102JE

Les "ZE" : la fin de Renault.

Le prix de vente de ce véhicule + le prix de location des batteries + le prix du système de charge à domicile + les performances sont une HONTE !

Un tel véhicule devrait couter 15000€ maximum hors prime de l'état !

Dans un véhicule électrique c'est la batterie qui coute cher (c'est du moins ce dont on nous rabat les oreilles depuis des années !!)

Dans un véhicule thermique, c'est l'ensemble moteur/boite qui coute cher

Là, il n'y a ni l'un ni l'autre !! Ça veut juste dire qu'ils OSENT vendre leur moteur électrique plus cher qu'un ensemble moteur/boite DCI !!!

Par Anonyme

En réponse à §KAL053kE

:peur: L'angoisse de la panne est-elle électrique ou bien mécanique ? Vu la fiabilité des Renaults, va falloir serrer les fesses deux fois plus fort en véhicule électrique. :peur:

   

:lol::lol::lol:

la prochaine décennie s'annonce croustillante au SAV rinault ! :lol:

qui a un minimum de "raison" ne prendrait jamais ce risque, à moins d'avoir une case en moins ou d'être SM :ptdr:

Par §nav478Mr

En réponse à §Mou102JE

Les "ZE" : la fin de Renault.

Le prix de vente de ce véhicule + le prix de location des batteries + le prix du système de charge à domicile + les performances sont une HONTE !

Un tel véhicule devrait couter 15000€ maximum hors prime de l'état !

Dans un véhicule électrique c'est la batterie qui coute cher (c'est du moins ce dont on nous rabat les oreilles depuis des années !!)

Dans un véhicule thermique, c'est l'ensemble moteur/boite qui coute cher

Là, il n'y a ni l'un ni l'autre !! Ça veut juste dire qu'ils OSENT vendre leur moteur électrique plus cher qu'un ensemble moteur/boite DCI !!!

   

Tant que la demande dépasse l'offre, ils n'ont pas de raison de brader leurs voitures.

Par Anonyme

Faudrait même me payer pour utiliser ça !

Non sans dec,j'ai déjà vu cette voiture début des années 90, je me demande si ce n'était pas chez ford ou chrysler....

C'est d'un laid qui frôle le sublimement laid

Par §nav478Mr

En réponse à Anonyme

:lol::lol::lol:

la prochaine décennie s'annonce croustillante au SAV rinault ! :lol:

qui a un minimum de "raison" ne prendrait jamais ce risque, à moins d'avoir une case en moins ou d'être SM :ptdr:

   

En tout cas au niveau des pannes :

Fini les turbos qui lâchent

fini les injecteurs haute pression HS

fini la vanne egr bouchée

fini le radiateur qui fuit

fini le pot catalytique à changer

fini le filtre à particule à recharger

etc...

Par §nav478Mr

Des batteries au plomb... lol

Je comprends que ce blaireau préfère poster en mode anonyme lol

Par Anonyme

:fresh: J'adore cet essai, Direct Auto à roulé 150 km en partant avec des batteries qui n'étaient pas chargé à blocs et en conduisant presque normalement (quand je dis presque ça veut dire de pas continuellement appuyer sur l’accélérateur pour recharger les batteries.

@mouhahaha Ce qui coute cher ce ne sont pas les batteries se sont les études qui ont été nécessaire pour l'implantation des batteries, moteur électrique, ... Tout cela coute plus cher que sur une voiture thermique car les voitures thermiques touts le monde sait les faire depuis longtemps.

@Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 11h31

Les batteries sont des lithium-ion, alors quand tu sais pas tais toi !

L’intérêt des voitures électrique c'est que les recherches sur des nouvelles batteries vont s’accélérer et l'autonomie augmentera petit à petit.

Par

C'est vrai que l'autonomie est merdique.

Par contre ça m'étonnerais beaucoup que se soit un moteur synchrone à rotor bobiné, je dirais plutôt un moteur synchrone à aimants permanents.

Par

Et ou vous voyez les batteries au plomb ?

C'est au Lithium-ion normalement !

Par §sbf575gy

:ptdr::ptdr: La démarche de Renault reste encourageante dans l'absolu... Mais cette Fluence, et les véhicules qui devraient suivre, ne sont pas très très enthousiamants. En pas que sur le plan esthétique! Je ne comprends pas vraiment qu'un constructeur lance de tels véhicules. J'apprécie davantage la démarche de PSA avec les 3008 et DS5 hybrid-4, dont les propositions font vraiment envie. Pour le Peugeot, bon nombre d'essayeurs sont d'ailleurs convaincus! Et la DS5 promet encore davantage...

Par Anonyme

"C'est vrai que l'autonomie est merdique"

Pas que l'autonomie... La voiture tout court :fleur:

Par

En réponse à Anonyme

"C'est vrai que l'autonomie est merdique"

Pas que l'autonomie... La voiture tout court :fleur:

   

La conduite et l’habitabilité n'est pas si mauvaise que ça... il faut pas tout jeter non plus, même si les 80km d'autonomie est un point vraiment négatif...

Par Anonyme

Les 80km sont surtout de la diffamation.

Par Anonyme

Je crois que je vais rester au thermique encore pour un moment. De toutes facons quand on vit en appartement, on la branche ou la voiture le soir? Ce genre de voiture est reservee a ceux qui ont une maison avec garage je suppose?

Le jour ou l'autonomie sera de 300 kms reel, on en reparlera.

Par §Mou102JE

En réponse à Anonyme

:fresh: J'adore cet essai, Direct Auto à roulé 150 km en partant avec des batteries qui n'étaient pas chargé à blocs et en conduisant presque normalement (quand je dis presque ça veut dire de pas continuellement appuyer sur l’accélérateur pour recharger les batteries.

@mouhahaha Ce qui coute cher ce ne sont pas les batteries se sont les études qui ont été nécessaire pour l'implantation des batteries, moteur électrique, ... Tout cela coute plus cher que sur une voiture thermique car les voitures thermiques touts le monde sait les faire depuis longtemps.

@Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 11h31

Les batteries sont des lithium-ion, alors quand tu sais pas tais toi !

L’intérêt des voitures électrique c'est que les recherches sur des nouvelles batteries vont s’accélérer et l'autonomie augmentera petit à petit.

   

@Anonyme le 10 Octobre 2011 à 17h42 :

Bha voyons !

Je te la fait l'étude pour virer le thermique d'une Fiente pour y coller un moteur électrique !!!

Toute la chaine de gestion est mutualisé avec les Zoé et autres Ze renault.. et probablement de forte inspiration Nissan Leaf.. Haaa... ca a du couter TRES cher en étude tout ca !!!!

D’ailleurs je serai curieux de voir ce qu'il y a sous le capot... et quelle idée de rallonger cette voiture déjà moche pour préserver le 'coffre' (d'une voiture a très faible rayon d'action, donc inutilisable pour partir en vacances)

Faut arrêter un peu de se foutre de la gueule du monde. De toutes façon, le constat se fera dans quelques mois...

Et il faut oser un peu, prendre des risques, et investir, ca veut dire amortir le cout de la recherche sur des années, pas sur les quelques premières et uniques vente que l'on espère faire au début avec quelques pigeons !

@pxidr le 10 Octobre 2011 à 18h21 : Non non, il semblerait bien que ca ne soit pas des moteurs a aimants permanent... c'est Rino, ils sont plus intelligents que es autres...

Par §zit203NS

Un joli titre d'article, digne d'un stagiaire alcoolique de France Dimanche lol

Par

Tiens, juste au passage, si comme il est dit dans l'article, les collectivités et mairies doivent acheter des bornes de recharge rapide du type de celles mises sur le marché par Renault,

ça nous fera 800€ x 75 000 prises = 60 millions d'Euro.

Prévois donc de payer +/- 2 € de plus sur tes prochains impôts locaux, et sans doute autant chaque année, vu le vandalisme et dégradation naturelle de ce type d'équipement.

Sans compter les frais de pose et de raccordement, l'artisanat n'étant bien entendu loin d'être gratuit.

Par Anonyme

Je crois que 19h04 a bien soulevé le problème des voitures électriques : nous ne sommes pas prêts, tant oar l'absence de bornes de charge dans les stations services, que chez soi (en appartement ou maison individuelle) par l'absence de prises adéquates. Si un constructeur espère du succès à ce genre de véhicule, qu'il soit réaliste : tant que "l'intendance" n'est pas là cela ne marchera ... jamais (en parodiant dans le sens strict le slogan de ce même constructeur). Cela ne restera qu'un pari manqué.

Par Anonyme

@ anonyme du 10 Octobre 2011 à 13h02 (roc et gravillon):

Renault sait très bien le faire (jantes turbine asymétriques déjà montées sur Alpine GTA spéciale) quand l'utilité est réelle et pertinente et surtout quand le client est prêt à payer le prix fort pour ce petit détail.

Quand on sait que la dissipation thermique donc l'énergie de freinage est surtout reconvertie pour la recharge de la batterie, je doute fort de l'utilité réelle si ces jantes étaient montées sur un véhicule comme la Fluence ...

Vues tes connaissances pointues dans le domaine, tu dois aussi connaitre les disques ventilés ? Quand tu sauras démonter les roues de ta voiture, tu pourras vérifier, à moins qu'il n'y ait pas cet artifice sur la Lupo ?

Par

En réponse à pxidr

C'est vrai que l'autonomie est merdique.

Par contre ça m'étonnerais beaucoup que se soit un moteur synchrone à rotor bobiné, je dirais plutôt un moteur synchrone à aimants permanents.

   

150 km pour la Peugeot iOn, 160 km pour la Nissan Leaf, 185 km pour la Fluence Z.E…. Quel est le secret de Renault ?

La Fluence Z.E.et le Kangoo Z.E. ont choisi un moteur électrique synchrone à rotor bobiné plutôt qu'à aimant permanent. Elles se démarquent ainsi de leur cousine Nissan Leaf. Avantage ? Une puissance à la demande, qui varie à mesure qu'augmente ou diminue la tension dans les bobines. La souplesse y gagne sans que la consommation n'en pâtisse.

Pourquoi les Mini E, Smart ED et autres Classe B E-Cell n'ont-elles pas retenu le moteur à rotor bobiné ? Probablement parce qu'il exige une mise au point plus longue et des coûts de développement difficiles à justifier lorsqu'on considère une production de quelques centaines d'exemplaires seulement. Pour ce qui est de la Leaf, Nissan ne disposait pas des connaissances actuelles au moment de sa conception.

A noter que la Renault Twizy fera usage d'un moteur à aimant permanent, moins cher mais suffisant au regard du niveau de performances visé.

Par Anonyme

Si vous voulez une voiture electrique faite la vous même.Par exemple kit pour une Golf1 aux USA dans les 5000/6000$(comptez les frais de douane en +),avec moteur+contrôler+chargeur+divers,et un pack de batteries lipo 144V/100Ah 5000€ env.Pour moins de 15000€ vous aurez une super caisse electrique avec les batteries,bien sur il faut la monter soi même et l'homologuer.

Par

En réponse à Percer

150 km pour la Peugeot iOn, 160 km pour la Nissan Leaf, 185 km pour la Fluence Z.E…. Quel est le secret de Renault ?

La Fluence Z.E.et le Kangoo Z.E. ont choisi un moteur électrique synchrone à rotor bobiné plutôt qu'à aimant permanent. Elles se démarquent ainsi de leur cousine Nissan Leaf. Avantage ? Une puissance à la demande, qui varie à mesure qu'augmente ou diminue la tension dans les bobines. La souplesse y gagne sans que la consommation n'en pâtisse.

Pourquoi les Mini E, Smart ED et autres Classe B E-Cell n'ont-elles pas retenu le moteur à rotor bobiné ? Probablement parce qu'il exige une mise au point plus longue et des coûts de développement difficiles à justifier lorsqu'on considère une production de quelques centaines d'exemplaires seulement. Pour ce qui est de la Leaf, Nissan ne disposait pas des connaissances actuelles au moment de sa conception.

A noter que la Renault Twizy fera usage d'un moteur à aimant permanent, moins cher mais suffisant au regard du niveau de performances visé.

   

Mais arrête ton char "percer" ( un bien curieux pseudo), lis l'article du père Bataille : "Le lendemain, en prenant soin d’éteindre les équipements de confort énergivores (climatisation, etc.) et en caressant l’accélérateur, nous avons atteint 87 km avec la même voiture, sur le même parcours. Une conduite castratrice mais économique."

Ok, quatre vingt sept kilomètres. QUATRE VINGT SEPT.

Pas 185, 87 !

Et sur des autos du parc presse, c'est à dire optimisées aux petits oignons, coffre vide, avec un ou deux passagers, sans conditions climatiques défavorables et conduites pour le coup dans un esprit économy-run.

Alors, je sais, on va encore dire "les journalistes sont partiaux/des bourrins/ne savent pas conduire/achetés" .... libre à toi de croire le constructeur le plus moqué d'Europe ( pour lequel tu bosses peut être ).

Pour ma part, il n'y a pas photo... et visiblement, on est pas mal dans mon cas.

Par Anonyme

pourquoi vous vous déchainez, c'est pas des voitures pour vous.Mais

pour des loueurs, des cadres de sociétè avec voiture de fonction, des entreprises de livraison ....

faite le compte de tous ca, et ca fait un sacré nombre de voiture à vendre.

Si renault gagne les parts de marché des entreprises, vous allez faire une drôle de tronche avec vos critiques à deux balles.

Vous ne savez rien de l'électrique, je suis sur que vous étiez contre le diesel il y a 20 ans, et que 90% des loozer de ce forum roule en dti,dci,hdi....

forum très très nul ou je viens pour me marrer à regarder vos critiques et voir votre incompétence.

comme l'autre qui pense encore que les enjolivers refroidissent les freins.

MDR.

je me contre fout de renault, mais admettez qu'il fait parler de lui ,en bien ou en mal, mais c'est de la pub gratuite que vous lui faite.

Les personnes intelligentes (mais y e à pas ici) irons essayer l'électrique et feront leur choix eux même sans vos avis pourris

Par Anonyme

" La peur de la panne !" vous me faite rire avec ça , comme si c' était nouveau ! Tout propriaitaire de renault connait cette peur en prenant ça voiture , ça va rien changer ! :bah:

Par Anonyme

Pouah!!!rien que sur le plan esthétique cette voiture est un laideron.

Mr Renault il va falloir vous pencher sérieusement sur le design de vos voitures,électriques ou pas!!

Par Anonyme

A 20h18 , parce que toi tu serai près a acheter une voiture a un constructeur " dit français " qui vas de plus en plus faire construire ses voiture a l' étranger ( roumanie , pologne , chine .... ) entainant avec eux leur sous traitant , tous autant qui sont délocalisent a tour de bras a cause de ses connards et vous vendent des voitures " de qualité " ( :ptdr::ptdr:la bonne blague ) en disant que vous faites travailler la france !!!! Sachez messieur que quant vous acheter une renault , près de 80 % des piéces sont faites a l' étranger , la qualité déjas pas térrible , et de pire en pire , et je sais de quoi je parle , je travaillai pour eux !

Alors si vous voullez colaborer aux fermeture au chomage en france , allez y , acheter renault !

Par Anonyme

Je sais pas ce que sera l'avenir de la véhicule électrique. Mais quand je lis la quasi-totalité des posts de la journée, je me dis qu'heureusement qu'on n'a pas écouté leurs auteurs le jour où sont sortis les premiers téléphones portables. Vous vous souvenez, le début des années 80 avec les téléphones avec une batterie et une électronique tellement grosses qu'elles tenaient dans une sorte de valise qu'on tenait de l'autre main. C'était moche, lourd, pas pratique, mais grâce aux mecs qui les ont achetés (merci à eux) on a les téléphones qu'on connait maintenant. La voiture électrique, ça sera peut-être pareil. Et alors dans ce cas, mes petits-enfants ou mes arrières petits-enfants regarderont la voiture à moteur thermique comme moi j'ai regardé enfant la locomotive à vapeur, en me disant qu'avant, qu'est ce que c'était nul ....

Par

En réponse à Anonyme

pourquoi vous vous déchainez, c'est pas des voitures pour vous.Mais

pour des loueurs, des cadres de sociétè avec voiture de fonction, des entreprises de livraison ....

faite le compte de tous ca, et ca fait un sacré nombre de voiture à vendre.

Si renault gagne les parts de marché des entreprises, vous allez faire une drôle de tronche avec vos critiques à deux balles.

Vous ne savez rien de l'électrique, je suis sur que vous étiez contre le diesel il y a 20 ans, et que 90% des loozer de ce forum roule en dti,dci,hdi....

forum très très nul ou je viens pour me marrer à regarder vos critiques et voir votre incompétence.

comme l'autre qui pense encore que les enjolivers refroidissent les freins.

MDR.

je me contre fout de renault, mais admettez qu'il fait parler de lui ,en bien ou en mal, mais c'est de la pub gratuite que vous lui faite.

Les personnes intelligentes (mais y e à pas ici) irons essayer l'électrique et feront leur choix eux même sans vos avis pourris

   

20h18, une personne intelligente commence par s'identifier ici.

A moins que le tapottage des codes soit un excellent passe-temps pour attendre les 10 heures de recharge dans le garage ou sur le trottoir avec le cable à 400 €...a ce prix là , va pas trop falloir le laisser trainer par la fenêtre hein, au prix où est arrivé le cuivre.

Mais as tu conscience de ce que tu écris ou tu lances des trucs juste un peu au hasard?

Immagine le cadre qui un soir rentre chez lui avec le laideron " chérie,

regarde ma nouvelle voiture de fonction , oh bien sûr, c'est une Renault, mais c'est la crise tu sais, et avec 80 km d'autonomie, on passera bien plus de temps ensemble à la maison le week-end sous la couette"

La boite de loc ?

Tu imagines une seule seconde qu'ils vont apprécier de devoir envoyer leur service d'assistance à tout bout de champ rechercher le pinpin en rade à 60 km du point de départ dès qu'il fera un peu froid ?

Entreprises de livraison ?

Quand tu recevras un colis par un livreur, tu lui demanderas son kilométrage moyen, juste pour te faire une idée...

Mais au fait, pourquoi restes tu sur ce site, si un essai auto chez un concessionnaire, avec des vendeurs bien entendu fort objectifs suffisent à ton bonheur?

Par

En réponse à Anonyme

Je sais pas ce que sera l'avenir de la véhicule électrique. Mais quand je lis la quasi-totalité des posts de la journée, je me dis qu'heureusement qu'on n'a pas écouté leurs auteurs le jour où sont sortis les premiers téléphones portables. Vous vous souvenez, le début des années 80 avec les téléphones avec une batterie et une électronique tellement grosses qu'elles tenaient dans une sorte de valise qu'on tenait de l'autre main. C'était moche, lourd, pas pratique, mais grâce aux mecs qui les ont achetés (merci à eux) on a les téléphones qu'on connait maintenant. La voiture électrique, ça sera peut-être pareil. Et alors dans ce cas, mes petits-enfants ou mes arrières petits-enfants regarderont la voiture à moteur thermique comme moi j'ai regardé enfant la locomotive à vapeur, en me disant qu'avant, qu'est ce que c'était nul ....

   

Anonyme de 20h39,

Aucun rapport, la propulsion électrique est aussi ancienne que la thermique:

//fr.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_contente

Le problème, c'est juste que les progrès ne sont absolument pas perceptibles, égard au temps passé. La résultante de l'équation prix de vente/satisfaction du besoin is just wrong.

Si ton téléphone "Radiocom 2000, ne quittez pas, nous cherchons votre correspondant" était resté en l'état, les ventes seraient juste restées à leur niveau des années 80.

Pas d'avancée technologique = pas de vente.

Est ce si difficile à comprendre ?

Et ce n'est pas parce qu'il s'immatriculerait des dizaines de milliers de caisse aussi peu aboutie que celle présentée ici(!) que ça changerait d'un iota la donne du bond en avant de l'arrivée d'une avancée technique de rupture.

Par Anonyme

En 1997, une Saxo électrique avait 75km d'autonomie avec ses bonnes vieilles batteries "à l'ancienne".

Il est où le progrès?

Par Anonyme

Justement, quand je vois que tous les constructeurs s'y mettent plus ou moins, et surtout les marques premiums allemandes avec leurs gros budgets R&D, je pense que la rupture technologique est pour bientôt.

Par §nav478Mr

Avis aux beaufs qui pensent tout savoir sur tout :

Carlos Goshn et sa multinationale vous pissent à la raie.

Si Renault-Nissan s'est lancé dans l'électrique, c'est qu'ils y croient.

Tant pis pour les beaufs franchouillo-ringards, et les journalistes qui n'arrivent soit disant pas à dépasser les 80km, là ou leurs collègues arrivent à faire le double.

Par Anonyme

Caradisiac vous avez effectué la plus courte distance avec le plein avec ce véhicule. Sur tous les autres essais, les journalistes ont fait une bonne cinquantaine de kilomètre en plus. Arrêtez de dénigrer les véhicules électriques car il est grand temps de passer a une mode de locomotion qui pollue moins notre planète. A cause de médias comme vous nous nous empoisonnons avec les énergies fossiles. C'est maintenant ou jamais qu'il faut préserver notre planète, nos santés et l'avenir des générations futures.

Par

En réponse à roc et gravillon

Mais arrête ton char "percer" ( un bien curieux pseudo), lis l'article du père Bataille : "Le lendemain, en prenant soin d’éteindre les équipements de confort énergivores (climatisation, etc.) et en caressant l’accélérateur, nous avons atteint 87 km avec la même voiture, sur le même parcours. Une conduite castratrice mais économique."

Ok, quatre vingt sept kilomètres. QUATRE VINGT SEPT.

Pas 185, 87 !

Et sur des autos du parc presse, c'est à dire optimisées aux petits oignons, coffre vide, avec un ou deux passagers, sans conditions climatiques défavorables et conduites pour le coup dans un esprit économy-run.

Alors, je sais, on va encore dire "les journalistes sont partiaux/des bourrins/ne savent pas conduire/achetés" .... libre à toi de croire le constructeur le plus moqué d'Europe ( pour lequel tu bosses peut être ).

Pour ma part, il n'y a pas photo... et visiblement, on est pas mal dans mon cas.

   

150 km pour la Peugeot iOn, 160 km pour la Nissan Leaf, 185 km pour la Fluence Z.E. Ce n'est pas moi qui le dit, ni même Renault, mais les autonomies normalisés NEDC. Toutes mesurées selon le même protocole, donc selon cet essai:

Si la Fluence n'a que 80 Km en conduite modéré, la Leaf n'en aurait que 60 et la Ion 50, ce qui contredit tout les essais que j'ai put lire jusqu’à lors sur le sujet, et même le retour d'expérience des conducteurs de leaf aux USA que l'on peut consulté sur ce forum: http://www.mynissanleaf.com/index.php?sid=876a220ea0886fcc8d38b82d6d4ed26a

Et puis

[- Renault Fluence Z.E. a reçu l’« award » de la meilleure efficacité énergétique. Elle a réussi à parcourir les 300 km du Challenge Bibendum en ne consommant que 37,44 kWh. Une performance rendue possible par le rendement énergétique du véhicule et l’éco-conduite « Renault Driving Eco² » de son pilote, Gregory Fargier, co-piloté par Sylvie Savornin, manager grand compte chez Renault. Au total, cela représente une autonomie totale de 215 km (épreuves de performances comprises)].

Alors même si c'est dans des conditions optimum ce qui n'est pas tout a fait le cas puisque (épreuves de performances comprises), je ne vois pas comment ont peut passer de 215 Km a 80. Vous direz Top Gear ont bien réussi à tomber en panne avec une Leaf après 50Km ce que l'histoire ne dit pas c'est qu'ils sont parti avec une Batterie chargé a moitié et qu'ils ont tourné autour du bled pour finir de la vider.

Par

Il faut dire que Nissan annonce que sa Leaf atteint 160km d'autonomie, mais d'après les tests de Cara ils s’avèrent "plutôt vrais", contrairement à cette Rino.

Puis le choix du moteur synchrone à rotor bobiné me laisse perplexe, car le moteur contient des balais... contrairement à l'asynchrone et au synchrone à aimants permanents, qui eux sont "brushless", sans balais, donc plus fiables.

Vraiment zarb' ce choix. Si on veut diminuer la puissance d'un moteur asynchrone triphasé, on diminue son courant de magnétisation.

Par §Mou102JE

Il faut pas non plus prendre les loueurs et les entreprises pour des gogos...

A part pour l'image, et encore, si c'est pas rentable, ils achèteront pas, surtout si pas pratique.

Et la voiture de loc, faudra la ramener avec la batterie rechargée a toc ? :P

Par

En réponse à Percer

150 km pour la Peugeot iOn, 160 km pour la Nissan Leaf, 185 km pour la Fluence Z.E. Ce n'est pas moi qui le dit, ni même Renault, mais les autonomies normalisés NEDC. Toutes mesurées selon le même protocole, donc selon cet essai:

Si la Fluence n'a que 80 Km en conduite modéré, la Leaf n'en aurait que 60 et la Ion 50, ce qui contredit tout les essais que j'ai put lire jusqu’à lors sur le sujet, et même le retour d'expérience des conducteurs de leaf aux USA que l'on peut consulté sur ce forum: http://www.mynissanleaf.com/index.php?sid=876a220ea0886fcc8d38b82d6d4ed26a

Et puis

[- Renault Fluence Z.E. a reçu l’« award » de la meilleure efficacité énergétique. Elle a réussi à parcourir les 300 km du Challenge Bibendum en ne consommant que 37,44 kWh. Une performance rendue possible par le rendement énergétique du véhicule et l’éco-conduite « Renault Driving Eco² » de son pilote, Gregory Fargier, co-piloté par Sylvie Savornin, manager grand compte chez Renault. Au total, cela représente une autonomie totale de 215 km (épreuves de performances comprises)].

Alors même si c'est dans des conditions optimum ce qui n'est pas tout a fait le cas puisque (épreuves de performances comprises), je ne vois pas comment ont peut passer de 215 Km a 80. Vous direz Top Gear ont bien réussi à tomber en panne avec une Leaf après 50Km ce que l'histoire ne dit pas c'est qu'ils sont parti avec une Batterie chargé a moitié et qu'ils ont tourné autour du bled pour finir de la vider.

   

Ah, les normes NEDC... aussi pertinentes que les consommations normalisées des thermiques.

Je ne sais quelles sont tes caisse, mais à tu réussi une seule fois à t'approcher de ce qui est indiqué pour l'une d'elle en conso mixte sur un parcours décent?

Et pour ce qui est des hybrides, tu reprendras celle communiqué pour l'Ampera pour prendre conscience de leur ineptie.

Sur quel site sommes nous ici ?

Cardisiac, c'est bien ça ?

Quelles sont les marques qui reviennent sempiternellement comme annonceurs ?

Appartenant à quel groupe?

Alors, si l'essai avait été bidonné, crois moi, ça aurait plutôt été dans l'autre sens. Et l'indicateur d'autonomie me semble d'un gabarit suffisant

pour que l'essayeur Bataille l'aie consulté avant son essai. Mais peut être était t'il simplement faussé, ce qui pourrait être une explication. On essaye une Renault après tout. Ce qui voudrait dire aussi que les gars du parc presse n'ont pas fait leur boulot de recharge convenable pendant la nuit...Beaucoup de si...

Maintenant, libre à toi d'être convaincu du contraire, en ce cas, ne te prive sutrout pas de passer commande. M'est avais que la remise ne devrait pas être triste si tu sais patienter quelques mois. Et si les 180 km d'autonomie en laquelle tu crois avec une foi de témoin de Jehovah te comblent Percer...

Par

En réponse à roc et gravillon

Ah, les normes NEDC... aussi pertinentes que les consommations normalisées des thermiques.

Je ne sais quelles sont tes caisse, mais à tu réussi une seule fois à t'approcher de ce qui est indiqué pour l'une d'elle en conso mixte sur un parcours décent?

Et pour ce qui est des hybrides, tu reprendras celle communiqué pour l'Ampera pour prendre conscience de leur ineptie.

Sur quel site sommes nous ici ?

Cardisiac, c'est bien ça ?

Quelles sont les marques qui reviennent sempiternellement comme annonceurs ?

Appartenant à quel groupe?

Alors, si l'essai avait été bidonné, crois moi, ça aurait plutôt été dans l'autre sens. Et l'indicateur d'autonomie me semble d'un gabarit suffisant

pour que l'essayeur Bataille l'aie consulté avant son essai. Mais peut être était t'il simplement faussé, ce qui pourrait être une explication. On essaye une Renault après tout. Ce qui voudrait dire aussi que les gars du parc presse n'ont pas fait leur boulot de recharge convenable pendant la nuit...Beaucoup de si...

Maintenant, libre à toi d'être convaincu du contraire, en ce cas, ne te prive sutrout pas de passer commande. M'est avais que la remise ne devrait pas être triste si tu sais patienter quelques mois. Et si les 180 km d'autonomie en laquelle tu crois avec une foi de témoin de Jehovah te comblent Percer...

   

Je sais bien que les normes NEDC, ne reflète ce qu'on obtient dans la réalité, (comme pour les thermique), mais elles sont par contre une base de comparaison tout a fait valable, et si elle donne 35 km de plus pour la Fluence par rapport a la leaf, cet autonomie supplémentaire est bien réelle car mesurée selon le même protocole.

Tout comme les mesures du Challenge Bibendum qui sont contrôlées par huissier.

Par §Mou102JE

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Mouai... et quel est l’intérêt d'un moteur a rotor bobiné ? Si ca coute si cher a développer, c'est qu'au final on doit s'y retrouver.

Moteur plus économe ??? t'as vu le rendement des moteurs électriques utilisé dans les diverses voitures électriques et hybride du marché ? si ils ont pu gratter 5% c'est le bout du monde...

Par

Donc si la Fluence a 80km d'autonomie (ce que je veux bien croire) la leaf en a 30 de moins, et la IOn 40.

Par

Alors comment tu expliques que la Fluence avec la même batterie, a 35 Km d'autonomie en plus, (pas les chiffres constructeurs, mais mesuré selon la norme NEDC, protocole identique pour les deux voitures)?

Par

En réponse à Percer

Je sais bien que les normes NEDC, ne reflète ce qu'on obtient dans la réalité, (comme pour les thermique), mais elles sont par contre une base de comparaison tout a fait valable, et si elle donne 35 km de plus pour la Fluence par rapport a la leaf, cet autonomie supplémentaire est bien réelle car mesurée selon le même protocole.

Tout comme les mesures du Challenge Bibendum qui sont contrôlées par huissier.

   

Achète achète achète achète.... et reviens vite nous dire si tu as réussi à améliorer la perf du gars champion du challenge Bibendum sous contrôle d'huisier.

On n'attend que cà !

Par

Pardon 25km

Par

En réponse à roc et gravillon

Achète achète achète achète.... et reviens vite nous dire si tu as réussi à améliorer la perf du gars champion du challenge Bibendum sous contrôle d'huisier.

On n'attend que cà !

   

Pourquoi j’achèterais, ou ai je dit que cette voiture m’intéressait, ou même me conviendrait.

je dis juste que le journaliste essayeur n'est pas sérieux, et que les chiffres relevés de l'autonomie ne correspondent pas a ce que d'autre essayeurs ont trouvé, ni a ce que laisse entrevoir les chiffres d'homologation, ni a ce que d'autre VE ayant des batteries comparable.

Maintenant si tu connais, ou trouves d'autres essais, ou teste ou l'autonomie mesuré et si faible, mets les liens. pour ma part tout ceux que j'ai trouvé sont largement au dessus.

Par

En réponse à roc et gravillon

Achète achète achète achète.... et reviens vite nous dire si tu as réussi à améliorer la perf du gars champion du challenge Bibendum sous contrôle d'huisier.

On n'attend que cà !

   

Maintenant si tu connais, ou trouves d'autres essais, ou testes ou l'autonomie mesuré est si faible, fait nous en part, mets les liens.

Pour ma part tout ceux que j'ai trouvé (et j'ai mis les liens de certains) sont largement au dessus.

Par

Curieux tout de même de ne JAMAIS trouver d'acheteur ici.

JAMAIS JAMAIS, sur "Le premier site automobile français".

Seulement quelques gars avec des ancètres type saxo/106, payés des clopinettes et qui s'accomodent fort bien des quelques dizaines de kilomètres d'autonomie que procurent les batteries old style de leur tagazou.

Mais des amateurs non platoniques de rotor bobiné, y'en a visiblement a pas plus que de beurre en broche.

Elle est bêeeeellle ma Fluuuueeennnce , elle est booonnnnne ma Fluuuuuueennce, elle va looooiinnn ma Fluuuuuuennce.

Alors, toujours pas envie ?

Par Anonyme

bizarre quand meme , j'aimerais que le journaliste nous explique comment il fait 80 km.

c'est le pire résultat de tous les forum et site internet qui ont essayé une ZE.

je pense que CE FORUM fait une campagne de dénigrement, et qu'il n'est pas du tout objectif et neutre.

la façon la plus simple de vérifier, c'est de demander à votre facteur quand il aura reçu sa kangoo ZE.

Messieurs, si vous cherchez des réponses à vos questions sur l'électrique, passez votre chemin et cliquez ailleurs qu'ici.

Par

En réponse à Anonyme

bizarre quand meme , j'aimerais que le journaliste nous explique comment il fait 80 km.

c'est le pire résultat de tous les forum et site internet qui ont essayé une ZE.

je pense que CE FORUM fait une campagne de dénigrement, et qu'il n'est pas du tout objectif et neutre.

la façon la plus simple de vérifier, c'est de demander à votre facteur quand il aura reçu sa kangoo ZE.

Messieurs, si vous cherchez des réponses à vos questions sur l'électrique, passez votre chemin et cliquez ailleurs qu'ici.

   

Eh bien, on dira que chez Renault, il est des choses inexplicables...

Un peu comme si un PDG accusait de trahison en prime-time cathodique trois de ses principaux collaborateurs et après que leur innocence ait été pleinement reconnue, ce PDG fût encore en place.

Inexplicable je te dis.

Par Anonyme

Pourquoi une gueule parail????? :chut: C'est pas possible c'est fait exprès :ouin: Dommage car suis acheteur très rapidement d'une Auto électrique mais svp un peu jolie :fleur: :love: :jap:

Par Anonyme

Bon travail très cher Agent Carlos007 !! Mission terminé...RENAULT coulé :jap:

Par

En réponse à roc et gravillon

Curieux tout de même de ne JAMAIS trouver d'acheteur ici.

JAMAIS JAMAIS, sur "Le premier site automobile français".

Seulement quelques gars avec des ancètres type saxo/106, payés des clopinettes et qui s'accomodent fort bien des quelques dizaines de kilomètres d'autonomie que procurent les batteries old style de leur tagazou.

Mais des amateurs non platoniques de rotor bobiné, y'en a visiblement a pas plus que de beurre en broche.

Elle est bêeeeellle ma Fluuuueeennnce , elle est booonnnnne ma Fluuuuuueennce, elle va looooiinnn ma Fluuuuuuennce.

Alors, toujours pas envie ?

   

1) Les premières livraisons n'auront lieu qu'en Novembre.

2) Ce n'est clairement pas une voiture destiné au marché Français, la Fluence Thermique ne l'est pas, et ne se vend pratiquement pas en France mais très bien dans les pays pour lesquels elle est destinée.On peut penser qu'il en ira de même pour l'électrique.

3)La Fluence (pour la la France) et le Kangoo sont avant tout destinés aux flottes, l'offre pour le particulier se fera a partir du Twizy et surtout la Zoé.

4) Caradisiac n'est pas forcément un site ou une démarche "écolo" est bien accepté, je connais plusieurs personnes qui sont venu sur le forum pour parler VE et qui y ont renoncé.

Par

En réponse à roc et gravillon

Curieux tout de même de ne JAMAIS trouver d'acheteur ici.

JAMAIS JAMAIS, sur "Le premier site automobile français".

Seulement quelques gars avec des ancètres type saxo/106, payés des clopinettes et qui s'accomodent fort bien des quelques dizaines de kilomètres d'autonomie que procurent les batteries old style de leur tagazou.

Mais des amateurs non platoniques de rotor bobiné, y'en a visiblement a pas plus que de beurre en broche.

Elle est bêeeeellle ma Fluuuueeennnce , elle est booonnnnne ma Fluuuuuueennce, elle va looooiinnn ma Fluuuuuuennce.

Alors, toujours pas envie ?

   

Au fait tu en es ou dans ta recherche sur d'autre articles ou l'essayeur aurait trouvé si peu d'autonomie?:ange:

Par

Si je suis sur ce site, c'est que j'accorde une relative confiance aux essayeurs.

Et que de toute façon, à mon sens, un essai objectif, c'est à partir d'une auto achetée de façon anonyme chez un concessionnaire, prélevée sur le parc d'un loueur ou par la vertu d'un prêt auprès d'une connaissance. Mais surtout pas à partir d'autos de parc presse fournies par les constructeur qui n'ont parfois plus grand chose à voir avec le produit effectivement livré ( moteurs optimisés, pneus haute adhérence, ajustements à des normes plus fines...) tout cela a existé, existe et existera.

Et comme cette caisse ne se vendra forcément pas ( à commencer par toi qui décidément ne veut pas nous aider en en achetant une ), il ne doit pas y avoir trop moyen de procéder comme tel.

Pour en revenir à la caisse présentée ici, peu me chaud qu'elle ne puisse parcourir que 80 km, puisque je considère que 180 km est déjà très insuffisant pour une familiale, sauf à devoir acquérir une seconde auto thermique, ce qui n'a rien de bien écologique...

Juste risible de la part de Renault d'avoir visiblement probablement loupé leur présentation presse.

On passe à autre chose ?

Par §sbf575gy

:peur: Les "Z.E" chez Renault, c'est juste un moyen déguisé pour la marque de perdre ses derniers bons commerciaux. Ceux qui vont rester doivent déjà s'en arracher les cheveux!

Par Anonyme

Bonjour à tous,

Personnellement, j'aime bien cette Fluence. Le léger restylage des parties avant et arrières est bien fait (surtout les feux arrières à LED:love:), et ce bleu lui va très bien. J'espère pouvoir l'essayer rapidement, car elle me conviendrait bien pour mon usage de banlieusard (maison>boulot>école>courses>maison:oui:). C'est vrai que le cable à 400 €, c'est dommage, mais il y a toujours la marge de négo avec le vendeur !

Mais j'hésite aussi à attendre l'année prochaine pour la Zoé qui sera peut-être plus adaptée. En tout cas, vu les prix de la concurrence, c'est sûr que je prendrai Renault....:orni:

Par Anonyme

Renault, premier supporter de l'energie nucleaire!

Par Anonyme

C'est mieux que VW, premier supporter des énergies fossiles !

Par

C'est sa leur révolution électrique... ! inutile vaut mieux resté discret sur l'électrique Renault dans ce cas, heureusement leurs motoristes thermiques nous sortes de nouveaux moteurs modernes, et plus efficients, avec quelques innovation intéressantes.

Par Anonyme

8h19 Fukushima c'etait une centrale au charbon? Non, au petrol peut etre? Alors oui, mieux vaut les energies fossiles

Par Anonyme

Faut dire qu'entre rino et wv, au plan strategique, y a comme une difference. C'est vrai qu'y z ont pas les 2 Carlos, les allemands. Ca doit leur manquer grave.

Par Anonyme

En fesant un rapide calcul on trouve un cout au kilomètre bien plus élevé! J'aimerai savoir comment renault trouve ces 8 centimes au kilomètre!!! Après un rapide calcul, pour 10000km annuel sur 10 ans on retrouve un cout au kilomètre de 38 centimes!! Soit 50% de plus qu'une twingo essence (pour 12000 km annuel sur 10 ans environ 25 centimes)

21000 21000 Prix d'achat

9840 82*12*10 Cout location batterie 10000km annuel

7200 60*12*10 Cout estimé assurance

1000 1000 Entretien estimé sur 10 ans

2500 100000/80*2 Cout des pleins electriques en se basant sur une autonomie de 80km

-3000 -3000 Valeur estimée à la revente 10 ans plus tard

0,3854

C'est incroyablement cher!!

Par §KAL053kE

L'histoire des 87 kms, ca doit être une coquille. Ils ont oublié le 1 devant pour faire 187 ?

Quoiqu'il en soit, Renault est en train de se fourvoyer concernant les VE. Il faut trouver d'autres solutions. Pourquoi n'y a-t-il aucune récupération d'énergie ? pas de panneaux solaires ? etc...

De plus, fabriquée en Turquie, lorsque l'on voit la qualité des matériaux turques (par ex Faux Laguioles..), on peut s'interroger .

Par Anonyme

@ kaleriane

Travaillant chez Renault, et ayant travailler sur le projet clio 4 à l'usine de Bursa, je peut vous dire que la qualité du travail turc n'a rien à envier a celui des ouvriers français. De plus il faut globalement moins d'opérateurs pour une qualité qui je pense est légerement supérieure...

Par §tec550GK

8h54 : et la plate-forme BP qui a explosé l'année dernière dans le Golfe du Mexique, les mines de charbons qui s'écroulent (Chine, Chili...), l'Amoco Cadiz et autres naufrages de pétroliers, les incidents sur les usines pétrochimiques SEVESO, les déversements accidentels dans les sols et cours d'eau,...:eek: voir : Wiki > Chronologie de catastrophes industrielles.

Le nucléaire n'en a pas fait 1/100eme :roll:. Par contre, si le nucléaire se développe, il faudra apprendre des erreurs passés :pfff:

Et puis, il y a les modes de prod alternatifs : éolien, retenues d'eau, maréé-motrice...

Par §KAL053kE

En réponse à Anonyme

@ kaleriane

Travaillant chez Renault, et ayant travailler sur le projet clio 4 à l'usine de Bursa, je peut vous dire que la qualité du travail turc n'a rien à envier a celui des ouvriers français. De plus il faut globalement moins d'opérateurs pour une qualité qui je pense est légerement supérieure...

   

J'avais parlé de la qualité des matériaux pas des ouvriers.

Par Anonyme

@ Anonyme le 10 Octobre 2011 à 17h25

"Fluence ZE 148 €/month for contract of 12 months.

Fluence ZE 128 €/month for contract of 36 months, 1536 €

Energy at night, 250 €.

Total 1.786 € /year

Fluence dci 6 l/100 km, diesel 1,40 €/L (1,30 2012, 1,40 2013 1,50 2014)

Total 2.100 € /year

Maintenance -40%

Insurance -20%

And a range of 87 km maybe at 130 km/h, because Leaf get 100 km at 120 km/h. In a mix cycle, at least 150 km."

La conso en cycle mixte de la fluence est donnée pour 4,4L et non pas 6(donc 1540 annuel si on tiennt compte d'un out au litre de 1.4 euros):nanana:. De la meme maniere, si tu anticipe une hausse du petrole, tu te doit d'en faire de meme sur la hausse de l'electricité:chut:(meme si son impact sera moindre sur le cout annuel). Quand a l'entretien sur l'electrique, je ne demande qu'a vous croire, mais dans ce cas, c'est la dessus que renault devrais communiquer, plutot que de nous faire miroiter des economies a la pompe:violon:

Par Anonyme

Pour Tecsno, va raconter ton baratin confus avec tes choux et tes carottes aux japonais. Cela va les reconforter...

Par Anonyme

Tecsnow, juste pour dire au passage , les énergies nouvelles ont aussi leurs inconvénients... Par exemple les marées motrices qui peuvent en fonction de la densité des hydroliennes perturber les courants marins. De même que les centrales de panneaux solaires implantés dans les déserts et les zones de fortes expositions, perturbent également le cycle de l'eau (évaporation condensation ...) ce qui induit un changement climatique... Tous n'est pas le mieux dans le meilleur des mondes.

Par §tec550GK

Il n'y a pas de petites catastrophes. Aujourd'hui, la solution idéale pour nous déplacer n'existe pas (mais je suis sûr que Roc et Gravillon et certains anonymes planchent dessus ardemment...:chut:). Je dis juste qu'il y a des solutions où le risque est mieux maitrisé.

Par Anonyme

qui à parlé de révolution électrique, certainement les journalistes mais pas les gens de chez renault.

ils prévoient 10% du parc auto en électrique d'ici 2020, donc pas de révolution la dedans.

c'est juste un choix supplémentaire de mode de locomotion,et je vois pas ou renault va dans le mur avec l'électrique (à lire certain poste), renault proposera toujours des modèles thermiques.

quand à l'hybride que certain défende, aucun intérêt, regardez les nouveaux moteur renault qui vont bientôt sortir et comparez les consommations.

3,9 l/100 pour une prius et 4,4l/100 pur le 1,6 dci fap.

pourquoi se faire chier avec de l'hybride pour 0,5 l/100.

et regardez également les ventes d'hybride en europe, et vous constaterez que les ventes on fondu cette année car les propriétaires n'y trouvent aucun intérêt.

mais c'est sur que c'est pas sur ce forum qu'on trouve les bonnes info

Par Anonyme

et pour les personnes qui sont persuadés que renault n'a pas hybride , je leur conseille de regarder chez infinti, une marque appartenant à renault pour ceux qui l'auraient oublié.

donc si un jour renault veut faire de l'hybride, ils ont juste a prendre la technologie nissan/infiniti.

Par Anonyme

A la conduite, la Fluence ZE est vraiment très très sympa.

Sympa au point qu'on lui pardonne certains défauts inhérents à sa conception de véhicule thermique et certains défauts liés au VE en général.

L'autonomie est un faux débat puisque de toute façon, le conducteur qui fait de longs trajets n'est PAS client potentiel de véhicule électrique.

Je pense que la seule critique vraiment recevable dans celles qu'on peut lire dans cet article et dans les commentaires, c'est la pingrerie sur les câbles. Ils devraient fournir d'office les deux types de câble.

Concernant les volumes de ventes à prévoir sur la gamme ZE, il faut plutôt regarder du côté du Kangoo ZE. L'intégration de la batterie y est beaucoup plus pertinente, du fait de l'absence de la contrainte Quick-Drop. Le volume étant préservé, ce véhicule est parfait pour certains usages. D'ailleurs la Poste ne s'y est pas trompée.

Dédé

Par Anonyme

87 ? non environ 180 ! env. 120 avec la clim !! Sinon, le km/jour pour aller au boulot a/r est de 40. Cette 2ème voiture permet donc d'aller au boulot + de faire ses courses 2 fois par jour. Cela me parait suffisant Mr Caradisiac

Par §Mou102JE

En réponse à Anonyme

qui à parlé de révolution électrique, certainement les journalistes mais pas les gens de chez renault.

ils prévoient 10% du parc auto en électrique d'ici 2020, donc pas de révolution la dedans.

c'est juste un choix supplémentaire de mode de locomotion,et je vois pas ou renault va dans le mur avec l'électrique (à lire certain poste), renault proposera toujours des modèles thermiques.

quand à l'hybride que certain défende, aucun intérêt, regardez les nouveaux moteur renault qui vont bientôt sortir et comparez les consommations.

3,9 l/100 pour une prius et 4,4l/100 pur le 1,6 dci fap.

pourquoi se faire chier avec de l'hybride pour 0,5 l/100.

et regardez également les ventes d'hybride en europe, et vous constaterez que les ventes on fondu cette année car les propriétaires n'y trouvent aucun intérêt.

mais c'est sur que c'est pas sur ce forum qu'on trouve les bonnes info

   

@ Anonyme le 11 Octobre 2011 à 11h37 :

10% du parc en électrique dans moins de 10 ans ? t'appelles pas ca une révolution toi ???? On parle bien du parc, pas des immatriculations faites en 2020 !!!

"3,9 l/100 pour une prius et 4,4l/100 pur le 1,6 dci fap.

pourquoi se faire chier avec de l'hybride pour 0,5 l/100."

Mouarf ! le gasoil est plus énergétique au litre que l'essence, ceci explique cela. Le gasoil pollue (particules fines, même avec FAP, bruit, nox, etc) et demande des moteurs extrèmement complexes et couteux en entretient.

Si le gasoil et le SP95 étaient vendu a leur juste prix (j’espère que l'europe va vite corriger cela) le choix entre les deux serait TRES vite fait par beaucoup...

Par §Mou102JE

En réponse à Anonyme

et pour les personnes qui sont persuadés que renault n'a pas hybride , je leur conseille de regarder chez infinti, une marque appartenant à renault pour ceux qui l'auraient oublié.

donc si un jour renault veut faire de l'hybride, ils ont juste a prendre la technologie nissan/infiniti.

   

Infinity, ce n'est ps Renault.

Le but de Carlos est de flinguer Renault au bénéfice de Nissan... il y est presque.

Par Anonyme

c'est logeable mais l'autonomie ne permet pas de voyager !

donc au final, c'est une voiture pour faire de la ville et on peut se demander quel est le progrès par rapport à une 106 électrique d'il y a 15 ans !

Par Anonyme

Une voiture électrique est conçue pour la ville. Une faible autonomie n'est donc pas un problème

Par Anonyme

mouhahaha le 11 Octobre 2011 à 13h18 : Si justement, Infiniti c'est le groupe Renault. Comme VW avec sa filiale Audi

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

c'est logeable mais l'autonomie ne permet pas de voyager !

donc au final, c'est une voiture pour faire de la ville et on peut se demander quel est le progrès par rapport à une 106 électrique d'il y a 15 ans !

   

Pour le moment PSA (comme VAG d'ailleurs) est en train de "speeder" pour rattraper son retard dans le domaine du tout électrique. Votre 106 électrique d'il y a 15 ans...

Par Anonyme

Le Quick Drop c'est bien, à condition qu'il y ait un standard pour tous les constructeurs. Sinon, ça ne sert à rien.

Par Anonyme

Je me demande combien cela coute en assurance avec 1CV ?

Par Anonyme le 11 Octobre 2011 à 13h23

Infiniti n'est pas le groupe Renault ... Infinity = Nissan, Renault a une emprise sur Nissan et inverssement mais absoluement pas sur Infiniti tout comme Nissan n'a pas d'emprise sur Dacia ou SM

Par Anonyme

C'est clair il faut pas tout confondre ...

Renault-Nissan est une alliance.

Le Groupe Renault est (Renault, Samsung Motor, Dacia)

Ajouté à cela il y a des Coopérations stratégique avec notamment Daimler et AutoVaz.

Donc Infiniti est belle et bien à Nissan et non à Renault.

Pour en finir ça craind les 85 kms ... j'espère qu'ils trouveront une solution pour augmenter sensiblement l'autonomie

Par §eri103wU

Que de progrès accomplis depuis les 106, Saxo, et C15 électriques ... non je déconne en fait. Même sur la réserve j'ai plus d'autonomie que cette voiture, et la "recharge" ne me prend que 10 minutes tous les 800 km...

Par Anonyme

vous êtes méchamment a côté de la plaque, bien sur que si infiniti c'est renault, comme nissan, samsung-motor, aztovas, lada, dacia.

ils sont majoritaires dans les actions, tu appel ca comment toi ????

hé les gars, lisez les bons article et pas ceux de ce site à deux balles

il n'y a aucun but de flinger renault au profit de nissan, vous êtes des sacré parano.

ils se divisent le marché mondial

renault pour l'europe et amérique du sud

nissan pour US et japon

lada pour russie

dacia pour pays de l'est et afrique

infiniti pour très haut de gamme partout dans le monde

mais bon, au vu des post de certaines personnes, je pense que pas mal de posteurs d'ici ne voient que leur petit monde devant leur porte.

comme l'autre débile de "roc et gravillon" qui croit que les constructeurs se font du pognon en vendant du haut de gamme.

renault fait plus de marge opérationnelle sur une twingo que sur un espace.

les voitures chers sont les moins rentable.

mais bon, resté dans votre ignorance.

les marques allemandes ont des prix prohibitif pour dire de faire de la marge dessus.

la moitié d'entre vous ne serrez même pas se payer la plus petite des BMW, alors arrêter de balancer des lauriers à des constructeurs accès sur des riches.

il est beaucoup plus compliqué de faire une voiture pas cher et rentable qu'une grosse berline qui coûte très cher avec plein d'équipement.

Par Anonyme

et pour celui qui dit que nissan et renault sont une alliance, je suis sur que tu tire tes infos de ce forum.

renault à belle est bien racheté nissan en 1998, l'histoire de l'alliance, c'est pour le marketing.

la preuve, ghosn est bien le patron de renault-nissan.

Par §eri103wU

En réponse à Anonyme

Une voiture électrique est conçue pour la ville. Une faible autonomie n'est donc pas un problème

   

"Une voiture électrique est conçue pour la ville. Une faible autonomie n'est donc pas un problème"

Cette Fluence fait tout de même près de 4m80 ... pour la ville c'est pas forcément super, en tout cas pas beaucoup mieux qu'une 106 élec qui faisait peu ou prou la même chose il y a plus de 15 ans ...

Par Anonyme

"intégration" n'est pas le mot qui me vient à l'esprit quand je vois la malle arrière...

Par Anonyme

tocs et postillons

EN PLUS DE TA LUPO TDI 75 TU DEVRAIS L'ACHETER CETTE FLUENCE ZE , CA ENRICHIRAIT TON PARC AUTOS !!!

ils me font rire ceux qui parlent d'alliance alors que c'est gohsn qui prends toutes les decisions et nissan dit ( AMEN )c'est juste du marketing c'est tout , donc oui infiniti appartient bien a renault et en plus c'est lui qui l'a imposee sur les formule 1 pour promouvoir cette marque

ET PUIS QUI C'EST QUI TOUCHE LE SALAIRE DE NISSAN ?

Par

Perso, je ne vois pas trop comment les 9/10ème des conducteurs vont recharger leurs batteries : J'habite dans un appartement comme beaucoup de monde en IDF, et je ne peux donc pas avoir une rallonge de 50m pour recharger ma caisse.

Idem au boulot, donc je fais comment ?

Par Anonyme

J'ai essayé un saxo elec en 98, et récemment une fluence ZE. La différence de puissance est phénoménale, la vitesse de pointe était pour la saxo de 90 km/h (le vent dans le dos), l'autonomie de 75 km . Ce qui m'avait marqué le plus à l'époque, c'est le temps nécessaire pour passer de 60 à 80 km/h (une éternité). Les batteries à mémoire de charge étaient d'une complexité à l'usage indescriptible. Il suffisait de 2 ou 3 ans pour une personne sans notion sur le sujet pour perdre la moitié de l'autonomie.

Par Anonyme

pour 14H32

bien sur que tu as raison, renault à déposé une grosse liasse de billet pour sauver nissan de la faillite en 98.

renault veut introduire infiniti en europe pour avoir une marque de luxe et comme ca renault ne fait plus d'étude de haut de gamme (économie).

pour 14H38

bien sur , les infrastructures vont venir petit à petit, l'électrique de renault ne cible qu'une petite partie de la population.

comme il y à 40 ans, il y avait peu de pompe gasoil et maintenant il y en à partout (et ca n'a pas empêché les constructeurs de mettre des diesel dans leur catalogue il y à 40 ans)

pour les autres, si je suis votre raisonnement, ceux qui ont des berline ne font jamais de ville et parte toujours à plus de 180 kms de chez eux???????

et bien, normal qu'on à autant de problèmes en france avec des raisonnements aussi pourrave.

et pour ceux qui pensent que les prise public sont au frais du contribuable:

l'état est actionnaire à 15% de renault, donc il gagnera du fric avec l'électrique et le coût des infrastructures sera très vite rentabilisées

Par Anonyme

pour 14H32

bien sur que tu as raison, renault à déposé une grosse liasse de billet pour sauver nissan de la faillite en 98.

renault veut introduire infiniti en europe pour avoir une marque de luxe et comme ca renault ne fait plus d'étude de haut de gamme (économie).

pour 14H38

bien sur , les infrastructures vont venir petit à petit, l'électrique de renault ne cible qu'une petite partie de la population.

comme il y à 40 ans, il y avait peu de pompe gasoil et maintenant il y en à partout (et ca n'a pas empêché les constructeurs de mettre des diesel dans leur catalogue il y à 40 ans)

pour les autres, si je suis votre raisonnement, ceux qui ont des berline ne font jamais de ville et parte toujours à plus de 180 kms de chez eux???????

et bien, normal qu'on à autant de problèmes en france avec des raisonnements aussi pourrave.

et pour ceux qui pensent que les prise public sont au frais du contribuable:

l'état est actionnaire à 15% de renault, donc il gagnera du fric avec l'électrique et le coût des infrastructures sera très vite rentabilisées

Par §eri103wU

14h59 j'habite à 28 km de mon boulot (avec quelques km d'autoroute), donc déjà quasi 60 km rien que pour l'aller re tour et le petit détour pour récupérer le p'tit chez la nounou, si je veux aller au supermarché qui est à 7 km j'arrive déjà à 74 km (eller retour travail + une petite ccourse) avec une autonomie réelle d'environ 80/90 km oui ça fait peur, pour peu qu'en rentrant de courses je doive mettre les phares et le dégivrage, je suis pas sûr de rentrer chez moi. Je vais voir mes parents qui habitent à 220 km une fois par mois, je loue une voiture thermique à chaque fois ? Je mets 2 jours au lieu de 2 heures pour y aller ? OK pour aller à la mer uen fois dans l'année je loue une voiture pourquoi pas, mais bon tant que les véhicules n'auront pas une autonomie REELLE de 300 à 400 km ce sera un frein pour beaucoup.

Par Anonyme

donc c'est simple , tu n'es pas un client pour l'électrique, alors pourquoi tu te casse la tête.

mais d'autres sont des clients potentiels, petit parcours, beaucoup de ville, livraison, poste, loueur, voiture d'entreprise....

la technique va améliorer les batteries, c'est une question de temps.

je comprend pas bien vos raisonnements, renault n'a jamais dit qu'il allé vous vendre des électriques à tous;

C'EST SELON LES BESOINS---- C'EST SELON LES BESOINS----C'EST SELON LES BESOINS.

c'est clair avec ca.

Par Anonyme

j'avais oublié, les 80 kms sont du pipo, jamais un essais n'à révélé une autonomie aussi faible.

avec le chauffage à fond, les phares, le dégivrage, les essuie glace ,des tests montrent 100 kms d'autonomie

Par §eri103wU

C'est bien pour ça que je dis que l'électrique est réservé aux citadines et aux utilitaires, faires des berlines de 4m80 ou des monospaces électriques est une hérésie. C'est en celà que je disais qu'une 106 ou un Berlingo électriques avaient 15 ans d'avance, car ils corresspondaient aux besoins de mobilité urbaine ou de livraisons. Moi je suis pas client, je le sais, mais je pense que beaucoup de gens sont dans mon cas et se font leurer par les sirènes du marketing et de certains journaliste qui veulent nous faire croire au "tout électrique pour tout le monde". C'est sûr qu'un Q3 TDi pour aller au pain c'est une hérésie tout autant qu'une berline électrique pour partir en vacances je suis bien d'accord.

Par §nav478Mr

Ferrari, c'est de la daube, on ne peut même pas transporter un canapé acheté chez Ikèa....

Par §tec550GK

Pfff... et avec une Lada, tu fais même pas le 0 à 100 en 5 secondes... :roll:

Par §eri103wU

ça je veux bien te croire en partie, les "essayeurs" de caradisiac arrivent bien à faire plus de 8 litres/100 avec une 308 e-HDi 110, personnelement avec la mienne qui n'avait ni pneus TBRR ni STOP & START le pire que j'ai fait c'est 6,2l avec une moyenne à 5.6 l en conduite dynamique mais sans faire n'importe quoi... C'est comme tout il y a à boire et à manger.

Par Anonyme

nous sommes bien d'accord ericjeune,(enfin une personne avec des arguments autre que ceux de "roc et gravillon" sur le design des enjoliveurs de la fluence MDR)

gros doute sur le test mais bon, passons.

pour la fluence, pourquoi tu veux la mettre que sur une citadine ou un utilitaire.

il y à des personnes qui recherchent des berlines et qui ne roulent pas bien loin.

pourquoi les priver d'une électrique, si c'est leur choix.

le but est simple,

exemple: si tu aimes la fluence, tu vas chez renault et tu fait une petite étude avec le vendeur.

il te dira si tu es un client électrique ou thermique et c'est tout.

pour la fabrication ca change rien puisque les électrique sont assemblées sur les lignes.

c'est aussi simple que ca

Par §eri103wU

Je dis juste que dans une grande ville les 4m80 peuvent être pénalisants, et les gens associent en principe petite voiture à usage urbain et grande berline à usage routier et autoroutier, mais rien n'interdit de ne faire que de la ville avec une grande berline élec, c'est juste plus difficile à garer dans les grandes villes.

Par Anonyme

Cette Fluence ZE n'est pas vraiement destinée au marché européen. Même si elle maintenant au catalogue Renault, la marque en est consciente. La Zoé, sorte de petite Clio électrique qui sera commercialisée en 2012, se vendra logiquement beaucoup plus. Et le puis le Kangoo ZE, qui a déjà enregistré beaucoup de commandes de la part de l'état (env. 15000). Sans compter les entreprises à venir. Le tout électrique n'est pas une sollution miracle mais il présente beaucoup d'avantages pour qui ne roule pas trop. Renault est le seul à proposer une gamme complète associée à un réel réseau. Pas si fou chez Rino !

Par Anonyme

oui tout a fait , mais regarde à paris, ca ne les empêche pas d'avoir de très grosse berline, enfin bref, c'est une question de gout.

pour en revenir à l'électrique, dans un futur proche nous allons vivre dans un monde où l'utilisation de l'énergie se fera d’après nos besoins précis.

comme pour le chauffage central, tu as un thermostat (avant c'était le poil au charbon qui chauffé la maison à 30 degrés).

pour la voiture c'est pareil, les ingénieurs de chez renault (qui sont pas plus con que les autres) ce sont dit:

Hé si on préparé l'avenir avec un moteur électrique où les clients n'utiliseraient que l'énergie nécessaire.

Donc si tu roule beaucoup il te faut beaucoup d'énergie (essence,diesel) et si tu roules pas beaucoup alors l'électrique fonctionne très bien.

Par

Avec une Impreza GT turbo, j'ai fais 66km avec un plein... sur circuit... Peut-être qu'ils étaient sur circuit???

Par §tec550GK

Merci aux derniers participants d'avoir assaini le débat ! :good:

Par §nav478Mr

Rassurons les anti-voiture électrique :

Si vous n'en voulez pas, personne ne vous oblige à en acheter une.

Même chez Renault, il existe toujours plein de voiture thermique.

Par Anonyme

J'ai essayé cette voiture dans le cadre des essais itinérants de la gamme ZE. Je peux vous dire que cette Fluence est très convaincante que ce soit en confort, accélération et bien sûr le silence. J'ai aussi l'occasion de conduire parfois la Prius II d'un collègue. En conduite,cette fluence est comparable, même sensation de conduite cool et zen sauf en accélération basse vitesse où la Renault est plus performante.

A savoir si j’achèterais ce véhicule, la réponse est non, car celui que j'attends est la Zoé. En fait cet essai de Fluence n'a fait que confirmer mon choix futur. Coté prix et amortissement, le bilan que j'ai pu faire est légèrement à l'avantage de la Zoé, mais ce qui m'intéresse vraiment c'est de rouler tous les jours avec ce type de véhicule ... Je déchanterais peut-être, mais je suis prêt à tenter l'expérience, la suite de mon témoignage en 2012 !

Un dernier point à propos des commentaires puérils sur ce blog :

pour ceux qui douterais un peu du manque de sérieux ou de mise au point de cette Fluence, je leur conseillerai au moins de l'essayer et de regarder attentivement ce qu'il y a sous le capot, on est très loin du montage approximatif que certains dénoncent ici sans savoir.

Par Anonyme

Quant on voit tous les abrutis en thermiques qui roulent avec la clim et les fenêtres ouvertes, qui foncent sur les feux rouges, qui vous double rageusement parce que vous anticiper un feu qui passe au rouge, etc. On comprend mieux comment les "journalistes" de Caradisiac ont fait pour ne tenir que 80 km. Quant aux 10 heures de recharge, c'est évidemment si on a roulé 150 km la veille (ou 80 km comme un con), et perso ma voiture passe bien 10 heures à dormir dans mon garage par jour, et bien 20 heures par jour stationnée (chez moi ou au boulot), alors le chargeur à 600 € (de mémoire) est loin d'être indispensable. Au fait, avec ma 106 électrique et en chargeant en heures creuses je suis largement en dessous d'un euro aux 100 km, une mesure bien plus logique que de parler du prix "du plein". Quant à dire que conduire zen est "castrateur", je pense qu'une visite chez le psychiatre est urgente...

Par

Véhicules électriques: réduire le temps de recharge à 10 minutes

En association avec une équipe de l'université japonaise de Kansai, Nissan a crée un système de recharge capable de réalimenter la batterie de modèles électriques comme la Nissan Leaf ou Mitsubishi iMiEV en 10 minutes.:good:

http://www.rtl.be/loisirs/rtellesils/auto/15647/vehicules-electriques-reduire-le-temps-de-recharge-a-10-minutes

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

J'ai essayé cette voiture dans le cadre des essais itinérants de la gamme ZE. Je peux vous dire que cette Fluence est très convaincante que ce soit en confort, accélération et bien sûr le silence. J'ai aussi l'occasion de conduire parfois la Prius II d'un collègue. En conduite,cette fluence est comparable, même sensation de conduite cool et zen sauf en accélération basse vitesse où la Renault est plus performante.

A savoir si j’achèterais ce véhicule, la réponse est non, car celui que j'attends est la Zoé. En fait cet essai de Fluence n'a fait que confirmer mon choix futur. Coté prix et amortissement, le bilan que j'ai pu faire est légèrement à l'avantage de la Zoé, mais ce qui m'intéresse vraiment c'est de rouler tous les jours avec ce type de véhicule ... Je déchanterais peut-être, mais je suis prêt à tenter l'expérience, la suite de mon témoignage en 2012 !

Un dernier point à propos des commentaires puérils sur ce blog :

pour ceux qui douterais un peu du manque de sérieux ou de mise au point de cette Fluence, je leur conseillerai au moins de l'essayer et de regarder attentivement ce qu'il y a sous le capot, on est très loin du montage approximatif que certains dénoncent ici sans savoir.

   

Pas dit que c'etait une mauvaise voiture, juste qu'elle est hors de prix et que ce prix n'est pas justifié.

Pour Renault Nissan : Ce n'est pas un groupe, ! C'est une alliance entre 2 constructeurs avec prise de participation croisée. Nissan n'est pas une filiale de Renault. Il se trouve que Carlos dirige les deux... ainsi que "l'Aliance" qui est une société hollandaise dirigé également par Carlos........... Bref... en fait, tout cela représente le Groupe Ghosn.

Par

mon dieu que c'est laid...

Par Anonyme

Une voiture idéale pour aller à la gare en covoiturage... et se la faire voler par des nomades qui vont revendre la grosse quantité de cuivre qu'elle contient (très gros câbles + moteur).

Par Anonyme

Bravo Ghosn, t'es vraiment le meilleur pour nous sortir une technologie des années 1900 dans un oignon pareil.Vous avez vu ce cul! Comment voulez-vous vendre un truc encore plus moche que le premier Multipla!Et tout ça à prix d'or!Bon courage aux vendeurs.On ne peut pas dire que vous souhaitez faire des économies au groupe.(Des millions d'euros pour 500 ventes par an).Faudrait payer des gens pour le préjudice subit si ils roulent avec.

Par Anonyme

En lisant l'article j'ai noté que l'économètre s'affole lorsqu'on roule à 150 km/h et que les roues avant patines si on écrase l'accélérateur, c'est clair que c'est la procédure idéale pour avoir une idée de l'autonomie d'une voiture électrique en situation réelle (avec clim et à fond dixit l'article). Donc la Fluence n'est pas fait pour rouler à fond (20 km/h au dessus de la limite légale) sur un trajet 100% autoroutier avec en plus la clim à fond, ok, merci de l'info, on vous paye pour ça ?

Par

mon dieu que c'est laid...

Par

En réponse à Anonyme

En lisant l'article j'ai noté que l'économètre s'affole lorsqu'on roule à 150 km/h et que les roues avant patines si on écrase l'accélérateur, c'est clair que c'est la procédure idéale pour avoir une idée de l'autonomie d'une voiture électrique en situation réelle (avec clim et à fond dixit l'article). Donc la Fluence n'est pas fait pour rouler à fond (20 km/h au dessus de la limite légale) sur un trajet 100% autoroutier avec en plus la clim à fond, ok, merci de l'info, on vous paye pour ça ?

   

Comme tu y vas... 20 Km/h au dessus de la vitesse légale sur autoroute.

Non non, tu es bien optimiste, c'est 5km/h... V-max 135km/h, avec batteries fraiches.

Combien centaines de commentaires ne viendraient pas s'empiler ici si un constructeur décidait de brider l'un de ses thermique, si modeste soit t'il, à 135 km/h...

Au fait, parmis les laudateurs du laideron... toujours pas d'acheteur ?

Par §sol780OK

interet de cette voiture ?

c'est bien beau de donner des moyennes (un conducteur parcourt 80km par jour en moyenne)

j'habite a nancy mais le jour ou je veux me rendre a metz (50/60 km) pour une course importante je fais comment ?

renault encore le bec dans l'eau ...

Par §nav478Mr

En réponse à §sol780OK

interet de cette voiture ?

c'est bien beau de donner des moyennes (un conducteur parcourt 80km par jour en moyenne)

j'habite a nancy mais le jour ou je veux me rendre a metz (50/60 km) pour une course importante je fais comment ?

renault encore le bec dans l'eau ...

   

Et avec ma Ferrari, comment je fais pour transporter des Frigos ?

Ferrari, encore le bec dans l'eau...

Par

En réponse à roc et gravillon

Comme tu y vas... 20 Km/h au dessus de la vitesse légale sur autoroute.

Non non, tu es bien optimiste, c'est 5km/h... V-max 135km/h, avec batteries fraiches.

Combien centaines de commentaires ne viendraient pas s'empiler ici si un constructeur décidait de brider l'un de ses thermique, si modeste soit t'il, à 135 km/h...

Au fait, parmis les laudateurs du laideron... toujours pas d'acheteur ?

   

Ce qui est dingue avec toi, c'est que tu critique sans savoir !

Les performances ne se dégradent pas en fonction de la charge ni de l'usure des batteries.

Hormis biensur à très faible charge.

La seule chose qui peut se dégrader est l'autonomie lorsque la batterie perd 75% de son autonomie...

MAIS dans ce cas, Renault te la remplace gratuitement !!!

Que veux-tu de plus???

Par Anonyme

et "roc et gravillon", va jouer à la gameboy et laisse les adultes parler.

la fluence ZE est faite pour des parcours bien précis, flotte d'entreprise, loueur .....particuliers petit rouleur.

ca doit faire le centième post où c'est expliqué.

vous étes très très lourd.

et pour ceux qu'y n'aime pas le look de la fluence, c'est à l'origine une samsung et qui cartonne en Asie (ils ont d'autre gout esthétique que les nôtres).

c'est le châssis de la mégane, quelque pièce mégane et design coréen.

Et bon, comme certain ici on l'intelligence d'une huitre, forcément ils comprennent pas.

ps: roc et gravillon, alors tes enjoliveurs refroidissent toujours autant ????

Par Anonyme

En réponse à madseb77

Ce qui est dingue avec toi, c'est que tu critique sans savoir !

Les performances ne se dégradent pas en fonction de la charge ni de l'usure des batteries.

Hormis biensur à très faible charge.

La seule chose qui peut se dégrader est l'autonomie lorsque la batterie perd 75% de son autonomie...

MAIS dans ce cas, Renault te la remplace gratuitement !!!

Que veux-tu de plus???

   

Roc et gravillon est un troll. La meilleure chose à faire, c'est de ne pas lui répondre. C'est in énorme gain de temps par rapport à discuter et présenter des arguments.

Don't feed the troll!

Par §KAL053kE

:chut: Suis allé voir le site ZE, la location des batteries c'est plutot 105 - 110 Euros par mois que 82. Car 82 Euros, c'est uniquement en s'engageant sur 60 mois et en ne faisant pas plus de 10 000 kms.

D'autre part, le prix grimpe allègrement vers 29 000 Euros pour le modèle supérieur avec quelques options (dont le fameux cable).

Par Anonyme

ba moi j'ai pas trouvé les même prix, il faut déduire le bonus.

http://www.voiture-electrique-populaire.fr/actualites/prix-achat-renault-fluence-ze-079

Par §nav478Mr

En réponse à §KAL053kE

:chut: Suis allé voir le site ZE, la location des batteries c'est plutot 105 - 110 Euros par mois que 82. Car 82 Euros, c'est uniquement en s'engageant sur 60 mois et en ne faisant pas plus de 10 000 kms.

D'autre part, le prix grimpe allègrement vers 29 000 Euros pour le modèle supérieur avec quelques options (dont le fameux cable).

   

Non, un engagement de 36 mois suffit.

Par

Eh eh eh...

"...par rapport à discuter ..."

toi parler la France ?

Par

En réponse à §nav478Mr

Et avec ma Ferrari, comment je fais pour transporter des Frigos ?

Ferrari, encore le bec dans l'eau...

   

Eh bien, commande donc une Ferrari FF.

Et par la vertu des 4 rm, tu pourras même livrer de petits frigos l'hiver.

Et malgé sa consommation gargantuesque, tu devrais tout de même pouvoir livrer tes clients habitant à plus de 80 km.

Mais au fait, ton frigo, comment le cloquerais tu dans la Fluence ?

Par Anonyme

bien parlé,le test de caradisiac ne reléve pas du tout d'une conduite réelle.Et comme beaucoup d'autre test sur ce forum.

Comment expliquer un tel écart, je pense que les journalistes de caradisiac ont pris partis et veulent tuer l'électrique de renault avant même sa sortie.

et oui messieur, il y aura toujours les amateurs de grosse berline allemande surpuissante, et pour les 95% autres francais qui peuvent pas se les payer, ca sera des voitures "normal".

L'avenir nous dira si l'électrique fonctionne ou pas, alors pas de conclusion ative.

et je vous en pris, cher journaliste automobile, soyez neutre, et présenter simplement les produits dans des conditions normales de roulage.

Par Anonyme

sans oublier le wall box

Par Anonyme

je ne donnerais pas d avis je ne suis pas la cible je fais 90 km par jour en départementale et fait une moyenne de 75-80 km/h.

Donc je verrais plutot ca pour ma femme qui fait 60 km/jour, donc recharge tous les jours, j'habite à la campagne et mon garage est déjà pris donc voitures dehors.

Ce qui va dire qu il faut débourser 800€ plus la MO de l'installateur et vidé le garage.

Du coup, je pose la question pour les personnes en appart qui n'ont qu une place exterieure.

Par Anonyme

LA location des batteries est une vaste arnaque.

Si on peut pas acheter ses batteries, l'électrique ça sera sans moi.

Par §Mou102JE

En réponse à madseb77

Ce qui est dingue avec toi, c'est que tu critique sans savoir !

Les performances ne se dégradent pas en fonction de la charge ni de l'usure des batteries.

Hormis biensur à très faible charge.

La seule chose qui peut se dégrader est l'autonomie lorsque la batterie perd 75% de son autonomie...

MAIS dans ce cas, Renault te la remplace gratuitement !!!

Que veux-tu de plus???

   

"Les performances ne se dégradent pas en fonction de la charge ni de l'usure des batteries."

Hum... faudrait voir les specs exactes des batteries. Mais ce qui fait la performance d'une batterie outre sa capacité, c'est la puissance qu'elle peut délivrer. Puissance qui correspond exactement à la puissance max du véhicule. (un VE avec un moteur électrique de 500cv ne pourra développer que 50cv si sa batterie ne peut pas sortir plus de 37kW)

Donc si cette puissance de sortie baisse avec le temps ou la décharge, les performance du véhicule baisseront également.

"La seule chose qui peut se dégrader est l'autonomie lorsque la batterie perd 75% de son autonomie..." Moi, je dis que Mr de Lapalice n'aurait pas mieux dit ! Moins j'avance plus vite, plus vite j'avance pas lentement ! ou pas!

"Renault te la remplace gratuitement !!!"

heu... NON, NON, et NON ! tu loues la batterie, elle ne t'appartient pas. Le fait d'avoir 'normalement' une batterie toujours en état, tu le payes, et fort cher !!!

Et si par coup de pas de bol un jour tu te retrouves avec une batterie pourrie (t'avais l'habitude de 100km d'autonomie, et tu te retrouve avec 50), t'es bon pour aller la faire changer... ou de te retrouver en panne dans la cambrousse.

Par

En réponse à §Mou102JE

"Les performances ne se dégradent pas en fonction de la charge ni de l'usure des batteries."

Hum... faudrait voir les specs exactes des batteries. Mais ce qui fait la performance d'une batterie outre sa capacité, c'est la puissance qu'elle peut délivrer. Puissance qui correspond exactement à la puissance max du véhicule. (un VE avec un moteur électrique de 500cv ne pourra développer que 50cv si sa batterie ne peut pas sortir plus de 37kW)

Donc si cette puissance de sortie baisse avec le temps ou la décharge, les performance du véhicule baisseront également.

"La seule chose qui peut se dégrader est l'autonomie lorsque la batterie perd 75% de son autonomie..." Moi, je dis que Mr de Lapalice n'aurait pas mieux dit ! Moins j'avance plus vite, plus vite j'avance pas lentement ! ou pas!

"Renault te la remplace gratuitement !!!"

heu... NON, NON, et NON ! tu loues la batterie, elle ne t'appartient pas. Le fait d'avoir 'normalement' une batterie toujours en état, tu le payes, et fort cher !!!

Et si par coup de pas de bol un jour tu te retrouves avec une batterie pourrie (t'avais l'habitude de 100km d'autonomie, et tu te retrouve avec 50), t'es bon pour aller la faire changer... ou de te retrouver en panne dans la cambrousse.

   

1/ Tu mélange la puissance délivrable instanément et puissance stockable dans la batterie...

2/ Oui, c'est bien ça (tu vois quand tu veux):-)

3/ Oui et??? quand tu perds en autonomie, tu vas avoir une alerte au tableau de bord qui te préviendra. Il suffit d'aller chez Renault qui te la remplaceras gratuitement, ok la batterie n'est jamais mienne, mais dans 20 ans, je pourrais toujours la remplacer à l'oeil pour la Xième fois. SI et seulement SI à la révision d'avant, le teste de la capacité de la batterie s'est avéré négatif (si il est positif, la batterie est remplacée à ce moment là). En fait, ta batterie t'aura couté grosso-mode seulement le double du prix que t'aura couté ton téléphone portable sur la même période... sauf que dessus, ta batterie n'est pas remplacée gratuitement.

Par Anonyme

87 km, ah ouais quand même. Merci Renault

Par §Mou102JE

1/ je mélange quoi? ou ? je parle de capacité et de puissance de sortie.

L'échange façon better place n'est-il pas prévu ? Tu gardes TA propre batterie jusqu’a ce qu'elle soit considérée comme morte ? ou au hazard d'une échange tu peux te retrouver avec une batterie a moitié flinguée ?

Quand au principe du téléphone portable, justement, on est en train d'en revenir... les clients captifs XX mois pour rentabilisé, etc etc...

Par §KAL053kE

En réponse à Anonyme

je ne donnerais pas d avis je ne suis pas la cible je fais 90 km par jour en départementale et fait une moyenne de 75-80 km/h.

Donc je verrais plutot ca pour ma femme qui fait 60 km/jour, donc recharge tous les jours, j'habite à la campagne et mon garage est déjà pris donc voitures dehors.

Ce qui va dire qu il faut débourser 800€ plus la MO de l'installateur et vidé le garage.

Du coup, je pose la question pour les personnes en appart qui n'ont qu une place exterieure.

   

Pour ceux en appart, une seule solution, la rallonge de 25 mètres qui est tirée depuis le balcon, après les paraboles, au prochain printemps des cables électriques ? Pour des balieues de plus en plus élégantes ?

Par

En réponse à §Mou102JE

1/ je mélange quoi? ou ? je parle de capacité et de puissance de sortie.

L'échange façon better place n'est-il pas prévu ? Tu gardes TA propre batterie jusqu’a ce qu'elle soit considérée comme morte ? ou au hazard d'une échange tu peux te retrouver avec une batterie a moitié flinguée ?

Quand au principe du téléphone portable, justement, on est en train d'en revenir... les clients captifs XX mois pour rentabilisé, etc etc...

   

1/ la puissance instantanée n'a rien à voir (enfin quasiment rien) avec la puissance stockable dans la batterie de la voiture... Elle fournira la même puissance, mais "seulement" moins longtemps !!!

2/ Si, mais pas en France, ni en europe occidentale !!! Seulement pour les "petits" pays...

3/ Ah bon??? si tu as besoin d'un téléphone, tu continus comme avant. Ce que tu dis, c'est seulement si tu arrives avec TON téléphone !!!

Par §Mou102JE

En réponse à madseb77

1/ la puissance instantanée n'a rien à voir (enfin quasiment rien) avec la puissance stockable dans la batterie de la voiture... Elle fournira la même puissance, mais "seulement" moins longtemps !!!

2/ Si, mais pas en France, ni en europe occidentale !!! Seulement pour les "petits" pays...

3/ Ah bon??? si tu as besoin d'un téléphone, tu continus comme avant. Ce que tu dis, c'est seulement si tu arrives avec TON téléphone !!!

   

1/ c'est pourquoi je dis qu'il faudrait voir les vraies specs de la batterie. Tout est dans ton "quasiment".. p't'etre ben qu'oui... p't'etre bien qu'non...

2/ bha... alors autant vendre la batterie.

3/ un téléphone n'est pas une voiture. Pas le même usage, pas le même prix, pas le même vieillissement, pas le même renouvellement, et surtout, au final on a un téléphone entier, utilisable éventuellement par la suite chez un autre opérateur.

C'est plus proche de la vente a crédit que de la location... surtout quae dans le 'modèle' Renault, on doit acheter une partie de la voiture et en louer une autre... A la fin, il reste une voiture inutilisable, pratiquement sans valeur et un porte feuille vide.

De plus, les opérateurs téléphoniques se font taper sur les doigts sur ces histoires de clients captifs...

bref, le principe ne me plait pas, et a mon avis ne marchera pas en France

Par Anonyme

olalalalala, ça repart en vrille !

:orni:

Par Anonyme

Si on conduit avec le pied léger on peut parcourir 87 km. Si on conduit normalement on peut espérer 67 km d'autonomie. Alors combien avec le pied lourd ? Je suis sur que je peux descendre sous les 30 km.

Par contre pour le Nürburgring ça va être juste (22,810 km).

Par §KAL053kE

Y a pas de prise électrique pour recharger sur le Nürburgring ? Ca permetrait de voir passer de jolies voitures au moins pendant la recharge des batteries.

Par Anonyme

Moi je vois 67km au compteur pas 87.

Un VE c'est d'abord une voiture pour la ville, ça doit être petit et maniable. Et ça se conduit pas comme une voiture thermique. C'est un autre monde pas tout à fait comparable (à ce jour) avec la traditionnelle voiture thermique.

Est-ce que vous comparez une mobilette avec une Harley, un tracteur avec une voiturette sans permis, le TGV avec un train corail, un pacquebot avec un bateau pneumatique etc. Chaque engin a ses propres champs d'action où il est à l'aise.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je ne vois pas l'intéret face à une volt ou une Ampera....

De plus je trouve qu'anoncé 185km d'autonomie alors qu'au maximum les journalistes ont réussi à faire 87km... c'est un peu du foutage de gueule!

Je me demande quelle est la technologie de leur soit disant charge rapide (6h pour un plein)?? Même PSA/Mitsu qui pourtant n'ont pas parié autant sur l'élec que Renault, font une recharge rapide vraiment rapide. (80% de la charge en 25 min...) et la charge lente (sur réseau domestique avec aucun frais supplémentaire car le câble est vendu avec) en 6h...

Je ne comprend vraiment pas où va Renault avec ce programme ZE...

Si encore ils proposaient une nouvelle tech ok, mais là il ressorte juste les voitures élec des années 90...

   

@10h36 :

Pas d'intérêt d'une Fluence ZE par rapport à une Volt Ampera? C'est juste qu'on parle de deux catégories de véhicules différentes : la Fluence ZE est 100% électrique alors que l'Ampera est un hybride (donc à un moment ou un autre il faut passer à la pompe mettre un carburant qui se rarifie).

Quant aux temps de charge PSA/Mitsubishi, la charge ultra-rapide de 25 mn reste encore à démontrer à ma connaissance. Une fois sortis des annonces des constructeurs, il n'y a pas beaucoup de témoignages de la vie réelle avec ces véhicules (il faut dire que moins de 800 s'en sont vendus en un an) et que dans ces témoignages on n'évoque que la charge en "environ 7h".

Au final la première génération de Renault ZE (Fluence, Kangoo) n'est peut-être pas la révolution attendue par tous mais n'est pas plus mauvaise que les quasi concepts-car des autres marques et devrait enfin permettre de suivre le comportement de ces véhicules sur un parc roulant enfin significatif.

Par

Je rebondis sur une des phrases de "Luiiiiiihihi" 16h49

"...dans le 'modèle' Renault, on doit acheter une partie de la voiture et en louer une autre... A la fin, il reste une voiture inutilisable, pratiquement sans valeur et un porte feuille vide."

Que les introuvables acheteurs méditent bien là dessus :

Quand ils voudront revendre leur superbe vaisseau, ils devront trouver un acheteur d'auto d'occasion prêt à continuer à claquer plus ou moins 100 €

par mois pour continuer à grenouiller autour de chez lui.

A accumuler les inconvénients, il ne devrait pas rester beaucoup d'amateurs

à qui refiler le mistigri.

Par Anonyme

Cette offre n'est pas avantageuse financièrement.

Voici une petite démonstration:

1. Coût* de la Renault Fluence

------------------------------

*Calcul basé sur une location avec une durée de contrat de 36 mois et un kilométrage annuel limité à 10000Km. Ces conditions réduisent au maximum le coût de la location qui est de 82€ TTC par mois.

Ramenons tous ces chiffres au mois, c'est plus parlant:

10000Km/an --> 833Km/mois

Recharges nécessaires (théoriquement, dans le cas le plus favorable) pour effectuer 833Km --> 4.6 recharges (j'ai fait 833km/180km d'autonomie).

Le coût des recharges = 4.6 x 2€ = 9.2€

Le coût globale par mois est donc de 82€ + 9.2€ = 91.2€

2. Coût d'une voiture essence

-----------------------------

J'ai volontairement choisi l'essence qui coute plus chère que le gazole pour mettre en évidence la comparaison.

Considérons une consommation d'essence en cycle mixte de 6L/100Km (ce qui est honnête pour une voiture actuelle de puissance équivalente à la Fluence).

Considérons le prix de d'essence à 1.5€/L.

Pour parcourir 833Km, nous consommons 50L. Ce qui nous coute 75€.

3. Conclusion

-------------

Pour le même kilométrage, la différence de prix est de 16.2€ par mois.

A l'année, cela revient à environ 195€.

Pas la peine de faire la démonstration en diesel...

Rappelons que nous ne sommes pas à l’abri d'une hausse du coût des recharges. Ce qui est vrai aussi pour le carburant.

Rappelons aussi que j'ai été généreux en prenant en compte dans mon calcul d'une autonomie de 180Km.

A bon entendeur...

Par Anonyme

Je suis comme beaucoup à croire que les solutions proposées aujourd'hui en électrique ne sont pas exploitable par la grande majorité des gens (moi y compris). Par contre, je tiens à souligner 2 points sur lequel Renault est pour moi dans le vrai :

* la seule solution actuellement envisageable pour que l'électrique puisse être viable est un temps de rechargement en moins de 5 minutes et Renault, avec son Quick drop, est le seul à être sur la voie pour tenir cet engagement. Toutes les solutions de charge "rapide" en 25 minutes (et encore, pas pour une charge à 100%) ou autre sont beaucoup trop longues

=> vous vous voyez vous tenir à côté de votre voiture dans une station pendant 25 minutes qu'elle se recharge ??? (sans compter qu'à cette vitesse, les voitures vont s'entasser derrière vous...).

* Le deuxième est que la voiture électrique en soit ne doit pas être plus chère à l'achat (ou pas beaucoup plus) que son équivalent thermique et c'est ce qui est proposé ici. Comparé aux prix ahurissants pour des cacahuètes que l'on nous propose à côté comme voiture électrique, c'est le jour et la nuit (avec la différence de tarif, ça en fait des années de location de batterie...). Surtout qu'une fois que la voiture est à vous, il y a forte à parier qu'il se créera des entreprises qui proposeront des batteries compatibles à la vente...

Par

En réponse à Anonyme

Cette offre n'est pas avantageuse financièrement.

Voici une petite démonstration:

1. Coût* de la Renault Fluence

------------------------------

*Calcul basé sur une location avec une durée de contrat de 36 mois et un kilométrage annuel limité à 10000Km. Ces conditions réduisent au maximum le coût de la location qui est de 82€ TTC par mois.

Ramenons tous ces chiffres au mois, c'est plus parlant:

10000Km/an --> 833Km/mois

Recharges nécessaires (théoriquement, dans le cas le plus favorable) pour effectuer 833Km --> 4.6 recharges (j'ai fait 833km/180km d'autonomie).

Le coût des recharges = 4.6 x 2€ = 9.2€

Le coût globale par mois est donc de 82€ + 9.2€ = 91.2€

2. Coût d'une voiture essence

-----------------------------

J'ai volontairement choisi l'essence qui coute plus chère que le gazole pour mettre en évidence la comparaison.

Considérons une consommation d'essence en cycle mixte de 6L/100Km (ce qui est honnête pour une voiture actuelle de puissance équivalente à la Fluence).

Considérons le prix de d'essence à 1.5€/L.

Pour parcourir 833Km, nous consommons 50L. Ce qui nous coute 75€.

3. Conclusion

-------------

Pour le même kilométrage, la différence de prix est de 16.2€ par mois.

A l'année, cela revient à environ 195€.

Pas la peine de faire la démonstration en diesel...

Rappelons que nous ne sommes pas à l’abri d'une hausse du coût des recharges. Ce qui est vrai aussi pour le carburant.

Rappelons aussi que j'ai été généreux en prenant en compte dans mon calcul d'une autonomie de 180Km.

A bon entendeur...

   

Sinon, CG, assurance et entretien, tu les comptes où?

Par

1/ Quand je dis quasiment, c'est pas "je suis quasiment sûr" (parce que je suis sûr) c'est plutôt un "on conserve quasiment les même perf durant toute la vie de la batterie... (les pertes sont insensibles au volant)

2/ Bah ça te coutera plus cher !!! fais une simulation de crédit sur 10 ans à 82€ par mois... sans compter qu'au bout de 10ans, tu auras des batteries à recycler alors que là tu t'en tape...

3/ Aujourd'hui, on prends tout par abonnement... Fitness, téléphone, box, canal+, téléphone mobile, journaux, titres de transort, alors si ça marchera en France. La problème de "captivité" (:bah: c'est le mot, désolé), c'est plus sur le coût du téléphone qu'ils intègre dans l'abonnement et tu ne sais pas trop ce qu'est la part du télphone de celle de l'abonnement. 20%, 40% 80%??).

Pour conclure, je ne dis pas que ce système est la panacée, mais au moins c'est une proposition "viable".

Aujourd'hui, personne d'autre ne vend un système qui pourrait de près ou de loin concurrencer celui-là. Donc wait and see !!!

Par

Je viens de faire une simulation, j'ai pris 8000€ de batterie... je sais pas si c'est ce pris loin, mais je ne dois pas en être loin.

A 82,53€ par mois (hors-assurance), ça te fas pile 120 mois.

JE (mais ce n'est que mon avis) est plutôt valable !

En plus, toutes ls entreprises souhaitent de la LOA...

Par

@19h01, ta démonstration est implacable et prouve bien la vacuité de l'offre proposée ici.

N'oublie cependant pas que le premier centre de coût d'un véhicule neuf, et de loin, est sa décote mensuelle.

Et si tu prends pour base celle d'une Fluence thermique.... mais a ce stade, dois-je aller plus loin ?

Eh les gars, j'y pense tout à coup, à force de tirer sur l'ambulance, ne risque t'on pas d'être poursuivi pour crime contre l'humanité ?

Par Anonyme

Le but ici est de comparer le coût de la consommation.

En ce qui concerne l'entretien, il n'y a pas de REX. -20% annoncé, à voir...

Quoiqu'il arrive, vous userez toujours vos pneus et vos freins.

Je n'ai pas d'élément sur l'assurance mais à priori il a autant de risque d'avoir un accident en électrique qu'en essence et donc pas de raison particulière pour que l'assurance soit moins chère.

Pour la CG, je ne sais pas.

N'oublions pas qu'en essence, on n'a pas de soucis d'autonomie.

C'est à mettre en relief par rapport aux questions de coûts...

Par §fre435uA

Je ne crois pas à l'électrique seul (en tt cas tant que les performances actuelles sont aussi réduites). Je pense qu'il faut le coupler à une autre énergie comme Jaguar l'a fait avec sa CX-75, que se soit du gaz, de l'hydrogène etc... Pour l'instant je ne vois pas l'intérêt d'acheter des voitures électriques étant donné leur performance ridicule face aux modèles thermiques. Coupler les moteurs électriques à une autre énergie (comme l'opel ampera l'a fait en mêlant un moteur thermique et un moteur électrique) permettrait d'afficher des performances de bien meilleur niveau (qq améliorations restent évidemment à faire, ce n'est que le début). Autre chose, les lignes de cette voiture sont ridicules, une horreur.

Par Anonyme

2€ le plein... mais un plein qui fait 70kms!

Par Anonyme

En réponse à §fre435uA

Je ne crois pas à l'électrique seul (en tt cas tant que les performances actuelles sont aussi réduites). Je pense qu'il faut le coupler à une autre énergie comme Jaguar l'a fait avec sa CX-75, que se soit du gaz, de l'hydrogène etc... Pour l'instant je ne vois pas l'intérêt d'acheter des voitures électriques étant donné leur performance ridicule face aux modèles thermiques. Coupler les moteurs électriques à une autre énergie (comme l'opel ampera l'a fait en mêlant un moteur thermique et un moteur électrique) permettrait d'afficher des performances de bien meilleur niveau (qq améliorations restent évidemment à faire, ce n'est que le début). Autre chose, les lignes de cette voiture sont ridicules, une horreur.

   

Eh Frenchtouch, c'est l'écoute de ta copine du ch'Nord, la Martine, qui fait que ce soir tu nous à pondu un post plein de bon sens et également sans fautes.

Un jour à marquer d'une pierre blanche.

Par Anonyme

Elle est moche, quand même plus belle qu'une prius, mais je ne vois pas l'intéret, quand on voit l'opel Ampera ou la Chevrolet Volt... Et une voiture de plus de foiré chez renault!

Par Anonyme

Trop forts tous ces commentaires négatifs ! A se demander s'ils ne viennent pas de concurrents.

Evidemment, ni l'électrique actuellement, ni aucune énergie connue à aujourd'hui NE PEUT remplacer les carburants. Bien sûr, impossible de partir en vacances avec. Mais ce n'est pas l'utilisation de cette voiture.

L'évolution nous amènera surement à avoir une voiture électrique pour les trajets travail, remplaçant la petite en essence faisant moins de 10 000 km par an ET la familiale diesel pour les week-end et les vacances.

Et là, reconnaissez que c'est la première 100 % électrique ressemblant à une vraie voiture à un prix raisonnable, comparée à une C0, même avec 82 €/mois, soit 1 plein de 50 l de SP 95 (en supermarché), soit 800 km et même moins en ville. Alors ça diminuera fortement la pollution de l'air des villes.

Déjà au niveau particulier, ça ne paraît pas absurde, mais c'est surtout les flottes des entreprises et de locations qui sont visées. Je crois le pari gagnant à ce niveau. L'histoire le dira.

Par Anonyme

Arrétez de vendre les produits renault! Volume de coffre plus que correcte??!! Une clio a plus de coffre!! Autant prendre une Zoe (sauf si le coffre est aussi petit)

Par

Les assureurs se sont engagés à faire du -20% sur les contrats...

LEs plaquettes ont une autonomie presque deux fois supérieures (merci le moteur qui régénère)

Il n'y a plus d'huile

Il n'y a plus de liquide de refroidissement

Il n'y a plus d'embrayage

Il n'y a plus de distribution

Par contre, oui, il reste des pneumatiques...

Tu veux quoi encore pour faire baisser le prix de l'entretien?

Par

J'aime quand tu "valides" les aneries des autres !!

Autant parfois tu as des commentaires intéressant, autant quand tu systémises ta réaction, tu perds complètement ta crédibilité !!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Des batteries au plomb et un vulgaire câble électrique à 400€ pour la brancher chez soi et passer 12h à la recharger, c'est vraiment une chiotte à ne surtout pas acheter... C'est un belle vision d'avenir de Renault, encore une. M'enfin le beau Carlos lui il s'en fout, il touche son joli chèque chaque mois et bien plus encore. Et il y en a toujours pour trouver qu'il est un manager génial.

   

On note une grande quantité de pseudos experts qui n'y connaissent en fait rien (certains parlent de batterie au plomb, alors qu'il ne s'agit pas de cela du tout).

Objectivement, cette Fluence, faute d'être extremement sexy, semble être un bon produit, pour qui roule quotidiennement un trajet bien determiné, et d'une cinquantaine de km. Celui-ci n'aura pas l'angoisse de la panne, et profitera du confort extreme d'un véhicule électrique : pas de bruit, pas de vibrations, pas de passage de vitesses, l'impression de voyager sur u ntapis volant.

En outre, le récupérateur d'énergie au freinage est d'une efficacité incroyable, et permet de ne quasiment pas utiliser les freins, ce qui ajoute encore au confort d'uilisation.

Par §KAL053kE

En réponse à madseb77

Les assureurs se sont engagés à faire du -20% sur les contrats...

LEs plaquettes ont une autonomie presque deux fois supérieures (merci le moteur qui régénère)

Il n'y a plus d'huile

Il n'y a plus de liquide de refroidissement

Il n'y a plus d'embrayage

Il n'y a plus de distribution

Par contre, oui, il reste des pneumatiques...

Tu veux quoi encore pour faire baisser le prix de l'entretien?

   

Depuis quand le tairf des assureurs ont un lien avec le liquide de refroidissement, les courroies , huiles... etc

Le tarif de l'assureur se base en priorité sur la valeur du véhicule à neuf, le risque de vol du modèle, et le coût des réparations ( principalement carrosserie), ce qui va donner un tarif identique à un modèle thermique, ne révez pas.

Par Anonyme

Les tarifs des assureurs ne sont effectivement pas en lien avec les courroies,... mais beaucoup d'entre eux appliquent des remises suivant le niveau de pollution du véhicule, et là, on ne fait pas mieux...

Par Anonyme

:fier:Je l'ai commandé ! Promis, je vous fait un topo complet dès que je la reçois (dans le forum) !

Par

En réponse à Anonyme

Les tarifs des assureurs ne sont effectivement pas en lien avec les courroies,... mais beaucoup d'entre eux appliquent des remises suivant le niveau de pollution du véhicule, et là, on ne fait pas mieux...

   

Merci...

Parce que vraiment on a un Kalériane de compet' ce matin !!!

Par

Je n'ai jamais fais le lien entre le tarif des assureurs et les couroies... Je réponds à un com ou le gars nous dit qu'il ne voit pas ou se feront les économies, donc, je lui liste quelques postes où cela sera la cas !!!

Quand au tarif assureur, il est directement lié au choc Danner !!!

Par

En réponse à Anonyme

:fier:Je l'ai commandé ! Promis, je vous fait un topo complet dès que je la reçois (dans le forum) !

   

@ 11h35... enfin on en tiens un !

Alors, pour éviter qu'on ne te perde( ou qu'un autre s'attribue ton identité et vienne à parler pour toi ), trouve toi un pseudo et un avatar.

ex : Celuiquilacommandée.

-accord au féminin -

Tu as obtenu quelle remise ? As tu commandé la box de recharge et le cable ?

Délais de livraison ?

Par Anonyme

OK, mais pour répondre rapidement à tes questions :

J'ai eu 2% de remise, avec cable domestique offert. Pas besoin de box, mon réseau électrique est récent et capacitaire.

Par contre, délai de 2 mois1/2...:bah:

Par §qui288kW

"Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 14h46

@14h18: ok je te rajoute la carte grise sur la dci, soit 230 euros (dans les yvelines) payable uniquement la premiere années."

déjà... et ca dépend de la puissance de la thermique... si t'as une 10/15cv fiscaux, déjà c'est plus pareil

"quand a l'entretien tu ne me fera pas croire qu'il coutera moins sur un vehicule electrique (en tous cas, je n'ai personnelement pas assez de recul pour l'affirmer:chut:)"

y'a rien qui s'use, pas d'huile, pas d'embrayage etc...

"Par mouhahaha le 10 Octobre 2011 à 17h25

Les "ZE" : la fin de Renault.

Le prix de vente de ce véhicule + le prix de location des batteries + le prix du système de charge à domicile + les performances sont une HONTE !"

c'est équivalent à la concurrence

"Un tel véhicule devrait couter 15000€ maximum hors prime de l'état !"

5€ non ?

"Dans un véhicule électrique c'est la batterie qui coute cher (c'est du moins ce dont on nous rabat les oreilles depuis des années !!)"

c'est la cas

"Dans un véhicule thermique, c'est l'ensemble moteur/boite qui coute cher

Là, il n'y a ni l'un ni l'autre !! Ça veut juste dire qu'ils OSENT vendre leur moteur électrique plus cher qu'un ensemble moteur/boite DCI !!!"

batterie, moteur, système de charge, onduleur, caissons de protection... etc

"Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 21h08

En 1997, une Saxo électrique avait 75km d'autonomie avec ses bonnes vieilles batteries "à l'ancienne"."

90

"Il est où le progrès?"

nouvelles batteries, nouveaux équipements, sécurité... je me demandes comment fait un aveugle pour poster un commentaire sur un site internet?

"Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 23h11

bizarre quand meme , j'aimerais que le journaliste nous explique comment il fait 80 km."

+1 et la vidéo sans montage de l'intégralité du trajet

"Par Anonyme le 11 Octobre 2011 à 08h54

8h19 Fukushima c'etait une centrale au charbon? Non, au petrol peut etre? Alors oui, mieux vaut les energies fossiles"

oui comme bp, comme les nigérians morts lors de l'explosion du pipeline, va expliquer ca aux irakiens, aux néo zélandais, aux bretons et aux espagnols qui se sont pris la marée noire et y'a encore une bonne trentaine de pays qui font la queue... 2 incidents, rien de bien grave

"Par Anonyme le 11 Octobre 2011 à 09h33

En fesant un rapide calcul on trouve un cout au kilomètre bien plus élevé! J'aimerai savoir comment renault trouve ces 8 centimes au kilomètre!!! Après un rapide calcul, pour 10000km annuel sur 10 ans on retrouve un cout au kilomètre de 38 centimes!! Soit 50% de plus qu'une twingo essence (pour 12000 km annuel sur 10 ans environ 25 centimes)

21000 21000 Prix d'achat

9840 82*12*10 Cout location batterie 10000km annuel

7200 60*12*10 Cout estimé assurance --> revoit à la baisse

1000 1000 Entretien estimé sur 10 ans --> idem

2500 100000/80*2 Cout des pleins electriques en se basant sur une autonomie de 80km --> idem

"C'est incroyablement cher!! "

c'est ton calcul qui est faux

"Par Anonyme le 11 Octobre 2011 à 13h25

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Pour le moment PSA (comme VAG d'ailleurs) est en train de "speeder" pour rattraper son retard dans le domaine du tout électrique. Votre 106 électrique d'il y a 15 ans..."

http://vehiculeselectriques.free.fr/peugeot.html

http://microcarmuseum.com/tour/peugeot-vlv.html

"Par 25asa.com le 11 Octobre 2011 à 14h38

Perso, je ne vois pas trop comment les 9/10ème des conducteurs vont recharger leurs batteries : J'habite dans un appartement comme beaucoup de monde en IDF, et je ne peux donc pas avoir une rallonge de 50m pour recharger ma caisse."

sur les ports y'a 2/3 bornes de charge par quais, je te laisses deviner comment ca va se passer pour les VE

"Idem au boulot, donc je fais comment ?"

ben tu te branches sur une prise

"Par ericjeune le 11 Octobre 2011 à 15h08

14h59 j'habite à 28 km de mon boulot (avec quelques km d'autoroute), donc déjà quasi 60 km rien que pour l'aller re tour et le petit détour pour récupérer le p'tit chez la nounou, si je veux aller au supermarché qui est à 7 km j'arrive déjà à 74 km (eller retour travail + une petite ccourse) avec une autonomie réelle d'environ 80/90 km oui ça fait peur, pour peu qu'en rentrant de courses je doive mettre les phares et le dégivrage, je suis pas sûr de rentrer chez moi."

même avec une ion ca se fait

"Je vais voir mes parents qui habitent à 220 km une fois par mois, je loue une voiture thermique à chaque fois ? Je mets 2 jours au lieu de 2 heures pour y aller ?"

tu fais 150 bornes, tu t'arretes 30min histoire de mettre un petit coup de jus tranquil et tu repars... t'auras mis 30min de plus qu'avec un thermique, si tu fais une pause avec le thermique, tu mettras le même temps qu'en élec...

"OK pour aller à la mer uen fois dans l'année je loue une voiture pourquoi pas, mais bon tant que les véhicules n'auront pas une autonomie REELLE de 300 à 400 km ce sera un frein pour beaucoup."

pour qui ? ceux qui partent pas en vacance ? ceux qui font boulot/dodo tous les jours ? ou ceux qui peinent déjà à remplir leur réservoir de GO ?

"Par Anonyme le 12 Octobre 2011 à 15h03

je ne donnerais pas d avis je ne suis pas la cible je fais 90 km par jour en départementale et fait une moyenne de 75-80 km/h.

Donc je verrais plutot ca pour ma femme qui fait 60 km/jour, donc recharge tous les jours, j'habite à la campagne et mon garage est déjà pris donc voitures dehors.

Ce qui va dire qu il faut débourser 800€ plus la MO de l'installateur et vidé le garage."

t'as pas une prise extérieur en habitant à la campagne ?

"Du coup, je pose la question pour les personnes en appart qui n'ont qu une place exterieure."

y'aura des bornes... tu branches le cable, rien de bien compliqué

"Par Anonyme le 12 Octobre 2011 à 19h01

Cette offre n'est pas avantageuse financièrement.

Voici une petite démonstration:

1. Coût* de la Renault Fluence

------------------------------

*Calcul basé sur une location avec une durée de contrat de 36 mois et un kilométrage annuel limité à 10000Km. Ces conditions réduisent au maximum le coût de la location qui est de 82€ TTC par mois.

Ramenons tous ces chiffres au mois, c'est plus parlant:

10000Km/an --> 833Km/mois

Recharges nécessaires (théoriquement, dans le cas le plus favorable) pour effectuer 833Km --> 4.6 recharges (j'ai fait 833km/180km d'autonomie).

Le coût des recharges = 4.6 x 2€ = 9.2€

Le coût globale par mois est donc de 82€ + 9.2€ = 91.2€

2. Coût d'une voiture essence

-----------------------------

J'ai volontairement choisi l'essence qui coute plus chère que le gazole pour mettre en évidence la comparaison.

Considérons une consommation d'essence en cycle mixte de 6L/100Km (ce qui est honnête pour une voiture actuelle de puissance équivalente à la Fluence).

Considérons le prix de d'essence à 1.5€/L.

Pour parcourir 833Km, nous consommons 50L. Ce qui nous coute 75€.

3. Conclusion

-------------

Pour le même kilométrage, la différence de prix est de 16.2€ par mois.

A l'année, cela revient à environ 195€."

première année : différence de carte grise, même sur 4 chevaux fiscaux, à 50€ le cheval, t'es gagnant

deuxième année, une vidange, c'est mort,

en prenant les pannes mécanique en compte + l'assurance, pas besoin d'un dessin

"Par Anonyme le 12 Octobre 2011 à 20h06

Le but ici est de comparer le coût de la consommation.

En ce qui concerne l'entretien, il n'y a pas de REX. -20% annoncé, à voir...

Quoiqu'il arrive, vous userez toujours vos pneus et vos freins."

beaucoup moins, contrôle du couple, conduite plus souple, moteur/générateur...

"Je n'ai pas d'élément sur l'assurance mais à priori il a autant de risque d'avoir un accident en électrique qu'en essence et donc pas de raison particulière pour que l'assurance soit moins chère."

les cv fiscaux... de mémoire, l'assurance sur 1an pour une 106 éléc est de l'ordre de 75€

"Pour la CG, je ne sais pas."

électrique : 1cv

"Par madseb77 le 13 Octobre 2011 à 08h32

Il n'y a plus de liquide de refroidissement"

je crois bien que si pour refroidir les racks

"Par contre, oui, il reste des pneumatiques...

Tu veux quoi encore pour faire baisser le prix de l'entretien?"

pas de FAP, turbo, durites, admission, filtres, sondes, EGR, echappement...

"Par kaleriane le 13 Octobre 2011 à 09h08

En réponse à : madseb77 (voir le message)

Depuis quand le tairf des assureurs ont un lien avec le liquide de refroidissement, les courroies , huiles... etc

Le tarif de l'assureur se base en priorité sur la valeur du véhicule à neuf, le risque de vol du modèle, et le coût des réparations ( principalement carrosserie), ce qui va donner un tarif identique à un modèle thermique, ne révez pas."

alors comment t'expliques que même à l'heure actuelle les modèles élec soient privilégiés ?

Par §fre435uA

En réponse à Anonyme

Eh Frenchtouch, c'est l'écoute de ta copine du ch'Nord, la Martine, qui fait que ce soir tu nous à pondu un post plein de bon sens et également sans fautes.

Un jour à marquer d'une pierre blanche.

   

Je ne tiens certainement pas pour le PS. Et ce n'est pas que ce que je dis d'habitude n'a pas de sens, c'est que tu n'es pas d'accord avec moi. Nos avis divergent, respecte ça.

Par §Mou102JE

En réponse à §qui288kW

"Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 14h46

@14h18: ok je te rajoute la carte grise sur la dci, soit 230 euros (dans les yvelines) payable uniquement la premiere années."

déjà... et ca dépend de la puissance de la thermique... si t'as une 10/15cv fiscaux, déjà c'est plus pareil

"quand a l'entretien tu ne me fera pas croire qu'il coutera moins sur un vehicule electrique (en tous cas, je n'ai personnelement pas assez de recul pour l'affirmer:chut:)"

y'a rien qui s'use, pas d'huile, pas d'embrayage etc...

"Par mouhahaha le 10 Octobre 2011 à 17h25

Les "ZE" : la fin de Renault.

Le prix de vente de ce véhicule + le prix de location des batteries + le prix du système de charge à domicile + les performances sont une HONTE !"

c'est équivalent à la concurrence

"Un tel véhicule devrait couter 15000€ maximum hors prime de l'état !"

5€ non ?

"Dans un véhicule électrique c'est la batterie qui coute cher (c'est du moins ce dont on nous rabat les oreilles depuis des années !!)"

c'est la cas

"Dans un véhicule thermique, c'est l'ensemble moteur/boite qui coute cher

Là, il n'y a ni l'un ni l'autre !! Ça veut juste dire qu'ils OSENT vendre leur moteur électrique plus cher qu'un ensemble moteur/boite DCI !!!"

batterie, moteur, système de charge, onduleur, caissons de protection... etc

"Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 21h08

En 1997, une Saxo électrique avait 75km d'autonomie avec ses bonnes vieilles batteries "à l'ancienne"."

90

"Il est où le progrès?"

nouvelles batteries, nouveaux équipements, sécurité... je me demandes comment fait un aveugle pour poster un commentaire sur un site internet?

"Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 23h11

bizarre quand meme , j'aimerais que le journaliste nous explique comment il fait 80 km."

+1 et la vidéo sans montage de l'intégralité du trajet

"Par Anonyme le 11 Octobre 2011 à 08h54

8h19 Fukushima c'etait une centrale au charbon? Non, au petrol peut etre? Alors oui, mieux vaut les energies fossiles"

oui comme bp, comme les nigérians morts lors de l'explosion du pipeline, va expliquer ca aux irakiens, aux néo zélandais, aux bretons et aux espagnols qui se sont pris la marée noire et y'a encore une bonne trentaine de pays qui font la queue... 2 incidents, rien de bien grave

"Par Anonyme le 11 Octobre 2011 à 09h33

En fesant un rapide calcul on trouve un cout au kilomètre bien plus élevé! J'aimerai savoir comment renault trouve ces 8 centimes au kilomètre!!! Après un rapide calcul, pour 10000km annuel sur 10 ans on retrouve un cout au kilomètre de 38 centimes!! Soit 50% de plus qu'une twingo essence (pour 12000 km annuel sur 10 ans environ 25 centimes)

21000 21000 Prix d'achat

9840 82*12*10 Cout location batterie 10000km annuel

7200 60*12*10 Cout estimé assurance --> revoit à la baisse

1000 1000 Entretien estimé sur 10 ans --> idem

2500 100000/80*2 Cout des pleins electriques en se basant sur une autonomie de 80km --> idem

"C'est incroyablement cher!! "

c'est ton calcul qui est faux

"Par Anonyme le 11 Octobre 2011 à 13h25

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Pour le moment PSA (comme VAG d'ailleurs) est en train de "speeder" pour rattraper son retard dans le domaine du tout électrique. Votre 106 électrique d'il y a 15 ans..."

http://vehiculeselectriques.free.fr/peugeot.html

http://microcarmuseum.com/tour/peugeot-vlv.html

"Par 25asa.com le 11 Octobre 2011 à 14h38

Perso, je ne vois pas trop comment les 9/10ème des conducteurs vont recharger leurs batteries : J'habite dans un appartement comme beaucoup de monde en IDF, et je ne peux donc pas avoir une rallonge de 50m pour recharger ma caisse."

sur les ports y'a 2/3 bornes de charge par quais, je te laisses deviner comment ca va se passer pour les VE

"Idem au boulot, donc je fais comment ?"

ben tu te branches sur une prise

"Par ericjeune le 11 Octobre 2011 à 15h08

14h59 j'habite à 28 km de mon boulot (avec quelques km d'autoroute), donc déjà quasi 60 km rien que pour l'aller re tour et le petit détour pour récupérer le p'tit chez la nounou, si je veux aller au supermarché qui est à 7 km j'arrive déjà à 74 km (eller retour travail + une petite ccourse) avec une autonomie réelle d'environ 80/90 km oui ça fait peur, pour peu qu'en rentrant de courses je doive mettre les phares et le dégivrage, je suis pas sûr de rentrer chez moi."

même avec une ion ca se fait

"Je vais voir mes parents qui habitent à 220 km une fois par mois, je loue une voiture thermique à chaque fois ? Je mets 2 jours au lieu de 2 heures pour y aller ?"

tu fais 150 bornes, tu t'arretes 30min histoire de mettre un petit coup de jus tranquil et tu repars... t'auras mis 30min de plus qu'avec un thermique, si tu fais une pause avec le thermique, tu mettras le même temps qu'en élec...

"OK pour aller à la mer uen fois dans l'année je loue une voiture pourquoi pas, mais bon tant que les véhicules n'auront pas une autonomie REELLE de 300 à 400 km ce sera un frein pour beaucoup."

pour qui ? ceux qui partent pas en vacance ? ceux qui font boulot/dodo tous les jours ? ou ceux qui peinent déjà à remplir leur réservoir de GO ?

"Par Anonyme le 12 Octobre 2011 à 15h03

je ne donnerais pas d avis je ne suis pas la cible je fais 90 km par jour en départementale et fait une moyenne de 75-80 km/h.

Donc je verrais plutot ca pour ma femme qui fait 60 km/jour, donc recharge tous les jours, j'habite à la campagne et mon garage est déjà pris donc voitures dehors.

Ce qui va dire qu il faut débourser 800€ plus la MO de l'installateur et vidé le garage."

t'as pas une prise extérieur en habitant à la campagne ?

"Du coup, je pose la question pour les personnes en appart qui n'ont qu une place exterieure."

y'aura des bornes... tu branches le cable, rien de bien compliqué

"Par Anonyme le 12 Octobre 2011 à 19h01

Cette offre n'est pas avantageuse financièrement.

Voici une petite démonstration:

1. Coût* de la Renault Fluence

------------------------------

*Calcul basé sur une location avec une durée de contrat de 36 mois et un kilométrage annuel limité à 10000Km. Ces conditions réduisent au maximum le coût de la location qui est de 82€ TTC par mois.

Ramenons tous ces chiffres au mois, c'est plus parlant:

10000Km/an --> 833Km/mois

Recharges nécessaires (théoriquement, dans le cas le plus favorable) pour effectuer 833Km --> 4.6 recharges (j'ai fait 833km/180km d'autonomie).

Le coût des recharges = 4.6 x 2€ = 9.2€

Le coût globale par mois est donc de 82€ + 9.2€ = 91.2€

2. Coût d'une voiture essence

-----------------------------

J'ai volontairement choisi l'essence qui coute plus chère que le gazole pour mettre en évidence la comparaison.

Considérons une consommation d'essence en cycle mixte de 6L/100Km (ce qui est honnête pour une voiture actuelle de puissance équivalente à la Fluence).

Considérons le prix de d'essence à 1.5€/L.

Pour parcourir 833Km, nous consommons 50L. Ce qui nous coute 75€.

3. Conclusion

-------------

Pour le même kilométrage, la différence de prix est de 16.2€ par mois.

A l'année, cela revient à environ 195€."

première année : différence de carte grise, même sur 4 chevaux fiscaux, à 50€ le cheval, t'es gagnant

deuxième année, une vidange, c'est mort,

en prenant les pannes mécanique en compte + l'assurance, pas besoin d'un dessin

"Par Anonyme le 12 Octobre 2011 à 20h06

Le but ici est de comparer le coût de la consommation.

En ce qui concerne l'entretien, il n'y a pas de REX. -20% annoncé, à voir...

Quoiqu'il arrive, vous userez toujours vos pneus et vos freins."

beaucoup moins, contrôle du couple, conduite plus souple, moteur/générateur...

"Je n'ai pas d'élément sur l'assurance mais à priori il a autant de risque d'avoir un accident en électrique qu'en essence et donc pas de raison particulière pour que l'assurance soit moins chère."

les cv fiscaux... de mémoire, l'assurance sur 1an pour une 106 éléc est de l'ordre de 75€

"Pour la CG, je ne sais pas."

électrique : 1cv

"Par madseb77 le 13 Octobre 2011 à 08h32

Il n'y a plus de liquide de refroidissement"

je crois bien que si pour refroidir les racks

"Par contre, oui, il reste des pneumatiques...

Tu veux quoi encore pour faire baisser le prix de l'entretien?"

pas de FAP, turbo, durites, admission, filtres, sondes, EGR, echappement...

"Par kaleriane le 13 Octobre 2011 à 09h08

En réponse à : madseb77 (voir le message)

Depuis quand le tairf des assureurs ont un lien avec le liquide de refroidissement, les courroies , huiles... etc

Le tarif de l'assureur se base en priorité sur la valeur du véhicule à neuf, le risque de vol du modèle, et le coût des réparations ( principalement carrosserie), ce qui va donner un tarif identique à un modèle thermique, ne révez pas."

alors comment t'expliques que même à l'heure actuelle les modèles élec soient privilégiés ?

   

Bha.. pour comparer, compare avec des choses comparables :

Auris hybride, neuve :18500 € cg et immat comprise.

Assurance réduite (hybride)

Entretient réduit, pas autant que pour une electrique, mais y a pas photo avec une essence ou pire mazout

Conso réelle sur 15000 km : 4,8 litres / 100 de SP95. Sur trajet quotidiens, 800km avec 35litres.

Et la voiture m'appartient, je peux la revendre quand je veux sans problèmes, je suis pas lié avec un contrat a la con qui fait que je paye même si je part un mois en vacance au bout du monde, je ne doit pas recharger tous les 100km, et en ville, je pollue un minimum.

Par Anonyme

Goshn snife le plomb maintenant ?

Par Anonyme

comme quoi l'hybride c'est du gros pipo

si je reprend les chiffres de mohahahah

800 km avec 35 litre de super (1,55 euros/litre)= 54 euros

un DCI qui consomme 5L/100 (1,35 euros/l) donc pour 800 km= 54 euros

donc tu as la rentabilité d'un diesel avec une hybride, moralité ca serre a rien.

Par Anonyme

Dieu qu'elle est laide !! et une autonomie réelle de 85km ? autant acheter encore d'occaz une Saxo electrique !

Par Anonyme

c'est simple, comparons le comparable;

c'est a dire sur une base de 10 000 kms/an comme pour la loc de batterie

électrique:

12 mois x 70 euros de loc= 840 euros + 120 euros de recharge= 970 euros

diesel

pour un véhicule qui consomme 5l/100= 675 euros de gasoil

essence

pour un véhicule qui consomme 7L/100= 1085 euros d'essence

au premier abord, le gasoil est plus rentable MAIS a ca il faut additionner les frais de maintenance (courroie, vidange.....)

au bout du compte, sur deux à trois ans l'électrique devient n°1 en rentabilité.

Par Anonyme

et oui 23h50,

a ca il faut rajouter l'entretien ramené a l'année sur 10 000 km/an.

exemple: les constructeurs préconise un changement de courroie de distribution tous les 6 ans.

donc si tu fais 10 000 kms par an, ta voiture à 60000 kms.

500 euros pour un changement de courroie soit 83 euros par an.

Si ta caisse à 60 000 kms, elle a au moins vue deux vidanges à 150 euros.

soit 50 euros par an.

rien qu'avec la courroie et les vidanges, tu à réduit l'écart entre l'electrique et le gasoil de 133 euros par an.

si je reprend to calcul

diesel: 675 euros de carburant + 133 euros d'entretien= 808 euros

pour l'électrique tu n'as pas d'entretien de ce type donc on reste sur une base de 970 euros par an.

a ca, il faut rajouter les freins, l’embrayage, l'échappement.

A chaque intervention sur le véhicule, il faut ramener à l'année.

(un échappement au bout de 10 ans qui lâche et qui coute 200 euros, vous a coûtez 20 euros par an)

et la effectivement, l'électrique passe largement devant.

Par

Comme quoi, à minuit les enfants-trolls sont couchés et les ceux qui réfléchissent font leurs calculs réels !

Mes chers amis dieselistes, avez-vous pris en compte le surcoût d'un diesel à l'achat?

Sachez qu'ajourd'hui, un diesel se rentabilise aux alentours de 115.000 km, tout frais compris (y compris ceux que vous avez oubliés).

Donc oui, l'essence et l'électrique sont bien plus rentable pour une bonne partie du marché des acheteurs qui feront principalement moins de 15000km/an

Par

Les trolls, je vous arrete tout de suite, j'ai bien dit "une bonne partie" et non pas tout le monde !

Bien sur que le diesel peut être rentable, pour le reste du marché!

Par §tec550GK

Pour info, extrait de l'essai de l'Argus :

"Lors des essais, les autonomies mesurées vont de 150 à plus de 200 km. Pour notre part, en ville, climatisation allumée, nous avons parcouru 189 kilomètres.

Sur voie rapide avec des pointes à 135km/h (vitesse maxi limitée) l'autonomie est descendue à 161km. C’est le meilleur chiffre que nous ayons enregistré à ce jour pour un véhicule électrique «de série ». C'est d'autant plus remarquable que ce rayon d'action correct ne se fait pas au détriment des performances."

Sans commentaire...:chut:

Par Anonyme

donc, il y à vraiment un truc bizarre avec l'essais de ce forum.

pour les calculs, en effet, les gens réfléchissent toujours à l'argent économisé à l'instant T et ne calcul jamais la rentabilité.

combien de personne achéte un diesel est fond 15 000 km par an sous prétexte que c'est moins chère à la pompe.

ces personnes ne regarde jamais le surcoût d'un diesel à l'achat, normal qu'i y est autant de dossier de surendettement en france :ouin:

Par Anonyme

Qui essaye encore de tuer la voiture électrique ? Décidément jusqu'au dernier baril de pétrole les géants monstres de ce secteur ne vont pas laisser leur échapper cette source de revenu très très rentable au détriment de notre planète et de notre santé.

Plusieurs études montrent que les gazs d'échappement provoquent différents cancers et nous continuons rouler avec cette énergie fossile. Imaginez nos villes avec un air plus propre et plus pur à respirer.

Par §gal815UA

ON est loin des films et romans de Science Fiction avec cette Fluence !!!

:up:

:up:

Par Anonyme

Faut bien justifier les centrales nucléaires...

Par §Mou102JE

En réponse à Anonyme

comme quoi l'hybride c'est du gros pipo

si je reprend les chiffres de mohahahah

800 km avec 35 litre de super (1,55 euros/litre)= 54 euros

un DCI qui consomme 5L/100 (1,35 euros/l) donc pour 800 km= 54 euros

donc tu as la rentabilité d'un diesel avec une hybride, moralité ca serre a rien.

   

@ Anonyme le 13 Octobre 2011 à 23h38

Arf, t'es un comique :)

1/ Ton DCI il rejette des tonnes de merdes en ville, l'hybride essence non. Bon, ok, ça ne touche pas directement ton portefeuille...

2/ Dans 6 mois, 1 ans, ton gazout passe au prix du SP95 voir plus cher... que devient ton calcul ?

3/ Cout d’entretien de ton DCI/TDI/HDI/etc ?

4/ Je roule en silence, en douceur, sans acoup et sans faire le bruit d'un tracteur...

@Anonyme le 14 Octobre 2011 à 00h19 :

Il existe des véhicules essences ou la fameuse 'courroie' a été remplacé par une chaine qui fait la vie du véhicule.. qui n'ont même pas d'embrayage, qui utilisent tres peu les freins, pas de turbo, etc etc... et qui donc se retrouvent avec un cout d’entretien tres faible et une grande fiabilité... Au hasard, les hybrides Toyota.

Quand au cout d’entretient, ne vous en faites pas, Renault a très certainement prévu un programme d’entretien incontournable a faire sur la durée de la garantie, voir de l’abonnement. Entretient certainement inutile a 90%, mais faut pas flinguer les concessionnaires ni la rente que sont les programmes d'entretiens actuels...

Et comme 99% des journalistes auto sont a peu prés aussi compétent en mécanique auto et intègres que je le suis en Grec Ancien, ça passera comme une lettre a la poste...

Par Anonyme

C'est moche donc c'est une Renault.

C'est une Renault donc c'est môche...

CQFD.

Par Anonyme

Le plomb !!

Après la crise pétrolière , ils vont nous faire le coup de la crise du plomb si tout le monde achète ce genre de caisse !!!

Par §nav478Mr

En réponse à Anonyme

Faut bien justifier les centrales nucléaires...

   

Selon l'atlas Renault de septembre 2011

http://www.renault.com/fr/Lists/ArchivesDocuments/Renault%20-%20Atlas%20%20-%20Septembre%202011.pdf

56444 Fluences (thermiques pour la plupart, mais je veux parler du style, donc peu importe le moteur) produites au 1er semestre 2011.

Pour un total de 1032546 voitures VP Renault.

Un résultat tout à fait satisfaisant.

Par Anonyme

pour le gars qui roule en hybride.

Effectivement, tu as peu être moins d'entretien mais tu oublis le cout d'une batterie quand elle est bonne à changer.(tu explose le coup d'un entretien dci)

http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=61

et la je pense que le vendeur toyota t'en à pas trop parlé

admettons que tu changes la batterie soit hs au bout de 10 ans, elle te coute 288 euros à l'année.

pas top comme rentabilité.

si tu ajoute a ca l'essence que tu met dedans, la fluence passe largement devant l'hybride

Par Anonyme

c'est bizarre, quand on commence a mettre des chiffres pour argumenter, l'autre débile de roc et gravillon ne poste plus.

hé gamin, tu as trouvé tes maîtres on dirai

Par §Mou102JE

En réponse à Anonyme

pour le gars qui roule en hybride.

Effectivement, tu as peu être moins d'entretien mais tu oublis le cout d'une batterie quand elle est bonne à changer.(tu explose le coup d'un entretien dci)

http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=61

et la je pense que le vendeur toyota t'en à pas trop parlé

admettons que tu changes la batterie soit hs au bout de 10 ans, elle te coute 288 euros à l'année.

pas top comme rentabilité.

si tu ajoute a ca l'essence que tu met dedans, la fluence passe largement devant l'hybride

   

Je connais le cout de remplacement de la batterie de l'hybride.

Tout comme je connais sa fiabilité et durée de vie probable. L'avantage, c'est que la Prius existe maintenant depuis un 'certain' temps qui permet d'avoir un certain recul. Et tu notera aussi que le cout de la batterie a considérablement baissé.

Donc, comme tu le dis, la batterie devrait tenir tranquillement ses 10 ans et probablement plus, et vu le kilometrage annuel que je fais, la voiture aura au moins 250000km, elle aura bien vécue.

A noter que pour un tel kilométrage, la location de la batterie de la fiente ZE, c'est : "148 €/mois pour 25 000 km". Cout total sur 10ans : 17760 €, soit 12000 litres de sp 95, soit, 250000 km vu ma conso moyenne sur 15000km.

Ok, sur les 10 ans le pétrole va augmenter, mais on peut aussi penser que le prix de l’électricité, aussi...

Et la liberté n'a pas de prix.

Je suis loin d'etre contre la voiture électrique, je trouve juste que ce qu'on nous propose actuellement est soit trop cher, soit pas adapté au marché, soit pas adapté a l’électrique ! Pour moi le marché n°1 de l'electrique, c'est la ville. La Fluence, c'est pas une citadine. La Zoe sera plus adapté...

Et je n'aime pas le système de commercialisation qui impose un engagement de durée, kilometrage, etc etc... Et qu'on en dise, le prix de la voiture hors batterie est prohibitif ! ils se foutent la prime de 5000 dans la poche. Prime qui est censée insister les gens a acheter du 'propre', pas a subventionner les expérimentations et le manque de courage industriel des constructeurs.

Par Anonyme

Que Ghosn se tire, il ne fait que plomber Renault depuis qu'il est au commande !!! une honte ce type.

Ghosn, démission !!! vous êtes entrain de détruire un constructeur national !!!

Par

En réponse à §Mou102JE

Je connais le cout de remplacement de la batterie de l'hybride.

Tout comme je connais sa fiabilité et durée de vie probable. L'avantage, c'est que la Prius existe maintenant depuis un 'certain' temps qui permet d'avoir un certain recul. Et tu notera aussi que le cout de la batterie a considérablement baissé.

Donc, comme tu le dis, la batterie devrait tenir tranquillement ses 10 ans et probablement plus, et vu le kilometrage annuel que je fais, la voiture aura au moins 250000km, elle aura bien vécue.

A noter que pour un tel kilométrage, la location de la batterie de la fiente ZE, c'est : "148 €/mois pour 25 000 km". Cout total sur 10ans : 17760 €, soit 12000 litres de sp 95, soit, 250000 km vu ma conso moyenne sur 15000km.

Ok, sur les 10 ans le pétrole va augmenter, mais on peut aussi penser que le prix de l’électricité, aussi...

Et la liberté n'a pas de prix.

Je suis loin d'etre contre la voiture électrique, je trouve juste que ce qu'on nous propose actuellement est soit trop cher, soit pas adapté au marché, soit pas adapté a l’électrique ! Pour moi le marché n°1 de l'electrique, c'est la ville. La Fluence, c'est pas une citadine. La Zoe sera plus adapté...

Et je n'aime pas le système de commercialisation qui impose un engagement de durée, kilometrage, etc etc... Et qu'on en dise, le prix de la voiture hors batterie est prohibitif ! ils se foutent la prime de 5000 dans la poche. Prime qui est censée insister les gens a acheter du 'propre', pas a subventionner les expérimentations et le manque de courage industriel des constructeurs.

   

Si tu prends un engagement de 36 mois et plus c'est 128€ mois et non 148€ soit 15360 € pour faire la même distance, 250000km, avec un diesel qui consomme en moyenne 6 L/100 et un gasoil a 1,3€ il faudra débourser 19500€ et je compte pas les litres d'huiles ni le cout entretient, les courroies ou chaines de distribution, l'embrayage et peut être aussi une boite de vitesse et une pompe d’injection, et un échange standard de moteur a prévoir etc... Alors qu'il est communément admis qu'un moteur électrique peut faire 1 millions de KM pratiquement sans entretient.

Après je suis d'accord avec toi le marché n°1 de l’électrique, c'est la ville, au moins en Europe et La Fluence n'est pas adaptée.

Par Anonyme

Bon... il y a beaucoup à dire, je vais essayer de synthétiser :

Arrêtez vos calculs, grosso modo, la Fluence ZE aura du mal à vous faire gagner de l'argent.

Je rappelle que les 20900 euros annoncés sont canons, comparés notamment à la MiEV, vendu 10 000 de + (certes, avec batterie... mais la voiture n'est pas comparable).

La Fluence peut tout à fait être adapté à la vie provinciale, je m'explique :

On habite bien souvent à moins d'une quarantaine de km de son lieu de travail, ce qui rend l'aller retour tout à fait envisageable.

De plus, si les bornes de recharges se développent, ce qui va être le cas dans l'année qui vient, il sera sans doute possible d'en profiter sur son lieu de travail.

La voiture électrique, est clairement vendue comme seconde voiture, pour les familles. Alors certes, une 2ème voiture à 20 000 euros, il faut déjà avoir un certain confort financier, mais je vous demande de comparer aux autres modèles électriques, il y une vraie rupture !

Je rappelle également, que la location de batterie vous permet de bénéficier d'une batterie qui a un niveau de performance, et donc de ne pas avoir de surprise, une fois la période de garantie terminée.

Concernant l'autonomie, il se trouve que toutes les voitures électriques modernes utilisent des technologies très proches en performance.

La problématique principale est le rapport "poids/capacité" des batteries.

Les 20kwh de la Fluence se retrouve chez beaucoup d'autres modèles, qui ont donc des autonomies très comparables.

L'influence de la clim sur l'autonomie, est effectivement plus grande que sur une thermique, puisque ces 20kwh sont très faibles comparés à 50 litres de gazole (je n'ai pas les chiffres exacts).

Concernant les systèmes de charge, les 2 seuls modes disponibles sont effectivement lents : l'un se branche sur une prise standard, l'autre sur une 16A, avec une interface intelligente que l'on pourra se faire installer chez soi.

Les charges rapides utilisent des chargeurs branchés sur un réseau triphasés. Ils développent une quarantaine de kw, ce qui permet une recharge à 80% en 20 min environ. Par contre, ils coutent plusieurs milliers d'euros, et seront difficilement installables chez les particuliers.

Autrement dit, si vous rechargez chez vous, sans interface, le temps de charge dépendra tout simplement de la capacité de votre batterie...

En synthèse, Renault propose la même techno que les autres, nettement moins cher, avec un package de service qui vous évitera toute surprise en coût d'entretien, et qui vous sécurise les éventuelles pannes "sèches".

Je trouve ça plutôt pas mal.

Par Anonyme

Elle est surtout horrible avec son Q géant ! Sinon ça peut être intéressant pr ceux ki sont en agglo, mais à condition de pvoir recharger ds leur propre garage, pas sur un parking extérieur en habitant au 4ème ... Et quid de la réelle étanchéité par grosses pluies ? De la fiabilité de la connectique ? En fait c'est une grosse caisse mais pr faire des petits parcours (pas question de partir en WE (pr faire Paris-Troyes ou Toulouse-Montpellier par ex) donc pas très cohérent tout ça ...

Par Anonyme

D'accord avec le post précédent : c'est une "familiale" donc disons pour embarquer 4 personnes. Alors question autonomie et perfs, je demande à voir dans ces conditions, surtout quand il faut avoir le chauffage, le désembuage ou la clim ... En plus elle est affreuse de l'avant et de l'arrière ce ki ne va arranger son "pouvoir" de séduction ... donc only pour les administrations ??

Par

J'ai hâte de voir ce que ça va donner en hiver quand le réseau EDF est surchargé et en limite de ses capacités. voir cet article : http://www.liberation.fr/depeches/01012367941-les-francais-de-plus-en-plus-inquiets-pour-leur-pouvoir-d-achat

Par Anonyme

Pour 25asa.com : une voiture électrique se charge en heures creuses, le problème vient plutôt des radiateurs que vous allumez en rentrant du boulot, du plasma que vous allumez pour voir le 20h en même temps que le four qui fait chauffer votre pizza... La voiture, elle, même si vous l'avez branchée au pire moment, ne commencera sa charge qu'au bon moment. Ca fait 15 ans que les conducteurs de véhicules électriques font ça avec des programmateurs à 5 €, et les voitures récentes peuvent adapter leur charge en fonction de l'état du réseau avec un arrêt complet de la charge en cas de pic. C'est la raison d'être du boitier mural vendu avec la gamme ZE de Renault (sauf twizy). Enfin, la Leaf peut via son chargeur alimenter votre maison, ainsi loin d'être la cause des pics de la demande, la voiture électrique pourrait bien être la solution !

Par Anonyme

une question. LE velo pliant dans le coffre est il de série??? ou une boîte de chaussure vu le prix compétitif pour rentrer chez soi.

80 km c'est une honte pour ce prix avec des arrets de 12 heures pour recharger. attends chérie je rentre demain car je suis en train de recharger mes batteries. quand dans 12 heures et toi chérie? moi je rentre dans 12 heures de république Dominicaine.

Par Anonyme

Elle vient d'être chronométrée : 36,6 sec aux 1000 m DA : bof bof bof ...

Par §doc624Cc

moi je fais 400 km avec ma M

c est mieux que la fluence .

Par §TRI651Nr

Bonjour à tous, c'est incroyable comment cette voiture a été commentée. Pour ma part, j avais réservé le Fluence ZE primetime avant le salon de l auto2010 et j avais le numéro 8. Aujourd'hui, malgré tous mes efforts mails et visite chez Renault, je n'ai pas pu conclure pour les raisons suivantes : Je n'ai plus de garage fermé et la wallbox commercialisé à 800€ environ doit être en intérieur. La borne de recharge extérieure existe mais est commercialisé entre 5 et 6000 € mais pourrait fonctionner en triphasé comme je le désire d'ailleurs car mon installation perso en est équipé. J ai demandé à Renault si le fait de recharger sur une seule phase la Fluence n engendrerait pas de complications avant signature... un mois sans réponse... Du coup, à ma grande déception, je vais probablement attendre la version qui se rechargera en triphasé... Pour ceux qui comparent le look de la voiture avec des voitures à presque 10000 € au dessus, faudrait rester raisonnable. Concernant l autonomie, j avais visé cette voiture pour mes trajets quotidiens domicile/travail mais aussi déplacement autour de la ville (agent immobilier en province). Dans une très grande majorité de cas, l autonomie était suffisante et si la technologie le permettait, une recharge entre 12 h et 14 h en charge rapide, pouvait occasionnellement prolonger l utilisation. pour ceux qui parlent du chauffage, c est vrai que cela ampute l autonomie mais par contre, la voiture est équipée d'un préchauffage sur le courant quand elle est cablée... Vous partez avec une voiture en bonnes conditions sans utiliser l energie de la batterie pour les premiers kilometres. Autant dire que cela suffira pour les trajets occasionnels. Les WE en famille restent limités et les trajets pour les vacances nécessitent la location d une thermique. c est surtout un changement d habitude mais comme celui de ne pas etre obliger de faire un détour à une station pour remplir un réservoir. Toute cette nouvelle technologie a le mérite d exister maintenant et beaucoup d utilisateur de la EV1 aux USA en ont vanté les mérites. Concernant le look, c est un ancien chassis adapté à l'électrique mais au moins cela ressemble a une voiture. La imiev que j ai essayé, c est une voiture pour profil asiatique (pas trop grand conducteur exigé). la ZOE est conçue à la base pour pouvoir tourner en éléectrique et l'esthétisme est donc au rendez vous. On ne peut pas etre pionnier d une technologie sans essuyer un minimum d inconvénient. Le mérite de Renault, c est d'essayer et d avoir un produit abouti. Dommage qu'il n'essaye pas de garder contact au moins avec ceux qui désiraient être leur client. Je serai patient voila tout mais je suis déçu de ne pas avoir finalisé aujourd'hui pour des problèmes techniques qui ne me paraissaient pas insurmontables. J etais pret à louer des aujourd hui en attendant le vehicule suivant pour échange (mais la location n est prévu que pour les entreprises et pas pour les particuliers).

j espere vous raconter la suite prochainement

Par Anonyme

Je ne comprends pas l'économie de carburant.

6litres de gazole au 100KM coùtent 8,5Euros donc

22 000Km/an ==> 1 870Euros/an à comparer à

la location de batteries Renault à 1 500Euros/an et il faut rajouter

les pleins électriques 220 pleins à 2 Euros soit 440 Euros.

1500+440= 1940 Euros au lieu de 1870 ==> cher ! cher ! d'être écolo

Par Anonyme

je me marre vive l'écologie :fresh:,

éléctricité à produire pour faire tourner 20 millions de renault zéro

+ 20 millions de batterie de 300kg voir le double pour les rechanges

+ création de stations de recharge en ville (pour pas que le voisin vous pique le "plein" va falloir dormir et prendre le petit déj dedans comme sa plus besoin de maison remarque c'est peut etre comme ça qu'on va compenser le la facture électrique + location

ah! et puis comme à 130 on peut faire que 70 km ça veut dire que le temps d'attraper l'autoroute elle sera déja à plat donc faudra la brancher à l'aire de repos du coin et y passer les vacances...

on est sur la bonne voie :bien:

Par §Man610hx

C'est sur que c'est vraiment du foutage de gueule ! : "l'écologie" mais ou l'écologie la ? il n'y en a pas ! Niveau coso. ça revient au même de faire un bon plein d'essence a 2€ le litre que de recharger sa voiture 12 heures tout les 150 kilomètres ...

Mais on c'est très bien finalement que ce n'est que le début et que dans 5 ou 10 ans on aura des voitures électriques ET ÉCOLOGIQUES, tout commence comme ça un truc tout pourri soit disant "révolutionnaire" mais 5 ans après ça l'est vraiment, chaque chose en son temps exemple : pour les portable avant c'était un énorme truc ou on avait des sacoches exprès pour les porter tellement ils étaient imposants, et maintenant l'iPhone ...

Par Anonyme

Pour changer, je serais intéressé par les commentaires d'un utilisateur...

Par Anonyme

Pour changer, je serais intéressé par les commentaires d'un utilisateur...

Par §Van543SE

Regardez la vidéo à 3:46 min. Il a pas honte de franchir une ligne blanche ? :ddr:

Par §let841kK

l'éconnomie commence aussi à l'achat du véhicule: 8000€ pour plus de 20000€ pour un vehicule équivalent, le gaz oil est déjà à 1€40, vous oubliez que le mazout va consommer des révisions, la flatulence a une garantie panne d'énergie avec la location batterie, le matin, le soir l'autoroute est bouchonné ce qui me laisse supposer que pas mal de gens vont juste bosser avec leur voiture, soit 20 à 50 km maxi chaque jour, dans les bouchons sa doit consommer et polluer un max !Pour les vacances j'ai l'impression que tout le monde part chaque année et uniquement en voiture ! La réalité: une fois tout les deux ans et parfois je voit des gens prendre l'avion ! ils vont juste à l'aéroport le plus proche en voiture !

Par §sea185iI

Je suis passé hier chez Renault pour essayer la fluence ZE. J'ai été agréablement surpris par son niveau de finition ( GPS , radar recul , 5 vrai places , 4VE, regulateur, JA...) tout cela pour un prix assez modeste pour une telle voiture ( renault pour une 8 mois et 5000 km me l'a proposé a 14900 euros !) difficile de trouver une voiture de ce gabarit en thermique a ce prix là!

je l'ai donc essayé et j'ai été bluffé par ses reprises : elle a de tres bonnes reprises et on atteint vite la vitese maxi ( 140 compteur ) quelle silence surtout en ville , on est loin du tracteur diesel ! ( j'ai aussi une scenic dci 130 de 2011 ) mais j'étais surtout fier de conduire en ville un véhicule propre , je n' avais plus ce sentiment de culpabilité de faire respirer à mes concitoyens ces mortels micro particules de diesel.

En calculant la rentabilité j'arrive a un cout un peu inferieur au diesel :

en faisant 20000km/an cela me coute environ 1800 euros de GO/ an soit 150/mois sans parler des couteux entretiens alors qu'en electricité cela me coutera 35 d'electricite et 112 de batterie soit 147 euros . certes la difference est faible mais elle est bien la et les frais annexes de vidanges assurances ....ne sont pas pris en compte. Je pense que la fluence a ce prix peut donc parfaitement remplacer le 2eme vehicule lorsque les trajets quotidiens ne sont pas superieurs a 100km ( ce qui est le cas pour 90% des francais ). A mediter......

Par Anonyme

Je ne comprends rien à la position de chacun.

Quant aux calculs sur la rentabilité, je lis une base d'un diesel à 5 ou 6 l au 100 km. Or, pour une voiture de ce gabarit, on est plutôt à 8 L (J'ai une B180CDI et je suis à 8 L).

Fluence 15000km : 96 € x 12= 1152 € + 1,8 € x 150 =1.422 €

Diesel 15000 km : 1,5 € x 8 x 150 = 1.800 €

Par Anonyme

j'etais interessé par ce modele au depart mais aucun interet avec location de batterie, faite juste le calcul et vous verrez:

prennons un diesel qui fait 10 000km/an

moyenne à 7l en comptant le litre à 1.50€ soit 10.50€ au 100km.

donc budget annuel donc de 1050€ soit 87.5€ /mois

avec la ZE 82€ de location de batterie plus les pleins 2€/jour soit 60€

resultat 82+60=142€ au lieu de 87.5 avec un diesel.

et apres on te dit que le plein est à 2€.

certes cela devient rentable si on parcours 25 000km mais la plupart des personnes qui vont 25 000km ont besoin d'une grande autonomie, autrement dit renault n'est pas pret de vendre ses ZE

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je ne vois pas l'intéret face à une volt ou une Ampera....

De plus je trouve qu'anoncé 185km d'autonomie alors qu'au maximum les journalistes ont réussi à faire 87km... c'est un peu du foutage de gueule!

Je me demande quelle est la technologie de leur soit disant charge rapide (6h pour un plein)?? Même PSA/Mitsu qui pourtant n'ont pas parié autant sur l'élec que Renault, font une recharge rapide vraiment rapide. (80% de la charge en 25 min...) et la charge lente (sur réseau domestique avec aucun frais supplémentaire car le câble est vendu avec) en 6h...

Je ne comprend vraiment pas où va Renault avec ce programme ZE...

Si encore ils proposaient une nouvelle tech ok, mais là il ressorte juste les voitures élec des années 90...

   

Bonjour,

Je suis un de ces fous de particuliers qui a acheté une Fluence ZE alors plutôt que de laisser s'exprimer des abrutis sur ce qu'ils ne connaissent qu'à travers des articles ou n'ont essayé qu'une heure, voici mon avis:

- L'autonomie: environ 120km pour un conducteur "normal" en cycle mixte comme moi, le 185 km est atteignable à condition d'accélerer comme un papy et de ne pas dépasser les 90km/h. Largement assez pour un second véhicule.

- La charge: Je fais 60km par jour, je la branche le soir à mon réseau électrique domestique avec la prise fournie d'origine, le matin elle a toujours le plein, c'est tout ce qui m'interresse.

- Le prix: un peu plus de 20.000 euros + location de la batterie + l'électricité, assurée à 300euros/an en tous risques, des révision 30% moins chères.

- Les inconnues: La revente, le developpement des bornes de charge en France (dommage que personne ne développe le Quickdrop comme en Israel et au Danemark)

Donc si vous cherchez une seconde voiture pour aller au bureau avec le confort d'une berline électrique et que vous n'avez pas 45.000 euros à mettre dans une Volt ou une Ampera, la Fluence est la voiture qu'il vous faut.

Pour conclure, moi je vois bien où va Renault et ça me va très bien. Bravo Renault, continuez comme ça.

Par §gpc175VU

Bonjour à tous,

J'ai reçu ma FLUENCE ZE ce vendredi 9 novembre.

C'est un réel plaisir de conduite. L'automatique ne m'a pas dérangé car je roule en automatique depuis toujours et notre autre voiture est une B180CDI automatique 7 rapports. l'Automatique, rien que du bonheur.

L'équipement est tout à fait complet et il n'y a franchement besoin de rien de plus.

Je charge avec une prise traditionnel au tarif nuit et cela me convient.

Nous ne parcourons en moyenne jamais plus de 60 km par jour.

Toutfois, pour la consommation, à l'achat, l'ordinateur de bord ne nous donnait que 80 km.

Je n'habite pas dans un lieu fort plat bon côté des choses, +- 15km de descente pour se rendre au boulot et 15km de côte pour revenir. il faut doncbien appuyer un peu sur l'accélérateur pour ne pas rester en bas de la côte...

Mon épouse et moi caressons l'accélérateur. nous veillons à ce que la consommation observée en temps réel sur l'ordinateur de bord ne dépasse pas 20kw. Et bien malgré cela, à 40 km, nous sommes à la moitié du plein et je crains donc ne pas dépasser 80 km.

Je n'y comprends rien car j'adopte une parfaite eco conduite, comme nous le faisions déjà avec nos thermiques auparavant.

Donc, gros bémol pour l'autonomie après une semaine d'utilisation, mais sans doute avons-nous encore beaucoup à apprendre.

Par §Gro674Zk

Etonnant !! La plupart des critiques type « bistrot du commerce » sont faites par des gens qui n’ont jamais essayé la voiture, et qui auront l’air aussi stupides dans quelques années que ceux qui critiquaient le chemin de fer ou l’aviation des temps héroïques. Les propriétaires privés sont les seuls à émettre des avis sérieux à ce sujet. Je le suis depuis deux mois, n’ayant a parcourir que 60 km par jour, c’est un grand plaisir de passer devant les stations « sévices » en imaginant de façon sadique une petite grève des transporteurs de carburants comme il n’y a pas si longtemps. Plus sérieusement cette voiture doit être considérée comme le précurseur d’un des modes de locomotion de l’avenir, à moins que l’on ne découvre de nouveaux et gigantesques gisements de pétrole. Elle ne peut pas être le seul moyen de transport de la famille, mais en utilisation quotidienne à côté d’une routière classique, elle a parfaitement sa place.

Par

c'est vraiment conçu par des technos C... bien français !! et de plus fabriqué chez en turquie (elle va etre allah !!!) ......quelle connerie cette loc de batt et à ce pris 87€ 5 ans 60.0000 avec ce prix il peut rouler en diesel 70.000km...ET sans risque de tomber en panne ......

j'attends encore un peu et je vais acheter OPEL AMPERA ...

je comprends que renaults et PSA soient en difficulté ils devraient virer leur staf d'ingénieur ....... ils vont y arriver en liquidant tout !!!patience

Par Anonyme

Je suis allé essayé la ZOÉ en concession hier après-midi. Et c'est assez dingue, car tout ce que je viens de lire dit sur la Fluence semble avoir été corrigé sur la Zoé. Avec une charge à 100 %sur la Zoé on est à + de 150 Kilomètres d' autonomie, ce que vous oubliez de dire tous les négatifs, c'est que (je prends le cas de la Zoé) lorsque le compteur d'autonomie vous indique 150 kilomètres au départ, certe le compteur d'autonomie défile très vite au lancement de la voiture mais ensuite sur la route, à la moindre décélération vous rechargez la batterie, et pour avoir fait un parcours que je connais, l'autonomie est supèrieure à celle annoncé au démarrage. De plus l'ordinateur debord vous fait une statistique temps réel, calcule la consommation optimale... Je n'ai vu que des intérêts à cette voiture électrique. Pour info, en Bretagne, tous les centre Leclerc nos s'équiper de bornes de recharges rapides, tous les crédit Agricoles vont avoir devant leur agence des bornes de recharge rapides... Et ce n'est que le début. Renault a bien compris les remarques précédentes. Maintenant c'estsimplement un calcul à faire et un choix. Lorsqu'en famille on a deux voitures, une routière, plus une autre pour faire des parcours courts (

Par Anonyme

d'environ 100 kilomètres/trajet en comptant la possibilité de recharger sa voiture à la pause de midi par exemple) la réflexion est vite faite. De plus la Zoé a "une gueule" une vraie, un coffre ! un vrai coffre très profond, des équipements très intéressants dès le début de gamme "life", possibilité de programmer la charge à distance depuis sont smarthpone, une pompe à chaleur qui récupère l'énergie, un système de navigation, carte fonction main libre aide au parking... Régulateur Limiteur de vitesse, ESC, ASR, CSV, équivalents de l'ESP ABS, feux de jour à Led comme sur les DS ou les Audi, sièges déhoussables et lavables en machine, condamnation des ouvrant en roulant, allumage auto des feux de détresse en cas de freinage d'urgence, renault R-Link (tablette multimedia intégrée)

Par Anonyme

J'ai acheté une fluence il y a 1 mois pour remplacer la c3 de ma femme, depuis des que je le peux je la prend, pour aller au boulot, pour faire les courses (a carrefour il y a des bornes de rechargement), je trouve cette voiture extraordinaire, 3 vrais places à l'arrière, enfin, deux sièges auto 1 de chaque coté plus un enfant de 10 ans au milieu... à force d'y prendre gout, je laisse à ma femme la laguna 180 ch 4control pourtant très bien

Par Anonyme

question consommation j'ai fait 1000 km avec 164 kwatt soit environ 15 euros, et même en rajoutant la location des batteries je suis largement en dessous du cout de la c3 qui devenait trop petite... et même si le cout était identique, je l'achèterais, simplement pour sa conduite agréable, et pour pouvoir faire le plein à la maison, et en plus elle ne pue pas !(remarque de ma femme et des enfants !)

Par §pol225IR

j'ai eu ma fluence ZE la semaine derniere , 12000 euros 2400 km donc une voiture neuve pour ainsi dire, j'ai toujours suivit le programme renault ZE et j'etait donc sur de mon achat, je l'aurait acheter meme 16000 ce serait deja un bon prix pour une berline de se niveau de gamme ,j'ai lu et ecouté les pour et les contre car il faut ecouter tout le monde pour se faire une idée juste, j'ai fait aussi mes propres calculs .

Comme je disait au commercial de renault "je vais vous facilité la tache je connais mieux la voiture que vous" tout ca dit sur le ton de la plaisanterie , mais c'etait en fait la veritée..lol..par contre il ya une chose que je connaissait pas , c'etait "l'utilisation au jour le jour" alors la c'est la cerise sur le gateau elle est tout simplement parfaite a conduire et bien entendu quand on sait qu'on va faire moins de 100 kil dans la journée , on risque pas de se stressé pour la batterie. C'est le principal argument contre les ZE renault , pourtant c'est un argument qui ne tiens pas une seconde , en effet qui par de chez lui le matin sans savoir combien il va faire de kilometre dans la journée?? personne evidemment , or ces vehicules sont quasiment uniquement destinés a etre des deuxieme voitures du foyer pour aller au travail faire les courses et les tours de 100-120 kil le week end, mais pour cette utilisation la il n'y a pas un seul argument lu ici ou la qui ne vaille la peine , pour les autres qui ne rentre pas dans ce cadre qu'il passe a autre chose evidemment ,a bientot

Par Anonyme

Renault Fluence ZE (tout électrique) - Sans intérêt

La Fluence est une familiale électrique dont tout intérêt disparaît devant l’autonomie beaucoup trop faible, de 70 à 100 Km, encore diminuée si on utilise la clim et le chauffage.

Le prix de 26100 est trop élevé vu les possibilités de l’auto et il faut en plus ajouter la location des batteries, de 82 à 148 par mois et une prise spéciale à 1000 dédiée à une recharge rapide.

 

Par §jna256HP

En réponse à §pol225IR

j'ai eu ma fluence ZE la semaine derniere , 12000 euros 2400 km donc une voiture neuve pour ainsi dire, j'ai toujours suivit le programme renault ZE et j'etait donc sur de mon achat, je l'aurait acheter meme 16000 ce serait deja un bon prix pour une berline de se niveau de gamme ,j'ai lu et ecouté les pour et les contre car il faut ecouter tout le monde pour se faire une idée juste, j'ai fait aussi mes propres calculs .

Comme je disait au commercial de renault "je vais vous facilité la tache je connais mieux la voiture que vous" tout ca dit sur le ton de la plaisanterie , mais c'etait en fait la veritée..lol..par contre il ya une chose que je connaissait pas , c'etait "l'utilisation au jour le jour" alors la c'est la cerise sur le gateau elle est tout simplement parfaite a conduire et bien entendu quand on sait qu'on va faire moins de 100 kil dans la journée , on risque pas de se stressé pour la batterie. C'est le principal argument contre les ZE renault , pourtant c'est un argument qui ne tiens pas une seconde , en effet qui par de chez lui le matin sans savoir combien il va faire de kilometre dans la journée?? personne evidemment , or ces vehicules sont quasiment uniquement destinés a etre des deuxieme voitures du foyer pour aller au travail faire les courses et les tours de 100-120 kil le week end, mais pour cette utilisation la il n'y a pas un seul argument lu ici ou la qui ne vaille la peine , pour les autres qui ne rentre pas dans ce cadre qu'il passe a autre chose evidemment ,a bientot

   

Bonsoir, j'envisage d'acheter une fluence ZE je parcours 88 kms par jour domicile travail, je rentre chez moi le midi, une petite recharge durant ce temps de pause serait-il suffisant pour parer à une éventuelle panne ? Avez-vous toujours ce véhicule en votre possession ?? Et quelle est votre avis sur ce véhicule à l'heure actuelle ? ça serait un second véhicule biensûr, mais ce qui me pose problème c'est durant l'hivers où on utilise plus de chauffage et les phares n'aurais-je aucun problème pour rentrer chez moi, c'est le point noir ou non ??

Merci,

Cordialement,

nath76

 

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