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Commentaires - Manhart Racing greffe un V10 à la BMW M3!

Marius Guérin

Manhart Racing greffe un V10 à la BMW M3!

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Par Anonyme

Le break le plus rapide au monde pourrait être plutôt la M5 Touring E61 par G-Power avec 730 ch ou 750 ch en RS.

Par Anonyme

Déjà fait par Hartge il y a 5 ans......

Par Anonyme

Vu que c'est un break, et que la M3 n'existe pas en break, je vois pas comment ils ont pu prendre la base d'une M3 ?:bah:

Par Anonyme

Je plussoie avec le dernier commentaire, c'est pas plutot M5, mais dans ce cas statu quo rien niveau swap et attendons de voir les chiffres de puissance, ca sent le bide leur truc!!!

Par Anonyme

superbe, et les sièges performance sont a pleurer....

Par Anonyme

Oui c'est aussi la premiere chose que je me suis dite en voyant la photo de la new, il ne me semble pas que BMW est sortit la M3 E92 en break par contre la M5 a bien eu droit à cette transformation ce qui d'ailleur ne lui va pas comme un gant mais apres les gouts et les couleurs :wink:.

Par Anonyme

Sauf que sur la photo, c une série 3 donc ils ont pris une bête série 3 break et ils ont foutus 1 V10 dedans (mais pq la break, franchement ?)

Par Anonyme

Ils ont pris un break E91, et lui ont foutu une face avant de M3 coupé E93 ( sur les dernieres série 3, les coupés et les berlines n'ont les mêmes phares).Le tout avec le V10 de la M5.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Vu que c'est un break, et que la M3 n'existe pas en break, je vois pas comment ils ont pu prendre la base d'une M3 ?:bah:

   

Si le break existe

Par Anonyme

Toi t'es un bon l'anonyme du 28 février. "Le break M3 existe". En deux ans de temps (entre le dernier commentaire et le tien), BMW a fait du chemin... :fresh:

Il y en a qui m'étonneront toujours... :violon:

 

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La Série 3 E90 s'intercale dans le temps entre la E46, plébiscitée pour sa qualité de finition et son comportement sportif, et la toute dernière F30, qui s'est faite plus confortable, habitable et technologique. Cette dernière l'a mise au placard début 2012, donc on ne la retrouve aujourd'hui que sur le marché de l'occasion. En version berline E90, break "Touring" E91, coupé E92 ou coupé/cabriolet E93. Oui, à chacun son code. Les aficionados de la Série 3 ont regretté, à sa sortie, une régression en terme de qualité de fabrication, l'ergonomie compliquée du système iDrive sur les modèles équipés, la raideur du confort due aux pneus RunFlat. Et un style, signé Chris Bangle, moins classique, voire moins classe que sur la E46. Cela n'a pas empêché cette génération de se vendre honnêtement, bien aidée par une gamme de moteurs formidable, des consommations maîtrisées, et des améliorations apportées en cours de vie. La fiabilité a connu des hauts et des bas, entre essence sans souci et diesels moins tranquilles. Avec quelques grosses avaries récurrentes, pas toujours bien assumées par la marque d'ailleurs. Les cotes, quant à elles, sont en tout cas toujours soutenues.