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Maxi-fiche fiabilité : que vaut la BMW Série 5 E39 en occasion ?La Série 5 E39, pourtant sortie des concessions depuis plus de 8 ans (2003), reste une valeur sûre du marché de l'occasion. Elle permet d'accéder au monde de la grande routière allemande à moindre prix, et reste véritablement prisée, spécialement pour les modèles diesels. C'est une berline extrêmement bien construite, qui vieillit aussi bien qu'un Pauillac Château Latour, et qui ne craint pas, pour peu qu'elle soit bien entretenue, les gros kilométrages. Sage en version 525td ou 520i, elle se fait sauvage avec le V8 de 400 ch étrenné par la M5 de cette génération. Son côté obscur reste un équipement pas forcément à la hauteur des meilleures (mais enrichi au fil des années) et quelques soucis parfois importants, et coûteux à résoudre. Mais cette génération reste néanmoins une belle machine à rouler, que la suivante (E60) a eu du mal à détrôner dans le cœur des "Bmistes". Seule l'actuelle F10 fait à nouveau l'unanimité.

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Par Anonyme

Sans doutes l'une des meilleures grandes routières de son époque, et qui ne semble pas avoir pris une ride aujourd'hui (les dernières phases "Préférences" que l'on peut croiser restent encore très élégantes et la finition est excellente, même par rapport aux modèles plus récents) ! Je la préfère toujours à la E60. A conseiller vivement ! :)

Par tur79yg

Attention aux versions 520d 530d !

comme à son habitude les fiches fiabilité sont erronés car les nombreux problèmes qu'ont connu ces moteurs ne sont pas cités comme les clapets d'admission qui peuvent détruire le moteur

préférez plutôt la 525d :jap:

Par

En réponse à tur79yg

Attention aux versions 520d 530d !

comme à son habitude les fiches fiabilité sont erronés car les nombreux problèmes qu'ont connu ces moteurs ne sont pas cités comme les clapets d'admission qui peuvent détruire le moteur

préférez plutôt la 525d :jap:

Bonjour,

Je vous invite à relire attentivement cette fiche, vous verrez que ce souci n'a pas été oublié, ni tous les autres...

Cordialement

MC

Par Anonyme

Une bonne fiche :jap:

Je vous mets toutefois en garde sur les tarifs de remise en états si vous n'êtes pas mécanicien dans l'âme (vous ne l'avez pas assez souligné), n'oubliez pas que comme tout véhicule ayant vécu et quelques années d'éventuelles réparations sont inévitables et nécessitent un réel budget.

A plus de 200.000km attendez-vous à changer l'alternateur/démarreur et les silentblocs qui vieillissent tous très mal. Un problème d'injecteur ou de fuite sur pompe HP n'est pas impossible. Les vidanges de BVA INDISPENSABLES si vous souhaitez la garder longtemps.

Les 525d ont moins de soucis que les 30d, à méditer...

Par

"Mais cette génération reste néanmoins une belle machine à rouler, que la suivante (E60) a eu du mal à détrôner dans le cœur des "Bmistes". Seule l'actuelle F10 fait à nouveau l'unanimité."

Une très bonne analyse.

En dehors de son esthétique discutable, la qualité des matériaux de l'habitacle avait fait un sacré bond en arrière sur l'E60.

La plupart de ces E39 sont bien plus Roc que Gravillon.

Par Anonyme

Il faut lire en entier, le cas des boites auto et des silent bloc ont été cités.

J'avait prévue d'en acheter une d'ici quelques temps, mais quand je voie le 525 e34 comme il se conduit dans les tours, sa doit pas etre tres terrible pour tracter 2T comme je vais faire... Si celui du e39 est pareil il faudrait que je regarde plutot les 530, mais comment savoir si il se conduit des les bas regimes ou plutot dans les tours comme une essence ?

Par Anonyme

Pour tracter 2T achete toi un Landrover et oublie BMW.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

"Mais cette génération reste néanmoins une belle machine à rouler, que la suivante (E60) a eu du mal à détrôner dans le cœur des "Bmistes". Seule l'actuelle F10 fait à nouveau l'unanimité."

Une très bonne analyse.

En dehors de son esthétique discutable, la qualité des matériaux de l'habitacle avait fait un sacré bond en arrière sur l'E60.

La plupart de ces E39 sont bien plus Roc que Gravillon.

N'importe quoi ...

Par

Mon père a acheté la sienne en 1996 : une 525 tds pack luxe. Il l'a toujours ... increvable !

Par ste43yx

N'ayant pas de E39, ni même de BM récente, je ne me permettrai que deux commentaires d'ordre général:

- sur le volume du coffre inférieur à celui de l'actuelle Série 3: peut-être parce que l'actuelle Série 3 est plus grande et plus lourde que la E39 ?

- sur le prix des pièces: ayant eu l'occasion de changer les mêmes pièces sur ma Série 3 de 1999 et sur une 106 de 1999, je peux vous dire que la même pièce est parfois plus chère chez Peugeot que chez BM. Et ce, sans même tenir compte du fait qu'elle dure 12 ans et 85000 km sur la 106, contre 22 ans et 313000 km (oui oui, trois cent treize mille) sur la BM...et que si dans dix ans elle doit être changée de nouveau, elle sera toujours dispo chez BM, pas chez Peugeot.

Par Anonyme

J'ai le plaisir de posséder une E39 525 DA Pack Luxe d'avril 2000, achetée d'occasion en 2002. Je suis tout à fait d'accord avec votre article et ses conclusions sauf que j'ai du tomber sur un chat noir : j'ai du changer un capteur d'arbre à came, un support de galet de courroie d'alternateur, un débitmètre bien sûr (pris en charge par BMW - pourtant hors garanti je précise), un boitier ABS (à 200.000 kms), deux injecteurs (à 220.000 kms), un turbo (à 230.000 kms). Bref, si la voiture vieillit très bien (carrosserie, intérieur qui ne fait pas de bruit, pas de craquement de la planche de bord... disques arrière, amortisseurs, échappement d'origine la mienne est sujette (ou a été sujette - je croise les doigts - à des pannes assez chères. Elle vient de dépasser ce mois-ci le cap des 250.000 kms et son moteur reste vaillant (chut...) mais consomme pas mal en ville (11 litres) mais un appétit d'oiseau sur autoroute (6 litres). En conclusion, je suis toujours satisfait du confort, des prestations de ma E39 même si elle a pu me coûter cher en pannes. Je ne demande qu'à faire autant de kilomètres avec ces pièces neuves et je serai content. Je précise que tout l'entretien a été fait en concession BMW jusqu'ici. Un bon investissement, plaisir de conduite / durabilité. Si elle le veut bien, je la garderai encore 100.000 kms...

Par

C'est moi qui ai le plaisir de conduire tous les jours la E39 aux multiples problèmes de fiabilité. J'avais décidé d'acheter ce véhicule luxueux pour qu'elle dure (après avoir eu une 305 SR, une ZX Volcane Turbo D, deux Mazda 323, une Ford Orion), une première BMW 525i (la génération avant la E39 qui m'a conduit à 205.000 kms sans problème (acheté à 100.000 kms). Elle a presque 12 ans et plus ded 250.000 kms donc commence à être bien amortie... Oui dommage pour les réparations mais les BMW sont fabriquées pour durer. Il n'y a qu'à regarder les joints de portière, les dessous du châssis. C'est de la qualité. Je suppose que Mercedes et Audi sont au même niveau. En France, je ne sais pas.

Par geg04ck

:love:E 39 de 08 1998 ( 528i) ; 284000 kms .

c'est ma 12 eme BM ; surement le meilleur " compromis"( après une 535i et une 730D);

...je n'arrives pas à me decider à la changer ...

tout fonctionne comme à l'origine , excepté le GPS ( 1200 euros un lecteur !! chez BM !!);

une vrai voiture plaisir ( et je fais regulierement Malaga/Paris ).

Par

En réponse à ste43yx

N'ayant pas de E39, ni même de BM récente, je ne me permettrai que deux commentaires d'ordre général:

- sur le volume du coffre inférieur à celui de l'actuelle Série 3: peut-être parce que l'actuelle Série 3 est plus grande et plus lourde que la E39 ?

- sur le prix des pièces: ayant eu l'occasion de changer les mêmes pièces sur ma Série 3 de 1999 et sur une 106 de 1999, je peux vous dire que la même pièce est parfois plus chère chez Peugeot que chez BM. Et ce, sans même tenir compte du fait qu'elle dure 12 ans et 85000 km sur la 106, contre 22 ans et 313000 km (oui oui, trois cent treize mille) sur la BM...et que si dans dix ans elle doit être changée de nouveau, elle sera toujours dispo chez BM, pas chez Peugeot.

Bonjour,

Taille BMW Série 5 E39 : 4,77 m

Taille BMW Série 3 F30 (actuelle) : 4,62 m

Poids BMW Série 5 E39 520d : 1 490 kg

Poids BMW Série 3 F30 320d (j'ai pris un moteur comparable...) : 1 420 kg

Donc votre argumentation ne tient pas...

Pour le prix des pièces, votre exemple ne vaut que pour UNE pièce apparemment. Comparons maintenant le prix d'un ensemble disque et plaquette pour une Série 5 E39 520d et pour une 106 1.5D. ça donne 351 € environ selon mes données pour la BMW et 199 € pour la 106. Je parle là de prix constructeur, si on prend les prix sur des sites comme oscaro, c'est bien moins cher mais en proportion encore moins cher pour la 106.

Je serais curieux de savoir de quelle pièce vous parlez d'ailleurs...

Cordialement

MC

Par

Pour en côtoyer une très souvent je confirme que c'est une excellente voiture :oui: bien équipée elle est à la hauteur des petites citadines récentes en matière d'équipement . Pour les places arrières je vous trouve dur , je fais 1m90 et je me loge sans aucuns soucis derriere le conducteur , la maladie fréquente de cette voiture ce sont les cristaux liquides du compteur ou de la commande de clim assez fragiles ... Pour le prix des pièces , comme je dit toujours : entre mettre 365€ une fois par an dans sa Bmw et mettre 1€ 365 fois par an dans une voiture pas fiable mon choix est vite fait :wink:

Par

le probleme chez BMW c'est plutot le SAV qui vous regarde de travers des que vous demandez des pieces de BMW de plus de 10 ans ,a croire que seuls les proprio de voitures recentes ont droit au minimum d'egard ,pourtant les pieces sont disponibles sans probleme .Ce comportement est typique de beaucoup de garages BMW français alors qu'en allemagne il en est tout autrement.

Par Anonyme

Ma BMW préférée avec la 850i. Une ligne toujours aussi sublime :lover:

Par

bonjour, il manque aussi pour la fiabiliter, du damper qui se deboite meme sur m autoroute se qui bloc le volant est l alternateur, et qui peut le casser, est arracher les route de plastique avec le galet tandeur, qui fait peur!!! et qui est tres chere pour les degas qu il fait a 75000KMS

Par

Alors tout d'abord,un grand remerciement pour Cailliot Manuel d'avoir fait une fiche sur la E39. J'en avais fait la demande il y 1mois ou deux environ et ma demande avait été prise en compte!

La fiche révèle en détail toutes les qualités et défauts de la voiture.

J'ai une 530DA pack M avec bientôt 300 000 km au compteur et pas vraiment de problème avec. Faut dire que je fais 80% d'autoroute avec donc l'usure est moindre.Ce que je peux dire,c'est qu'elle est robuste.La carrosserie et le mobilier intérieur est de très bonnes qualités.Niveau mécanique,je n'ai pas eu de gros soucis si ce n'est juste un capteur de pression et j'ai fais faire les 6injecteurs chez un diéséliste.J'ai supprimé les clapets d'admission car il est vrai qu'elles peuvent tomber dans le moteur.Un conseil,un nettoyage de la vanne EGR et de la pipe d'admission après un fort kilométrage serait recommandé pour faire un peu baisser la conso et supprimer les à coups si il y en a.Pour les boites autos,une révisions est fortement recommandé comme dit plus bas.Autrement la voiture est confortable,sûr,bien isolé et un vrai plaisir de conduire.

Par Anonyme

Très bonne fiche, correcte et complète!

Seule petite rajoute que j'y ferais au sujet des 525 TD/TDS, la pompe à eau (qui est une pièce d'usure, mais rarement considérée comme telle), maladie de ce moteur et pouvant mener à sa fin prématurée si pas remplacée à temps.

Le prix des pièces peut parfois créer la surprise, mais aussi souvent dans le bon sens comparé à des groupes/marques dit(e)s "généralistes". Sur le marché parallèle (internet et détaillants pièces auto), les prix sont par contre très accessibles, que ce soit en qualité OEM ou même supérieure! Mais bien sûr à ce prix il faut les monter soi-même...

Ma 525 TDS touring a 320.000 km et se porte comme un charme, toujours aussi belle qu'à sa sortie d'usine en 1998, sauf pour ses phares avant, ternis et laissant passer l'humidité.

Comportement routier encore à la hauteur actuellement (très assisté), beaucoup plus neutre et moins vive que la précédente e34 ... Cette dernière était plus amusante à conduire (pour ceux qui aiment...:rs:), mais la e39 la surclasse dans tous les autres domaines!

Un seul modèle de la même époque la détrône en y ajoutant une agilité et un comportement excellent mais plus typé propulsion de l'ancienne époque, la série 7 e38...:love:

Par bil62rr

En réponse à tur79yg

Attention aux versions 520d 530d !

comme à son habitude les fiches fiabilité sont erronés car les nombreux problèmes qu'ont connu ces moteurs ne sont pas cités comme les clapets d'admission qui peuvent détruire le moteur

préférez plutôt la 525d :jap:

On m'a toujours dit de prendre une 530 plutôt qu'une 525 car les moteurs étaient plus fiable etc etc.. !!As-tu déjà eu ce genre de problème ? J'ai quand même choisi une 525 pack luxe lol Je pense prendre une 530 d c'est pour ça que je m'interroge lol !

Par Anonyme

Excellente fiche qui relate bien les principales qualités et défauts et en particulier de la 530D.

Je possède de puis peu une 530D BVA touring pack sport, bien optionnée avec 116000kms. J'ai retiré les clapets du collecteur d'admission et vidangé la boite en prévention.

Une remarque sur les pixels défaillant du bloc compteur (combiné d'instrumentation): c'est réparable pour 30 euros en remplaçant la nappe de l'afficheur (qu'on trouve sur eBay par exemple).

Mon plus gros regret concerne la boite auto GM que je trouve lourde et pataude à bas régime, avec une sensation de patinage du au convertisseur d'ancienne génération. Donc aussi consommation importante en ville (11l/100).

Excellente routière, en particulier sur autoroute à 6,8l/100 à 140 compteur.

Le prix des pièces BMW est à mon avis un peu (pas beaucoup) plus cher en moyenne que PSA ou Renault, mais moins cher que VW/AUDI pour des modèles équivalents. Tout dépends des pièces.

Par Anonyme

moi j'ai une 530d de 2001. Je n'en veux plus : disques AR qui se grippent, pixels du tableau de bord qui ne s'affichent plus, injecteurs (5 sur 6) à changer, (et grippés dans la culasse donc démontage culasse obligatoire à 4500roros), soufflets de correcteur d'assiette à changer tous les 80 000. Bref, très déçu.

Par

Bonjour,

Mon père à une 530D BVA de 2003.

Quelle voiture ! Super moteur, bonne finition.

Perso je la trouve intemporel !

Par Anonyme

Une Grosse daube cette BM !

Rien de pire !

A Si ! les autres BM

Par

Ma 525d de 2001 a 225.000 km, je ne parviens pas à me décider d'en changer.

Prévoyez quand même quelques frais à ces kilométrages (turbo, embrayage), mais excellente voiture, silencieuse, suffisamment performante, confortable.

Reste les factures BMW où on te prend pour un américain, mais les révisions restent espacées ...

Par bpm92lc

J'ai eu une 530da touring pack luxe de 2002. Une merveille : confort, puissance, silence. Une auto absolument extraordinaire. La batterie a duré 7 ans, les plaquettes avant 100 000 km, les pneus 80 000 km..

Puis, passé 130 000 km, un gouffre financier : pompe de direction assistée à 130 000 (700 €), pompes à carburant (700 €) et l'apothéose à 163 000 km : le turbo a cassé, ce qui a entraîné la casse du moteur ! Un moteur, seul, c'est 13 000 € sans la pose. Et sans compter que la boite auto commencait à faire des bruits étranges.

Maintenant je roule en 523i de 96. ZERO problème. moins de couple, un peu plus de consommation (et encore sur autoroute l'écart est d'un demi-litre), et le son du six cylindres essence... Pour ma part je suis maintenant incapable d'acheter une BMW à diesel

Par Anonyme

Ma 328i a eut un probleme de cle : la voiture ne reconnaissait subitement plus la cle, demarrage impossible et chgt de cle chez BMW obligatoire (depanneuse, etc...) et la pompe a eau qui a lache.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ma 328i a eut un probleme de cle : la voiture ne reconnaissait subitement plus la cle, demarrage impossible et chgt de cle chez BMW obligatoire (depanneuse, etc...) et la pompe a eau qui a lache.

Desole, je voulais biensur dire ma "528i" pas 328i ... (annee 1998)

Par

J'hésitais entre une série 5 E39 et une série 3 E46 mais j'ai préféré le gabarit moindre de cette dernière par rapport à mon utilisation semi-urbaine de la voiture...

Mon père a possédé une 525 TDS E39 au milieu des années 2000 (elle remplaçait une 525 TDS E34), il ne s'agissait que d'une version "pack" mais déjà plutôt bien équipée (clim auto, chargeur 6 CD, régulateur de vitesse, etc...).

C'était une excellente voiture, une machine à rouler, idéale pour l'autoroute, elle nous permettait de traverser toute la France et l'Espagne sans arrêt prolongé et sans être trop fatigué!

C'est pour ça que je voulais en racheter une, mais en phase II que je trouve plus belle que la phase I.

Par Anonyme

J'ai une 523i de 1999. 350.000km

J'ai du faire changer 2x le calorstat, 1x la batterie, 2 rotules sur la direction, l'embrayage a 325,000km (et encore par prudence). je viens de changer les amortisseurs pour la deuxieme fois.

la jauge a essence a cesser de fonctionner il y a quelques mois.

C'etait une auto chere a l'achat. oui, les pieces sont cheres. mais ca dure, et tres longtemps. je n'ai encore jamais eu a remettre de l'huile entre les vidanges. Elle n'est jamais tombe en panne.

Au cout kilometrique et sur les annees...je me demande si ca n'est pas la voiture la plus economique que j'aie pu acheter.

Une excellente auto, a tous points de vue!

Par Anonyme

J'ai une 525tds de 1997, 360 000 km dont je n'arrive pas à me séparer ainsi qu'une M5 (V8 400ch phase 2, 65 000 km) et je confirme le niveau de qualité et de fiabilité de ces véhicules, même si le faible kilométrage de la M5 ne me permet pas de me prononcer aussi clairement que pour la 525tds.

Je n'ai jamais connu de panne sur ces 2 véhicules.

Hormis les entretiens courants (tous les 15000 à 18000 km sur la 525tds et tous les 2 ans sur la M5 soit tous les 13000 km dans mon cas), seule la pompe à eau sur la 525tds a du être changée (à 280 000 km). Les amortisseurs, l'embrayage, l'échappement... sont toujours d'origine et aucun défaut n'a été relevé au dernier contrôle technique ou au cours de la dernière révision.

L'électronique, moins présente que dans les e60, n'a jamais posé le moindre soucis. Les assemblages n'ont pas pris une ride (pas de grincement et aspect toujours "neuf"). Ces véhicules sont vraiment conçus pour les longs parcours, au cours desquels le confort est excellent (meilleur que dans les e60) et les consommations raisonnables (environ 9,5 L sur la 525tds à 160 km/h) et 11L avec la M5 sur Autobahn, malgré quelques pointes à 250 km/h. BMW avait vraiment placer la barre très haut avec la e39!

Par Anonyme

L'E39 tombe effectivement dans une période ou entre juste dans les équipements électriques d'actualité ( GPS , sièges cuir electrique et j'en passe ) c'est ideal pour avoir une voiture "petit budget" très confortable avec les équipements dignes d'une citadine moderne le tout avec une voiture très solide ...

Il y à toujours des réticents à la voiture allemande sous prétexte que "les pièces sont chères "

Comme je le dit toujours : entre mettre 1€ par jours pendant un an dans une voiture pas fiable ou 365€ une fois dans l'année pour une Bmw , mon choix est vite fait :wink:

Par Anonyme

Aux crash test les BM d'avant 2004 ne valent pas un clou. De vrais cercueils ambulants ...

Là, où des Megane 1 phase 2 s'en tirent très bien.

P.S. : c'est normal les codes de vérification qu'il faut rentrer 20 fois avant de les valider ?

Par Anonyme

Bonjours,

j'aimerai acheter une BMW 520i, mais j'ai entendu que des moteurs ont cassé suite à des passages de vitesse raté. Est-ce vrai? Quelqu'un pourrait-il m'eclaircir sur ce problème? merci.

Par Anonyme

Re : 19h36

Aux crash tests, la e39 est très bien notée, surtout pour un véhicule sorti en 1997 : http://www.euroncap.com/tests/bmw_5_series_1998/49.aspx

Par gon96sp

les pieces sont cheres. mais ca dure, et tres longtemps. je n'ai encore jamais eu a remettre de l'huile entre les vidanges. Elle n'est jamais tombe en panne.

[img]http://www.jpopo.info/g.gif[/img]

Par eti25kz

bonjour , j'ai une e39 520d de debut 2003 depuis quelques jours je n'ai plus de radio , de clim maxi ni de tele et plus de son sur le gps . je ne trouve pas le fusible a remplacer .quelqu'un a deja eu ce probleme ?

Par Eli37be

Bonjour à tous je suis l heureux posseseur d'une 530D E39 touring pack luxe de 2003 et j'aimerais savoir si la vidange de la boite auto est recomandé car d'apres un spécialiste boite auto ,il me le deconseille car je ne sais pas si cela a dejas été fait et d'apres lui si c'est le cas de jamais fait, cela risque de l'endommager quelqu'un pourrait t'il me renseigner merci a tous

Par

en ce qui concerne les boites auto , vidanges ou pas vidanges au dessus de 250 000 kms , elles font du rab !!! expérience perso sur E34 et E39 . donc si on veut garder l' auto faut sacrifier le livret A ..les moteurs V8 sont fabuleux mais sujets à quelques fuites de liquide de refroidissement affreusement coûteuses si on sait pas faire : pour un joint à 5 euros situé derrière le volant moteur il faut tomber la boite - si boite méca , y penser même si ça fuit pas ( encore ) lors de la réfection de l' embrayage ; idem pour le joint du couvercle situe au milieu du Vé : dépose de l' admission , injecteur , faisceaux électrique ; pour les deux : 5 à 8 heures de MO selon l' établissement . beurk !!

sensibilité aux dérèglement du train AV ( usure rotules , silent-bloc , biellettes tordues si remorquage ailleurs que sur l' anneau ) et donc usure rapide des pneus .

quelques soucis électroniques parfois mal diagnostiqués ( cassette du multifonction , module gestion de l' éclairage ...)

sinon la finition intérieure - cuir et faux bois précieux ( 535 ia ) est bien supérieure à la E34 - gaie comme un panzer , et aux version ultérieures où plein de trucs font camelote .

bien sûr 235 cv ça mange , mais aux vitesses légales on peut rester vers les 9 litres et franchement le V8 c'est un régal .

leur point très faible : en occase elles ont - presque - toutes 135 000 kms . ben voyons ....

Par

En réponse à eti25kz

bonjour , j'ai une e39 520d de debut 2003 depuis quelques jours je n'ai plus de radio , de clim maxi ni de tele et plus de son sur le gps . je ne trouve pas le fusible a remplacer .quelqu'un a deja eu ce probleme ?

bonjour

deux pistes :

--la cassette du volant multifonction si l' auto en est équipée --le contacteur au bout du Neiman .

attention un passage trop rapide à la valise magique peut faire remplacer la cassette inutilement - c'est mon vécu .

Par ehr02cp

Bonjour je possède une BMW 530D 193cv DE 2001 E39 donc, a ce jour 355000kms de bonheur un seul remplacement la pompe a eau ,ensuite entretien normal plaquettes disques ,échappement amortos d 'origines dernier CT vierge alors C PAS DE LA BOMBE CETTE AUTO.

PS nous avons vendu notre 320d E46 pour une 320d e90 ECO ED 163CV là encore après 2 ans d'utilisation et 120000 au compteur 0 soucis.

Par ehr02cp

En réponse à Anonyme

Il faut lire en entier, le cas des boites auto et des silent bloc ont été cités.

J'avait prévue d'en acheter une d'ici quelques temps, mais quand je voie le 525 e34 comme il se conduit dans les tours, sa doit pas etre tres terrible pour tracter 2T comme je vais faire... Si celui du e39 est pareil il faudrait que je regarde plutot les 530, mais comment savoir si il se conduit des les bas regimes ou plutot dans les tours comme une essence ?

Bonsoir ,une 530 D 193cv c une voiture parfaite sauf que tu ne vas plus sentir ta caravane derrière donc attention au compteur!Et surtout ne perds pas la caravane...

Par ehr02cp

En réponse à Anonyme

Une Grosse daube cette BM !

Rien de pire !

A Si ! les autres BM

Bonsoir 355000 kms de bonheur une pompe à eau c tout BMW 530D 193CV Boite manu pack luxe c le "modèle"avec un grand M5 2001

Par

Bonjour à tous,j'ai eu 3 bmw 1 325 tds qu'un gibier m'a fait casser,2 525 tds une vendue cause divorce à 136000 km dont les soucis ont été coté clim(2 compresseurs)l'autre achetée à 205000 km revendue à 585000 ne m'a couté que l'entretien et achetée avec un compresseur hs n'a pas été remplacé.Je suis passé à l'espace 4 et là oooooh misère que ce 2l2 dci.Je compte le brader et racheter une bmw 530 touring pack luxe et j'hésite entre la 2003 et la new fin 2004 à 2006.Budget serré oblige.J'attends vos conseils.Merci

Par geg19ue

Bonjour à tous,

Possédant depuis 26 ans une ancienne série 3 diesel qui totalise aujourd'hui 613846 km avec moteur démarreur et boite a vitesse " d'origine" je pense un jour acheter une 530Dph2 car je suis certain que c'est une des mieux construite de sa génération a aujourd'hui. BMW c"est de la mécanique sérieuse hormis les défauts connus cités au dessus

Par Anonyme

coucou!! bmw e39 530d touring....409000km, jamais embété...que du bonheur..

Par

salut, moi j ais un petite dileme, comment chosire pour une 525tds qui vas surement etres sur taxe a l avenire, est en plus des vigette automobile, est une 523i ou 525i gpl ou etanole, je ne c est pas comment me desider. help!!!!

Par SSO93xm

j'ai une E39 530I Boite Steptronic de 06/2001

modele phase2 avec phares XENON

130.000 kms

achetee en 2e main

SUIS TRES SATISFAIT de cette BM E39...

seuls soucis > Guides de reglage hausse de phares Xenon a remplacer car origine cassants ...Pixel compteur a reparer > fait par un pro sur Paris > BM95

sinon une petite faiblesse de suspension train AV ...pb connu du Mle E39

je m'en sépare a regret pour reprendre un BREAK ...Allemand

Par Anonyme

Bonjour, très très bonne fiche de présentation de cette auto.

Je suis propriétaire d'une 530D Pack M de 2001 en finition luxe elle à actuellement 250.000Kms et je peut assuré que pour moi elle est de loin une des meilleurs autos existante encore à ce jour sur le marcher, un plaisir de conduire irréprochable et ceux avec tout le confort qu'elle procure.

Cette auto a encore de beau jour devant elle sur le marcher de l'occasion.

l'entretien n'est pas plus couteux que ça si vous savez le faire par vous même ( avec un minimum de connaissances ), moi par exemple j’entretiens mon véhicule par moi même et achète toutes mes pièces chez BMW je peut assurer que cela coute bien moins cher que nos françaises.

Ce qui est des soucis mécaniques pour moi elle n'en as pas plus que ça si vous restez dans la version ( boite manuel_ pas de clapet d’admission).

Le principale défaut sur la version 530D ( tout ce qui s'apporte à la dépression_ durites et électrovannes ).

Perso qu'un conseil pour les personnes souhaitant en acquérir une ( n'hésitez-plus,foncez ).

Cordialement.

Par Tah83sz

En réponse à Anonyme

Ma 328i a eut un probleme de cle : la voiture ne reconnaissait subitement plus la cle, demarrage impossible et chgt de cle chez BMW obligatoire (depanneuse, etc...) et la pompe a eau qui a lache.

Bonjour, j'ai aussi le même soucis que vous concernant la clé de contact j'utilise actuellement la clé de secour, est ce que vous avez trouvez un moyen mis a part d'avoir changer la clé et qu'elles etaient les cause de cet disfonctionnement?

Par Tah83sz

En réponse à Tah83sz

Bonjour, j'ai aussi le même soucis que vous concernant la clé de contact j'utilise actuellement la clé de secour, est ce que vous avez trouvez un moyen mis a part d'avoir changer la clé et qu'elles etaient les cause de cet disfonctionnement?

Par contre j'ai une Bmw serie5 528i e39 de 95 je viens de changer la pompe à eau le carlostat, le visco coupleur et aujourd'hui mes portières passager côté droite ne s'ouvre plus, quequ'un à t'il une idée pour m'aidé?

Par Tah83sz

En réponse à Tah83sz

Bonjour, j'ai aussi le même soucis que vous concernant la clé de contact j'utilise actuellement la clé de secour, est ce que vous avez trouvez un moyen mis a part d'avoir changer la clé et qu'elles etaient les cause de cet disfonctionnement?

Par contre j'ai une Bmw serie5 528i e39 de 95 je viens de changer la pompe à eau le carlostat, le visco coupleur et aujourd'hui mes portières passager côté droite ne s'ouvre plus, quequ'un à t'il une idée pour m'aidé?

Par

c est une excellente voiture surtout en 525 tds pack luxe par contre pompe à injection à surveiller car elle peut fuire

Par Anonyme

E39 530d.

J'ai descendu un moteur a cause des clapet d'admission, à 220 000 km.

J'ai tellement aimé rouler dans cette voiture que je l'ai fait refaire (changement de moteur).

Pour la pompe à Eau attention !!! C'est un moteur à chaine, donc pas de courroie de distri. De ce fait les gens ne pensent pas à changer la pompe à eau qui quand elle fuit/casse pour casser le moteur. Sur les moteur a distri à courroie elle est changer à chaque distri... Si vous avez fait plus de 100 000km sans la changer il y a un risque.

Sa conception est identique à nimporte quelle voiture, donc sa durée de vie aussi !

Pour les clapets verifier que vous n'en avez pas, si ils sont présent, cherchez pas supprimer les, des tuto plein le web...

Par yan01ov

la voiture qui me fait rever elle respire la qualité a déguster avec un bon six cylindres la consommation est elle si enorme entre gasoil et SP ? merci.

Par Anonyme

bonjour moi j'ai une 530d e39

de 2001 donc 184cv reprog en 230cv

decatalisé précataliseur enlevé

franchement voiture formidable

qui a 400.000km et oui même reprog

je n'ai rien a redire

sauf ce qui et des rotule qui vieillie mal

et les pneux

j'ai monté un carPc avec windows7 avec camera de recule

conso reel sur le pc ext..

voila pour dire j'aime cette voiture

Par Anonyme

Mon e39 a 243000km pas de souci pour le moment

Par

Salut, j'ai possédé une 525 tds e39 de 1996 pendant deux ans, et en 100.000 kms à son volant, je n'ai ressenti que du plaisir.

J'avais changé le siège conducteur déchiré, le volant qui avait le cuir coupé, et c'est tout niveau intérieur c'est très costaud. En mécanique la pompe à eau, le tendeur et la courroie accessoire par sécurité. Le train avant souffre avec le poids donc j'avais remplacé toutes les bielettes et routles et le comportement change du tout au tout, quand c'est usé on le sent tout de suite avec force claquements et jeu abominable dans la direction.

Un vrai régal sur les longs parcours, par contre étant grand 1m85, à l'arrière c'est pas la joie, mon actuelle Opel Omega B fait beaucoup mieux mais je regrette la finition de la BMW...

J'avais une version allemande, et cela m'avait choqué de ne pas avoir les vitres électriques à l'arrière, par contre toit ouvrant, rideau AR, sieges chauffants velours, clim auto bi zone et radar de recul, clé sans ouverture à distance, ah les options...

Un peu chère à entretenir et à assurer c'est vrai mais comme elle est fiable, cela n'arrive pas tous les jours les pannes et les intervalles de révision sont corrects alors ça va.

Relativement sobre vu le poids, j'arrivai avec le plein à faire presque 1200 kms en roulant aux limitations et en jouant avec l'économètre ;-), je reprendrai bien une version Touring pour changer :-)

Par Anonyme

En réponse à tur79yg

Attention aux versions 520d 530d !

comme à son habitude les fiches fiabilité sont erronés car les nombreux problèmes qu'ont connu ces moteurs ne sont pas cités comme les clapets d'admission qui peuvent détruire le moteur

préférez plutôt la 525d :jap:

Oui sauf sur la phase 1 version 184 ch qui ne souffre pas de ce problème, et ce sont des cas extrêmement rare et isolé ;)

Par Anonyme

En réponse à tur79yg

Attention aux versions 520d 530d !

comme à son habitude les fiches fiabilité sont erronés car les nombreux problèmes qu'ont connu ces moteurs ne sont pas cités comme les clapets d'admission qui peuvent détruire le moteur

préférez plutôt la 525d :jap:

Oui sauf sur la phase 1 version 184 ch qui ne souffre pas de ce problème, et ce sont des cas extrêmement rare et isolé ;)

Par Anonyme

Bonjour, je possède une 520i touring de 2001

Elle a 270'000km et tourne comme une horloge, rares sont les véhicules aussi fiables.

Bien sur pour qu'elle soit aussi efficace, il faut l'entretenir mais je n'ai jamais eu de gros dégats jusqu'à présent. Par-contre j'ai changé pas mal de pièces d'usures normales comme cette année un peu de remise à neuf:

-Débimètre moteur, alternateur, batterie, courroie avant moteur et poulie, radiateur, machoir de frein à main, moteur lave-glace avant et arrière, et la elle sort d'un grand service.

Vous me direz ok donc il faut investir mais moi je répondrai que à 270'000km c'est normal que des pièces soient usées du coup je confirme que cela reste un véhicule d'une qualité et d'une fiabilité exceptionnelle

Par Anonyme

Bonjour, je possède une 520i touring de 2001

Elle a 270'000km et tourne comme une horloge, rares sont les véhicules aussi fiables.

Bien sur pour qu'elle soit aussi efficace, il faut l'entretenir mais je n'ai jamais eu de gros dégats jusqu'à présent. Par-contre j'ai changé pas mal de pièces d'usures normales comme cette année un peu de remise à neuf:

-Débimètre moteur, alternateur, batterie, courroie avant moteur et poulie, radiateur, machoir de frein à main, moteur lave-glace avant et arrière, et la elle sort d'un grand service.

Vous me direz ok donc il faut investir mais moi je répondrai que à 270'000km c'est normal que des pièces soient usées du coup je confirme que cela reste un véhicule d'une qualité et d'une fiabilité exceptionnelle.

Par-contre j'aurai une question, j'ai un intérieur tissus et j'aimerai mettre un cuir, mon véhicule est de 2001 mais j'ai trouvé un intérieur de 1999. Les fixations sont-elles identiques ou y a-t'il des différences pour les adapter?

Salutations...

Jack

Par bic29qjp

bonjour,je suis propriétaire d'une 530da pack luxe 184cv acheter a 130000klm

actuellement 270000klm bas mise apart pompe a eau et suppression des clapet vidange boite auto tout les 70000klm 300e chez bmw sa vaut mieu faire chez eux assez complex bas zéro default et tout fonctionnent bien sur ma voiture très grosse reprise 230klm/h vmax j'y vais pas souvent mais fallais bien essayer 10l en ville sa parait gros mais boite auto 6cylindre et 184cv 6.5 7l a 130klm/h tout et dit alors bien sur y'en a qui ont u des default mais les seul qui se plaignent sont ceux qui en ont les autre le disent pas lol j’entretiens mon véhicule seul et j’achète mes pieces sur le net pas chez bmw et la preuve elle sont bonne huile castrol et voila a savoir avant celle la j'avais la même en 525 tds 345000 klm idem par contre le même consommation avec 143cv

a savoir que seul les model en boite auto on des clapet la 525d et aussi fiable mais la consommation diminue que 1l voila a conseiller les 530d

Par cle21is

Bonjour à tous,

Etant passionné par cette belle E39, je viens vous confirmer sa fiabilité, son plaisir de conduite, un coup de coeur. J'ai eu ma première 530d à 21 ans(les assurances mon sacrément embêté...)moteur 184cv acheté à 135000 qui est allée jusqu'à 185000km sans AUCUN SOUCI, à si un support moteur...^^ Elle à malheureusement fini à faire 5 tonneaux à 30km/h, et oui il faut pas oublier que la bête est lourde (1T8) et puissante et en propulsion dangereux pour les jeunes foufou (le frangin qui ne connaissais pas me la planté...)

Etant un amoureux de cette voiture, j'ai donc repris le phase 2 193cv, la puissance, elle n'est pas extraordinaire par rapport au 183cv...

Soyez très méticuleux sur l'achat, j'ai été trop vite et pas vu beaucoup de choses cachées et pourtant je connais cette voiture sur le bout des doigts... Conséquences acheté à 216000, en 10000km====Thermostat/Turbo/refaire tout le système de frein/ support catalyseur/echappement. La facture aurait était TRES TRES salé si je n'avais pas effectué toutes les réparations moi même. (2500e turbo/ 150 thermostat et j'en passe...)

Les pannes existant sur ce véhicule:

Turbo(très attention lors des vidanges, un litre de trop et les conséquences peuvent être catastrophique sur un moteur comme celui ci)

Débimètre/capteur de pression/ capteur AAC / injecteur/ support moteur et échappement/ boite auto si pas vidangé ou pas correctement/ pompe injection si mauvaise qualité du gazoil/ Clapet d'admission sur boite auto( construit en Pologne SUPER BM!!!!!)/ admission qui fissure et c'est à peut près tout :)

MAIS des pannes qui n'arrivent pas si vous êtes méticuleux, ne jouer pas au KEKE avec BM, et comme l'on dit "Prend soin de ta monture, celle ci te le rendra"

Ce véhicule à maintenant plus de 13 ans, reste abordable, mais attention au ARNAQUE!!! Ce véhicule est l'un des meilleurs jamais construit par Bmw. Pour la petite histoire, le moteur 3L est le même que le 2L5 sauf que le 3L a été travaillé en retirant tous les problèmes connu sur la 525TDS pendant 10ans.

Tout simplement parfaite, 7 ans de bonheur à ces côtés je ne m'en lasse pas :). (ma copine en est même jalouse ;) )

Ne pas oublier====Avoir toujours de BON pneus (chasse très vite sinon)

Par

C'est une voiture qui me fait vraiment rêvé !

J'ai commencé à rouler avec la Audi A4 (2000) du paternel. Pendant 3 ans je me suis amusé avec (mon père ayant acheté une Nissan plus récente ne roulait plus trop avec). J'ai vraiment aimé ce moteur TDI, ça consommation très basse (pour un étudiant) et surtout ses belles reprises.

Ensuite la A4 a finit par être vendu (340.000km à la vente avec un moteur qui ronronne comme un chat). J'ai acheté une Corsa plus récente de 2006 , 1.3 CDTI. Une vraie petite bombe en ville. Ce moteur je m'y attendais pas a autant de punch pour 70CV. Bon sur autoroute vous êtes limité, mais en ville les accélérations sont magnifiques.

J'ai passé 2 ans avec la Corsa mais maintenant je veux cette Béhémme :love:

La E39 c'est genre la voiture qui me tape toujours à l'oeil. Un ami a moi a acheté la E60, 525D en boite auto et Pack M ... mais je préfère la E39 ! Même si la E60 est magnifique, le charisme de la E39 est indémodable !!!

Mais j'hésite beaucoup pour la motorisation ... 520d ou 525d ... à priori le 525d s'en sort mieux avec son 6 cylindres ... Je ne sais plus ! :lol:

Par gal08bco

En réponse à roc et gravillon

"Mais cette génération reste néanmoins une belle machine à rouler, que la suivante (E60) a eu du mal à détrôner dans le cœur des "Bmistes". Seule l'actuelle F10 fait à nouveau l'unanimité."

Une très bonne analyse.

En dehors de son esthétique discutable, la qualité des matériaux de l'habitacle avait fait un sacré bond en arrière sur l'E60.

La plupart de ces E39 sont bien plus Roc que Gravillon.

cc je suis galegbe jesuis un fanne de voiture pouvez vous m aider je voudrai faire votre connaisance

Par gal08bco

En réponse à Tah83sz

Bonjour, j'ai aussi le même soucis que vous concernant la clé de contact j'utilise actuellement la clé de secour, est ce que vous avez trouvez un moyen mis a part d'avoir changer la clé et qu'elles etaient les cause de cet disfonctionnement?

salut comment allez vous je suis un pilote de formule f1 je voudrai faire votre connaisance j atemp votre message

Par

Déjà un an que je possède une 520d de 2000. Achetée 750 euros avec un choc avant léger il me fallait une voiture pas chère et vite . Mes expériences européennes ont toujours été mauvaises surtout avec du vw je me limitait aux japonaises qui sont certes moins bien finies mais les plus fiables. Un pure plaisir cette e39 facile à rouler et pardonne quasi tous les défauts du conducteur. Les pièces ne sont pas si chères mais il est vrai que chez bmw on aime pas trop les bricoleurs de une manière générale.

La mienne est bien conservée seul bémol la da suinte un peu et je ne sais pas trop où. Une chose est sûre je vais la finir si elle tient en ordre 5 ans je le ai encore 5 ans

Par

En réponse à ste43yx

N'ayant pas de E39, ni même de BM récente, je ne me permettrai que deux commentaires d'ordre général:

- sur le volume du coffre inférieur à celui de l'actuelle Série 3: peut-être parce que l'actuelle Série 3 est plus grande et plus lourde que la E39 ?

- sur le prix des pièces: ayant eu l'occasion de changer les mêmes pièces sur ma Série 3 de 1999 et sur une 106 de 1999, je peux vous dire que la même pièce est parfois plus chère chez Peugeot que chez BM. Et ce, sans même tenir compte du fait qu'elle dure 12 ans et 85000 km sur la 106, contre 22 ans et 313000 km (oui oui, trois cent treize mille) sur la BM...et que si dans dix ans elle doit être changée de nouveau, elle sera toujours dispo chez BM, pas chez Peugeot.

magnifique Steph 13 ton avis, merci.

Ma BM 530 DA à 500 000 km et depuis 2000 2 injecteurs - décimètre - turbo à 430 000 - démarreur autrement tout est d' origine, aucune vidange de BVA , les clapets ont été vérifiés dernièrement, je compte bien rouler encore beaucoup. Sourire 25600

Par

En réponse à tur79yg

Attention aux versions 520d 530d !

comme à son habitude les fiches fiabilité sont erronés car les nombreux problèmes qu'ont connu ces moteurs ne sont pas cités comme les clapets d'admission qui peuvent détruire le moteur

préférez plutôt la 525d :jap:

Bonsoir à toutes et tous,

Attention, les 525D de 2003 sont équipées de clapets comme la 530D de 193ch, seules les 530d version 184ch sont sans clapets à ma connaissance...à vérifier tout de même. De même pour tous les modéles diesel, il faut pensez à remplacer le petit filtre qui se trouve sous le filtre à air, et qui s'appelle déshuileur de turbo afin de garantir une meilleure longévité de ce dernier( à faire tous les 60 à 80 Mkms suivant utilisation). En 134Mkms je n'ai remplacé que la résistance de la ventilation( hors entretien "normal" bien sur) sur une 530d de fin 1999 qui a ce jour 215mkms. Alors que parallèlement sur une 525d de 2003, j'ai récupéré un clapet coincé en travers de la pipe d'admission lors de la mise en place de bouchons à +- 200Mkms( merci la chance!). Perso, je considère que cette série E39) est la meilleure de BMW ait jamais produite en terme de qualité des matériaux et facilité d'entretien( sauf vidange de boîte auto à faire hors réseau et chez un vrai spécialiste du gente: garages AT groupe qui savent ce qu'est une boite auto... et qui vidange la totalité de l'huile et non pas 5 à 6 litres comme à beaucoup d'endroit et notamment en concession BMW...

Par

Pas du meme avis que caradisiac sur les points négatifs suivant :

- coût des réparation

- quelques gros soucis

J'ai eut 3 serie 5 e39 en version 6 cylindres diesel, et c'est franchement un modèle d'une superbe fiabilité.

Le coût des réparations est réduit car l'on retrouve beaucoup de pièce d'occasion ou neuf à bon marché.

Effectivement vaut mieux passé son chemin devant la concession car qu'il s'agisse d'une voiture à 5.000 € ou d'une à 50.000 € le prix est le même (excessif).

Et concernant les 3 e39 que j'ai eut, la pipe d'admission n'était pas pourvu de ces sois disant clapé d'origine. A partir de 2001, elles en avait plus.

Après comme tout voiture : voiture non entretenu, soucis garanti. Voiture bien entretenu, on est beaucoup plus tranquille.

Par

Je voudrais donné mon témoignage de la BMW E39 530D Pack Luxe de 2002 diesel 193cv. Je l'ai acheté en 2006 pour 18000€ avec 150 000 kms sur le compteur. Vers 330000 la boite auto est tombée en panne. Le devis de garage BMW était plus de 6000€ pour le réparation. J'ai trouvé une société réputé à Savignay sur Orge pour faire la nécessaire (reconduction total de la boite). J'ai appris que la boite est fabriqué par GM et si je le savais, j'aurais bien fait la vidange de la boite beaucoup plus tôt. Je vous conseil fortement de vidanger tout les 100 000 kms. La boite ma couté (tous frais compris) 2500€. Aujourd'hui lia voiture a parcouru 540 000 kms et est toujours en bon état. Sauf, depuis on est passé au TV numérique, le TV ne marche plus. Ce weekend l'alternateur est tombé en panne quand j'étais en Grand Bretagne (la premier j'ai changé). Je fais des grandes voyages je n'ai pas peur vu l'âge et kms de la voiture. Je vous conseil fortement d'acheter des modèles aux alentours de 150 000 à 200 000 kms faites la vidange de la boite auto immédiatement et faites la révision comme conseillé et la voiture vous donnera entière satisfaction. La garagiste britannique qui a changé l'alternateur m'a dit que les dernières BMW (E60 & F10) ne sont plus à l'hauteur de la qualité de la fabrication des E39. Super content de ma voiture.

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