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Mercedes en dit plus sur les moteurs de la Classe A 2012 : elle est prête à en découdre avec l'A3 et la Série 1Après Audi et sa présentation détaillée de la nouvelle A3, c'est Mercedes qui une semaine plus tard recevait la presse internationale pour dévoiler de plus amples informations concernant les moteurs de sa toute nouvelle Classe A. Essence, diesel, boîte de vitesse et technologie visant à réduire les consommations, si vous voulez tout savoir, restez avec nous.

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Par Anonyme

attention abasc arrive...

Par Anonyme

La similitude de l'arriere de classe A saute au yeux avec celle de la nouvelle serie 1.... dommage.

Par Anonyme

Mercedes frappe très très fort avec cette nouvelle classe A, en + ils se sont donné la peine de retravailler et retester le bloc Renault, honnêtement on ne peut que féliciter les employés de chez Mercedes !

La seule ombre au tableau, c'est le fait que ce soit une traction !

Sinon Bravo Mercedes ! !!:jap:

Par eva06yj

"elle est prête à en découdre avec l'A3"

Et la ligne DS dans tout ça ???

Par Anonyme

Face à une DS4 dont les vitres arrières sont fixe ?!

Non, restons un minimum sérieux.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Face à une DS4 dont les vitres arrières sont fixe ?!

Non, restons un minimum sérieux.

" Face à une DS4 dont les vitres arrières sont fixe ?!

Non, restons un minimum sérieux. "

pfff, sérieusement vu la remarque stérile, tu dois être au minimum très con .....

Par Anonyme

la ligne ds?c'est une plaisanterie non?c'est vraiment incomparable...Que ce soit au niveau du design,des motorisations,de la qualité,du prestige du blason..

La ligne ds a le merite d'etre originale mais n'est pas encore premium,je dirai au dessus des généralistes français,au niveau peut etre de vw,mais pas des premiums.

Par

Faut lâcher la DS4 avec ses vitres arrière fixes (surtout que le but et de singer les compacts trois portes qui on aussi les vitres arrière fixe... Alors restons sérieux ne parlons pas de chose anodine comme la possibilité d'ouvrir les vitres à l'arrière.

En tout cas je suis toujours de plus en plus convaincu par l'alternative que va offrir Mercedes sur ce segment.

Par Anonyme

comaparé une pauvre citroen avec une mercedes !!!!!!!!!!la blague

Par Anonyme

pas con pour les DS, pour rappel nous sommes en france et ici en tout cas elles se vendent n'en déplaise à certains.

j'aime bien cette classe A, je la met dans ma short list pour renouvellement, juste peur des tarifs et de la liste d'options attenante.

Par Anonyme

Attention le messie abasc va débarqué et perdre toute objectivité :chut:

Par Anonyme

Étant un fervent défenseur de l'industrie automobile française, et plus particulier Renault, je suis fier de lire ces quelques lignes sur le 1,5L DCI Renault testé et approuvé par les ingénieurs allemands (qui ne m'étonne guère d'ailleurs vu le savoir-faire des ingénieurs Renault en particulier dans la formule 1) ! Quant à Mercedes, je suis devenu un vrai fan de cette marque (et des dernières orientations stylistiques) depuis la découverte de cette nouvelle classe A. Très certainement mon prochain véhicule en attendant je l'espère que Renault emboite le pas et propose d'ici quelques années des véhicules premium de cette classe.

Par

La ligne DS ? Pourquoi pas.....le jour ou il y aura une BVA correcte et des blocs essence fiables.

Par Anonyme

En réponse à jbtk08

Faut lâcher la DS4 avec ses vitres arrière fixes (surtout que le but et de singer les compacts trois portes qui on aussi les vitres arrière fixe... Alors restons sérieux ne parlons pas de chose anodine comme la possibilité d'ouvrir les vitres à l'arrière.

En tout cas je suis toujours de plus en plus convaincu par l'alternative que va offrir Mercedes sur ce segment.

Comme vous le dites, on en fait pas un plat pour les compactes 3 portes, or la DS4 dispose bien de 5 ouvrants.

Et donc une belle connerie, en exclusivité mondiale Citroen :tourne:

Par

Superbe !

Je lirais tout ce soir mais c'est forcément prometteur ...

Par

En réponse à Anonyme

Mercedes frappe très très fort avec cette nouvelle classe A, en + ils se sont donné la peine de retravailler et retester le bloc Renault, honnêtement on ne peut que féliciter les employés de chez Mercedes !

La seule ombre au tableau, c'est le fait que ce soit une traction !

Sinon Bravo Mercedes ! !!:jap:

Elle sera disponible en 4MATIC.

Par Anonyme

J'aime bien , mais c'est vrai qu'elle ressemble à une bmw

Par Anonyme

En réponse à abasc

Superbe !

Je lirais tout ce soir mais c'est forcément prometteur ...

C’était beaucoup moins prometteur selon toi avec la nouvelle A3 :ange:

# Double discours, contre vérités, objectivité à géométrie variable ...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C’était beaucoup moins prometteur selon toi avec la nouvelle A3 :ange:

# Double discours, contre vérités, objectivité à géométrie variable ...

L'A3 est beaucoup moins jolie que la Classe A.

Par

Ceci grâce à un système complexe de recyclage des gaz d'échappement basse pression et basse température, qui permet de réduire les émissions de Nox, jusqu'à 90 %. Un vrai diesel écologique ?"

:brosse:"

Bon sinon elle promet et cela change de la sempiternelle A3

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

L'A3 est beaucoup moins jolie que la Classe A.

Mais ce n'est pas la question du design qui est posé ici ...

L'A3 2012 n'évoluerait pas d'un pouce techniquement selon vous ?

Par c2028yp

mercedes passe a l'attaque sur le terrain privilégié par audi et bmw,véritables specialistes des compactes premium...le plumage est pour l'instant convaincant,reste a savoir sur la route... (traction)

Par Anonyme

Je la trouve mal proportionné...

Par

Très jolie!

Beau revirement de mercedes qui réussi à casser son image pour proposer des véhicules très à la page, tout en étant précurseur.

Je trouve que l'on retrouve aussi quelques traits de la ligne DS.

Mais l'ensemble est harmonieux et les motorisations Renault/Merco seront parfaites pour ce type de bagnoles!

Bravo et je pense que les clients réfléchiront à 2 fois avant d'acheter une série 1 ou un A3.

Par

Ça ne vous choque pas qu'un moteur réponde déjà aux normes Euro 6? Ça ne voudrait pas dire que ces normes ne sont pas assez strictes?

Par Anonyme

Actuel possesseur de l'A3 Sportback, je pourrais bien me laisser tenter par cette auto. Je l'ai vu à Genève et c'était vraiment le top. Finition exemplaire, habitabilité plutôt bonne (je passe à l'arrière avec mes 1,88m!! ce qui n'était pas le cas dans l'A3...).

Avec la boite à double embrayage, c'est super !

Par Anonyme

En réponse à laca31

Ça ne vous choque pas qu'un moteur réponde déjà aux normes Euro 6? Ça ne voudrait pas dire que ces normes ne sont pas assez strictes?

Mercedes est en avance c'est tout.

C'était déjà le cas avec le moteur du Classe M, qui répond aussi aux normes Euro6.

C'est la technologie Mercedes qui est en avance ... ou que les autres sont très en retard ...

Par Anonyme

En réponse à laca31

Ça ne vous choque pas qu'un moteur réponde déjà aux normes Euro 6? Ça ne voudrait pas dire que ces normes ne sont pas assez strictes?

@laca31: les normes sont définies très longtemps à l'avance pour intégrer pleinement les processus industriels.

Concernant les normes Euro, elles ont été rallongées en délai (sous la pression des constructeurs) donc oui on peut dire qu'elles ne sont pas assez strictes.

Pour l'adaptation, ce n'est pas trop dur vu que les normes américaines et japonaises sont déjà plus contraignantes et que les moteurs passent très bien les normes. Après ce sera une question de coût supplémentaire ou de perte de puissance.

Par Anonyme

@13h49 : mets en place le siege conducteur dans la position qui te convient pour conduire et ensuite occupe la place juste derriere ! Tu verras que tu ne loges plus !!!! Et ceci que cela soit une A3, une classe A ou une serie 1 !!

Par Anonyme

Pour ceux que cela derange qu'elle soit proposee en traction et qui comparent cela a ses concurrentes, est il necessaire de rappeler que plus de 85% des Audi a3 vendues sont de simples tractions? Que moins de 35% des vehicules Audi vendus en France l'an dernier etaient equipés du systeme quatro.

Par Anonyme

"Mercedes est en avance c'est tout"

Oui c'est pour cela que la classe A essaye de concurencer une A3 vieille de 15 ans?

Par con79mj

elle a l'air trés bien armée dans le segment,ses moteurs sont parmi les plus "vert" de la catégorie, au moins la gamme de motorisation est récente et complète dés le départ alors que chez psa par exemple,on lance des modèles et il faut attendre des mois pour voir arriver le "bon" moteur comme pour la dernière petite peugeot

Par Anonyme

14h19

dugland elle concurence pas l'A3 de 1998, mais celle sortie fin 2011 !

même nom, preque même ligne mais voiture différente.

tout comme cette classe A qui ne ressemble en rien à sa devancière

tu "raisonnes" pareil pour la golf, l'astra, la clio, et j'en passe...?!

Par con79mj

et puis ces nouveaux moteurs essence Merco , c'est trés bien pour Renault tout çà, lui qui est un peu en retard en ce domaine, il n' y a pas de raison qu'on n'en retrouve pas sous le capot des prochaines Renault

l'alliance renault-nissan/mercedes, çà a plus d'allure qu'Opel/psa

Par cas67tz

Les nouveaux moteurs essence de la classe A sont très prometeurs. Economiques, écologiques, performants... à confirmer lors de vos prochains essais. Les francais devraient en prendre de la graine, eux qui sont enfermés dans l'impasse de la monoculture diesel...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Pour ceux que cela derange qu'elle soit proposee en traction et qui comparent cela a ses concurrentes, est il necessaire de rappeler que plus de 85% des Audi a3 vendues sont de simples tractions? Que moins de 35% des vehicules Audi vendus en France l'an dernier etaient equipés du systeme quatro.

Chez BMW c'est soit des propulsions soit des 4x4.

Sinon celle-là :beuh: :

"Alors restons sérieux ne parlons pas de chose anodine comme la possibilité d'ouvrir les vitres à l'arrière. "

Mythique ! :buzz:

Par cas67tz

Les nouveaux moteurs essence de la classe A sont très prometeurs. Economiques, écologiques, performants... à confirmer lors de vos prochains essais. Les francais devraient en prendre de la graine, eux qui sont enfermés dans l'impasse de la monoculture diesel...

Par

Comme d'habitude, des moteurs essence qui promettent 5,5 litres aux cents mais qui en consomment 7 ou 8 dans la réalité (j'espère me tromper, cependant, mais j'ai comme des doutes...). Et comme les diesels sont à peine plus chers chez Merco, on va s'étonner que les essences ne se vendent pas !!

C'est dommage, surtout pour l'utilisation que certains en ont (ville essentiellement)...

Par Anonyme

" Il fait donc mieux à 1 gramme près que le futur 1.6 TDI de l'A3 et ses 99 g "

Et dire que le K9K part sur ses 12 ans de service et avait mal commencé sa carrière, il arrive encore à faire mieux que les petits derniers .

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

14h19

dugland elle concurence pas l'A3 de 1998, mais celle sortie fin 2011 !

même nom, preque même ligne mais voiture différente.

tout comme cette classe A qui ne ressemble en rien à sa devancière

tu "raisonnes" pareil pour la golf, l'astra, la clio, et j'en passe...?!

tete de fion je parlais de la catégorie "berline compact prenium"

Par Anonyme

Premium et capable de concurrencer une BMW alors que ce n'est qu'une traction laisser moi rire elle est digne de citroën ^^

Par

en tout cas une chose est claire , le 1.5dci de Renault ne servira qu'a une seule chose ........ passer sous les 100g/co2 !! wouhou ...

Par con79mj

les propulsion pour la plupart des véhicules allemands vendus en europe:çà sert à rien, sauf à partir d'un certain niveau de puissance, et mon voisin a bien l'air énervé en hiver quand il patine avec sa propulsion alors qu'une traction passe sans encombre

Par Anonyme

Oui tu as raison conductor71, les propulsions c'est des vrais savonnettes, ça sert à rien l'hiver, bla bla bla ! :bien:

Par Anonyme

Est que ces moteurs ont besoin d'une trappe à nox?

Par Anonyme

Je suis assez d'accord avec toi conductor 71 , beaucoup font les beaux en bmw de 180 ch parce que c'est une propulsion blabla... , alors que ça sert a rien avec aussi peut de chevaux ...

Mais après , il faut prendre en compte que tout le monde ne peux pas s'acheter plusieurs voitures, et ils en prennent une moyenne. Personnellement , je leurs en veux pas , je peux comprendre.

Par Anonyme

Même avec 110ch, il y a des avantages aux propulsions...

En vrac, direction précise, pas de remonté de couple, meilleur angle de braquage, meilleur répartition des masses, utilisation plus "naturelle" des trains de pneu avant/arrière (l'un s'occupe de la direction, l'autre de la motricité...)

Je dois sûrement en oublié d'ailleurs !

Mais qualitativement, si on transforme une MX5 en traction, elle perdrait tout son intérêt malgré ses petits moteurs !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Premium et capable de concurrencer une BMW alors que ce n'est qu'une traction laisser moi rire elle est digne de citroën ^^

@ducon : 80% des acheteurs de Serie1 pensent rouler EN TRACTION !!!!!

>>> Dehors merci.

Par

En réponse à Anonyme

@laca31: les normes sont définies très longtemps à l'avance pour intégrer pleinement les processus industriels.

Concernant les normes Euro, elles ont été rallongées en délai (sous la pression des constructeurs) donc oui on peut dire qu'elles ne sont pas assez strictes.

Pour l'adaptation, ce n'est pas trop dur vu que les normes américaines et japonaises sont déjà plus contraignantes et que les moteurs passent très bien les normes. Après ce sera une question de coût supplémentaire ou de perte de puissance.

"Pour l'adaptation, ce n'est pas trop dur vu que les normes américaines et japonaises sont déjà plus contraignantes et que les moteurs passent très bien les normes"

La plupart des gazout vendus en Europe ne passent pas les normes anti-pollution Américaine (ne parlons même pas des japonaises) en terme de particules et de NOx. De plus le système de dépollution des NOx mis en place crée un autre polluant encore plus dangereux pour la santé que les NO et NO2.

Par

L'avantage est pour celui qui ne roule qu'en boîte auto,il évite forcément le moteur renault:ouf,le gros soucis de panne s'évapore !

Par PTC95et

En réponse à

Commentaire supprimé.

1- Tu te calmes on est pas au bistrot du coin.

2- En plus tu as tort :

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/331746-bmw-serie-80-clients-pensent-conduire-traction/

Idiot va.

Par Anonyme

Je ne savais pas que la BMW série 1 était une traction arrière . Pouvez-vous confirmer SVP ?

Par PTC95et

En réponse à Anonyme

Je ne savais pas que la BMW série 1 était une traction arrière . Pouvez-vous confirmer SVP ?

Une traction arriere, ça n'existe pas.

La Serie1 est une propulsion ; les Classe A et A3 sont des tractions avant.

Par

ou alors tu fais tout en marche arrière ...:good:

Par Anonyme

Moi je sens que je vais adorer les tarifs !!

Ca promet d'etre 4000€ de moins que la concurrence ...

Par Anonyme

Jolis les consommations et les rejets!

ces merveilleux tests faits sur des rouleaux avec tous les accessoires pouvant être débranchés en position off du genre :radio, climatisation... et à mon avis même l'airbag passager!

Ca donne très bien dans les belles brochures de TOUS les constructeurs mais sous-évalue la réalité!

Par

En réponse à Anonyme

Jolis les consommations et les rejets!

ces merveilleux tests faits sur des rouleaux avec tous les accessoires pouvant être débranchés en position off du genre :radio, climatisation... et à mon avis même l'airbag passager!

Ca donne très bien dans les belles brochures de TOUS les constructeurs mais sous-évalue la réalité!

Bah ça c'est pour tout le monde pareil ...

Par Anonyme

Mon A3 de location était à 2L/100 de plus en réel par rapport à ce qu'annoncait l'OdB.

Si un constructeur truande bien les données de conso, c'est bien VAG. mais bon pour le type de client qu'il ont c'est tout bon

Par Anonyme

J'aurai plutôt vu le nouveau bloc 1.6dCi sous le capot de la classe A, à la place du 1.5dCi

Le nouveau bloc 1.6dCi est équipé d'une chaine de distribution (comme le 2.0dCi et le V6dCi) alors que le 1.5dCi en est équipé d'une courroie. Puis le bloc 1.6dCi est déjà capable de cracher 130ch dès maintenant, et surement davantage dans ses futures évolutions. Bref, choisir le bloc 1.6dCi, c'est s'assurer de pouvoir faire évoluer la version de base de la Classe A 1.6dCi sans devoir se farcir d'une nouvelle procédure d'homologation au complet

Bref, étrange quand même ce choix pour le 1.5dCi

Par Anonyme

En réponse à PTC95et

Une traction arriere, ça n'existe pas.

La Serie1 est une propulsion ; les Classe A et A3 sont des tractions avant.

Mais tu vois, si "traction arrière" est contradictoire, "traction avant" est un pléonasme.

Par Anonyme

Propulsion... Tu sens une différence entre une BMW 116D et une compacte traction ??

Moi non plus.

Par Anonyme

Et la sensation qu'on te pousse au c*l tu veux la sentir ? :biggrin:

En + il ne suffira que d'un seul bel étalon bien membré pour que tu sente bien la différence ! :buzz:

Par

En réponse à Anonyme

Propulsion... Tu sens une différence entre une BMW 116D et une compacte traction ??

Moi non plus.

Même avec 100ch une propulsion est bien plus équilibrée.

Même si la plupart des gens s'en moquent, une fois qu'ils ont essayé une propulsion, ils sont ravis pas l'agilité, la réactivité du chassis et par la sécurité dégagé par ce système.

Après ils ne peuvent plus s'en passer...

Par contre, sur la neige, c'est une autre histoire...

Mais l'électronique fait bien son boulot.

Par Anonyme

Cette auto sera ma prochaine voiture !

Elle est Belle et avec des bons moteurs, une boite double embrayage et une finition au top > j'achète !

J'ai failli craquer pour la Serie1 mais j'ai bien fait d'attendre cette Étoile !

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Même avec 100ch une propulsion est bien plus équilibrée.

Même si la plupart des gens s'en moquent, une fois qu'ils ont essayé une propulsion, ils sont ravis pas l'agilité, la réactivité du chassis et par la sécurité dégagé par ce système.

Après ils ne peuvent plus s'en passer...

Par contre, sur la neige, c'est une autre histoire...

Mais l'électronique fait bien son boulot.

Moi j'ai jamais eu de problème avec ma Classe B (ancienne et maintenant nouvelle) et pourtant c'est une traction !

Par Anonyme

@10h04 -> C'est pas une question de problèmes, c'est une question d'agrément :wink:

Par Anonyme

La propulsion c'est bien pour s'amuser, mais franchement ce style de voitures (compactes) ne sont pas faite pour ça .

Il faut taper dans la m3 , 350Z , porsche... pour que ce soit vraiment sympa.

En dessous , c'est du blabla.

:coucou:

Par

En réponse à Anonyme

Moi j'ai jamais eu de problème avec ma Classe B (ancienne et maintenant nouvelle) et pourtant c'est une traction !

De quel problème vous parlez?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

L'A3 est beaucoup moins jolie que la Classe A.

et la classe A ne revolutionne RIEn en copiant l'arriere de la bmw serie 1 ...

Par Anonyme

Je parie que le prix d'une nouvelle classe A avec un moteur renault sera largement trop cher....

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Même avec 100ch une propulsion est bien plus équilibrée.

Même si la plupart des gens s'en moquent, une fois qu'ils ont essayé une propulsion, ils sont ravis pas l'agilité, la réactivité du chassis et par la sécurité dégagé par ce système.

Après ils ne peuvent plus s'en passer...

Par contre, sur la neige, c'est une autre histoire...

Mais l'électronique fait bien son boulot.

Bof.. faut pas entierement se reposer sur l'electronique ,une propulsion peu toujours partir en tete à queue ,chaque choses à ses limites.

Par Anonyme

Effectivement laissons la DS4 à part. Et laissons le soin aux premiums de faire des voitures hors de prix pour des égos surdimensionnés.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

et la classe A ne revolutionne RIEn en copiant l'arriere de la bmw serie 1 ...

... Qui lui-même copie celui d'une polo ! :cyp:

@13H10 -> N'importe quoi :blague:

On disait que le moteur en PAF était sans avenir, pourtant à chaque nouvelle génération Porsche repousse encore + loin les limites :bah:

Je roule l'hivers en prop' et faut franchement être un manche pour faire un tête à queue avec le DSC-T activé ! :redface:

Faut arrêter de vivre dans les années 50 avec des prop' au châssis en chamalow et un pont rigide, cette époque est révolu ! :beuh:

Par Anonyme

"Et laissons le soin aux premiums de faire des voitures hors de prix pour des égos surdimensionnés."

Commentaire d'un sans argent frustré.

Par

En réponse à Anonyme

... Qui lui-même copie celui d'une polo ! :cyp:

@13H10 -> N'importe quoi :blague:

On disait que le moteur en PAF était sans avenir, pourtant à chaque nouvelle génération Porsche repousse encore + loin les limites :bah:

Je roule l'hivers en prop' et faut franchement être un manche pour faire un tête à queue avec le DSC-T activé ! :redface:

Faut arrêter de vivre dans les années 50 avec des prop' au châssis en chamalow et un pont rigide, cette époque est révolu ! :beuh:

Je roule aussi en propulsion (cf mon avatar).

Et même si l'électronique veille au grain, les propulsions ont une moins bonne motricité.

Avec ma première clio 1 toute pourrie (traction, légère, pneus étroits, etc.), je roulais mieux qu'avec ma 320d toute technologie déployée.

Par

En réponse à Anonyme

"Et laissons le soin aux premiums de faire des voitures hors de prix pour des égos surdimensionnés."

Commentaire d'un sans argent frustré.

Bon nombre de voiture dites "premium" sont achetées à crédit par des personnes n'ayant pas réellement les moyens d'acheter ce type de voitures.

Sinon très joli commentaire. Constructif, intelligent et pas du tout discriminant pour les personnes n'ayant pas beaucoup d'argent.

Vous roulez en quoi pour être aussi intolérant?

Par Anonyme

Lapoutre -> J'ai la même que toi en mineralweiss, et avec des pneus neige j'ai pas + de problème qu'avec mon ancienne 206, faut juste arrêter de vouloir rouler en pneu été sur la neige, ça n'as pas de sens !

Par Anonyme

Étant Behemiste , je ne peu que leur souhaité bonne chance , Mercedes à énormément progressé en matière de design et ils ont travaillé très dur pour la nouvelle gamme ils méritent d'avoir beaucoup de succès !! :jap:

Par

En réponse à Anonyme

Lapoutre -> J'ai la même que toi en mineralweiss, et avec des pneus neige j'ai pas + de problème qu'avec mon ancienne 206, faut juste arrêter de vouloir rouler en pneu été sur la neige, ça n'as pas de sens !

Oui je suis d'accord avec vous lorsque l'on met des pneus hiver çà roule tranquille!

Et je vous dirais même que moi je suis en pneus toute saison sur neige et c'est pas la fin du monde pour autant.

Mon principal problème vient de ma monte 18 pouces avec pneus sport...là c'est problématique sur neige mais on s'en sort quand même.

Bien sur que si vous mettez des pneus hiver sur votre 206, elle aura une meilleure motricité.

Il faut comparer a pneus équivalents!

De toute façon, il n'y a même pas de discussion possible, la BMW sera moins performante sur neige quoiqu'il arrive!

Par simples calculs, c'est scientifiquement démontrable.

Par

En réponse à Anonyme

Étant Behemiste , je ne peu que leur souhaité bonne chance , Mercedes à énormément progressé en matière de design et ils ont travaillé très dur pour la nouvelle gamme ils méritent d'avoir beaucoup de succès !! :jap:

Idem pour moi Béhémiste, mais je salue les efforts et surtout la prise de risque de Mercedes!

Tout comme Citroen, ils ont su tourner la page et avancer pour nous proposer aujourd'hui des dedsign très modernes et attractifs!

Par Anonyme

Lapoutre -> Je garde un avis + mitigé quand même, j'ai franchi plusieurs col enneigé dont le réputé difficile col de luz la croix haute avec les 2, et pas de soucis particulier avec les 2. (merci les blizzak)

J'ai aussi eu une MX5 NA avec autobloquant (les vieilles avec les phares rétractable), bon là par contre c'est discutable, c'est marrant, l'arrière glisse au moindre coup de gaz, mais pour faire de la route, il faut être attentif en permanence, trop de gaz et c'est l'arrière qui passe devant !

Alors que la BM, on peut coller la pédale au plancher, ça fait mine de partir, mais non elle reste en place !

J'ai aussi la même monte en 18" pour l'été, c'est celle d'origine, mais sur la mienne c'est des bridgestone RE050 RFT, ils sont parfait l'été, par contre, ils ont trop tendance à suivre les stries sur la route...

Les pneus toutes saison, j'ai essayé sur ma toute première voiture, ça veux être bon partout, mais au final c'est moyen tout le temps, du coup j'évite ...

Par

En réponse à Anonyme

Lapoutre -> Je garde un avis + mitigé quand même, j'ai franchi plusieurs col enneigé dont le réputé difficile col de luz la croix haute avec les 2, et pas de soucis particulier avec les 2. (merci les blizzak)

J'ai aussi eu une MX5 NA avec autobloquant (les vieilles avec les phares rétractable), bon là par contre c'est discutable, c'est marrant, l'arrière glisse au moindre coup de gaz, mais pour faire de la route, il faut être attentif en permanence, trop de gaz et c'est l'arrière qui passe devant !

Alors que la BM, on peut coller la pédale au plancher, ça fait mine de partir, mais non elle reste en place !

J'ai aussi la même monte en 18" pour l'été, c'est celle d'origine, mais sur la mienne c'est des bridgestone RE050 RFT, ils sont parfait l'été, par contre, ils ont trop tendance à suivre les stries sur la route...

Les pneus toutes saison, j'ai essayé sur ma toute première voiture, ça veux être bon partout, mais au final c'est moyen tout le temps, du coup j'évite ...

En effet les toute saisons sont pas les plus efficaces.

Mais pour moi qui fait principalement de l'autoroute avec une voiture sans prétentions sportive, çà me suffit!

D'autnat plus qu'ils sont silencieux, qu'ils durent 40mkm et qu'ils n'augmentent pas la conso de la bagnole.

Et si c'était à refaire, je prendrais pas les jantes 18 pouces, trop de perte de confort pour peu de performances supplémentaires.

Par

"Et si c'était à refaire, je prendrais pas les jantes 18 pouces, trop de perte de confort pour peu de performances supplémentaires."

Tu croyais qu'en prenant des 18 pouces tu allais avoir de meilleures perfs? :p

Sinon il parait que la FL même en SD est plus confortable qu'une phase 1. L'inconfort est aussi dû aux runflats.

Par Anonyme

Idem, mais je sais pas si je dois incriminé les jantes en 18' ou alors les pneus RFT, et mettre du 255 sur une 320D, je sais pas quelle mouche les as piqué chez BMW, mais ça fait large pour un diesel, du 225 aurait suffit !

Par Anonyme

vroum le retour -> Je pense qu'il parle de performance en terme de motricité, tenue de route, freinage... :jap:

Par

Propulsion ou traction, le débat est vaste ; et les deux ont leurs avantages et inconvénients. Perso c'est 4 roues motrices donc ...

Les grandes jantes sont surtout là pour le look. Moi j'ai du 19' sur ma Classe E, et le confort n'en souffre pas.

Mais sur une Serie3, déjà réputée peu confortable, ça doit pas être top ...

Par con79mj

les tractions ont globalement des qualité routières supérieures aux propulsions, et cela s'accentue sur chaussées glissantes, je parle là des voitures de Mr tout le monde utilisées dans des condtions normales,

aprés plus il y a de chevauxà passer moins la traction s'impose,le must étant bien les 4 roues motrices

Par

En réponse à con79mj

les tractions ont globalement des qualité routières supérieures aux propulsions, et cela s'accentue sur chaussées glissantes, je parle là des voitures de Mr tout le monde utilisées dans des condtions normales,

aprés plus il y a de chevauxà passer moins la traction s'impose,le must étant bien les 4 roues motrices

Ça tombe bien puisque la Nouvelle Classe A proposera la transmission intégrale 4MATIC !

Par contre, pas encore d'info sur l'AMG. Bon, tant pis, on attendra Paris ou Francfort ...

Par Anonyme

Eh mr daimler, Mr Renault te donne un moteur diesel. Tu lui donne ta boite auto avec un bon moteur essence. merci

Par mEt39av

@22h18

Mes parents ont une Laguna 1.9 dCi 120, tout part en lambeaux, du coup il utilisent la vieille et increvable Corsa B 1.0 12s de ma soeur, la Laguna n'as pas quitté le garage depuis 1 mois, trop marre d'aller au garage pour changer un turbo a 2K€ et constater qu'il faut encore changer le calculateur d'injection, le rétro, le poste radio, les capteurs de pression des pneus, les enceintes (!!!!), le bouton des warning (!!!!), le siège conducteur, les joints des portières, un des moteurs de vitres électriques, ..., à seulement 190000 Km, sachant que la voiture a toujours bien été entretenue dans le réseau et utilisée avec soin. Moi personnellement, je comprend bvw.

Après, le moteur Renault est certainement très bien conçu, ce qui fait défaut sur les Renault, ce sont les pièces utilisées pour fabriquer ledit moteur. Si Mercedes arrive à palier à cette lacune, ce moteur sera une belle réussite, sachant que les diesels Renault sont souvent agréables à utiliser (cf. la Laguna de mes parents, le peu de temps où elle a fonctionné correctement ^^).

Par Anonyme

En réponse à con79mj

les tractions ont globalement des qualité routières supérieures aux propulsions, et cela s'accentue sur chaussées glissantes, je parle là des voitures de Mr tout le monde utilisées dans des condtions normales,

aprés plus il y a de chevauxà passer moins la traction s'impose,le must étant bien les 4 roues motrices

Mais n'importe quoi conductor71 !!

C'est au contraire sur chaussée humide que les propulsions sont les + efficace, et c'est encore + vrai avec un autobloquant !

Et les qualités routières sur des tractions, il leurs faut des pivots découplé pour en trouvé !

C'est pas pour rien si Jaguar, Mercedes, BMW, Lexus, et de nombreuses marques américaines ont choisi des propulsions pour leurs routières de luxe !

Par

En réponse à vroum le retour

"Et si c'était à refaire, je prendrais pas les jantes 18 pouces, trop de perte de confort pour peu de performances supplémentaires."

Tu croyais qu'en prenant des 18 pouces tu allais avoir de meilleures perfs? :p

Sinon il parait que la FL même en SD est plus confortable qu'une phase 1. L'inconfort est aussi dû aux runflats.

Quand je dis performances, je pense surtout à la tenue de route et comportement pneu.

"Ah bon??? on gagne pas 20 chevaux avec mes jantes norauto de 20 pouces??? et mon aileron alors???"

C'était déjà en 18 pouces quand j'ai acheté la voiture.

C'était joli mais on perd en confort.

Et runflat c'est sur çà doit pas aider...

Par

En réponse à mEt39av

@22h18

Mes parents ont une Laguna 1.9 dCi 120, tout part en lambeaux, du coup il utilisent la vieille et increvable Corsa B 1.0 12s de ma soeur, la Laguna n'as pas quitté le garage depuis 1 mois, trop marre d'aller au garage pour changer un turbo a 2K€ et constater qu'il faut encore changer le calculateur d'injection, le rétro, le poste radio, les capteurs de pression des pneus, les enceintes (!!!!), le bouton des warning (!!!!), le siège conducteur, les joints des portières, un des moteurs de vitres électriques, ..., à seulement 190000 Km, sachant que la voiture a toujours bien été entretenue dans le réseau et utilisée avec soin. Moi personnellement, je comprend bvw.

Après, le moteur Renault est certainement très bien conçu, ce qui fait défaut sur les Renault, ce sont les pièces utilisées pour fabriquer ledit moteur. Si Mercedes arrive à palier à cette lacune, ce moteur sera une belle réussite, sachant que les diesels Renault sont souvent agréables à utiliser (cf. la Laguna de mes parents, le peu de temps où elle a fonctionné correctement ^^).

Chez renault, il y a surtout des modèles à problèmes qu'il faut éviter.

Laguna II, mégane II, vel satis, etc.

Mais le reste est au top et très souvent devant les allemandes.

Laguna III, mégane III, clio III, twingo, etc.

Par

En réponse à con79mj

les tractions ont globalement des qualité routières supérieures aux propulsions, et cela s'accentue sur chaussées glissantes, je parle là des voitures de Mr tout le monde utilisées dans des condtions normales,

aprés plus il y a de chevauxà passer moins la traction s'impose,le must étant bien les 4 roues motrices

Et bien non. Les propulsions sont meilleures presque partout.

Le frein pour l'utilisation sur tous les modèles est le surcoût conséquent de ce type de système.

Par con79mj

il y en a qui m'ont mal lu ou alors on parle pas de la même chose quand je dis que les tractions ont des qualités routières supérieures aux propulsion dans le cadre d'une utilisation "normale" avec un conducteur qui ne se prend pas pour un pilote et qui ne prétend pas l'être, une traction se rattrappe plus facilement qu'une propulsion dans un virage,il faut pense à la réaction "à chaud" d'un conducteur qui se fait surprendre dan un virage abordé trop vite:il va alors freiner à mort et cela a des conséquences plus facheuse sur une propulsion que sur une traction, c'est mon point de vue;

bien sûr qu'a partir de 200/250 cv la puissance va avoir du mal a passer sereinement sur le train avant,et bien sûr que sur circuit les propulsions musclées sont des reines

Par

En réponse à Anonyme

vroum le retour -> Je pense qu'il parle de performance en terme de motricité, tenue de route, freinage... :jap:

Je sais pure taquinerie ;)

Par

T'inquiètes je te chariais c'est tout ;)

Par

En réponse à con79mj

il y en a qui m'ont mal lu ou alors on parle pas de la même chose quand je dis que les tractions ont des qualités routières supérieures aux propulsion dans le cadre d'une utilisation "normale" avec un conducteur qui ne se prend pas pour un pilote et qui ne prétend pas l'être, une traction se rattrappe plus facilement qu'une propulsion dans un virage,il faut pense à la réaction "à chaud" d'un conducteur qui se fait surprendre dan un virage abordé trop vite:il va alors freiner à mort et cela a des conséquences plus facheuse sur une propulsion que sur une traction, c'est mon point de vue;

bien sûr qu'a partir de 200/250 cv la puissance va avoir du mal a passer sereinement sur le train avant,et bien sûr que sur circuit les propulsions musclées sont des reines

Je ne peux pas être d'accord et ce pour des raisons scientifiques d'une part, et de part mon expérience d'autre part.

Une propulsion a une meilleure répartition des masses, ce qui améliore le freinage, la motricité, l'agilité, etc - MEME SI LA VOITURE EST DE FAIBLE PUISSANCE -.

En virage, une traction sous-vireuse sera plus difficile à rattraper qu'une propulsion sur-vireuse où le simple fait de ralentir rattrape la voiture.

Après si l'on est en travers, il faut revoir sa conduite car c'est qu'il y a un problème.

Le risque, c'est l'excès de confiance et surtout la méconnaissance de la propulsion.

Une personne n'ayant jamais conduit de propulsion pourra se faire pièger.

A l'inverse, une personne n'ayant jamais conduit de traction pourra se faire pièger.

Ce sont des conduites différentes, qui demandent de l'adaptation pour chacunes d'entre elles.

Mais c'est certain que la propulsion offre de meilleures performances chassis.

Ce n'est pas une discussion, c'est démontrable scientifiquement.

Le problème une fois encore, c'est le cout.

Par

En réponse à vroum le retour

T'inquiètes je te chariais c'est tout ;)

Je te conseille de te payer le luxe de prendre un caisson de basse norauto pour ta civic.

A ce qu'il parait tu gagne en Vmax...

Par

En réponse à lapoutre45

Je te conseille de te payer le luxe de prendre un caisson de basse norauto pour ta civic.

A ce qu'il parait tu gagne en Vmax...

Attends j'ai déjà investit dans la trappe alu. +30ch certifié ils m'ont dit. Effectivement je note vraiment une augmentation de la puissance à bas régime :jap:

Par Anonyme

En réponse à con79mj

il y en a qui m'ont mal lu ou alors on parle pas de la même chose quand je dis que les tractions ont des qualités routières supérieures aux propulsion dans le cadre d'une utilisation "normale" avec un conducteur qui ne se prend pas pour un pilote et qui ne prétend pas l'être, une traction se rattrappe plus facilement qu'une propulsion dans un virage,il faut pense à la réaction "à chaud" d'un conducteur qui se fait surprendre dan un virage abordé trop vite:il va alors freiner à mort et cela a des conséquences plus facheuse sur une propulsion que sur une traction, c'est mon point de vue;

bien sûr qu'a partir de 200/250 cv la puissance va avoir du mal a passer sereinement sur le train avant,et bien sûr que sur circuit les propulsions musclées sont des reines

T'es paradoxale comme mec, tu parle de conduire normalement d'abord, et tu fini ensuite par prendre un virage à fond la caisse ! :voyons: :ptdr:

Et pour te répondre, une prop' motrice mieux donc avec une faible puissance, il faudra lui en demander + qu'une traction pour avoir une perte de motricité !

Ensuite en cas de perte de motricité, la prop' va légèrement louvoyer avant que le DSC+T s'occupe du reste, un traction quoiqu'il arrive va tirer tout droit, elle reprendra l'adhérence quand elle aura suffisamment ralenti :bah:

Et des propulsions, t'en a plein de partout dans le monde, même en Suède/Norvège/Finlande/Russie/Canada, et c'est pas non plus l'hécatombe au bord des routes ! :bah:

Des accidents t'en a en traction, propulsion, et même en 4x4 ! :bah:

Sinon j'y repense, quand j'ai fait la distrib' sur la mimix, j'ai trouver ça beaucoup + simple d'accès que sur d'autre traction, le moteur en position longitudinale dégage un accès beaucoup + simple et logique à tout les organes du moteur pour la maintenance !

Bon il y a peut-être l'embrayage qui doit être chiant à changer, mais sinon c'est bien mieux pour l'entretiens ! :bien:

Par con79mj

alors on ne se comprend pas, en cas de manoeuvre d'urgence d'évitement ou de freinage d'urgence en virage-et je parle là d'un chassis "brut" sans aide élétroniques-la comportemnt d'une traction est moins déstabilsant que celui d'une propulsion pour un conducteur qui n'a pas de compétence particulière en pilotage,perso j'aurais encore plus peur de voir le train arrière m'échappé qu'un train avant tirer tout droit...

pour le reste je ne suis pas tout à fait de votre avis sur l'avantage des propulsions sur les tractions en conduite normale ous portive,c'est plus fun mais pas plus efficace:il suffit de regarder les courses de rallye pour s'en convaicre:ce sont soit des tractions soit des 4 roues motrices qui gagnent , jamais les propulsions-la dernière propulsion championne du mone était une Opel Ascona en 1982 ou 1981 .-...

Par

En réponse à con79mj

alors on ne se comprend pas, en cas de manoeuvre d'urgence d'évitement ou de freinage d'urgence en virage-et je parle là d'un chassis "brut" sans aide élétroniques-la comportemnt d'une traction est moins déstabilsant que celui d'une propulsion pour un conducteur qui n'a pas de compétence particulière en pilotage,perso j'aurais encore plus peur de voir le train arrière m'échappé qu'un train avant tirer tout droit...

pour le reste je ne suis pas tout à fait de votre avis sur l'avantage des propulsions sur les tractions en conduite normale ous portive,c'est plus fun mais pas plus efficace:il suffit de regarder les courses de rallye pour s'en convaicre:ce sont soit des tractions soit des 4 roues motrices qui gagnent , jamais les propulsions-la dernière propulsion championne du mone était une Opel Ascona en 1982 ou 1981 .-...

Pour le rallye, si il y a des tractions, c'est qu'ils ont l'obligation de dériver d'une voiture de série.

Si la voiture de série est traction, la version rallye sera traction ou alors AWD.

A mon sens, je préfére laaaaaargement rattraper un train arrière qui remue qu'un train avant qui décroche.

Pour la simple raison que si la propulsion décroche, le pied sur le frein ou lacher l'accélérateur suffit et on garde la maitrise de la direction.

Si la traction décroche, vous ne pouvez rien faire, vous perdez la direction et la maitrise de la trajectoire, et vous attendez d'être dans le fossé.

Le plus grave c'est la perte de direction!

Et pour les bénéfices de la propulsion en terme d'efficacité, google est votre ami.

Il y a moultes preuves scientifiques, il n'y a pas de débat ici.

Par Anonyme

Normal, t'es borné à imaginé que l'un est un savon et l'autre une ventouse.

En châssis brut, la propulsion est de très loin gagnante grâce à un équilibre des poids proche du 50/50.

Ensuite comme dis précédemment en rallye l'obligation est de prendre des voitures de série en + avec des règles de cylindrée et de préparation stricte ce qui n'arrange pas leur présence, cela dis il reste encore quelques BMW en rallye notamment qui font des bons chrono malgré un règlement qui leur est peu favorable et le fait qu'il n'y ai pas d'écurie usine.

La marque officiel BMW se concentre + sur des manifestations sportive tel que le DTM !

Et tout les sports mécaniques "vitrine" (F1, Endurance...) utilisent des propulsion à moteur centrale, une F1 traction n'aurait aucun sens !

Par Anonyme

Et voila c'est repartie avec Renault ...

Il faut arrêter de comparer les modèles d'il y a 10 ans avec ceux d'aujourd'hui ...

Oui il y a 10 ans une Renault c'était merdique, il faut le dire c'est la vérité.

Aujourd'hui la donne à plus que changer ... Les 1.5 Dci ont été extrêmement fiabilisés ...

Après moi je ne suis pas pour l'entretien dit du constructeur (Toutes marques confondues) Il faut arrêter avec les vidanges tout les 30 000 kms.

Moi perso je divise par deux, tout les 15 000 et je n'ai jamais eu de problème de turbo ou autre ...

Après si effectivement tes parents c'est du style à tirer dedans à froid et ne pas laisser le turbo revenir à une vitesse normale avant de couper le moteur ben on ne peut rien pour eux, achetez vous une essence (non turbo-compresser)

Bon en tout cas bonne nouvelle pour cette Classe A.

Ils comptent sortir le paquet dès le début et ça c'est une bonne chose.

Ca va faire mal ...

En ce qui est de la DS4 je pense qu'il faut attendre qu'elle fasse ses preuvent avant de la considérer "Prenium"

Combien de DS3 on déjà des problèmes de parasite dans les plastiques ou autre ... Attendons et bientôt on pourra ou non les mettres réellement l'une en fasse de l'autre.

Par Anonyme

Commercial chez Mercedes, j'ai hate de son arriver et de pouvoir la tester en allemagne fin juin. ça devrait être un vrai bijou!!!

Les Audistes et BMdoublepied auront cas bien se tenir :coolfuck:

Par

En réponse à Anonyme

Et voila c'est repartie avec Renault ...

Il faut arrêter de comparer les modèles d'il y a 10 ans avec ceux d'aujourd'hui ...

Oui il y a 10 ans une Renault c'était merdique, il faut le dire c'est la vérité.

Aujourd'hui la donne à plus que changer ... Les 1.5 Dci ont été extrêmement fiabilisés ...

Après moi je ne suis pas pour l'entretien dit du constructeur (Toutes marques confondues) Il faut arrêter avec les vidanges tout les 30 000 kms.

Moi perso je divise par deux, tout les 15 000 et je n'ai jamais eu de problème de turbo ou autre ...

Après si effectivement tes parents c'est du style à tirer dedans à froid et ne pas laisser le turbo revenir à une vitesse normale avant de couper le moteur ben on ne peut rien pour eux, achetez vous une essence (non turbo-compresser)

Bon en tout cas bonne nouvelle pour cette Classe A.

Ils comptent sortir le paquet dès le début et ça c'est une bonne chose.

Ca va faire mal ...

En ce qui est de la DS4 je pense qu'il faut attendre qu'elle fasse ses preuvent avant de la considérer "Prenium"

Combien de DS3 on déjà des problèmes de parasite dans les plastiques ou autre ... Attendons et bientôt on pourra ou non les mettres réellement l'une en fasse de l'autre.

"Combien de DS3 on déjà des problèmes de parasite dans les plastiques ou autre ."

Purée ya des bêtes dans les plastocs chez Citron? :areuh:

Par

En réponse à Anonyme

Commercial chez Mercedes, j'ai hate de son arriver et de pouvoir la tester en allemagne fin juin. ça devrait être un vrai bijou!!!

Les Audistes et BMdoublepied auront cas bien se tenir :coolfuck:

Le commercial Mercedes, au lieu de venir sur Cara, ferait peut-être mieux d'aller sur Amazon s'acheter un Bescherelle....

Par Anonyme

oh un commentaire utile Mr vroum...

Par

En réponse à Anonyme

oh un commentaire utile Mr vroum...

Ce n'est pas parce qu'on poste en anonyme qu'on est obligé d'écrire comme un enfant de CE2 :violon:

Quant à la pertinence de mes commentaires je ne crois pas avoir de leçon à recevoir d'un autre (voir le même vexé sans doute) anonyme

Par Anonyme

je vais où je veux, je poste ce que je veux, alors au lieu de critiquer les commentaires, commente, vis ta vie et lâche moi la grappe ;)

Et je ne suis pas vexé, mais je ne suis pas là pour qu'un type me fasse C.... avec des commantaires sans interet!!

Par Anonyme

Cette nouvelle Classe A est une réussite, elle est très belle avec une ligne sportive et de caractère, des équipements technologiques et des moteurs modernes.

J'en ai commandé une avec des options qui sont proposées dès la première version, pas comme une Peugeot 308 par exemple. J’hésitai entre une Bmw série 1, mais la propulsion sur la neige est pas top dans les Alpes, et l'Audi A3 qui est d'un banal... On en voit beaucoup trop. J'ai un collège qui a un vieux modèle et je peux vous assurer que ça vaut pas mieux qu'une vulgaire Seat niveau qualité et fiabilité (puisque c'est les même pièces).

Conclusion: bravo Mercedes pour ce nouveau modèle.

Par Anonyme

je veux avoir plus de précisions sur les voitures classe a

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