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Futur Collector - Nissan 350 Z :  Signé ZAvant l’arrivée d’une certaine GT-R, la sportive de pointe chez Nissan était la 350 Z. Lancée sous la forme d’un coupé au style autant viril que percutant, la « Z » tombera ensuite le haut pour se muer en un décoiffant roadster. Bref, voilà une sportive forte en gueule qui a tout d’un futur grand collector !

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Par §Dro367KL

@ Thomas Riaud: je ne partage pas votre avis: la 350Z n'est pas légère! 1.5t, c'était à l'époque bien plus qu'un Cayman, sa cible toute désignée.

Heureusement que les trains roulants d'exceptionnelle qualité et le moteur gorgé de couple compensaient ce défaut. Seul l'amortissement avoue cette faiblesse.

Pour tirer le prix vers le bas, Nissan n'a pas eu d'autre choix que de retenir des solutions moins coûteuses, mais plus lourdes, pour le châssis.

à noter que la montée en puissance s'est accompagnée d'une perte sur la plage d'utilisation moteur, rendant une copie en reprises moins bonne en 300 et 313ch qu'en 280... Mais quelle que soit la motorisation, quelle sonorité!

Quant au roadster, je serais plus tranchant que vous: c'est un châssis américain (chewing-gum) tout juste bon à cruiser sur la Promenade des Anglais.

Enfin, même si ce n'est qu'une question de goût, je trouve que le style de la 370Z n'est pas à la hauteur de celui de la 350. Mais, ça, ça dépend des goûts et des couleurs de chacun...

Par Anonyme

Belle et bonne,abordable et fiable, envisageable pour une voiture plaisir au quotidien => OUI

Collector => NON, le volume de production est bien trop important pour qu'elle puisse être considérée collector à moyen terme. Dans 40 ans pourquoi pas mpais on aura plus de pétrôle

Par §m3r100UH

Le 300 ch (VQ35 DE) a de moins bonnes reprises que le 280 ch (VQ35 DE) mais est plus pointu (le rupteur est aussi passé de 6500 à 7000 tr/min)

Le 313 ch (VQ35 HR) est vraiment un cran au dessus de ces derniers: meilleures reprises et accélérations, rupteur à 7500 tr/min, il conjugue à la fois le caractère coupleux du 280 et pointu du 300.

En tous cas le 350z est bien plus attachant que le 370z... Rien qu'au niveau de la sonorité c'est le jour et la nuit.

Enfin contrairement à vos dires je penses que le roadster tient moins la côte que le coupé (j'avais remarqué quand je cherchais mon futur ex mien).

Par Anonyme

j'ai toujours kiffé ce coupé que je trouve magnifique et vraiment très abordable sauf au niveau des consos qui passent les 12L en moyenne mais bon pour un V6 3.5L...

je l'avais trouvé un peu trop aceptisé l'hors d'essai, bruit moteur top feutré, une S2000 légèrement moins performante m'avait pourtant plus embalé car plus vivante avec petit 2L hyper rajeur qui prend des tours mais bon coté confort, reprises le Z l'emporte largement.

si je roulais moins, cette voiture serait déjà dans mon garage.

je me demande aussi comment garder son permis avec ce genre de voiture meme sans etre un dingue?

Par Anonyme

perso je trouve vraiment dommage que le V6 3.5 de la NISSAN Z n'est pas été baucoup plus plus poussé!

quand on voit effectivement le petit coupé HONDA S2000 qui n'a qu'un 2L Vtec 240cv atmo qui lui tient tete et qui met meme 2 secondes au 0 à 240km/h donc les performances restent bonnes sans plus pour une telle cylindrée!

-

http://www.zeperfs.com/match1147-1235.htm

ATTENTION je ne troll pas, j'aime bien ce coupé qui était d'ailleur moins chère qu'une S2000 donc une exellante affaire pour son prix

Par Anonyme

estétiquement, moi c'est le 370 sans ésiter:rs:

des 350 280cv, on en trouve maintenant à 15000E en bon état

Par Anonyme

Je reste assez bluffé par le cout d'entretien. 150 euros la révision annuelle d'une sportive... C'est moins cher qu'un monospace diesel!

Par §Die832mL

Pour compléter cet article en tant que possesseur de la 350Z, attention aussi aux problèmes connus de vitres électriques et de l’autoradio d'origine. Ainsi qu'au problème de poussoirs de soupapes sur les premières versions (claquements à froid).

Sinon tout ce qui est dit dans l'article est vrai et ce coupé est jouissif à conduire, de plus le bruit du V6 est impressionnant.

La conso tourne autour de 9-10l en mixte coulée, mais peut vite s'envoler en jouant de l’aiguille.

Un pur bonheur

Par §Rus280YF

les toute premiere gen son pas top ...... :bah:

Par Anonyme

Mmouais, bonne ergonomie, il faut le dire vite. Le volant n'est pas réglable en profondeur, et à ce niveau de gamme, c'est inacceptable !

Par

C'est clair que ce V6 fait un superbe bruit.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Mmouais, bonne ergonomie, il faut le dire vite. Le volant n'est pas réglable en profondeur, et à ce niveau de gamme, c'est inacceptable !

36500E était le prix d'une 350Z... donc un V6 3.5L propulsion aucun constructeur n'avait une offre semblable à tel tarif

Par Anonyme

Bof... Look de cake, et perf moyennes !

Je préfère à l'aise un 300Zx plus FUN et beaucoup moins cher !!!

...Ou même un 370Z (si on a la tune). Qui ressemble au moins à quelque chose!

Par Anonyme

Les premieres generations avant 2006 ont eu des rappels de défauts de poussoirs hydrauliques , à verifier lors de l'achat.

Par §lop853Bd

La seule chose qui me rebutait c'été sa coffre.

Mais sinon le bruit du V6 quel chant!

Par Anonyme

certains affirme que le nouveau HYUNDAI Génésis de 350cv va faire de l'hombre au 370Z, j'ai des doutes quand meme surtout sur le plan sportif, après c'est vrai qu'il offre 4 vraies places et un tarif imbattable, du'en est t'il aussi de la fiabilité et de sa résistance dans le temps?

Par Anonyme

Pour compléter l'article sur l'entretien, si les révisions sont dans une bonne moyenne (le forfait révision annuelle est de 139€ présicément, 459€ pour la plus chère à six ans), attention à la surprise lors d'un remplacement disques plaquettes avant: 1459€ !

Par Anonyme

Je partage l´avis que cette voiture est un coupé emblèmatique.

Pour cause de projet immobilier j´ai acheté une Alfa GT 3.2 V6... mais je n´ai pas renoncé à acquérir ce joli coupé plus tard :)

Par §Vam107HD

Je ne m'en lasse pas non plus. Tres confortable sur les longs trajets, quoique un peu bruyant compare a ce que l'on sait faire de nos jours, conso raisonnable pour un V6, mais surtout des reprises a couper le souffle, et un son qui donne envie de pousser la mecanique encore plus! Et sur circuit, a part les suspensions qui sont un peu molles a mon gout (principalement a cause du poids de l'auto) c'est tout simplement du bonheur.

Par contre le coffre est ridicule, je rejoins les avis precedents. Ah si seulement j'avais les moyens d'acheter une corvette ! :chut:

Par Anonyme

C'est une voiture très attachante, dont je garde d’excellents souvenirs (2003, 280ch). Par contre, en effet, elle est parfois vive sur le mouillé avec un train arrière très mobile. Avec le coupé, on peut envisager des longs parcours en couple dans un confort correct(le coffre reste logeable malgré tout en utilisant des bagages "cabine"). Le V6 en 280ch s'utilise sur le couple et n'aime pas les hauts régimes; sa sonorité est bien travaillée. Le budget entretien est ridicule et la consommation raisonnable (je tournais à 11L/100km en me faisant plaisir). En occasion, si l'historique est transparent, il ne faut pas hésiter.

Par

la 300zx était nettement plus agressive, mais les Z de Nissan sont des machines de rêve abordables

Par Anonyme

Sous la pluie ou route humide ça vaut quoi ? En comparo par exemple avec un TT quattro ?

Je parle uniquement de la tenue de route hein, plastics, tocs, vie sexuelle & co je m'en fout à un point presque effrayant... Je parle de la tenue de route. ça vaut quoi sur le mouillé, et sur le sec ?

Par Anonyme

Par Anonyme le 08 Décembre 2012 à 16h03

HOOOOO tu n'aurais pas un petit penchant troll? "plastics, tocs, vie sexuelle & co je m'en fout à un point presque effrayant..."

La Z en donne beaucoup pour 40000E je trouve et la qualité intérieur reste correcte pour ce tarif.

Sinon sur la pluie comparé à une 4RMS c'est évidement moins bien mais elle s'en sort bien quand même dans ces conditions pour une propal et sur le sec, rien à redire.

Après la comparer une AUDI qui coute facilement 20000E de plus, c'est sure que l'AUDI peut être mieux fini avec 4 RMS et un châssis un peu plus précis mais faut quand même comparer à gamme égale sinon dans ton raisonnement, elle vaut quoi la TT-RS face à une GTR qui coute seulement 20000E de plus, hein? Déjà quand on voit comment la GTR massacre la RS5 qui est affiché au même tarif et puissance proche...

Par Anonyme

En réponse à shinryu69

la 300zx était nettement plus agressive, mais les Z de Nissan sont des machines de rêve abordables

100% d'accord avec toi et c'est ce qui a fait son grand succès!

elle était proposé moins chère qu'une HONDA S2000 donc le NISSAN Z avait un tarif plutôt très agressif et en plus il était fiable!

Par Anonyme

il parait que le 370Z avec le V6 ne sera importé en France qu'en série limité?

quelqu'un a eut l'occasion d’essayer le nouveau HYUNDAI Génésis V6 3.8 de 350CH?

j'aimerais savoir ce qu'il vaut dans la vraie vie en perf, fiabilité et consos?

Attention je recherche des avis objectif pour me guider sur un choix et pas "c'est dla merde caca boudin"

ou un 370Z d'occas moins d'un an au même tarif serait une choix plus sure?

le Génésis est garanti 7 ans?

Par Anonyme

En réponse à §Die832mL

Pour compléter cet article en tant que possesseur de la 350Z, attention aussi aux problèmes connus de vitres électriques et de l’autoradio d'origine. Ainsi qu'au problème de poussoirs de soupapes sur les premières versions (claquements à froid).

Sinon tout ce qui est dit dans l'article est vrai et ce coupé est jouissif à conduire, de plus le bruit du V6 est impressionnant.

La conso tourne autour de 9-10l en mixte coulée, mais peut vite s'envoler en jouant de l’aiguille.

Un pur bonheur

bof le bruit moteur je l'ai trouvé sympas sans plus, surtout trop feutré

Peut être parce que j'ai l’habitude de moteurs HONDA qui chantent voir qui hurlent.

ce NISSAN 350Z reste l'un des meilleurs(ou même le meilleur) rapports prix/performance en occas pour un coupé de cette catégorie

Par Anonyme

@11h47

Et quand tu vois comment une A1 quattro te pulvérise une GT-R sur route normale, avec seulement 265ch... C'est une honte...

Par §Dro367KL

En réponse à Anonyme

@11h47

Et quand tu vois comment une A1 quattro te pulvérise une GT-R sur route normale, avec seulement 265ch... C'est une honte...

Troll pro-Audi, va...

"route normale", c'est quoi une "route normale"?

La ville? ... une ridicule 106 1.4 te pulvérise ton A1 dans les embouteillages... rien que parce que le proprio n'a pas peur de l'abîmer.

Sur nationale et autoroute, tu crois vraiment que la A1 peut suivre une GT-R?

Sur route de montagne enneigée, admettons... mais les 2 seront loin d'une bonne Impreza ou Mitsu Lancer Evo...

Bref, on peut dire tout et n'importe quoi entre de telles autos...

La A1 se gare plus vite que la GT-R, est-ce que la GT-R est nulle pour autant?

La GT-R pulvérise la A1 en sortie de péage, est-ce que la GT-R est nulle pour autant?

pppppffffffffff, et je parie que tu t'auto-proclames passionné d'automobile, toi...

Par §Vam107HD

En réponse à Anonyme

Sous la pluie ou route humide ça vaut quoi ? En comparo par exemple avec un TT quattro ?

Je parle uniquement de la tenue de route hein, plastics, tocs, vie sexuelle & co je m'en fout à un point presque effrayant... Je parle de la tenue de route. ça vaut quoi sur le mouillé, et sur le sec ?

Sur route humide, ca tient bien la route tant que tes pneus ne sont pas "a la corde" c'est comme tout :lol:

Sinon, de maniere plus pragmatique, on peut voir deux comportements totalement differents lorsqu'on "pousse" les deux voitures a bout.

La Z est une propulsion, ca demande un petit temps d'adaptation (pas tant qu'on veut le faire croire) car si on y va franchement sur la pedale de droite en virage, eh bien l'arriere va commencer a chasser (trop d'efforts lateraux + la poussee du moteur c'en est trop pour les pauvres pneus). Ca se dose, avec l'habitude, mais comme tu t'en doutes, le phenomene est accentue sur le mouille, d'autant plus que les pneus arriere sont plus larges que les pneus avant, donc ils ont tendance a accrocher moins que l'avant sur le mouille.

Pour une Audi TT (premiere generation) le comportement est exactement l'inverse. La TT est une traction avant, modifiee avec un second embrayage (Haldex) pour enclencher les roues arrieres lors de fortes accelerations. Du coup si le terrain est glissant, le probleme va etre le sous-virage, l'adherence va se perdre d'abord sur les roues avant (motrices) et la voiture va avoir tendance a tourner moins bien et tu auras la sensation que la voiture file tout droit. Aussi, les suspensions des TT mk1 sont bien moins bonnes pour un usage circuit que celles de la Z. Ces defauts sont cependant corriges sur la TT mk2 car la gestion de l'haldex est meilleure et le comportement est plus neutre et rassurant, et les suspensions sont parfois meme adaptatives sur les haut de gamme (par contre cela a un cout).

Personnellement je prefere le comportement de la Z, mais c'est une histoire de gouts personnels.

Par Anonyme

Par Anonyme le 09 Décembre 2012 à 21h16

@11h47

Et quand tu vois comment une A1 quattro te pulvérise une GT-R sur route normale, avec seulement 265ch... C'est une honte...

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non mais franchement @Anonyme le 09 Décembre 2012 à 21h16 LOL

le pro AUDI qui raconte n'importe quoi!!

tu sais ce qu'est une GTR exactement pour raconter de telles conneries? Cette sportive est dans les 5 meilleurs temps sur le NURBERGRING, le circuit le plus long et le plus exigeant au monde alors entendre dire qu'un AUDI A1 peu suivre une GTR sur route m’éclate de rire, tout ça parce qu’une A1 sur une piste de kart trempé à pris le dessus avec un essai bien naze car toute super-car se serait fait prendre dans de telles conditions!

Sais tu qu'une NISSAN GTR met la misère sur route à une AUDI RS5 de 485CH ou à une R8 V10 alors une A1!:ptdr:

Pourquoi pas une Twingo RS:lol:

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