Nouvelle Volvo C30 E85 FIA Super 2000
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Par Anonyme
La raison du changement est plus simple, il s'agit de remplacer la S60 qui n'est plus produite. L'ardument du poids ne tient pas trop la route vu qu'il y a un poids mini (1140kg en WTCC, en STCC ça doit être à peu près la même chose). Sinon cette auto aura un gros problème, c'est sa trainée aérodynamique beaucoup plus importante qu'une berline tricorps qui risque de pénalisé sa vitesse de pointe (Seat à les mêmes problèmes avec sa Leon essence)
Par Anonyme
la s60 est toujours produite, ce sont les modele R qui on été arreter.
Par Anonyme
je ne suis pas certain qu'une S60 atteigne le poids mini...
Par Anonyme
Elle est jolie, mais pourquoi pas de turbo (280 CV, c'est un peu juste). C'est interdit en STCC (en Suède, le pays historique du Turbo, qu'à lancé Saab et Volvo il y a plus de 20 ans).
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Avec la C30, Volvo s'est autorisé une descente en gamme et a donc investi le créneau des compactes premium, aux côtés des BMW Série 1, Audi A3 et autre Mercedes Coupé Sport. Elle est esthétiquement originale, surtout sur la partie arrière, qui intègre une toute petite lunette qui sert de hayon. Le dessin avant reprend celui des S40 et V50. La planche de bord reprend aussi un look assez proche de ses grandes sœurs. La qualité de fabrication est d'un très bon niveau, sans atteindre celui de l'Audi, mais assez proche de celui de la BMW. Par contre le bât blesse en terme d'habitabilité arrière et de volume de coffre, vraiment réduits… Les cotes de la C30 reflètent une bonne tenue, et les prix sont encore assez élevés. De plus ses ventes moyennes en neuf induisent un marché de l'occasion réduit, même si l'on arrive à trouver tout de même facilement n'importe quel modèle. Les moteurs essence, tout comme le diesel D5, ne posent aucun souci. Les 1.6 et 2.0 d, d'origine PSA à peine plus. On peut dire d'ailleurs que la fiabilité de la C30 est excellente au global. Un bon investissement donc, pour qui ne nécessite pas énormément de place.
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