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Track Battle Motorsport : Clio Williams, RS 2, RS3 et RS4  s'affrontentLa nouvelle Renault Clio IV R.S arrive en concession en ce moment et les premiers essais ont montré qu'elle n'avait plus grand-chose à voir avec sa devancière. Pour bien cerner les différences, le magazine Motorsport a dans son dernier numéro organisé une petite réunion de famille, histoire de comparer efficacement dans une unité de temps et de lieu. Ils ont également eu le bon goût de faire quelques vidéos de leur(s) passage(s) sur la piste Club de Magny-Cours.

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Par Anonyme

La Williams, équipé de pneu chinois...

Au buchet le proprio et ensuite paye ton comparo...

Par Anonyme

un ecart si faible, avec une auto beaucoup plus polyvalente, plus econome, moins polluante, plus sophistiquée, avec un vrai design et plusieurs mode de conduite est sterile. La base est nettement supérieure car si on prend la Clio 3 RS normale et phase 1 ... La version Gordini finira de ranger au musé la Clio 3 et c'est tant mieux, on est en 2013 faut arreter ces vieux moulins polluants et mous que sont les atmos.

Par Anonyme

Il faut modifier le titre car on dit:

RS1 RS2 RS3 pour les clio 2

3RS1 et 3RS2 pour les clio 3

et 4RS pour la 4

Ce qui permet de bien différencier toutes les phases des modèles

(langage du forum cliorsconcept) merci (un possesseur de RS1)

Par

Il manque tout de même la Clio V6 à moteur central...

Par §big241iV

peu importe le chronos pour moi la williams est la meilleur point de vue conduite, j'adore son comportement c'est un vrai jouet !!!

Par

Ah, le genre du sujet qui va plaire.... Jo l'Arsouille contre Dodo-Le-Soudeur ( mais qu'a des pneus chinois, le smic est maigre ), accompagnés de Kévin-zone-rouge, Gérard Gordie, Jean-Paul Losange et Raoul Moustache-de-Rat.

Le plus chouette, c'est que comme à l'école des fans, à la fin, tout le monde à gagné.

Y'en a un qu'à utilisé le frein à main ou pas ?

That is the question existentielle du jour....

Par Anonyme

Tu radotes, il est temps pour toi de trouver une maison de retraite.

Par Anonyme

Ok génial, et la plus fun à conduire c'est laquelle?

Par

En réponse à Anonyme

Tu radotes, il est temps pour toi de trouver une maison de retraite.

Eh, l'anonyme, pas ma faute non plus si sur les dix derniers sujets, cinq concernent le groupe Renault : puissent être les part de marché ou la progression des ventes à hauteur du traitement de ce sujet sur Cara.

Et comme en général on trouve toujours de quoi se marrer un brin sur cette matière, au final, ça me plait assez qu'il en soit ainsi...

Tiens, au passage, les chiffres de vente France d' Avril sont parus :

Marché à -5 %, Renault à - 10,1 % , Dacia à + 16,8 % .

Bref, pas la peine de sortir des caisses neuves, la gamelle continue et marque des pauvres du groupe continue à impitoyablement progresser.

Moteurs égaux, équipements utiles idem, mieux garantis.... et bien moins chers.

Les gens ont oublié d'être niais....ou vont voir ailleurs.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Ah, le genre du sujet qui va plaire.... Jo l'Arsouille contre Dodo-Le-Soudeur ( mais qu'a des pneus chinois, le smic est maigre ), accompagnés de Kévin-zone-rouge, Gérard Gordie, Jean-Paul Losange et Raoul Moustache-de-Rat.

Le plus chouette, c'est que comme à l'école des fans, à la fin, tout le monde à gagné.

Y'en a un qu'à utilisé le frein à main ou pas ?

That is the question existentielle du jour....

Magnifique Roc ! Tu devrais aller à l'olympia pour chacun de tes commentaires! La gloire serait surement au rendez vous!

Quand à ce comparo je dirai encore ,ras le bol de cette marque de pecores sans cesse mis en avant alors qu'elle vaut pas grand chose.... Volkwagen d'accord mais renault ha non ça suffit!!!! :colere:

Par Anonyme

En réponse à mr_pyer

Il manque tout de même la Clio V6 à moteur central...

Clio V6 faut aller à la casse pour en trouver une....

Par Anonyme

En observant les commentaires je dis adieu a caradisiac qui rassemble une bande de blaireau qui n'ont que faire de la passion automobile mais se foutent sur la gueule pour des chiffres...et qui m’écœure de par leur haine, leur connerie et leur ignorance.

intérêt: aucun

Par

En réponse à Anonyme

En observant les commentaires je dis adieu a caradisiac qui rassemble une bande de blaireau qui n'ont que faire de la passion automobile mais se foutent sur la gueule pour des chiffres...et qui m’écœure de par leur haine, leur connerie et leur ignorance.

intérêt: aucun

Non l'anonyme....reessste reeeeeeste..... :ouin:

Par

En réponse à roc et gravillon

Eh, l'anonyme, pas ma faute non plus si sur les dix derniers sujets, cinq concernent le groupe Renault : puissent être les part de marché ou la progression des ventes à hauteur du traitement de ce sujet sur Cara.

Et comme en général on trouve toujours de quoi se marrer un brin sur cette matière, au final, ça me plait assez qu'il en soit ainsi...

Tiens, au passage, les chiffres de vente France d' Avril sont parus :

Marché à -5 %, Renault à - 10,1 % , Dacia à + 16,8 % .

Bref, pas la peine de sortir des caisses neuves, la gamelle continue et marque des pauvres du groupe continue à impitoyablement progresser.

Moteurs égaux, équipements utiles idem, mieux garantis.... et bien moins chers.

Les gens ont oublié d'être niais....ou vont voir ailleurs.

t'es pas à jour

Par

Je comprends pas ton comportement Roc.

Venir sur un article de RS, références absolues de leurs catégories, limite insulter les passionnés et sortir des chiffres de ventes de RENAULT du mois d'Avril, faut vraiment avoir un case en moins.

Tu as un sérieux problème psychologique et un énorme complexe d'infériorité avec RENAULT.

Concernant l'article, on savait déjà que la C4RS était moins rapide que la C3RS sans pour autant se prendre une taule.

La C3RS est aussi plus radicale et plaisante à conduire.

La C4RS compense par l'EDC qui permet de grappiller quelques dixièmes ici ou la, et puis le chassie n'est pas non plus si mauvais que ça.

L'intéressant sera la C4Gordini contre la C3RS, là on pourra comparer ce qui est comparable !

Par

anonyme de 10h35...quand tu évoques que les moteurs atmo sont "poluants" tu oublis une chose c'est qu'un moteur turbocompréssé "sur circuit" consomme + que son homologue ATMO ! tu confonds consommation de route "conduite pépére" a une utilisation sportive qui il me semble est le BUT de ces voitures la...non ? :bah:

donc plus économe ? comme tu l'as dit toi meme la voiture est plus sophistiqué...donc qui dit sophistiqué dit source a emmerdes...mais bon si tu aimes les emmerdes vasy achetes...renault a besoin de toi ! :bien:

2eme chose tu dis qu'un ATMO sportif est mous ? oui c'est logique si tu ne sais pas CORRECTEMENT t'en servir...je t'expliques: un ATMO sportif utilise sa puissance et son couple a HAUT régime (généralement a partir de 5000tr/min) si tu l'utilise a ce regime la constament, tu feras aussi bien voir mieux que des moteurturbo équivalents...et surtout tu consommeras MOINS !!!

un moteur turbo essence c'est ON OFF niveau conso:

ON je prends les tours, j'ouvre les vannes et je consomme le double d'essence (un atmo ne consomme pas le double)

OFF je roule comme pépé...et dans le cas RS4 je consomme 2l de moins.

mais bon toi tu achétes une voiture de 200chevaux et 1200kg pour rouler comme pépé apparement..donc pour les économies ca peut le faire ! :tourne:

Par Anonyme

encore un test en bois, un Best Motoring serait plus parlant, rien que pour la BVA je préfère la clio RS4 même si l'écart de performance doit être presque nul entre la 3 et la 4 :good:

Par §Man846Rd

En réponse à

Commentaire supprimé.

Faut pas te sentir obligé de maltraiter chaque article sur Renault, ça m'ennuie d'utiliser ce terme mais ton comportement s'apparente à du "trollage".

Par

Puis bon, parler consommation et écologie sur un article de voitures de sports, c'est pas adapté. Surtout en critiquant.

Si je parle de jeux de pneus à remplacer sur une sportive, ou des freins, ou des suspensions ou des fréquences de changement des autres consommables moteurs, il se suicide ?

Par

moins de 3 dixième entre la rs4 et la rs3 ? et on en fait tout un plat ? par contre, personne pour noter une surprise : la c2rs phase 1 plus rapide que la phase 2 !

Conclusion : on peut faire dire tout et n'importe quoi à des chiffres. ce qu'il faudrait savoir, c'est le nombre de tours réalisés pour atteindre ces chronos : 1 seul ou le meilleur de plusieurs ?

Par §big241iV

la williams s'en sort bien avec 50ch de moins et un chassis qui a 20 ans :)

manque la clio 2 phase 3 en 182ch car pour en avori essayé une je pense quelle risque d'obtenir la 2eme voir premiere place

Par

Certes, mais la Williams c'est aussi plus de 300kg de moins ^^

Par Anonyme

En réponse à SiriusRST

Je comprends pas ton comportement Roc.

Venir sur un article de RS, références absolues de leurs catégories, limite insulter les passionnés et sortir des chiffres de ventes de RENAULT du mois d'Avril, faut vraiment avoir un case en moins.

Tu as un sérieux problème psychologique et un énorme complexe d'infériorité avec RENAULT.

Concernant l'article, on savait déjà que la C4RS était moins rapide que la C3RS sans pour autant se prendre une taule.

La C3RS est aussi plus radicale et plaisante à conduire.

La C4RS compense par l'EDC qui permet de grappiller quelques dixièmes ici ou la, et puis le chassie n'est pas non plus si mauvais que ça.

L'intéressant sera la C4Gordini contre la C3RS, là on pourra comparer ce qui est comparable !

"et puis le chassie n'est pas non plus si mauvais que ça."

T'as vraiment un problème de châssis RenaultSport'Pechnologies'

Par Anonyme

Enfin la RS1 est plus légère que la RS2 et a des roues en 15.

C'est connue que les RS1 tournent plus vite que les RS2 et c'est pour ça que Renault avait sortit la série " ragnotti", version allégée de la 2 pour reprendre les perf de la RS1.

Par Anonyme

Les faits sont là.

http://i83.servimg.com/u/f83/16/91/54/99/yop10.jpg

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Non l'anonyme....reessste reeeeeeste..... :ouin:

Ah, au fait, la connerie, c'était pour toi. Ben oui, il faut dire que dans le genre, tu fais vraiment des efforts pour être le premier.

Par

En réponse à §big241iV

peu importe le chronos pour moi la williams est la meilleur point de vue conduite, j'adore son comportement c'est un vrai jouet !!!

entierement d'accord avec toi, si il avais pris la clio 2 RS3 en version 182 chevaux chassis cup, elle aurait été largement en dessous des 1'32 sur ce circuit.. :oui:

sinon pour le chrono de la williams, je suis pas surpris car je la prends sans probleme avec ma sax 16s..moins puissante mais plus légere de 115kg. :fier:

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

anonyme de 10h35...quand tu évoques que les moteurs atmo sont "poluants" tu oublis une chose c'est qu'un moteur turbocompréssé "sur circuit" consomme + que son homologue ATMO ! tu confonds consommation de route "conduite pépére" a une utilisation sportive qui il me semble est le BUT de ces voitures la...non ? :bah:

donc plus économe ? comme tu l'as dit toi meme la voiture est plus sophistiqué...donc qui dit sophistiqué dit source a emmerdes...mais bon si tu aimes les emmerdes vasy achetes...renault a besoin de toi ! :bien:

2eme chose tu dis qu'un ATMO sportif est mous ? oui c'est logique si tu ne sais pas CORRECTEMENT t'en servir...je t'expliques: un ATMO sportif utilise sa puissance et son couple a HAUT régime (généralement a partir de 5000tr/min) si tu l'utilise a ce regime la constament, tu feras aussi bien voir mieux que des moteurturbo équivalents...et surtout tu consommeras MOINS !!!

un moteur turbo essence c'est ON OFF niveau conso:

ON je prends les tours, j'ouvre les vannes et je consomme le double d'essence (un atmo ne consomme pas le double)

OFF je roule comme pépé...et dans le cas RS4 je consomme 2l de moins.

mais bon toi tu achétes une voiture de 200chevaux et 1200kg pour rouler comme pépé apparement..donc pour les économies ca peut le faire ! :tourne:

"tu confonds consommation de route "conduite pépére" a une utilisation sportive qui il me semble est le BUT de ces voitures la...non ?"

Disons qu'il y a le but....et la réalité.

Ce que Renault à parfaitement intégré avec la 4RS qui est utilisé à 99.9% par des gens qui n'iront jamais mettre les roues sur un circuit, ne tireront jamais plus de 50% des capacités de leur voiture et oserons tout juste sur une ligne droite d'autoroute se prendre une pointe à 220 en priant qu'il n'y a pas de radar....

Donc oui, dans 99.9% des cas la 4RS sera plus économe que la 3RS.

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

entierement d'accord avec toi, si il avais pris la clio 2 RS3 en version 182 chevaux chassis cup, elle aurait été largement en dessous des 1'32 sur ce circuit.. :oui:

sinon pour le chrono de la williams, je suis pas surpris car je la prends sans probleme avec ma sax 16s..moins puissante mais plus légere de 115kg. :fier:

Au delà de la voiture il y a aussi le conducteur....sans mettre en doute ta capacité à tirer le meilleur de ta Saxo il est aussi probable que le conducteur de la Clio en question soit pas à niveau de sa voiture.

Moi perso on me confie un monstre capable de tourner en 1"20' sur ce circuit et je me met dans le gravier au bout de 03 virages....

Merci en tout cas de valider intrinsèquement par ton commentaire la démarche de Renault pour son alpine à venir qui voudrait qu'elle ait dans les 220/250cv pour 1000kg.

Par

anonyme de 15h05... c'est exact ! sauf que le "oserons tout juste sur une ligne droite d'autoroute se prendre une pointe à 220", ils ne le feront meme pas ou seulement le jour de l'achat en mouillant la chemise a fond malgres la clim auto...car comme tu dis on leur a fait un "diesel-essence" utilisable entre 2000 et 4000tr/min méme porsche l'as HELAS compris...en changeant son fusil d'epaule "le plaisir de conduite commence a 4500tr/min" et en installant des TDI dans ces voitures pour satisfaire ces clients.

c'est petites GTI sont des GT..car le client l'a voulut ainsi.

manque toujours le I pour faire la difference a la fin malheureusement.. :roll:

Par

En réponse à Anonyme

Au delà de la voiture il y a aussi le conducteur....sans mettre en doute ta capacité à tirer le meilleur de ta Saxo il est aussi probable que le conducteur de la Clio en question soit pas à niveau de sa voiture.

Moi perso on me confie un monstre capable de tourner en 1"20' sur ce circuit et je me met dans le gravier au bout de 03 virages....

Merci en tout cas de valider intrinsèquement par ton commentaire la démarche de Renault pour son alpine à venir qui voudrait qu'elle ait dans les 220/250cv pour 1000kg.

la saxo est plus efficace au niveau de l'étagement de sa boite et surtout du FREINAGE nettement meilleur que celui catastrophique de la WILLIAMS stock...d'ailleurs ce dernier est souvent modifié..

sur le plan de l'acceleration malgres ses 30 chevaux de + elle se tienne parfaitement et niveau chassis elle est tres bien rivé au sol mais c'est surtout le FREINAGE qui ne lui permet pas de larguer la saxo.. :bah:

Par Anonyme

Voiture de sport , c est vite dit .

Voiture de jacky , ca c est sur

Par Anonyme

La williams c'est une vrai sportive Renault ! Pas comme la clio 4 RS, qui n'est juste qu'une grosse GT (moche, et mal finie) au prix d'une RS !!!

Par

En réponse à Anonyme

un ecart si faible, avec une auto beaucoup plus polyvalente, plus econome, moins polluante, plus sophistiquée, avec un vrai design et plusieurs mode de conduite est sterile. La base est nettement supérieure car si on prend la Clio 3 RS normale et phase 1 ... La version Gordini finira de ranger au musé la Clio 3 et c'est tant mieux, on est en 2013 faut arreter ces vieux moulins polluants et mous que sont les atmos.

Je cite dans le texte.........

un ecart si faible, avec une auto beaucoup plus polyvalente, plus econome, moins polluante, plus sophistiquée, avec un vrai design et plusieurs mode de conduite est sterile. La base est nettement supérieure car si on prend la Clio 3 RS normale et phase 1 ... La version Gordini finira de ranger au musé la Clio 3 et c'est tant mieux, on est en 2013 faut arreter ces vieux moulins polluants et mous que sont les atmos.

C'est quoi la sofistiquation pour toi ??? Un JPS une merde de clim pouvoir te servir d'un tel portable.....une aide au créneau..... chacun ses goûts.

Tu parles de vieux moulins polluants..... pour ton info la gamme RS c'est 1% des ventes de Renault,donc une de vendue pour combien de merdes polluantes équipées de moteurs Diesels.........

Si je peux me permettre fréquentes les circuits et la course auto en général

et tu verras que les atmos ont fait les beaux jours du sport auto.....

Pour terminer, effectivement les performances sont quasi égales, le soucis c'est qu'il y a un moteur avec un turbo qui permet d'avoir le couple à 1750 tours et un atmo qui prend le couple à 4000 tours, cela prouve bien que les performances de la nouvelle Clio sont bien loin de la Clio III.

Quand à moi qui roule avec un Clio III RS avec le chassis cup.....je ne suis pas prêt de changer de voiture.......

Par Anonyme

Quand on regarde les dernières pages d'actus Cara on est plus qu'étonné du nombre d'articles sur Renault...

Il y a d'autres sportives dans la vie, une Clio c'est très limité.

Par Anonyme

"Ce que Renault à parfaitement intégré avec la 4RS qui est utilisé à 99.9% par des gens qui n'iront jamais mettre les roues sur un circuit, ne tireront jamais plus de 50% des capacités de leur voiture"

Vraiment n'importe quoi :roll:

A ces gens c'est une GT ou même un 1.5 dCi "option sport" qu'il faut, certainement pas une sportive.

Des types capables d'exploiter une petite sportive on en croise pas beaucoup et eux n'ont pas pas besoin de ça pour prendre du plaisir avec un véhicule, en général les wanabee on les croise encastrés sur les voitures venant d'en face ou dans le fossé. Faut voir sur circuits le niveau de pilotage proprement lamentable, chose que l'on retrouve sur la route.

Maintenant Renault salit encore une fois ses modèles en faisant une RS "CUP" qui n'en est pas digne. Les Gordini précédentes étaient de la rigolade mais maintenant faudrait qu'elles soient des références? Ben on va te dire une chose, le moteur n'est pas terrible, la Clio 4 n'a pas de train avant efficace et n'en aura pas, sans la boite EDC ce serait une catastrophe, faudrait qu'ils mettent une suspension en bois (on va voir venir les girouettes qui hier disaient le contraire et surtout maintenant) et la vide complétement le tout pour un tarif élitiste (c'est qu'une Clio) et la version Gordini n'ira même pas chercher la DS3-R (faite un peu trop vite par PSA) encore moins une Corsa Nurb la voilà la réalité.

La Clio III RS restera encore longtemps une référence dans la gamme des Clio, elle se fait distancer sur toutes les reprises mais elle est nettement meilleure sur le sinueux. La CIII Cup avait la boite et le moteur de la CIV la ridiculiserait.

Par Anonyme

Alors là un énorme +1 ! Depuis le temps que je le dit ! C'est affolant ce site !!!

Tu m'étonne qu'il y a des trollosange à mort ici ils ne connaissent rien d'autre !

Pourtant moi je suis le premier à dire que les RS sont d'excellentes sportives, (Sauf peut être la dernière Clio qui est une arnaque pour les RSsistes.) mais bon sang ! Il y a d'autre actualité d'autre sportive et d'autre marque !!!

La moindre vidéo de comm' ou de débilité d'un comparatif sur renault on y a droit ! Bientôt le twizy dans le nouveau clip de david Guetta ? (Du coup maintenant que j'ai dit ça il ne vont pas faire l'article :lol:)

Non mais voilà quoi à force on frise l'overdose...

Par exemple pourquoi pas plus d'article sur la Corsa OPC Nurburgring qui bat enfin l'ancienne référence qu'était la Clio 3 RS ? Non rien donc les trolls débilent qui nous passer nous les fan normaux de Renault pour des cons continu de reconnaitre aucune sportive sauf les RS et les Nissan et crache bêtement contre toute les sportives voir voiture de marque différente...

Pourtant lors de sortie en club (Circuit ou non) on se respecte tous qu'elle que soit la marque et on respect toute les voitures aussi.

Mais bon ici là majorité sont des boutonneux voir peut être certains ont une clio II 1.5dci ou une Saxo ou n'importe qu'elle marque et crache sur les autres...

Par

En réponse à Anonyme

"Ce que Renault à parfaitement intégré avec la 4RS qui est utilisé à 99.9% par des gens qui n'iront jamais mettre les roues sur un circuit, ne tireront jamais plus de 50% des capacités de leur voiture"

Vraiment n'importe quoi :roll:

A ces gens c'est une GT ou même un 1.5 dCi "option sport" qu'il faut, certainement pas une sportive.

Des types capables d'exploiter une petite sportive on en croise pas beaucoup et eux n'ont pas pas besoin de ça pour prendre du plaisir avec un véhicule, en général les wanabee on les croise encastrés sur les voitures venant d'en face ou dans le fossé. Faut voir sur circuits le niveau de pilotage proprement lamentable, chose que l'on retrouve sur la route.

Maintenant Renault salit encore une fois ses modèles en faisant une RS "CUP" qui n'en est pas digne. Les Gordini précédentes étaient de la rigolade mais maintenant faudrait qu'elles soient des références? Ben on va te dire une chose, le moteur n'est pas terrible, la Clio 4 n'a pas de train avant efficace et n'en aura pas, sans la boite EDC ce serait une catastrophe, faudrait qu'ils mettent une suspension en bois (on va voir venir les girouettes qui hier disaient le contraire et surtout maintenant) et la vide complétement le tout pour un tarif élitiste (c'est qu'une Clio) et la version Gordini n'ira même pas chercher la DS3-R (faite un peu trop vite par PSA) encore moins une Corsa Nurb la voilà la réalité.

La Clio III RS restera encore longtemps une référence dans la gamme des Clio, elle se fait distancer sur toutes les reprises mais elle est nettement meilleure sur le sinueux. La CIII Cup avait la boite et le moteur de la CIV la ridiculiserait.

Comme tous les gens qui roulent dans de vrais sportives.......

Maintenant pour emmener une Clio III RS à ses limites, il faut un sacré niveau de pilotage, tout le monde ne s'appelle pas Mr RAGNOTTI........

Cela n'empêche pas de se faire plaisir à un niveau moindre en commençant bien

évidement par couper l'autoradio (qui devrait être en option)pour entendre ronronner le 2L dans les tours et attaquer à son niveau les routes sinueuses

c'est que du bonheur...:sol:

Par

La Clio 4 RS a l'enorme avantage de la polyvalence, ce que n'ont pas les autres et elle tient le haut du pavé, en tout cas c'est la 1ere auto sportive abordable qui me donne envi de passer aux palettes.

Par Anonyme

La polyvalence c'est bien mais pas au prix d'une RS, ni avec un chassis CUP...

Quand j'avais après que Gordini n'allait plus être bafoué je me suis dit génial ça sera encore mieux que les RS, plus léger, un peu plus puissant etc...

Et finalement que constate t-on ?

Une RS qui devient une GT (mais toujours au prix d'une RS) et une Gordini qui sera une RS mais encore plus chère... Je suis très déçu pour ma part.

Par Anonyme

Ce que j'aime sur Caradisiac c'est tous les bouffons qui se prennent pour des pilotes.

des VRAIS pilotes....DES PROFESSIONNELS....ont testé la Clio IV et le dise, elle est certes aseptisés dans ce quelle transmet en sensation mais la performance est plus que présente.

En fait ce qu'ils regrettent c'est justement qu'elle est tellement sûr qu'elle pourrait avoir plus de puissance.

Mais les super pros du clavier EUX ils sont encore plus fort !!!

Nul doute qu'ils n'ont jamais mis les pieds dans cette clio, voir sur un circuit, mais ils vont vous dire que les ingé de chez renault sport pourraient prendre des leçons chez eux et que EUX ils savent ce qu'est une sportive...une VRAI.

ils me font trop rire.

Par

En réponse à gronholm65

La Clio 4 RS a l'enorme avantage de la polyvalence, ce que n'ont pas les autres et elle tient le haut du pavé, en tout cas c'est la 1ere auto sportive abordable qui me donne envi de passer aux palettes.

un conseil si tu veux une clio4 EDC juste pour le plaisir de jouer avec des palettes attend la future version 1.2tce 120 chevaux....ca sera suffisant et ca te couteras moins chere a l'achat et a entretenir... :jap:

sinon, je vois pas l'interet d'acheter une sportive si c'est pour JAMAIS l'exploiter a fond ! je dis pas TOUT les jours...mais de temps en temps sur des parcours sinueux, il faut lui debrider le moteur ca lui fait pas de mal et afin d'eviter les mauvaises surprises..genre "nid de poules" il est préférable de bien connaitre le revetement du parcours emprunté ! :tourne:

Par

En réponse à Anonyme

Ce que j'aime sur Caradisiac c'est tous les bouffons qui se prennent pour des pilotes.

des VRAIS pilotes....DES PROFESSIONNELS....ont testé la Clio IV et le dise, elle est certes aseptisés dans ce quelle transmet en sensation mais la performance est plus que présente.

En fait ce qu'ils regrettent c'est justement qu'elle est tellement sûr qu'elle pourrait avoir plus de puissance.

Mais les super pros du clavier EUX ils sont encore plus fort !!!

Nul doute qu'ils n'ont jamais mis les pieds dans cette clio, voir sur un circuit, mais ils vont vous dire que les ingé de chez renault sport pourraient prendre des leçons chez eux et que EUX ils savent ce qu'est une sportive...une VRAI.

ils me font trop rire.

anonyme de 23h28..j'ai mis les pieds dans une 207 RC de 175 chevaux 1.6 turbo et a part le coté tape cul, je cherche encore 3ans apres ce qu'elle a de sportive..

et il n'y a pas besoin d'etre un "pro" pour se faire plaisir, il suffit que la caisse soit "saine"...mais c'est vrai que sans esp, il faut pas faire n'importe quoi au volant! :blague:

Par

En réponse à DJEMBE77

Comme tous les gens qui roulent dans de vrais sportives.......

Maintenant pour emmener une Clio III RS à ses limites, il faut un sacré niveau de pilotage, tout le monde ne s'appelle pas Mr RAGNOTTI........

Cela n'empêche pas de se faire plaisir à un niveau moindre en commençant bien

évidement par couper l'autoradio (qui devrait être en option)pour entendre ronronner le 2L dans les tours et attaquer à son niveau les routes sinueuses

c'est que du bonheur...:sol:

avec un bon moteur atmospherique sportif, si tu sais bien l'utiliser, tu ne te retrouves JAMAIS a moins de 4000trs en conduite sportive...c'est ca qui est grisant d'ailleurs...et si je me ballade a 2000tr/min tranquillou et que jai envie que ca pete d'un coup, je retrogade et hop 4000trs et jenvois la sauce ! si si ma voiture est équipé d'une boite de vitesses !!! et meme manu elle fonctionne tres tres bien.. :ptdr:

Par Anonyme

Déjà faut pas prendre ton cas pour une généralité. De plus personne n'a dit que la Clio 4 RS été nulle, on dit juste qu'elle est moins performante qu'une Clio 3 RS, et qu'elle est plus chère. Et tu parle le pilote professionnel ben va lire l'essai de Soheil Ayari au lieu de tes speudo-pilote pro que tu a vu sur automoto ou turbo le dimanche matin.

Les fais sont là. Mais cette Clio 4 RS est une arnaque et personnellement et à mon avis je ne suis pas le seul à le penser, elle ternie l'image de Renault Sport. Gordini devais être encore supérieur à Renault Sport et non pas simplement le remplacer pour plus chère...

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

avec un bon moteur atmospherique sportif, si tu sais bien l'utiliser, tu ne te retrouves JAMAIS a moins de 4000trs en conduite sportive...c'est ca qui est grisant d'ailleurs...et si je me ballade a 2000tr/min tranquillou et que jai envie que ca pete d'un coup, je retrogade et hop 4000trs et jenvois la sauce ! si si ma voiture est équipé d'une boite de vitesses !!! et meme manu elle fonctionne tres tres bien.. :ptdr:

La différence c'est que ton 1.6 atmo à 4000tr/min il est loin de sortir ses 120ch théoriques alors qu'un 1.6 turbo "sportivé" à 2000tr/min il développe autant que le tiens à 4000tr/min (en exagérant un peu).

C'est ironique mais par contre en usage quotidien c'est plus reposant, dur après de revenir à l'atmosphérique une fois qu'on y a gouté (et si on ne fais pas de circuit).

On attend de voir les remontées de l'EDC à l'usage, elle va pas faire long feu vu les nerdz qui ont envie de jouer avec :tourne:

Par

En réponse à Anonyme

La différence c'est que ton 1.6 atmo à 4000tr/min il est loin de sortir ses 120ch théoriques alors qu'un 1.6 turbo "sportivé" à 2000tr/min il développe autant que le tiens à 4000tr/min (en exagérant un peu).

C'est ironique mais par contre en usage quotidien c'est plus reposant, dur après de revenir à l'atmosphérique une fois qu'on y a gouté (et si on ne fais pas de circuit).

On attend de voir les remontées de l'EDC à l'usage, elle va pas faire long feu vu les nerdz qui ont envie de jouer avec :tourne:

anonyme 00h50...bien sur qu'il ne sort pas 120 chevaux a 4000tr/min mais sinon la saxo vts 16s sort souvent plus que 120 chevaux stocks a 6600tr/min et les maintiennent jusqu'a 7000 ( certains modeles dont la mienne flirte avec les 130 chevaux )....fait le tour d'internet..tu verras... :buzz:

et pour ce qui est du "il développe + que le tien a 4000tr/min"...ben HEUREUSEMENT vue que tu en as 200 a SEULEMENT 6000tr/min ! mais la clio rs4 fait 270kg de + que ma saxo...dont il yen faut une certaine dose pour compenser l'exces de poids..

sinon, je ne critique en AUCUN cas les performances de cette voiture, je critique l'aspect + GT que sportif et regrette l'abandon definitif du sigle GTI ! les gens sont devenus TROP "fragile" pour subir toutes les contraintes imposés par l'utilisation au quotidien d'une GTI...ceci dit la mienne est confortable; c'est juste le bruit sur autoroute qui est saoulant...mais a part ca ! quel PIED !! :ml:

Par

En réponse à mekinsy

anonyme 00h50...bien sur qu'il ne sort pas 120 chevaux a 4000tr/min mais sinon la saxo vts 16s sort souvent plus que 120 chevaux stocks a 6600tr/min et les maintiennent jusqu'a 7000 ( certains modeles dont la mienne flirte avec les 130 chevaux )....fait le tour d'internet..tu verras... :buzz:

et pour ce qui est du "il développe + que le tien a 4000tr/min"...ben HEUREUSEMENT vue que tu en as 200 a SEULEMENT 6000tr/min ! mais la clio rs4 fait 270kg de + que ma saxo...dont il yen faut une certaine dose pour compenser l'exces de poids..

sinon, je ne critique en AUCUN cas les performances de cette voiture, je critique l'aspect + GT que sportif et regrette l'abandon definitif du sigle GTI ! les gens sont devenus TROP "fragile" pour subir toutes les contraintes imposés par l'utilisation au quotidien d'une GTI...ceci dit la mienne est confortable; c'est juste le bruit sur autoroute qui est saoulant...mais a part ca ! quel PIED !! :ml:

ah oui je tiens juste a preciser qu'en conduite sportive ma plage d'utilisation c'est 5000 a 7000tr/min...j'ai dis 4000 voir 4500 mais c'est + pour doubler... :tongue:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Déjà faut pas prendre ton cas pour une généralité. De plus personne n'a dit que la Clio 4 RS été nulle, on dit juste qu'elle est moins performante qu'une Clio 3 RS, et qu'elle est plus chère. Et tu parle le pilote professionnel ben va lire l'essai de Soheil Ayari au lieu de tes speudo-pilote pro que tu a vu sur automoto ou turbo le dimanche matin.

Les fais sont là. Mais cette Clio 4 RS est une arnaque et personnellement et à mon avis je ne suis pas le seul à le penser, elle ternie l'image de Renault Sport. Gordini devais être encore supérieur à Renault Sport et non pas simplement le remplacer pour plus chère...

Ouai.....Combien de clio III Rs vont tourner sur circuit ??

pas beaucoup.

Combien de clio IV RS iront tournées sur circuit??

Pas plus.

Mais bon, les pseudo pilotes bavassent.

Par

ah la williams, quelle voiture et quel plaisir de conduite ... c'était la bonne époque où Renault faisait de vrais voitures ...

Par Anonyme

+1 ma préféré c'est la Williams, pour son style ses performances pour l'époque (quoi que encore maintenant elle se défend pas mal encore pour une mémé)

Et puis aussi la Clio 3 RS pour ses performances de vraie petite bombinette.

Par Anonyme

Les mecs parlent de circuit mais des clio sur circuit en loisir il y en a la dose!!!

votre cas n'est pas une généralité et je rejoins tous les post de la saxo vts, mais je rajoute (étant possesseur d'une RS1) que rouler en dessous de 4000tr en essence se fait au quotidien sans aucun pb et c'est même économique du coup et sans pour autant se trainer la bite(7,4L/100km pour une sportive c'est très correcte).

Je pense que bcp d'entre vous sous estiment largement le potentiel de nos petites bombinettes.

Ceci dit quand on voit le nombre de mazout laissés sur le carreau en accélération, tenue de route et reprise (on tombe un rapport et on part comme des balles pendant 3500tr nous), ça colle bien ac votre discours.

Mais j'avoue on a pas de plastic moussé et pour seul aide gogole l'abs ce qui est largement suffisant pour se faire plaisir.

Par Anonyme

Ne pas oublier qu'une Clio 2 RS (172 et 182ch) dispose d'un rapport poids/couple intéressant et que son 2L à calage variable de l'AAC est déjà pêchu sous 4000 trs/mn, sa souplesse à bas et mi-regime combiné au poids de moins de 1100 kg et une boite 5 bien étagée permet de consommer assez peu en usage quotidien.

Donc oui il n'est pas indispensable de rouler à haut régime en usage normal, même si pour le quart d'heure colonial c'est bien sûr entre 4000 et 7000 que ça se passe (avec un regain de vigueur vers les 5200 rpm), comme avec tout moteur atmosphérique de 85-90 ch/L; c'est finalement cette double personnalité qui est intéressante, et la sonorité donne le sourire.

En performances pures (accél. et reprises sur le meilleur rapport)une Clio 2 RS3 équivaut à une A1 1.4 TFSI 185, plus coupleuse avec son TSI compresseur + turbo secondé par une efficace DSG7. Et une C3RS ne la distance pas non plus.

L'idéal serait une Clio 3 RS 2.0 atmo pesant le poids d'une 2 RS...

Par Anonyme

La C2RS3 a l'ESP aussi (mais OSEF).

Par Anonyme

Une Twingo RS avec le F4R de la Clio 2 RS et une boite 6 (on peut rêver):bien:

Techniquement possible puisque le chassis de la Twingo est celui de la Clio 2 avec un empattement réduit de 10 cm.

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

ah oui je tiens juste a preciser qu'en conduite sportive ma plage d'utilisation c'est 5000 a 7000tr/min...j'ai dis 4000 voir 4500 mais c'est + pour doubler... :tongue:

Laisse tomber mekinsky, ils peuvent pas comprendre. Moi je te comprends, j'ai une 106 GTI et tout les jours ou je monte dedans j'ai la banane. Elle est equipé ligne acier avec PF et boite à air... ==> resultat 142 ch au banc, aucune repro. Je compte plus les blaireau que j'ai mangés... mais bon ça c'est pas le plus important.

Ce que j'adore dans cette voiture et que je reproche aux C4RS 208GTI, c'est les sensations, le touché de route, la présence du moteur...

Rien à voir avec les merdes asseptisées d'aujourdh'ui. Mais maintenant les gens préférent acheté des perfs qu'un véhicule avec du caractére, du plaisir au volant...

Par

D'autant plus que les perfs aujourd'hui... vu qu'on ne peut plus les réaliser autant avoir les sensations!!!! Vive les youngtimer!!!!

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