Par Anonyme
14 pistons pour l'Evolve !!!!! :sol: :sol: :sol:
Volvo C30 by Evolve, Heiko et IPD
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Par Anonyme
14 pistons pour l'Evolve !!!!! :sol: :sol: :sol:
Par Anonyme
oui 14 :sol:
quand tu vois [la gueule de l'étrier en croissant faisant la moitié du disque->http://news.caradisiac.com/IMG/jpg/Volvo_C30_by_Evolve_7.jpg]... on comprend les 14... impressionnant !
Par Anonyme
Ouais j'avais vu !!! :love:
C'est un truc de ouf !!! :sol:
Ca avait déjà été fait par un préparateur de mettre du 14 pistons ??? C'est du jamais vu, non ???
Par Anonyme
de mémoire, en prépa c'est du jamais vu car Brabus s'était arrêté à 12 il me semble... en compétition surement...
Par Anonyme
La Evolve est réellement magnifique... :love:
Par Anonyme
Oui Brabus s'est arrêté à 12 pistons (sur la Rocket)...
Dire que dans quelques années le 14 pistons deviendra courant chez les préparateurs...
Par Anonyme
il faut dire qu'avec l'augmentation importante en perf et en poids, les freins sont obligés de suivre...
Par Anonyme
Autrement dit, la Veyron Hennessey de 1100 chevaux aura 20 pistons facile... :lol: :lol: :lol:
Par Anonyme
:pfff:
C'est horrible...
je pensait que evolve restait soft et classe... expliquez moi quelle est cette horreur qui fait office de pare-chocs avant?
la IPD ca va sauf la couleur jaune a revoir...
La Heiko je ta trouve vraiment belle
:love:
par contre "seulement 300ch" je trouve ca déja tres bien...par contre elle ne recoit pas de 4RM?
PS:j'adore les pneus de la Heiko
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Avec la C30, Volvo s'est autorisé une descente en gamme et a donc investi le créneau des compactes premium, aux côtés des BMW Série 1, Audi A3 et autre Mercedes Coupé Sport. Elle est esthétiquement originale, surtout sur la partie arrière, qui intègre une toute petite lunette qui sert de hayon. Le dessin avant reprend celui des S40 et V50. La planche de bord reprend aussi un look assez proche de ses grandes sœurs. La qualité de fabrication est d'un très bon niveau, sans atteindre celui de l'Audi, mais assez proche de celui de la BMW. Par contre le bât blesse en terme d'habitabilité arrière et de volume de coffre, vraiment réduits… Les cotes de la C30 reflètent une bonne tenue, et les prix sont encore assez élevés. De plus ses ventes moyennes en neuf induisent un marché de l'occasion réduit, même si l'on arrive à trouver tout de même facilement n'importe quel modèle. Les moteurs essence, tout comme le diesel D5, ne posent aucun souci. Les 1.6 et 2.0 d, d'origine PSA à peine plus. On peut dire d'ailleurs que la fiabilité de la C30 est excellente au global. Un bon investissement donc, pour qui ne nécessite pas énormément de place.