Commentaires - À entretenir, une voiture de 8 ans est moins onéreuse qu'une neuve

Ouaou, merci d'avoir enfoncé cette porte ouverte. Ici on ne prend pas en compte l'assurance qui elle aussi est beaucoup plus chère.

UN* Tiguan pas une !!!

hmm pas convaincu. pour moi chaque cas est particulier surtout si on considere le kilométrage.

si on fait 20 a 30'000 kms/ an on se retrouve avec une voiture qui a 160 000 a 240 000 kms.

et la les frais s accumulent roulements, pompe a essence, injecteurs, alternateur, freins, moteurs leve vitres ou essuie glace, embrayage, fuite d huile, ....donc des frais que l on a pas en voiture neuve ou récente.

C'est un peu une loterie, lors de l'achat d'un véhicule d'occasion de huit ans donc rarement chez un professionnel et sans garantie, je ne pense pas que l'on puisse établir un budget et avoir une idée précise de ce que l'auto en question pourra coûter en réparations. Si elles représentent 55% des transactions c'est parce que la cote est à 20% du neuf.

Ça c'est si tu roule en volkswagen

Le moteur le plus fiable que je connais vient de VAG donc tes remarque de troll de bas étage.. Mais il est vrai que tout dépend du moteur en question, certains sont des nids à emmerdes

Ce sont des frais d'usurs banane , un transporteur t4 2.5 tdi 5 cylindres montes a 500 milles kilometres , ce que rêve Renault avec son trafic

Et les roulements de roues ça fait parti du moteur ?

Les essuie glaces aussi ?

Bon, après comme tu dis il y a eu des Volkswagen aussi solide que la brique

Le transporter est le petit fourgon qui vieilli le mieux....et de loin

Oui une voiture d'occase revient moins chère quel scoup, 80% des millionaires achetent des voitures d'occases une voiture neuve n'est pas garantie de fiabilité après deux ans !

Ou même avant deux ans !

Mais ça, c'était avant !

T'as aussi des caisses sont le moteur est increvable mais au delà de 150 000 tout le reste se fout à merder. Ou certaines ont un loup tellement cher à réparer qu'elles partent à la casse avec un moteur en pleine forme. Et ça existe des 2 côtés du rhin....

Avec les bagnoles recentes le plus énervant concerne les problèmes innombrables liés à l'optimisation effrénée des coûts. Traduire par économies de bouts de chandelle qui transforment une caisse correcte en épave entrés 150 et 200k

J'ai un scénic 2 1.5l dci de 2007 204000km j'ai changé 2 fois la batterie et la les amortisseurs arrière doivent être changés. Sinon RAS, juste l'entretien et pièces d'usure. Je suis pas près de le changer pour une caisse neuve.

C'est une manière de voir les choses...

Il y a aussi des caisses de 8 ans entretenues avec 80k km.

Et dans ce cas il n'y a pas forcément les gros frais que tu cites.

Cela me semble un peu alarmiste.. J'ai toujours acheté des occasions et j'ai mené mes 4 dernières voiture à + de 200 000 kms, dont une à quasi 300 000, je n'ai jamais eu de souci. Hormis les pièces d'usure classiques, pas de pannes ni d'élément autre à remplacer.

Une voiture neuve avec contrat de maintenance ne revient pas si cher que ça. On sait surtout à l'avance combien on va payer pendant 5 ans (pour moi c'est un critère d'achat et les français sont bien placés sur ce point) et la voiture est garantie complètement 5 ans. Après on a une deuxième voiture une vieille punto essence qui a toujours été ds la famille dont l'entretien a été fait régulièrement elle ne coute pas grand chose, 200 euros assurance, révision vidange à 80 euros, pneus à 50 euros (Goddyear), bref c'est assez économique mais ça n'a rien à voir.

De toute façon les voitures sont une ruine, les voitures neuves se font sabrer par la décôte et les vieilles voitures, le risque c'est la tuile qui coute cher ou les petits pépins réguliers qui peuvent couter encore plus cher.

Voici une présentation d'étude un peu légère car de nombreux facteurs entre en ligne de compte, notamment la catégorie du véhicule. Une routière se mettra à coûter plus cher qu'un modèle neuf arrivé à 8 ans car il s'agit généralement de l'âge auquel intervient le premier changement de kit de distribution. Sur bon nombre de modèles de routières, la courroie de distribution s'opère entre 220.000 et 250.000 km ou... 8 ans. Après ce changement de courroie démarre généralement la valse des pannes et l'activation du mode carnet de chèques. Sur les compactes, la courroie de distrib se change le plus souvent aux alentours de 120.000 ou 5 ans. Et sur les citadines, on tourne généralement à 90.000 km ou 5 ans. Dans les faits et contrairement aux idées reçues, sur une période de 5 ans, une grosse routière coûte moins cher à entretenir qu'une compacte ou une citadine, factures à l'appui, car l'entretien et les révisions de la routière sont plus espacés.

La 207 RC

Tout à fait, pour une voiture plus ancienne un entretien régulier voir préventif (refroidissement, pompe à eau, distribution) ne pas brutaliser, à moins de tomber sur un mauvais numéro( ou de la laisser aux enfants !) une voiture peut rouler pendant quinze ans à peu de frais, avoir un garage c'est encore mieux.

Un Turbo, un embrayage, un volant moteur, une boîte de vitesse... ont plus de chances de tomber en panne après 8 ans de vie que lorsque le véhicule est neuf...

Un Turbo qui tombe en panne après 9 ou 10 d’utilisation, est ce vraiment un scandale ?

enquête qui veut tout dire et rien dire, le résultat est à la carte, avec le temps et un certain kilometrage, les frais finissent par exploser surtout comparé à la valeur residuelle de la bagnole, c'est à calculer modele par modele, marque par marque,qaund les reparations et les frais d'entretien deviennent non raisonnable face à la valeur d'occasion du véhicule, il faut larguer la voiture mais il n'y pas de regle general, c'est au cas par cas

Perso ma fiesta de 2011 econnetic à 305 000 Km, j'ai encore les disques d'origines a l'avant, je vais seulement change les plaquettes pour la deuxième fois et faire la distribution aussi. Donc au niveau frais, effectivement pas grand chose.

J me demande ce que donnera le nouveau 1.5l diesel des chez eux par rapport a mon 1.6 psa / ford / mini

La fiesta est certainement la voiture la plus fiable de sa catégorie et je parle en connaissance de cause

Sur ca je suis bien d'accord. j'ai juste eu une biellette de suspension a remplacer à l'avant mais c'est du a un nid de poule, donc pas vraiment de l'usure normale

surement que son mari est gardien de phare.....

D’autant plus vrai que nombre de vehicules concurrents auront rendu l’ame avant d’atteindre ce kilometrage

n'importe quoi ... ma 147 à 17 ans et 190.000km et tout est d'origine ... une voiture s'est fait pour rouler, les roulements j'en ai change qu'un par exemple

le reste distribution si t'es à chaîne t'en a pas, l'embrayage c'est pareil si tu fais de l'autoroute tu le changera jamais

une voiture c'est fait pour rouler toujours prendre des km haut avec des millésime récent ... combien ce font avoir oh lol elle a que 5 ans pour 20 000km mdr .....

MORT DE RIRE, fillette!!

Quand on ne sait pas, on ne cause pas.

Je vais te donner un exemple, si tu es capable de le lire et surtout, de le comprendre.

Je vais te donner un exemple personnel... personnel (donc pas de « on m’a dit que, j’ai un ami qui... non... PER-SON-NEL).

Ma Punto Évolue va fêter ses 8 ans en avril 2018. Elle en est donc tout prêt.

J’ai le moteur 1.2 69 qui est suffisant pour descendre dans le sud, aller en Bretagne, ou remonter en Lorraine, depuis Lyon.

Écoute bien ça:

158.000 km.

7 ans et demi, bientôt 8.

Elle n’a jamais aussi bien roulé.

Elle n’a jamais aussi peu consommé.

Les disques sont d’origine, les plaquettes aussi. Idem pour les amortisseurs. Les pneus se changent tous les 65.000 km pour l’avant, l’arrière n’a jamais été changé.

Elle ne consomme pas une goutte d’huile entre deux révisions.

La carrosserie a morflé par les différents petits accrocs urbains (coups de portières ou de pare chocs). Aux endroits épargnés, elle est intacte, le vernis est toujours en place et toujours brillant.

L’intérieur n’a pas bougé d’un iota, excepté un léger affaissement au niveau du siège conducteur.

Je n’ai pas de « Rossignols » lorsque je roule, même par temps froid.

Je ne déplore, à ce jour, AUCUNE panne, AUCUN incident.

J’ai changé UNE fois la batterie.

J’ai fais mon kit de distribution comme préconisé.

Et c’est tout.

C’est un exemple factuel.

Mon frère qui avait une Grande Punto 1.9 Multijet 120 a eu le même parcours que moi, en 280.000km et 9 ans.

Alors révise ton jugement, ou du moins... ôte ces peaux de saucisson que tu as devant les yeux.

Fiat s’est largement fiabilisé depuis les années 2007.

Voilà.

En revanche, j’ai un autre exemple.

Une Audi A3 de 4 ans au garage Fiat : 4 injecteurs morts. À changer.

La nenette propriétaire a repris... une Alfa Guilietta. La finition est moins bonne et le moteur moins noble. Mais il est fiable.

Ah bon les moteurs sont différents en fonction des catégories de véhicules ?

Pour info sur mon ancienne c3 donc une compacte; la courroie de distribution c'était 220 000 km (ramené ensuite à 180 000 km en recommandé).

Y a pratiquement aucune différence sur la courroie de distribution en fonction des véhicules; tu racontes n'importe quoi.

Oui bon ben moi j'ai un Renault Espace Essence de 1991 avec 235000 Km. Les amortisseurs avant sont d'origine (estampillés Matra). ça roule mais bon ça fait bien longtemps qu'ils auraient du être changés. On s'adapte aux défauts de sa voiture jusqu'au moment où on se retrouve dans une situation délicate.

En Suisse les véhicules neuf sont couvert non seulement de garantie mais aussi de service et remplacements de pièces d’usure offert les 3/4 premières années ou 100’000 kms.

En somme on paye que les liquides pendant cette periode.

D’où le fait entre autre que le marché du neuf est assez intéressant.

merci

pour cette intervention

il y a de très bonnes fiat en effet

mais les gens ne savent pas se remettre en question

ceci dit ça permet de les acheter moins cher

Et une bonne caisse des années 80/90 coûte encore bien moins cher qu’une caisse de 8 ans.

Oui, il est intéressant de voir par exemple ici ce que "léjens" n'aiment pas ou adulent.

Ça permet de faire de bonnes affaires, d'être assuré moins cher.

Alors apparemment il y en a pour qui changer une pompe à essence, des injecteurs et des moteurs de lève vitre fait partie de l'entretien courant .. HAHAHA. . Faut changer de marque de bagnole les gars .. sinon pour moi l'un des moulins les plus fiables c'est le 1,9 turbo diesel peugeot, le xud9te ..

De mon côté, une fabia 1.6 TDI. 6 ans sans frais avec 110 000km (sauf pneumatique et révision). Les seuls vrai frais : Amortisseur et plaquette (a 110 000km) . Je pense que tout est relatif. De la à dire qu'un cape de 60 00km fait mal au popotin et qu'au bout de 8 ans le véhicule coute moins chère en entretien . . . j'y crois pas trop, quand on sait qu'un courroie de distribution ce change a 240 000km sur certains modèles ! L'usure reste de l'usure que le véhicule est 5 ou 8 ans !

Donc, tous ceux qui ne partagent pas tes goûts sont des blaireaux?!

Bravo... tu iras loin.

tout dépend si tu parles d'un model, dans ce cas: un tiguan, ou si tu parles d'une voiture: une tiguan

... ou si tu parles de l’animal: un Iguane...

C’est bon, je trouverai la porte et la corde tout seul MDR!!

Je ne crois pas, je m'étais renseigné à une époque sur l'age idéal pour changer de voiture et sur les forums canadiens et us revenait toujours le même argument : si la structure et la carrosserie de la voiture sont bonnes, une vieille voiture coûtera toujours moins cher que d'en acheter une neuve. Il faut changer uniquement lorsque la carrosserie ou structure du véhicule commence à tomber en miette.

C'est pas faux . Moi je pense qu'a partir du moment ou les réparation coute plus chère que le véhicule (devenu âgé) . . . il est temps de changer. On a souvent plus de chance de tomber dans loi des séries "pannes à gogo". Attention : pas forcement pour du neuf. On trouve de très bonne occasion, comme de mauvaise. C'est aussi valable sur des véhicules neuf (récent) !

Quel manque de discernement de la part de Caradisiac!! L'entretien coûte moins cher certes mais le risque de panne est multiplié. Un embrayage, une courroie... va plus souvent casser à 100000 km plutôt qu'à 10000!!!

bah j"espère que tu las trouvé!

Une voiture neuve décote de 10% chaque Annee sur une voiture à 30000euros ca fait 3000 euros c est quand même plus cher qu un entretien même severe.... (parole de radin)

Chaque cas est bien différent en matière d'occasion !

Entre la perle rare, genre la 406 première main du papy qui a fait 6000 km par an, qui dors au garage (la voiture, pas le papy, hein), qui va chez Peugeot tous les ans pour la révision, qui n'a jamais été brusquée et qui change toutes les pièces d'usure préventivement. La caisse ayant 15 ans et 90 000 km, elle ne vaut plus grand chose et c'est une affaire, car elle peut durer encore très longtemps.

A l'opposé, la belle 207 de 5/6 ans exposée à la concession du coin, la peinture et la carrosserie nickelles car retapées par le garage... oui mais voilà, elle a été martyrisée par un bourrin qui a tapé dedans à froid, qui n'a fait que des mini trajets de 2 km, elle a toujours été stationnée dehors... mais qui vaut encore cher car elle présente très bien... alors que la mécanique commence à fatiguer.

Bref, le meilleur côtoie toujours le pire, difficile d'être sûr de son coup à chaque fois...

Le 1.9D de Peugeot est tout aussi remarquable.

L'article parle de l'entretien et non de réparations.

Déjà si l'on exécute soit même les entretiens et que l'on évite d'acheter les consommables chez le constructeur; on économise énormément. Mais il faut investir dans du bon matériel et avoir de la place ou bien acheter un véhicule d'occasion bien entretenu de plus de 8 ans ; et dans ce cas ne plus acheter du neuf; mais ici le budget risque d'exploser avec les réparations.

je cous rappelle que les records de kilométrages plus de 1 million sont essentiellement fait avec des moteurs essence

vous pas cous

j'ai une a5 v6 tdi avec 200'000 kms et toujours rien à changer:)

" ma 147 à 17 ans et 190.000km ... une voiture s'est fait pour rouler"

en effet 17 ans et 190'000 kms......ca roule beaucoup!!!!!

Quand bien même tu changes toutes les pièces citées, sachant qu'une voiture neuve décote chaque année d'environ 10%, une voiture de plus de 8ans reviendra toujours moins cher.

Et quel historique l'A3???? Comment elle a été conduite etc, total HS ton exemple.

Une amie avec une 147 continuellement emmerdé et un autre avec une Giullietta qui lui a couté une blinde pourtant achetée neuve (turbo, injecteur......)

On connaît tous quelqu'un emmerdé d'une manière ou d'une autre avec une marque, a titre perso jamais eu de merde avec mes audi et meme largement au dessus des 200 000km (quasi 400 pour une).

Tout depends de l'entretien réalisé et comment il est réalisé et surtout comment tu traite ta caisse, et sur ce point la, je suis pas étonné de l'état de certaine quand tu vois les gens sur la route.....

Vaut t'il mieux payer un crédit tous les mois, ou avoir quelques frais de temps à autres...

Ah la idées reçues ... Fiat 500 1,3 multijet vendue comme une fleur à 80mkm, et pas le moindre frais mis à part un petite patte de vitre avant passager a 15€ qui a lâché. Forcément, j'ai repris un modèle FCA.

exemple personnel

alfa 147 GTA achetée neuve. 10 jours de retard à la livraison (manque peinture sur le pare choc avant et manque de la mousse siege avant passager).

jour de la livraison...fait 150 kms, bloc gps-radio-telephone HS.

30'000 kms panne de direction assistée

60'000 kms boite de vitesse bloquée

80'000 kms courroie de distrib cassée.

et chaque jour de pluie, l'ordinateur de bord énumérait une par une toutes les ampoules en disant qu'elles étaient grillées alors qu'elles fonctionnaient toutes.

Regarde ta Punto, ça vient de sortir et c’est sur tous les sites spécialisés, ça va suivre suf Cara je pense...

https://www.usinenouvelle.com/article/video-un-zero-pointe-pour-la-fiat-punto-au-crash-test-euro-ncap.N627628

une chose à prendre en compte: le risque. Une vieille voiture tombe statistiquement plus souvent en panne qu'une récente. C'est pas forcément une panne grave c'est pas forcément une panne chère, mais ça peut devenir ch...

Si on est bloqué alors qu'on, partait faire ses courses au Super U, on s'en remet. Si on est sur la route des vacances au milieu de nul part avec la marmaille, c'est déjà plus pénible (Encore plus si on est parti avec la belle-mère). Il va falloir touver un moyen de continuer le voyage, éventuellement de se loger, et puis revenir plus tard pour récupérer son véhicule réparé.

Et si on s'en sert pour son travail, ça peut être carrément la galère. La camionnette laisse une équipe sur le carreau, ou un commercial qui ne peut pas visiter ses clients, il faut perdre du temps à s'occuper de rapatrier tout le monde, trouver des véhicules de rechange... et le boulot "normal" ne se fait pas pendant ce temps là.

Prendre un véhicule plus âgé représente un risque que certains ne veulent ou peuvent pas prendre.

Les 1.9 et 1.9 td de Peugeot Citroën j’en voit régulièrement passer sur différents modèles de véhicules avec plus de 400000/500000km sans souci sur l’ensemble moteur boite d’origine alors quand des mecs te vantes leurs italiennes à 200000 km comme un exploit alors que c’est une formalité pour ce genre de moteur j’ai juste à dire revenez quand vous pourrez en dire autant.

Ma Citroën ZX 1,4i achetée neuve en 2016 a dépassé ce jour les 678 000 km, moteur d'origine. Mis à part l'entretien courant, les seuls frais ont été le changement du train AR à 402 000 km, le joint de culasse et l'embrayage à 423 000 km et la commande conducteur des vitres électriques. La peinture a été refaite en septembre dernier car le vernis s'écaillait.

Les pneus AV me font en moyenne 60 000 km et ceux de l'AR 100 000 km (uniquement du Michelin).

Elle présente bien, même à l'intérieur, et on ne peut pas soupçonner son kilométrage en la voyant.

Un ami a une ZX 1,9d qui approche les 830 000 km, moteur d'origine également.

La durée de vie d'une voiture dépend étroitement du soin qu'on lui apporte, notamment du respect du plan d'entretien du constructeur.

Mais il y a également des "mauvais numéros", voitures qui cumulent on ne sait pourquoi les ennuis, même chez des constructeurs renommés que je ne citerai pas, n'étant pas sur le forum pour dénigrer telle ou telle autre marque.

Avec des "si " et des "peut-être" ... 80mkm ce n'est rien, mais si je suis ton raisonnement (qui, pour qq'1 dénué de raison est un comble), j'aurais dû passer au minimum 20 fois à la concession pour des pannes plus graves les unes que les autres ...

en fait, ce n'est pas tant le coût de l'entertien qui pose problème que le fait de ne jamais être sûr de ne pas tomber en panne...

donc, perso, oui, je préfère rouler régulièrement avec une caisse récente, quitte à la remplacer rapidement.

mais je peux avoir une ou 2 caisses secondaires anciennes typées plaisir et ou pour des petits déplacements.

mais oui, tomber en panne quand il fait nuit, qu'il fait froid, qu'on est pressé, qu'on est dans un endroit à la con... ça fm'est déjà arrivé, et... ça fait chier, même si j'ai l'assistance qui va bien.

d'un autre côté, entre 10 ans de conduite en région parisienne et 10 ans de conduite sur voies rapides, ça change tout...

sans parler du rôle du conducteur: entre celui qui fait gaffe au démarrage et celui qui passe les dos d'âne à 70, faut pas non plus s'étonner que certaines caisses - peu importe le modèle, le moteur ou la marque - aient du mal à s'en sortir.

Les voitures grossissent et les pneus. C'est plus cher.

Ensuite, concernant la fiabilité, il y a effectivement un maximum de personnes qui ne sont pas embêtés par des pannes quelque soit la marque? Ensuite, il y a dans chaque marque des modèles à éviter et des mauvais numéros qui concentrent tous les "emmerds". Il faut être un peu chanceux. pour les voitures plus âgées, c'est aussi le suivi de l'entretien et sa qualité qui permettent de minimiser les problèmes. pour beaucoup de personnes tant que la voiture démarre : pas d'entretien. Dans le temps, l'usure des vis platinées imposait une petite révision régulière. Maintenant c'est le contrôle technique.

Mais il faut être réaliste, les voitures se complexifient "grâce" aux normes antipollution et crash-test.

Le peuple peut se remercier lui même d'être friand de toutes ces normes, et ensuite il faut en assumer les conséquences. Moins il y a d'équipement, plus c'est fiable: c'est simple!

Le succès Dacia fait parti de ce constat.

Ouah la decouverte du siecle! Depuis 30 ans je n'achete plus de voitures neuve, de plus je fais la mecanique moi-meme et pour les cas epineux j'ai un petit garagiste pres de chez moi qui pratique des prix corrects.

Une voiture de 8 ans et plus s'entretient avec le système D. Les pièces d'occasion duboncoin. Le copain mecano...

Donc oui une voiture récente à des factures plus élevées. Et une voiture ancienne pas toujours de factures...

Tout à fait d'accord

Le respect de la montée en température du moteur...

Et de la montée en température de la boîte de vitesse, si on a envie d'attaquer.

La base.

Ouais enfin sur 2 millions d'opérations, difficile à contredire quand même...

Je crains moins la panne dans une caisse qui a fait 100 000 sans l'ombre d'une emmerde que dans une bagnole neuve qui sort de concession.

Je dois être un des rares abrutis à acheter des bagnoles neuves et a les garder vraiment longtemps. Sur les 4 dernières, 3 ont péniblement rejoint la concession en serrant les fesses avant 20 000. Des joints d'injecteurs à changer sur une, une sonde sur l'autre et une petite merdouille électronique sur la 3eme, un rien du tout qui a failli me laisser en rade en pleine pampa. Et après la petite réparation de jeunesse, RAS sur les 3.

Hasard ou pas, la seule qui ait été absolument sans reproche et sans la moindre emmerde, c'est une Toy hybride

La distrib n'était pas à faire à 60.000 km de mémoire ? C'est tôt (et ça doit couter une blinde sur le V6), mais si dépassement de la préconisation constructeur faut pas s'étonner que ça casse non plus...

J'ai eu une 147 2.0 TS perso, quelques détails de finition... mais rien de cette ampleur.

C'est ça oui...:ptdr: :ptdr: :ptdr:

Le 2.5 TDI dont la poulie damper se desserre fréquemment dès les 100000km, entraînant au début des trous à l'accélération, de la fumée, de la perte de puissance...et au bout d'un moment casse moteur. Chapeau VW !

J’adore ce site, tu fournis une information pertinente et avérée en rapport avec la conversation et il te supprime le com.

Allez je la remets parce qu’elle vallait le détour

http://www.moteurnature.com/29164-fiat-punto-0-etoiles-la-honte-de-l-industrie

quand la 147 gta est sortie la distrib etait a 120'000 kms. vu les nombreuses casses ils ont modifiés a 60'000. ma voiture etait de 2004 et possedait l ancien carnet qui preconisait 120'000.

alfa geneve a révisé ma voiture a 60'000 et 80'000 sans faire la distrib.

la chance que j ai eu c est que la courroie a cassé quand j etais au ralenti au feu rouge.....elle a calé. j ai essayé de démarrer mais rien lol.

j ai tordu quelques soupapes mais rien de tres grave.

oui exactement.....la panne ou un problème est quand meme moins rare sur une voiture recente.

j ai jamais changé de roulement de roue, de pompe a essence, d alternateur,....sur une voiture recente.

Si UNE tiguan, une volkswagen tiguan, comme une voiture.

Ceux qui disent un Gt turbo me font pitié.

J'ai une M3 E36 coupé et je l'appelle une.

Je suis un homme hétéro et je préfère la compagnie des voitures féminines.

Oui mais en fait tu est surtout respectueux de la langue française.

Les kékés disent un m3 ( ou plutôt " un m3 wesh t’as vu " )

Oui mais en fait tu est surtout respectueux de la langue française.

Les kékés disent un m3 ( ou plutôt " un m3 wesh t’as vu " )

Moi j ai une TOYOTA corolla de 2007 elle a roulé 275000 km et elle a 0 problème

Alors pour ma part le moteur le plus fiable que je connaisse est un ancien moteur Renault hé oui! Le fameux J8S.

le mien a fait près de 600 000km dont 2000 avec la pompe à huile HS. Bien sur ce qui devait arrivé est bien évidemment arrivé. Casse moteur.

Bon la question n'étant pas là mais sur le coût d'une occase VS le neuf.

Moi spécialiste des vieilles car je ne gagne pas assez pour me permettre du neuf, voilà ce que j'en pense (biens sur si ça vous intéresse, sinon zappez moi!)

clairement je ne peux acheter que des voiture qui tournent autour de la dizaine d'année et 200.000km.

en gros je lache 5000€ à l'achat, puis sur 2-3 ans l'entretien arrive:

amortisseurs, kit courroie (qd elles en ont), silent-blocs, parallélisme, pneus, clim (parfois entièrement c'est ce qui coute le plus cher), batterie. roulements, embrayage. Et bien sur l'entretien normal des vidanges fait par moi-même. ça fait quelques milliers d'€ à rajouter

Et globalement c'est tout pendant les 150.000km suivant. donc finalement ça me permet d'étaler les dépenses.

Rien à voir donc avec l'achat d'une neuve à au moins 20.000€ plus les frais d'entretient exorbitant si on veut garder la garantie.

De plus ça évite de produire une nouvelle auto ce qui est le plus polluant, cela évite l'extraction de métal (plus ou moins rare) dans les mines on ne sait où, et l’énergie nécessaire à la production.

Bref la planète y gagne.

Ce qui serait encore mieux c'est qu'il soit parmi aux anciennes de troquer leur vieux moteur par des mises à jour ou des moteurs électriques. les adaptations sont techniquement possibles.

Bref vive les vieilles, en tout cas les pauvres n'ont pas le choix

tout a fait daccord avec toi. tu pollues bcp moins qu'une personne qui en prend une neuve tout les 2 ans.

après certes si l'on fait tous comme ça l'evolution auto serait nulle ou différente en tout cas.

Merci d'avoir partagé ton expérience. Pauvre pour certains, mais riche pour d'autres (ceux qui marchent à pied ;)

Heureusement qu'il y a des gens pour acheter neuf sinon on n' aurai pas d'occasion

C'est trop compliqué à comprendre pour les bobos que faire rouler une vieille voiture est écologique.

Je suis effaré quand je vais dans une casse, pardon une entreprise de recyclage, de voir des voitures très propres avec un seul problème (moteur, bv), partir pour la destruction. A coté de cela dans d'autres pays, ils roulent avec des ruines ambulantes. Drole de société!

Je vous poutre tous, j'ai une Fiat Marea Week-end, 393000km, jamais aucun souci mis à part deux vérins de hayon changés. . Elle roule toujours bien, ne consomme que 6L de diesel aux 100km et coûte 3x rien en assurance. Youpie.

Oui effectivement ont a le meme raisonement dans le monde agricole :il faut bien que certains achetent du neuf .Pour avoir fait les deux en termes d'economie : occasion .sereinite du neuf Fiabilite des nouvelles technologies bof pour les futurs occases bof les moteurs des tracteurs comme les voitures sont de veritables usines a gaz .

Et sinon, à part cracher ton venin sur tout ce qui bouge, tu sais faire quoi d’autre ?!

PS: la Punto se porte comme un charme: elle et moi sommes en week-end à Montpellier... bon baisers de là bas, sous le soleil.

Rassurez vous une voiture de 25 ans coûte encore moins cher (je parle en connaissance de cause, j'en ai plusieurs) car

- 0€ de parte de capital

- nombreuses pièces disponibles en casse pour 2 francs 6 sous alors que les pièces des véhicules neufs ...

- pièces plus simples, moins chères (ex pneus de 14 ou 15 pouces versus les 20 pouces du nouveau Scenic)

- entretien facile ... souvent il y a de la place

Pareil que toi,

J'ai une golf 2 TD daily payée 500 € (la meme que sur mon avatar) avec distrib et freins faits il y a 3 ans.

Je fais la mécanique moi mêmé mais en 3 ans je n'ai eu qu'a changé le pot d'échappement (63 €) et les vidanges a la 15W40 (pas cher comparé aux 5W30 actuelles)

Je fais donc 80km par jours avec 4 litres au 100 et elle a aujourd'hui 405 000km. Jamais été en panne au bord de la route alors que j'en ai vu un paquet avec le capot grand ouvert.

Les voitures neuves ne sont pas un gage de tranquillité, ce qui est un gage de tranquillité c'est de contrôler de près et régulièrement son auto et de faire ce qu'il faut dessus.

Et je me sens beaucoup moins pollueur de tirer mes voitures jusqu'au bout que d'acheter des caisses neuves tous les 2 ans parce que c'est trop bien d'avoir le super ecran tactile en console centrale et les belles jantes 20 pouces de la mort.

Oui mais pas de prise USB ni d'écran tacile...

Si tout se joue à 60 000 km, pour les constructeurs préconisent-ils le changement de la courroie de distribution à 100 voir 120 000 km? J'ai eu un voiture dont ont changé ai la courroie à 60 000 km c'était il y a plus de trente ans!

Avant même la fiabilité de la marque ce qui compte surtout est la façon de conduire, et bcp roulent comme des manches et martyrisent leur voiture

L'entretien, l'entretien, c'est bien, mais il faut aussi prendre en compte la décote si on compare neuf et occasion.

Beaucoup de gens se tournent vers du neuf par peur d'avoir un entretien plus onéreux qu'avec une occasion. Sauf qu'à la revente au final ça pique (a moins de garder sa voiture pendant 10 ans minimum).

Avantage du neuf: la garantie.

C'est un calcul, choix, à faire, sachant qu'en occasion, même récente c'est la loterie malgré tout.

Vous auriez pu vous abstenir de cette article.

Maintenant je vais devoir acheter mes voitures d'occaz plus chère.

Je fesait des économie grace aux aprioris.