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Allemagne : près de 300 000 voitures diesels ne trouvent pas d'acheteursAvec la menace qui pèse sur le diesel dans certaines villes allemandes, ce sont les acheteurs qui sont désormais dans l'expectative : faut-il acheter un diesel Euro 5 ou antérieur aujourd'hui ? L'attente donne lieu à des milliers de véhicules invendus sur parc et dont l'avenir est bien flou.

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Par

Les client on compris que les TDI c'est de la merde. ..

Par

C'est donc le moment pour les français d'acheter en Allemagne alors. Mais même avec une forte décote ces véhicules ne m’intéresse pas.

Par

En réponse à matrix71

Les client on compris que les TDI c'est de la merde. ..

Ca concerne pas que les TDI, et seulement les diesels d'avant Euro 6...

Par

Le titre ne va pas avec le reste. Pourquoi ne pas précisé directement que ce sont des véhicules occasions ???

Par Led81vk

Les allemands ont enfin compris, les français comprendront un jour aussi

Par

En réponse à matrix71

Les client on compris que les TDI c'est de la merde. ..

De la merde ? Les TDI sont bien connus par leurs puissance.

Par

En réponse à Teill

De la merde ? Les TDI sont bien connus par leurs puissance.

Euh..ok ! Parce qu'un moteur puissant ne peut pas être merdique niveau fiabilité ?!

Par

S'il s'agit de 300 000 A1 TDI 105, nous avons un acheteur ! :biggrin:

Par

En réponse à Teill

Le titre ne va pas avec le reste. Pourquoi ne pas précisé directement que ce sont des véhicules occasions ???

Vous croyez que c'est différent avec les véhicules neufs ?

Par

ca serait intéressant d'avoir plus de détails sur les marques et moteurs

Par

En réponse à Teill

Le titre ne va pas avec le reste. Pourquoi ne pas précisé directement que ce sont des véhicules occasions ???

d'occasion récente il est dit ds l'article !

Par Led81vk

De toute façon fabriquer une voiture diesel c'est du gaspillage de matières premières, il faut bien arrêter tôt ou tard

Par

Donc les Diesel EURO5 n'auront peut-être pas la fameuse "Blauplakette" qui leur permettrait d'entrer dans le centre des villes Allemandes ...

Ca fait 1 an que le sujet est sur la table en Allemagne ... mais évidemment avec les élections du mois prochain, le débat s'envenime, attisé par les écolos.

En France, de manière archi stupide, la vignette Crit'air ne fait AUCUNE distinction entre diesel Euro5 & Euro6 alors que selon Emission Analytics les seconds émettent en moyenne 2 fois moins de NOX que les premiers.

On peut donc prédire que ces diesel Euro5 qui ne trouvent pas preneur en Allemagne, trouveront preneur ... en France.

Par

pourquoi ne pas les vendre bradés dans d'autres pays?

Par

ils n'ont qu'à les envoyer au japon, il y a un bonus de 1000 euros pour l'achat d'un diesel depuis 2015

Par

En réponse à Teill

Le titre ne va pas avec le reste. Pourquoi ne pas précisé directement que ce sont des véhicules occasions ???

Ca semble logique.

On voit mal un constructeur avoir un stock de 300.000 véhicules neufs sur les bras...

Par

En réponse à ceyal

Donc les Diesel EURO5 n'auront peut-être pas la fameuse "Blauplakette" qui leur permettrait d'entrer dans le centre des villes Allemandes ...

Ca fait 1 an que le sujet est sur la table en Allemagne ... mais évidemment avec les élections du mois prochain, le débat s'envenime, attisé par les écolos.

En France, de manière archi stupide, la vignette Crit'air ne fait AUCUNE distinction entre diesel Euro5 & Euro6 alors que selon Emission Analytics les seconds émettent en moyenne 2 fois moins de NOX que les premiers.

On peut donc prédire que ces diesel Euro5 qui ne trouvent pas preneur en Allemagne, trouveront preneur ... en France.

la vignette Crit'air française est avant tout un moyen de taxer les gens, pas un moyen efficace de réguler les voitures selon leur niveau de pollution.

la vraie bonne solution, c'est un traitement informatisé avec des caméras qui scrutent automatiquement les plaques d'immatriculation et déterminent si oui ou non tel véhicule a le droit ou non de circuler. ce qui permettrait également aux gendarmes, lors de contrôle, d'avoir toutes les informations sur le dit véhicule.

bref, pourquoi faire un système intelligent, moderne et efficace, quand on peut réinstaurer une vignette qui rapporte du fric, qui augmentera tous les ans, générant toujours plus de rentrées d'argent dans les caisses de l'état...

en France, on est dirigés par des débilos, et visiblement, ça n'est pas près de changer...

en revanche, on est clairement à la première place sur le podium mondial des pays dont le système de taxation est le plus efficace au monde...

Par

En réponse à mgervais

Vous croyez que c'est différent avec les véhicules neufs ?

Oui, ils sont euro 6 maintenant, depuis presque 2 ans maintenant.

Par

Gignac31 achète ça a1 TDI 75cv reprogrammer 170cv chez Momo en entretenue a feu vert

Par

En réponse à mynameisfedo

pourquoi ne pas les vendre bradés dans d'autres pays?

rien ne t'interdit d'acheter en Allemagne, il suffit de donner un justificatif de payement de la TVA (la facture suffit) pour l'immatriculer en France.

Par

En réponse à impairs

rien ne t'interdit d'acheter en Allemagne, il suffit de donner un justificatif de payement de la TVA (la facture suffit) pour l'immatriculer en France.

S'agissant d'un véhicule importé, il y aura le malus a réglé même si ce véhicule est d'occasion car il n'y a pas été assujetti à la première mise en circulation.

Par

En réponse à ceyal

Donc les Diesel EURO5 n'auront peut-être pas la fameuse "Blauplakette" qui leur permettrait d'entrer dans le centre des villes Allemandes ...

Ca fait 1 an que le sujet est sur la table en Allemagne ... mais évidemment avec les élections du mois prochain, le débat s'envenime, attisé par les écolos.

En France, de manière archi stupide, la vignette Crit'air ne fait AUCUNE distinction entre diesel Euro5 & Euro6 alors que selon Emission Analytics les seconds émettent en moyenne 2 fois moins de NOX que les premiers.

On peut donc prédire que ces diesel Euro5 qui ne trouvent pas preneur en Allemagne, trouveront preneur ... en France.

Toujours la Monsieur Diesel, prêt à faire de bonne affaire en Allemagne? C'est inespéré ...

Par

"en France, on est dirigés par des débilos, et visiblement, ça n'est pas près de changer..." C'est au niveau de ceux qui poste des idioties sur Caradisiac.

Par

Celui qui est un peu malin va vite acheter sa voiture d'occaz euro 5 en Allemagne.

Il pourra négocier largement de quoi lui rembourser son voyage.

En France ce type de véhicule n'a rien a craindre.

Par

En réponse à Laorans29

S'agissant d'un véhicule importé, il y aura le malus a réglé même si ce véhicule est d'occasion car il n'y a pas été assujetti à la première mise en circulation.

Un malus co2 correspondant a l année de premiere mise en circulation....donc pas grand chose.

Par

Perso suis preneur, nombre de TDI atteignent plus de 200000 bornes sans soucis .

Par

La connerie est grande en Europe.....

Par

En réponse à GORETCOCHON

Perso suis preneur, nombre de TDI atteignent plus de 200000 bornes sans soucis .

Exact. J'ai acheté dans les années 90 une Seat Cordoba SX Vario avec un TDI 105, neuf, que j'ai revendu dans la famille après 70 000 km en 6 ans, et ce véhicule roule toujours avec 250 000 km au compteur, avec tout d'origine, sauf les pièces d'usure normales (freins, roulements, distrib, ...), même l'embrayage et le turbo sont match number... seule la peinture métal a prix un coup de vieux, et la carrosserie est bien marquée par les vicissitudes de la route et des stationnements.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Dit il avec son groupe FCA au bord de la ruine et des volumes de vente ridicules.

T as décroché le logo lancia sur le toit de la concession?

Si c est pas encore fait.....attend un peu, tu pourras decrocher les 3 en meme temps!:ptdr:

Par

En gros en france on va favoriser l électrique :bien: l hybride/hybride rechargeable :bien: et ....le diesel :voyons: ....

Par

Ce n'est qu'un début, qui sait dire aujourd'hui ce que vaudra un Diesel d'occasion après 2020, aussi, acheter un véhicule diesel pour faire moins de 30.000 km par an actuellement relève de la loterie.

Par

En réponse à matrix71

Les client on compris que les TDI c'est de la merde. ..

Tes commentaires aussi

Par

Les mentalités bougent lentement, mais sûrement : les clients se rendent compte que Vag = nid à problèmes permanents = ne surtout pas acheter !

Par

En réponse à TeamGreen74

Dit il avec son groupe FCA au bord de la ruine et des volumes de vente ridicules.

T as décroché le logo lancia sur le toit de la concession?

Si c est pas encore fait.....attend un peu, tu pourras decrocher les 3 en meme temps!:ptdr:

Il fallait forcément que tes miasmes internes te forcément à molester FCA.

J’espère que tu auras fait de jolis rêves, et que ce matin, la Liqueur de Chêne au réveil aura été d’un très grand cru...

... un peu comme tes propos.

Coïncidence ?

Par

En réponse à BeKkeLLTHESKULL

Il fallait forcément que tes miasmes internes te forcément à molester FCA.

J’espère que tu auras fait de jolis rêves, et que ce matin, la Liqueur de Chêne au réveil aura été d’un très grand cru...

... un peu comme tes propos.

Coïncidence ?

* te forcent (et non pas « te forcément »).

Facétie du correcteur orthographique.

Par

En réponse à matrix71

Les client on compris que les TDI c'est de la merde. ..

... un peu comme ce que souffle ton haleine à chaque fois que tu daignes ouvrir « ta bouche ».

Je jure devant la Grande Faucheuse que je ferai un truc complètement dingue le jour où va émaner de ton esprit un commentaire CONSTRUCTIF !!!

Par

En réponse à Porsche the Best

Exact. J'ai acheté dans les années 90 une Seat Cordoba SX Vario avec un TDI 105, neuf, que j'ai revendu dans la famille après 70 000 km en 6 ans, et ce véhicule roule toujours avec 250 000 km au compteur, avec tout d'origine, sauf les pièces d'usure normales (freins, roulements, distrib, ...), même l'embrayage et le turbo sont match number... seule la peinture métal a prix un coup de vieux, et la carrosserie est bien marquée par les vicissitudes de la route et des stationnements.

Si l'on parle des TDI Euro5 désolé vous dire que la fiabilité des moteurs est catastrophique: vannes EGR, débimètre, FAP encrassé et j'en passe. Il n'y a qu'à voir le nombres de prises en charge constructeur sur ces problèmes!

Par

En réponse à B&P

Si l'on parle des TDI Euro5 désolé vous dire que la fiabilité des moteurs est catastrophique: vannes EGR, débimètre, FAP encrassé et j'en passe. Il n'y a qu'à voir le nombres de prises en charge constructeur sur ces problèmes!

Le 2.0 tdi 150 ch est très fiable , quand au 1.6 il a connu des soucis de jeunesse mais drepuis le changement du bloc moteur début 2012 plus de problèmes ...quand aux fap , egr etc..tous les constructeurs ont les mêmes problèmes , et oui quand on fait que de la ville et donc très peu de route avec un diesel il s'encrasse ....

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Les mentalités bougent lentement, mais sûrement : les clients se rendent compte que Vag = nid à problèmes permanents = ne surtout pas acheter !

oui comme le 1.6 hdi 90/92 ch avec les problèmes d'embrayage/volant moteur/injecteurs ...à éviter , hein ?

Par

Certains vont en profiter pour faire des affaires, en les revendant au bled...

Par

En réponse à nicotdi

Le 2.0 tdi 150 ch est très fiable , quand au 1.6 il a connu des soucis de jeunesse mais drepuis le changement du bloc moteur début 2012 plus de problèmes ...quand aux fap , egr etc..tous les constructeurs ont les mêmes problèmes , et oui quand on fait que de la ville et donc très peu de route avec un diesel il s'encrasse ....

En effet tous les constructeurs sont logés à la même enseigne. La ville n'arrange rien en effet mais même à 30'000 kms par an avec la majorité d'autoroute et nationale, ces organes sont à changer assez régulièrement. Espérons que la génération adblue corrigera ces soucis récurrents.

Par Profil supprimé

En réponse à TeamGreen74

Dit il avec son groupe FCA au bord de la ruine et des volumes de vente ridicules.

T as décroché le logo lancia sur le toit de la concession?

Si c est pas encore fait.....attend un peu, tu pourras decrocher les 3 en meme temps!:ptdr:

L'endettement de FCA - 7e constructeur mondial devant un certain Audi, pour parler de volumes "ridicules" - est de 4,2 milliards d'euros. L'endettement de VAG était de 106 milliards d'euros l'année dernière, et je doute qu'ils parviennent à leur objectif consistant à la ramener à moins de 25 cette année. Côté FIAT, au moment où la vente de Magneti Marelli (une connerie selon moi) va effacer l'endettement, la Tipo se vend très bien, à des niveaux équivalents à ceux de la 308. Maserati établit des records de ventes, Jeep se redresse avec le Compass 2 - une marque au potentiel supérieur à tout ce que pourra produire VAG en Chine. En fait la seule marque qui est en difficulté et sans réel avenir dans le groupe c'est Chrysler, que Marchionne garde sans doute pour des raisons politiques. Ledit Marchionne a aussi multiplié par dix la valeur du groupe en autant d'années, il fallait le rappeler.

p.s. Lancia n'est plus présent en France depuis des années.

Par

En réponse à B&P

En effet tous les constructeurs sont logés à la même enseigne. La ville n'arrange rien en effet mais même à 30'000 kms par an avec la majorité d'autoroute et nationale, ces organes sont à changer assez régulièrement. Espérons que la génération adblue corrigera ces soucis récurrents.

L adblue peut éviter les problèmes d'encrassement de la vanne EGR mais pas celui du FAP

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Les mentalités bougent lentement, mais sûrement : les clients se rendent compte que Vag = nid à problèmes permanents = ne surtout pas acheter !

Ah, tu m'as manqué avec tes conneries :')

D'ailleurs j'attends encore ma panne des 30 000km. J'approche des 35... Tu m'aurais menti ? :(

Par

En réponse à springo

ils n'ont qu'à les envoyer au japon, il y a un bonus de 1000 euros pour l'achat d'un diesel depuis 2015

Vous sévissez avec cette info bidon dans d'autres médias également... Où va se nicher la propagande désespérée pour le Diesel...

Par

En réponse à mynameisfedo

la vignette Crit'air française est avant tout un moyen de taxer les gens, pas un moyen efficace de réguler les voitures selon leur niveau de pollution.

la vraie bonne solution, c'est un traitement informatisé avec des caméras qui scrutent automatiquement les plaques d'immatriculation et déterminent si oui ou non tel véhicule a le droit ou non de circuler. ce qui permettrait également aux gendarmes, lors de contrôle, d'avoir toutes les informations sur le dit véhicule.

bref, pourquoi faire un système intelligent, moderne et efficace, quand on peut réinstaurer une vignette qui rapporte du fric, qui augmentera tous les ans, générant toujours plus de rentrées d'argent dans les caisses de l'état...

en France, on est dirigés par des débilos, et visiblement, ça n'est pas près de changer...

en revanche, on est clairement à la première place sur le podium mondial des pays dont le système de taxation est le plus efficace au monde...

C'est surtout un moyen inventé par les constructeurs français pour subventionner leurs petits Diesel et ainsi compenser le surcoût de la dépollution. Le texte est rédigé au CCFA par les nervis de PSA et RENAULT.

Par

En réponse à springo

ils n'ont qu'à les envoyer au japon, il y a un bonus de 1000 euros pour l'achat d'un diesel depuis 2015

La prime Diesel du Japon c'est une info bidon déjà vue sur d'autres médias. Nos constructeurs se lancent dans la propagande désespérée...

Par

En réponse à mgervais

Vous sévissez avec cette info bidon dans d'autres médias également... Où va se nicher la propagande désespérée pour le Diesel...

pourquoi tu dis que c'est une info bidon ?

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Les mentalités bougent lentement, mais sûrement : les clients se rendent compte que Vag = nid à problèmes permanents = ne surtout pas acheter !

Allez, pour le plaisir, je vais t'expliquer en quoi tu as encore dit de la merde.

Le souci c'est qu'avec la politique anti diesel, les gens ne savent plus s'ils doivent acheter une voiture diesel ou non. Le problème c'est pas si c'est du VAG ou non... Ton HDI est aussi concerné. Les DCi aussi. La seule raison qui font que les TDI sont plus affectés, c'est qu'il se vend plus de VAG là bas.

C'est juste une question de politique.... Vas pas croire qu'ils se détournent d'un TDI pour un HDI.

Donc là en fait, tu es hors propos.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

La prime au Japon concerne les diesels dernières générations ( équivalent aux diesels euro 6 ) l objectif est que le diesel "propre" devrait représenter 5 à 10 % du parc automobile d ici 2030 ....

L idéal serait l électrique mais ils ont quelques soucis avec les centrales nucléaires chez eux ....:ange:

Par

le tdi n'as rien d'extraordinaire de série et reprog ou drakeboxé sa casse tôt ou tard .

l'usage en ville (es ce vraiment indispensable de rouler en diesel en ville)????? qui se tape des milles et des milles de série chaque année ok , perso j'interdit les diesel en ville , aucun intérêt ni sonore ni odorant ni pulmonaire .

et si tu fait partie de ceux qui reprog un tdi , quand j'arrive avec mon evo6 "bouge" car t'as aucune chance , par contre si t"es fan de vw , je connais un vw golf 2 avec moteur 2 litre 5 cylindres audi améliorer + turbo .... le gars me suis sans soucis et sa ne casse pas !!!

bref essaie l'essence chez vags pour voir , car les tdi c'est la caisse considérer comme moyen de déplacement par les puristes et même la gtd ont pisse dessus avec nos japonaise même les vielles !!!! lol

mais y a du vags essence qui n'as rien à envier !!!

Par

En réponse à le jeune rat

le tdi n'as rien d'extraordinaire de série et reprog ou drakeboxé sa casse tôt ou tard .

l'usage en ville (es ce vraiment indispensable de rouler en diesel en ville)????? qui se tape des milles et des milles de série chaque année ok , perso j'interdit les diesel en ville , aucun intérêt ni sonore ni odorant ni pulmonaire .

et si tu fait partie de ceux qui reprog un tdi , quand j'arrive avec mon evo6 "bouge" car t'as aucune chance , par contre si t"es fan de vw , je connais un vw golf 2 avec moteur 2 litre 5 cylindres audi améliorer + turbo .... le gars me suis sans soucis et sa ne casse pas !!!

bref essaie l'essence chez vags pour voir , car les tdi c'est la caisse considérer comme moyen de déplacement par les puristes et même la gtd ont pisse dessus avec nos japonaise même les vielles !!!! lol

mais y a du vags essence qui n'as rien à envier !!!

achète une vrai voiture tu va gagné du temps et de l'argent !!!!!

et vags sait en faire en plus !!!

je suis peut être franc et brutale dans mes propos mais ras le bol de l'odeur nauséabonde du au véhicule diesel en ville !!! ( en ville quoi , le nombre de gars qui prennent un diesel que pour la ville omg )

Par

En réponse à le jeune rat

le tdi n'as rien d'extraordinaire de série et reprog ou drakeboxé sa casse tôt ou tard .

l'usage en ville (es ce vraiment indispensable de rouler en diesel en ville)????? qui se tape des milles et des milles de série chaque année ok , perso j'interdit les diesel en ville , aucun intérêt ni sonore ni odorant ni pulmonaire .

et si tu fait partie de ceux qui reprog un tdi , quand j'arrive avec mon evo6 "bouge" car t'as aucune chance , par contre si t"es fan de vw , je connais un vw golf 2 avec moteur 2 litre 5 cylindres audi améliorer + turbo .... le gars me suis sans soucis et sa ne casse pas !!!

bref essaie l'essence chez vags pour voir , car les tdi c'est la caisse considérer comme moyen de déplacement par les puristes et même la gtd ont pisse dessus avec nos japonaise même les vielles !!!! lol

mais y a du vags essence qui n'as rien à envier !!!

Oui mais avec ton evo 6 tu émets autant de C02 que 2 voitures ...pas très écologique non ? :ange:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

En gros faut qu'on roule dans une antiquité vieille de 20ans, qui n'a ni confort, ni sécurité.

Non parce que je sais pas si tu réalises, mais en comparant la fiabilité de Renault à VAG, tu insinues implicitement... Que VAG est plus fiable que PSA. Car Renault a juste le meilleur score fiabilité d'Europe :)

Par

Logique, et en France ça commence doucement à prendre le même chemin... Il devient beaucoup plus difficile de vendre du diesel en occaz, les gens ont en marre d'être emmerder avec les voyants qui clignotent, les vanne egr qui s'encrassent et les injecteurs qui se bouchent, sans parler des turbos qui claquent à cause des temps de chauffe jamais respecté...

Par

En réponse à Moukeaf

En gros faut qu'on roule dans une antiquité vieille de 20ans, qui n'a ni confort, ni sécurité.

Non parce que je sais pas si tu réalises, mais en comparant la fiabilité de Renault à VAG, tu insinues implicitement... Que VAG est plus fiable que PSA. Car Renault a juste le meilleur score fiabilité d'Europe :)

En matière de fiabilité, la pire marque de VAG c'est... la plus chère ! Audi c'est vraiment merdique, bien pire que VW, mais d'une façon générale oui il n'y a pas photo, Renault est la meilleure marque européenne niveau fiabilité, même s'ils sont très loin derrière les intouchables Japs....

Le pire etant les moteurs TDI avec des problèmes récurrents de pompe à huile, volant moteur, turbine, j'en passe...

De vraies bouses mais à prix Premium :biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Vas en Allemagne et tu t'apercevras que 2 véhicules sur 3 arrêtés sur la bande d'arrêt d'urgence sont issus du groupe VAG. C'est une question de parts de marché. Plus il y a de véhicules d'une marque dans un pays et plus tu as de chances d'en voir sur la bas côté. Faut pas avoir fait Saint-Cyr pour comprendre cela.

Par

En réponse à SteppeOuais

En matière de fiabilité, la pire marque de VAG c'est... la plus chère ! Audi c'est vraiment merdique, bien pire que VW, mais d'une façon générale oui il n'y a pas photo, Renault est la meilleure marque européenne niveau fiabilité, même s'ils sont très loin derrière les intouchables Japs....

Le pire etant les moteurs TDI avec des problèmes récurrents de pompe à huile, volant moteur, turbine, j'en passe...

De vraies bouses mais à prix Premium :biggrin:

De quel(s) moteur(s) tdi tu parles ??

Moi je roule en tdi depuis 2002 et nada j ai bcp de chances alors ...

Tdi 1.4 75ch de 2002 à 2016

Tdi 1.6 90ch 2012 à aujourd hui ...

Zéro panne :bah:

Par

En réponse à Laorans29

Vas en Allemagne et tu t'apercevras que 2 véhicules sur 3 arrêtés sur la bande d'arrêt d'urgence sont issus du groupe VAG. C'est une question de parts de marché. Plus il y a de véhicules d'une marque dans un pays et plus tu as de chances d'en voir sur la bas côté. Faut pas avoir fait Saint-Cyr pour comprendre cela.

2 vehicules sur 3 ? Comment tu sais ça au juste ?

Par

En réponse à SteppeOuais

En matière de fiabilité, la pire marque de VAG c'est... la plus chère ! Audi c'est vraiment merdique, bien pire que VW, mais d'une façon générale oui il n'y a pas photo, Renault est la meilleure marque européenne niveau fiabilité, même s'ils sont très loin derrière les intouchables Japs....

Le pire etant les moteurs TDI avec des problèmes récurrents de pompe à huile, volant moteur, turbine, j'en passe...

De vraies bouses mais à prix Premium :biggrin:

Non mais ça faut réfléchir longtemps pour savoir la raison :

1 : Véhicule Premium donc maintenance et entretien plus cher (Compare le prix d'une heure d'atelier Skoda et une d'Audi.)

2 : Véhicule premium donc plus d'équipement et plus de complexité, ce qui fragilise le tout. (Pourquoi Dacia a de supers chiffres fiabilité à ton avis ?)

3 : Audi n'est pas le pire du groupe. Porsche et surtout Bentley c'est pire. Justement à cause des premiers points.

4 : Pour du premium, Audi est tout à fait dans la moyenne.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal tiens cadeau, 3sec recherche google.

Par

En réponse à nicotdi

De quel(s) moteur(s) tdi tu parles ??

Moi je roule en tdi depuis 2002 et nada j ai bcp de chances alors ...

Tdi 1.4 75ch de 2002 à 2016

Tdi 1.6 90ch 2012 à aujourd hui ...

Zéro panne :bah:

Facile :

- 1.2 TDI 75ch, vanne EGR et injection,

- la plupart des 1.4 TDI (de 70 à 105 ch) en version 4 cylindres, épidémie de pompe à huile défectueuse, et donc casse moteur assurée,

- 1.6 TDI (70 à 120 ch), encore la vanne EGR et l'injection directe sur tous les modèles,

- 1.9 TDI 105, volant moteur et turbo à gogo, casse moteur en veux tu en voilà,

- 2.0 TDI (120 à 143 ch), encore vanne EGR, le volant moteur, le turbo, mention spéciale au 140ch et sa... Culasse fragile !

Bref, à quoi bon surpayer une caisse parce qu'elle a un emblème VW alors qu'elle est pas foutue d'être plus fiable que la moyenne ? :voyons:

Par

En réponse à Moukeaf

Non mais ça faut réfléchir longtemps pour savoir la raison :

1 : Véhicule Premium donc maintenance et entretien plus cher (Compare le prix d'une heure d'atelier Skoda et une d'Audi.)

2 : Véhicule premium donc plus d'équipement et plus de complexité, ce qui fragilise le tout. (Pourquoi Dacia a de supers chiffres fiabilité à ton avis ?)

3 : Audi n'est pas le pire du groupe. Porsche et surtout Bentley c'est pire. Justement à cause des premiers points.

4 : Pour du premium, Audi est tout à fait dans la moyenne.

Porsche c'est pas très fiable effectivement mais de là à dire qu'ils font pire qu'Audi j'ai un doute... Par contre j'avais effectivement oublié que Bentley appartenait à VW, mais je pensais que c'était encore entièrement fabriqué chez les rosbifs, moteur compris... Apparemment je me trompe ?

Par

En réponse à nicotdi

De quel(s) moteur(s) tdi tu parles ??

Moi je roule en tdi depuis 2002 et nada j ai bcp de chances alors ...

Tdi 1.4 75ch de 2002 à 2016

Tdi 1.6 90ch 2012 à aujourd hui ...

Zéro panne :bah:

Et tu sais j'ai roulé en Renault de 1988 à 2014 et n'ai eu qu'une seule panne, refroidissement moteur sur la Clio 2, problème électronique pris en charge car voiture encore sous garantie, donc on ne peut pas vraiment tirer de conclusion d'une seule expérience utilisateur même si elle est très longue.

La fiabilité de Renault n'est vraiment devenue une référence que depuis en gros le milieu des années 2000, avant ça ils avaient autant de problèmes que les autres et pourtant j'ai eu quasiment aucun problème...

Par

En réponse à matrix71

Les client on compris que les TDI c'est de la merde. ..

bonne synthèse ! et ça dure depuis l'époque des injecteurs pompe que VW (et Fiat) étaient les seuls àoser proposer à leurs clients , bruits de castagnettes, vibrations , fumée.....

Par

En réponse à SteppeOuais

Facile :

- 1.2 TDI 75ch, vanne EGR et injection,

- la plupart des 1.4 TDI (de 70 à 105 ch) en version 4 cylindres, épidémie de pompe à huile défectueuse, et donc casse moteur assurée,

- 1.6 TDI (70 à 120 ch), encore la vanne EGR et l'injection directe sur tous les modèles,

- 1.9 TDI 105, volant moteur et turbo à gogo, casse moteur en veux tu en voilà,

- 2.0 TDI (120 à 143 ch), encore vanne EGR, le volant moteur, le turbo, mention spéciale au 140ch et sa... Culasse fragile !

Bref, à quoi bon surpayer une caisse parce qu'elle a un emblème VW alors qu'elle est pas foutue d'être plus fiable que la moyenne ? :voyons:

Le 1.2 tdi a connu quelques soucis de jeunesse ok

Le 1.4 est un 3 cylindres puissance 90 et 105 ch les 70 et 80 sont les anciens injecteur pompe et ultra fiable

Le 1.6 70 ch n existe pas ..puissance : 75 - 90 -105ch et aujourd hui 115ch aussi soucis de jeunesse de 2009 à 2012 ensuite changement bloc moteur

Sinon je peux te sortir aussi tous les problèmes de même nature sur les diesels de tous les constructeurs y compris japonais ....

Par

En réponse à fassi51

bonne synthèse ! et ça dure depuis l'époque des injecteurs pompe que VW (et Fiat) étaient les seuls àoser proposer à leurs clients , bruits de castagnettes, vibrations , fumée.....

Oui enfin les injecteurs pompes meilleurs performances/conso du marche à l époque...bruyant ok mais au moins t en avais pour ton argent :bien:

Par

En réponse à SteppeOuais

Et tu sais j'ai roulé en Renault de 1988 à 2014 et n'ai eu qu'une seule panne, refroidissement moteur sur la Clio 2, problème électronique pris en charge car voiture encore sous garantie, donc on ne peut pas vraiment tirer de conclusion d'une seule expérience utilisateur même si elle est très longue.

La fiabilité de Renault n'est vraiment devenue une référence que depuis en gros le milieu des années 2000, avant ça ils avaient autant de problèmes que les autres et pourtant j'ai eu quasiment aucun problème...

Ben je veux bien te croire ...je n ai pas critiqué renault de toute façon...puis avec un dci tu risques pas d avoir un problème de vanne egr vu que le système anti pollution fonctionne quasiment jamais :areuh:

Par

En réponse à SteppeOuais

Porsche c'est pas très fiable effectivement mais de là à dire qu'ils font pire qu'Audi j'ai un doute... Par contre j'avais effectivement oublié que Bentley appartenait à VW, mais je pensais que c'était encore entièrement fabriqué chez les rosbifs, moteur compris... Apparemment je me trompe ?

Porsche c est pas fiable ? :ptdr::ptdr::ptdr:

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En réponse à nicotdi

Le 1.2 tdi a connu quelques soucis de jeunesse ok

Le 1.4 est un 3 cylindres puissance 90 et 105 ch les 70 et 80 sont les anciens injecteur pompe et ultra fiable

Le 1.6 70 ch n existe pas ..puissance : 75 - 90 -105ch et aujourd hui 115ch aussi soucis de jeunesse de 2009 à 2012 ensuite changement bloc moteur

Sinon je peux te sortir aussi tous les problèmes de même nature sur les diesels de tous les constructeurs y compris japonais ....

Autant pour moi c'est bien un 3 cylindres, celui dont la pompe à huile pète sans arrêt ! :biggrin:

Après tu avais des doutes sur le fait que les TDI etaient pas fiables, je me suis contente de te donner quelques exemples de problèmes connus et récurrents (pas le cas du gars hyper malchanceux mais bien les problèmes à répétition donc).

Et je n'ai pas dit que les Japs n'avaient jamais de problèmes, juste qu'ils en avaient moins que les autres... Le D-4D de Toyota est beaucoup plus fiable que le TDI par exemple, demande à ton garagiste...

Par

En réponse à nicotdi

Porsche c est pas fiable ? :ptdr::ptdr::ptdr:

Indice Warranty Direct pour la Porsche 911: 295, Boxster 282, Cayman 260, et record pour le Cayenne : 414 !

:ptdr:

Difficile de faire pire à part peut-être chez Audi !

Par

En réponse à SteppeOuais

Autant pour moi c'est bien un 3 cylindres, celui dont la pompe à huile pète sans arrêt ! :biggrin:

Après tu avais des doutes sur le fait que les TDI etaient pas fiables, je me suis contente de te donner quelques exemples de problèmes connus et récurrents (pas le cas du gars hyper malchanceux mais bien les problèmes à répétition donc).

Et je n'ai pas dit que les Japs n'avaient jamais de problèmes, juste qu'ils en avaient moins que les autres... Le D-4D de Toyota est beaucoup plus fiable que le TDI par exemple, demande à ton garagiste...

Dsl j ai pas de garagiste j en ai jamais eu besoin :bien:

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En réponse à SteppeOuais

Indice Warranty Direct pour la Porsche 911: 295, Boxster 282, Cayman 260, et record pour le Cayenne : 414 !

:ptdr:

Difficile de faire pire à part peut-être chez Audi !

Ah dsl mais c est pas un test de fiabilité mais un comparatif pour les coûts des réparations.....

Quoi une porsche est plus chère à réparer qu une dacia ...non je veux pas le croire :areuh:

Par

T enverrai un lien vers. Un vrai test de fiabilité quand je rentre chez moi ..la suis a la plage et j aile luen sur mon ordi ..c est un vrai test celui la avec la fiabilite de chaque véhicule sur 12 ans ...tu risques d être surprisje pense

Par

En réponse à nicotdi

Ah dsl mais c est pas un test de fiabilité mais un comparatif pour les coûts des réparations.....

Quoi une porsche est plus chère à réparer qu une dacia ...non je veux pas le croire :areuh:

Perdu ! C'est bien un index de fiabilité qui au passage indique le coût moyen des réparations ! :areuh:

Pour preuve, il y a des voitures avec un haut index de fiabilité et dont le coût de réparation est très élevé, parce qu'elles tombent peu en panne.

La Porsche 911 se fait humilier par la Lexus LS en index de fiabilité alors que ces dernières reviennent presque aussi cher à entretenir (500 contre 600 euros), c'est dire si les Porsche sont de vrais tas de boue ! :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Dsl j ai pas de garagiste j en ai jamais eu besoin :bien:

Ça répond à ta question de tout à l'heure : t'as vraiment le c. l bordé de nouilles !

Par

En réponse à nicotdi

T enverrai un lien vers. Un vrai test de fiabilité quand je rentre chez moi ..la suis a la plage et j aile luen sur mon ordi ..c est un vrai test celui la avec la fiabilite de chaque véhicule sur 12 ans ...tu risques d être surprisje pense

Ah mais pas la peine, Warranty Direct est une référence depuis beaucoup plus longtemps que çà, donc ton test tu peux à la rigueur t'en servir pour caler une table si tu veux mais te donne surtout pas la peine de le poster ! :brosse:

Par

Allez une petite dernière pour la route : Porsche est classée 37 ème marque la plus fiable, toujours chez Warranty Direct, mais console-toi ils sont devant Bentley ! (mais derrière Ssangyong quand même) :ptdr:

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En réponse à SteppeOuais

Allez une petite dernière pour la route : Porsche est classée 37 ème marque la plus fiable, toujours chez Warranty Direct, mais console-toi ils sont devant Bentley ! (mais derrière Ssangyong quand même) :ptdr:

http://www.anusedcar.com/

:coucou:

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Warranty Direct étant une société proposant des extensions de garanties automobiles, les résultats de cette enquête sont évidemment en leur faveur. Tout comme l’étude récente de Bosch sur les aides à la conduite, elle constitue un argument commercial.

Warranty Direct a également publié leur index de fiabilité par marque et par modèle, basé sur les données de leurs clients. Il prend en compte la fréquence des pannes, mais aussi leur gravité et leur coût de réparation, qui influe beaucoup sur les résultats.:voyons:

Par

Le rapport TÜV,:

L'organisation de contrôle technique des voitures allemandes assiste ces rapports de taux de défauts annuellement. Un modèle de voiture doit être testé au moins 500 fois pour être assorti dans le rapport TÜV, donc les statistiques sont exactes.

http://www.anusedcar.com/

Par

En réponse à SteppeOuais

Ah mais pas la peine, Warranty Direct est une référence depuis beaucoup plus longtemps que çà, donc ton test tu peux à la rigueur t'en servir pour caler une table si tu veux mais te donne surtout pas la peine de le poster ! :brosse:

Mon test est un véritable test de fiabilité...chaque véhicule est testé 500 fois avant de rentrer dans le classement ...rien à voir avec ton enquête de satisfaction de ta compagnie d assurance véreuse :bah:

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En réponse à SteppeOuais

Allez une petite dernière pour la route : Porsche est classée 37 ème marque la plus fiable, toujours chez Warranty Direct, mais console-toi ils sont devant Bentley ! (mais derrière Ssangyong quand même) :ptdr:

Je pense que l'acheteur d'une Porsche hésites avec une merde chinoise :biggrin:

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Pour ce que ça vaut, depuis 1997 je roule dans des voitures neuves de différentes marques qui semble susciter bien des prises de becs de la part de leur partisans : Skoda, Seat, Ford et Renault. Et bien vous savez quoi ? 0 pannes pour les 4 véhicules qui étaient tous des diesels. Bon, je viens de changer pour une essence, mais surtout parce que je roule moins et parce que la tendance aux interdictions en ville va très certainement s'étendre. La question de la pollution est bien sûr rentrée en ligne de comptes même si je ne suis pas forcément convaincu que les moteurs essence actuels soient si vertueux que cela.

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