Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Audi dévoile la nouvelle TT RSAprès presque deux ans de commercialisation, l'actuel TT chez Audi passe la vitesse supérieure avec une version RS enfin renouvelée qui met la barre un peu plus haut. Le tout nouveau cinq cylindres 2.5 turbo développe maintenant 400 ch et autorise au coupé allemand des performances de premier ordre.

Lire l'article»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par §CNE144Td

L'intérieur est vraiment très joli, le dessin extérieur est cool.

Mais quid des jantes ? je n'accroche pas du tout :non:

Par

Ben crotte alors....elle est jolie:bien:

Par

Autant la première génération a pris un gros coup de vieux car beaucoup trop arrondi, mais la ils ont un peu abusé sur les côté "angulaire" surtout à l'avant.

Par

En réponse à §CNE144Td

L'intérieur est vraiment très joli, le dessin extérieur est cool.

Mais quid des jantes ? je n'accroche pas du tout :non:

Les jantes ça ce choisit au configurateur donc je pense qu'il y aura 3 ou 4 modèles disponibles.

Par

Impressionnant les perfs... et la plage de couple !!! Avec 26 kg de moins sur l'avant, ça devrait corriger les critiques faites à la génération précédente, moins maniable que la version S. Vivement l'essai !

Par §luc043iJ

Si les tarifs se confirment, nous sommes au même prix qu'une 718 Cayman ou Boxster avec 100 CV de plus pour la TT...

Par

Voilà, je pense, quelque chose qui risque fort de faire taire tous les frustrés, jaloux,et autres Audiphobes de tout poil...

Par §Tra021un

2.5 5 cylindres :miam: :lover:

Par

Impressionnante, mais elle a perdu de son aura. Il lui manque le côté nouveau de la première génération et le petit plus de la seconde. Elle ne fait plus se retourner les gens

Par

En réponse à morane_j

Impressionnante, mais elle a perdu de son aura. Il lui manque le côté nouveau de la première génération et le petit plus de la seconde. Elle ne fait plus se retourner les gens

C' est vrai, elle devient un peu ..juste ..!!

Par

Cette voiture est superbe, tout comme la petite soeur S.

Elle est la plus réussie des 3 générations pour moi et sur tous les plans.

Les lignes offre quelque chose de plus agressif.

Cette Audi a peu de concurrence par rapport au prix / prestations. :bien:

Par

En réponse à morane_j

Impressionnante, mais elle a perdu de son aura. Il lui manque le côté nouveau de la première génération et le petit plus de la seconde. Elle ne fait plus se retourner les gens

Quel intêret de faire retourner la tête des gens ?

Une voiture qui te procure un plaisir personnel c'est suffisant non ? :bah:

Par

En réponse à docbrown06

Quel intêret de faire retourner la tête des gens ?

Une voiture qui te procure un plaisir personnel c'est suffisant non ? :bah:

syndrome ... j ai la plus grosse :bah:

Par

Plus jolie que la deuxième génération je trouve. En tout cas la fiche à l'air sacrément impressionnante et ça en fait vraiment une mini-R8 :o

Par

En réponse à ytsejamqt

Plus jolie que la deuxième génération je trouve. En tout cas la fiche à l'air sacrément impressionnante et ça en fait vraiment une mini-R8 :o

Je pense que la TTrs sera tous sauf ridicule sur piste à coté d'une R8 V10 et ses 1700kgs :bien:

Par

En réponse à morane_j

Impressionnante, mais elle a perdu de son aura. Il lui manque le côté nouveau de la première génération et le petit plus de la seconde. Elle ne fait plus se retourner les gens

Sans compter que le principal soucis de cette voiture est le poids : elle est trop lourde pour pour attaquer correctement la concurrence ce qui serait parfait avec 100 petits Kilos de moins (pompez sur la MX-5!)...

Mais ne ferait elle pas de l'ombre à la R8?

Mon avis, est qu'Audi redorera le blason de sa TT RS quand ils en feront Le supercar d'entrée de gamme avec un rapport prix /perfs qui donneras accès aux clients premiums à une voiture dans les 3.5s / 300 Km/h pour 65 000 €, ce qui rendrait la GTR obsolète.

Peut être la prochaine version, RDV dans 5 ans.

En tout cas, bravro à Audi pour ce TT RS, qui est déjà très bien positionné par rapport au marché.

Par

En espérant au moins qu'elle conserve la même réputation d'excellence de son châssis qu'avait l'ancienne TT RS , pour le reste ce sera chacun ses goûts ... J'aime pas son esthétique trop kékéisée et j'ai l'impression qu'Audi tourne sacrément en rond autour de son 2.5 Turbal et de ses cuirs matelassés décliné sur toutes les S / RS ...

Par

je balance la caisse et je garde que le moteur pour ma veille titine :coolfuck::coolfuck:

Par §Qua047xc

cool le chant du 5cyl est toujours la

Par §Tra021un

En réponse à moulache

C' est vrai, elle devient un peu ..juste ..!!

pas d'accord, même une version "inférieure" fait beaucoup penser à une R8, les deux dernières générations peut être qu'elles n'étaient pas d'allure aussi exclusive, mais là, c'est pour ma part loin d'être le cas quoi qu'on en dise.

Par

une bonne machine pour tourner tout droit :coolfuck:

Par

Salut, pour info sur ipad on ne peut plus lire les commentaires de vos merveilleux articles.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Non, pour l'instant, la TT RS ne fait pas le poids et la GTR reste le meilleur rapport prix/perfs (catégorie supercar), mais Audi à de quoi la reléguer au second rang mais pas sans un gros effort sur le poids.

Par

On attend un diesel avec impatience....

Par

En réponse à JF2

On attend un diesel avec impatience....

:peur: tu plaisantes :confused::confused::confused:

Par

En réponse à JF2

On attend un diesel avec impatience....

Un 2.5L mazout qui consommerait autant que le 3 pattes 1 500 BMW, ils sont fort cher VAG! :ptdr:

Par

En réponse à atmophile

Un 2.5L mazout qui consommerait autant que le 3 pattes 1 500 BMW, ils sont fort cher VAG! :ptdr:

Polluerait, dsl.

Par

250 km/h de vitesse de pointe, bridée électronique (et qui peut sauter pour passer à 280 km/h via un pack spécial...

On croirait Intel avec ses processeurs K...et pour le prix, je vais chez Porsche.:bien:

Par

Plage de couple hallucinante.

Par

62 000€ sans options, 81 000€ équipée normalement pour une golf a chassis mauvais de 400cv qui sort du Ring en faisant des pirouettes, c'est cher!

Par

En réponse à Gros-Chibre

Salut, pour info sur ipad on ne peut plus lire les commentaires de vos merveilleux articles.

C'est comme avec audi, enfin vw, pour lire les commentaires il faut payer, comme pour aller plus vite que 250 km/h :lol:

Par

En réponse à Pagani-Zonda

En espérant au moins qu'elle conserve la même réputation d'excellence de son châssis qu'avait l'ancienne TT RS , pour le reste ce sera chacun ses goûts ... J'aime pas son esthétique trop kékéisée et j'ai l'impression qu'Audi tourne sacrément en rond autour de son 2.5 Turbal et de ses cuirs matelassés décliné sur toutes les S / RS ...

T'es sérieux? Le chassis excellent de sa devancière la golf 5? Non mais on lit vraiment n'importe quoi. Un chassis vraiment minable, suffit de voir le temps au tours des différents circuits du monde pour s'en rendre compte. 75 000€ de merde, le prix d'une Mégane RS + une Civic Type R, qui passent sans problème toutes les deux devant...

Par

En réponse à captainkuru

T'es sérieux? Le chassis excellent de sa devancière la golf 5? Non mais on lit vraiment n'importe quoi. Un chassis vraiment minable, suffit de voir le temps au tours des différents circuits du monde pour s'en rendre compte. 75 000€ de merde, le prix d'une Mégane RS + une Civic Type R, qui passent sans problème toutes les deux devant...

Le chassis de cette nouvelle TT a été revu, attends les chronos sur piste...

Une Honda civic type R, pas plus laid comme caisse put***

Par

En réponse à captainkuru

C'est comme avec audi, enfin vw, pour lire les commentaires il faut payer, comme pour aller plus vite que 250 km/h :lol:

La plupart des caisses sont bridées à 250 maintenant.

Par

En réponse à captainkuru

T'es sérieux? Le chassis excellent de sa devancière la golf 5? Non mais on lit vraiment n'importe quoi. Un chassis vraiment minable, suffit de voir le temps au tours des différents circuits du monde pour s'en rendre compte. 75 000€ de merde, le prix d'une Mégane RS + une Civic Type R, qui passent sans problème toutes les deux devant...

Chut tu vas réussir à ns le fâcher, bien que depuis l' épisode fumées, il s' essaie de temps à autre au profil dos rond ..!!

Par

En réponse à captainkuru

T'es sérieux? Le chassis excellent de sa devancière la golf 5? Non mais on lit vraiment n'importe quoi. Un chassis vraiment minable, suffit de voir le temps au tours des différents circuits du monde pour s'en rendre compte. 75 000€ de merde, le prix d'une Mégane RS + une Civic Type R, qui passent sans problème toutes les deux devant...

Tu sais , j'ai l'habitude de pas me retenir quand il sagit de cracher sur Taudi ... Mais quand ils font les choses bien faut aussi le reconnaître ... Sur du sinueux l'ancienne TT RS y'a rien qui lui passé devant à prestation équivalente voir même des caisses d'une puissance un peu supérieur c'est un fait , renseigne toi un peu mieux tu verra .. :bah:

Par

En réponse à docbrown06

Le chassis de cette nouvelle TT a été revu, attends les chronos sur piste...

Une Honda civic type R, pas plus laid comme caisse put***

Parcque pour toi cette Audi est un canon de beauté ? ? ?

Par

En réponse à Volvo power

Parcque pour toi cette Audi est un canon de beauté ? ? ?

Franchement ? Je le trouve superbe.

Et la type R ressemble à un truc tout tuné asiatique tout droit sorti de tokyo drift.

Mais après c'est mes goûts ça se discute pas de soucis :ange:

Par

En réponse à docbrown06

Franchement ? Je le trouve superbe.

Et la type R ressemble à un truc tout tuné asiatique tout droit sorti de tokyo drift.

Mais après c'est mes goûts ça se discute pas de soucis :ange:

A chacun ses goûts en effet !

Par §Nix342TH

@atmophile

"une voiture dans les 3.5s / 300 Km/h pour 65 000 €, ce qui rendrait la GTR obsolète."

T'es pas sérieux quand même? Même dans ces conditions là elle serait à des années lumières de rendre la GTR "obsolète", en ligne droite comme en virage, c'est comme si tu disais rendre obsolète une Ferrari, c'est une autre ligue, d'ailleurs la GTR est plutôt à comparer avec des supercars en termes de performances et pas avec cette voiture qui n'est qu'un coupé sportif doté de chevaux qui correspondent à son poids.

Par

En réponse à §Nix342TH

@atmophile

"une voiture dans les 3.5s / 300 Km/h pour 65 000 €, ce qui rendrait la GTR obsolète."

T'es pas sérieux quand même? Même dans ces conditions là elle serait à des années lumières de rendre la GTR "obsolète", en ligne droite comme en virage, c'est comme si tu disais rendre obsolète une Ferrari, c'est une autre ligue, d'ailleurs la GTR est plutôt à comparer avec des supercars en termes de performances et pas avec cette voiture qui n'est qu'un coupé sportif doté de chevaux qui correspondent à son poids.

Si je suis sérieux, 3.5s/300 Km/h c'est le minimum syndical pour une supercar et 65 000€ c'est la moitié du prix d'une GTR (Nismo)...

Il n'est pas question de rendre la GTR obsolète d'un point de vue pure perfs (je suis d'accord, ce n'est pas comparable) mais d'un point de vue Prix/perfs car elle détrônerait la GTR en tant que supercar low coast.

La GTR ayant détrôné la Honda NSX.

En terme de pur perfs, la GTR reste la meilleure de sa catégorie et seule une Ariel, BAC ou Catheram peut lui tenir tête en étant moins cher, mais on change de catégorie car ce sont des barquettes, pas des supercars.

Ce que je veux dire, c'est que si Audi fait un gros effort sur la poids de sa TT RS (coupé sport) ils la feront changer de catégorie (supercar) ce qui en ferait la moins cher sur le marché et donc la plus populaire, détrônant au passage la GTR de son titre de low coast en se rapprochant de sa tenue de route.

Et soyons honnêtes, la GTR n'est pas la meilleure supercar du monde, mais c'est actuellement la moins chère et elle se défends bien.

Par

La puissance de la 360 Modena dans un TT. Dommage que le style sois si m'as tu vu et qu'Audi préfère les comportements type GT prévenant et sous vireur. C'est choix qui fait qu'elle ne concurrence pas les sportives pure et dure

Par

En réponse à atmophile

Un 2.5L mazout qui consommerait autant que le 3 pattes 1 500 BMW, ils sont fort cher VAG! :ptdr:

On peut rigoler, quoique les diesels sport ils ont déjà donnés non ?

Par

ça reste une voiture de kéké vulgaire sans classe.

Par

@hugh " C'est choix qui fait qu'elle ne concurrence pas les sportives pure et dure"

C' est à destination des mickey pas très ..endurants qui savent rester prudemment à quai ..!!

Par

l'Audi désirable! en plus niveau prix/puissance la M2 peut se rhabillée.

Par

En réponse à atmophile

Si je suis sérieux, 3.5s/300 Km/h c'est le minimum syndical pour une supercar et 65 000€ c'est la moitié du prix d'une GTR (Nismo)...

Il n'est pas question de rendre la GTR obsolète d'un point de vue pure perfs (je suis d'accord, ce n'est pas comparable) mais d'un point de vue Prix/perfs car elle détrônerait la GTR en tant que supercar low coast.

La GTR ayant détrôné la Honda NSX.

En terme de pur perfs, la GTR reste la meilleure de sa catégorie et seule une Ariel, BAC ou Catheram peut lui tenir tête en étant moins cher, mais on change de catégorie car ce sont des barquettes, pas des supercars.

Ce que je veux dire, c'est que si Audi fait un gros effort sur la poids de sa TT RS (coupé sport) ils la feront changer de catégorie (supercar) ce qui en ferait la moins cher sur le marché et donc la plus populaire, détrônant au passage la GTR de son titre de low coast en se rapprochant de sa tenue de route.

Et soyons honnêtes, la GTR n'est pas la meilleure supercar du monde, mais c'est actuellement la moins chère et elle se défends bien.

doucement garcon lol deja tu gratte 0.2s en disant 3.5s on est officieusement a 3.7s et en plus constructeurs ou certains comme Audi sont très optimiste, c'est souvent confirmer lors de vraies essais on sera plutot autour de 3.9s très loin d'une GTR et pas si exceptionnelle puisque un simple coupé 2 places avec 4 roues motrices et 400ch, la concurrence c'est minima 30ch de moins, une demi seconde de plus uniquement sur le 0 a 100, avec 4 vraies places et certaines en tractions ou propulsion donc bof bof...

Par

Très sympa dans cette version vener !!!:bien: Dommage pour le spoiler arrière fixe.

Attention aux choix des couleurs !!!

Par

En réponse à Altrico

l'Audi désirable! en plus niveau prix/puissance la M2 peut se rhabillée.

:ptdr: La M2!! c'est trop exclusif pour cette VAG, deja le moteur la surpasse autant en sonorité qu'en agrément, en sensation et plaisir de conduite c'est un autre monde, sur circuit j'en parle meme pas j'attend avec impatience les essais, en prix la M2 est a partir de 60000€, en look la M2 a pas une ligne de voitures de barbie, et enfin elle arrive aussi a 280km/h sans la bride avec la preuve en video sur youtube...donc y'a qu'au feu rouge du coin qu'elle sera devant d'une demi seconde

Par

En réponse à atmophile

Si je suis sérieux, 3.5s/300 Km/h c'est le minimum syndical pour une supercar et 65 000€ c'est la moitié du prix d'une GTR (Nismo)...

Il n'est pas question de rendre la GTR obsolète d'un point de vue pure perfs (je suis d'accord, ce n'est pas comparable) mais d'un point de vue Prix/perfs car elle détrônerait la GTR en tant que supercar low coast.

La GTR ayant détrôné la Honda NSX.

En terme de pur perfs, la GTR reste la meilleure de sa catégorie et seule une Ariel, BAC ou Catheram peut lui tenir tête en étant moins cher, mais on change de catégorie car ce sont des barquettes, pas des supercars.

Ce que je veux dire, c'est que si Audi fait un gros effort sur la poids de sa TT RS (coupé sport) ils la feront changer de catégorie (supercar) ce qui en ferait la moins cher sur le marché et donc la plus populaire, détrônant au passage la GTR de son titre de low coast en se rapprochant de sa tenue de route.

Et soyons honnêtes, la GTR n'est pas la meilleure supercar du monde, mais c'est actuellement la moins chère et elle se défends bien.

arrête de raconter n'importe quoi chaque fois qu'un pilote interne chez Audi test un véhicule il se prend une barrière la faute a un très mauvais chassis de base qu'il essaye de rafistoler pour que sa tienne, le moteur est beaucoup trop puissant, exemple récent le Q7 S et récemment l'audi TTRS :good:

Par

En réponse à atmophile

Sans compter que le principal soucis de cette voiture est le poids : elle est trop lourde pour pour attaquer correctement la concurrence ce qui serait parfait avec 100 petits Kilos de moins (pompez sur la MX-5!)...

Mais ne ferait elle pas de l'ombre à la R8?

Mon avis, est qu'Audi redorera le blason de sa TT RS quand ils en feront Le supercar d'entrée de gamme avec un rapport prix /perfs qui donneras accès aux clients premiums à une voiture dans les 3.5s / 300 Km/h pour 65 000 €, ce qui rendrait la GTR obsolète.

Peut être la prochaine version, RDV dans 5 ans.

En tout cas, bravro à Audi pour ce TT RS, qui est déjà très bien positionné par rapport au marché.

:fresh::ptdr::ptdr::ptdr:

Par

@axo "arrête de raconter n'importe quoi chaque fois qu'un pilote interne chez Audi test un véhicule il se prend une barrière la faute a un très mauvais chassis de base qu'il essaye de rafistoler pour que sa tienne, le moteur est beaucoup trop puissant, exemple récent le Q7 S et récemment l'audi TTRS " Voilà une belle analyse, inutile de "sparadraper" un mauvais chassis, il faut en changer ..

Le quattro, ailleurs, a exactement le même problème ..

Par

les problème de tenue de route sur le ring résolue......car en attendant la mrs et rcz enchaine les virage coller au sol......

Par

http://www.forcegt.com/news/2014-bmw-m3-sedan-crashes-at-the-nurburgring/

Tiens un proto de la dernière M3 conduit par un pilote essayeur maison qui se crashe sur le Ring. Ça c'est aussi parce qu'elle a un châssis de merde. Ou qu'elle a pas de freins... :areuh:

Par

3"7 le 0 a 100 pour le coupé ??? :beuh:

Pour rappel l'ancienne Ferrari Enzo réalisait un 0 a 100 en 3"65.

Impressionnant pour une petite sportive. :blague:

De plus 26kg de moins pour le moteur, ca doit se faire sentir sur le train avant.

Porsche avec son Cayman S 2l turbo de 350cv n'a qu'a bien se tenir...Les temps changent. :tourne:

Je suis pressé de voir les premiers chronos sur piste. :miam:

Par

En réponse à anonymefsi

:ptdr: La M2!! c'est trop exclusif pour cette VAG, deja le moteur la surpasse autant en sonorité qu'en agrément, en sensation et plaisir de conduite c'est un autre monde, sur circuit j'en parle meme pas j'attend avec impatience les essais, en prix la M2 est a partir de 60000€, en look la M2 a pas une ligne de voitures de barbie, et enfin elle arrive aussi a 280km/h sans la bride avec la preuve en video sur youtube...donc y'a qu'au feu rouge du coin qu'elle sera devant d'une demi seconde

Je ne suis pas tout a fait d'accord avec toi, le 5 cylindres est un superbe moteur qui n'a pas grand chose a envier au 6cylindres de la M2. (Même si j'ai moi aussi une petite préférence pour le 6)

Pour ce qui est des temps sur le ring par exemple, elle devrait faire moins qu'un 7'58 (Temps de la M2)

L'ancien TT 2 RS de 340 chevaux plus lourd et moins rigide, réalisait déja un 8'09"00, donc je pense qu'un chrono aux alentours des 7'50"00 devrait être largement envisageable.

Le niveau en tout cas, risque d'être très élevé. :oui:

Par

En réponse à anonymefsi

doucement garcon lol deja tu gratte 0.2s en disant 3.5s on est officieusement a 3.7s et en plus constructeurs ou certains comme Audi sont très optimiste, c'est souvent confirmer lors de vraies essais on sera plutot autour de 3.9s très loin d'une GTR et pas si exceptionnelle puisque un simple coupé 2 places avec 4 roues motrices et 400ch, la concurrence c'est minima 30ch de moins, une demi seconde de plus uniquement sur le 0 a 100, avec 4 vraies places et certaines en tractions ou propulsion donc bof bof...

Une GTR coute beaucoup plus cher a l'achat et a l'entretien que ne coutera le TT 3 RS de 400cv.

Donc c'est logique qu'elle soit plus performante.

Et généralement le 0 a 100 est généralement respecté chez Audi. (Merci au quattro) :langue:

Pour ce qui est du châssis (Autres commentaires)

Le TT 3 est nettement plus rigide que le TT 2, en version TT 3 S on voit déjà franchement la différence sur circuit. :oui:

Par

En réponse à Baccara1.7

ça reste une voiture de kéké vulgaire sans classe.

Quelques exemples sous la main de voitures pour gentleman driver alliant distinction et classe sans ostentation ? Il faut déjà pouvoir se l'offrir non ?

Par

En réponse à JF2

Quelques exemples sous la main de voitures pour gentleman driver alliant distinction et classe sans ostentation ? Il faut déjà pouvoir se l'offrir non ?

Tu boost une golf, tu obtiens une TT RS ultra souvireuse :roll:

Par

En réponse à mekinsy

Une GTR coute beaucoup plus cher a l'achat et a l'entretien que ne coutera le TT 3 RS de 400cv.

Donc c'est logique qu'elle soit plus performante.

Et généralement le 0 a 100 est généralement respecté chez Audi. (Merci au quattro) :langue:

Pour ce qui est du châssis (Autres commentaires)

Le TT 3 est nettement plus rigide que le TT 2, en version TT 3 S on voit déjà franchement la différence sur circuit. :oui:

le quattro est efficace seulement pour décoller en virage c'est catastrophique avec autant de puissance, encore pire avec l'haldex :violon:

Par

En réponse à anonymefsi

doucement garcon lol deja tu gratte 0.2s en disant 3.5s on est officieusement a 3.7s et en plus constructeurs ou certains comme Audi sont très optimiste, c'est souvent confirmer lors de vraies essais on sera plutot autour de 3.9s très loin d'une GTR et pas si exceptionnelle puisque un simple coupé 2 places avec 4 roues motrices et 400ch, la concurrence c'est minima 30ch de moins, une demi seconde de plus uniquement sur le 0 a 100, avec 4 vraies places et certaines en tractions ou propulsion donc bof bof...

Relis mes posts précédents, tu comprendra pk je gratte 0.2s...

Et si t'as la flemme, sache que j'ai pronostiqué 3.5 si elle perdait du poids avec des astuces à la MX-5.

Mais merci d'arriver comme un cheveux sur la soupe...

Sauf que comme je le disais plus haut mais que t'as pas du lire, après amaigrissement drastique, elle fera du 3.5s/300Kmh+ et sa concurrence sera chez Ferrari, GTR, lambo aston et que ce sera la moins cher des supercars...

Et pour ce qui est de la tenue de route, la GTR à le meilleur châssis/train roulant du marché ce qui lui permet de peser 1T7 sans que ça se voit. Enlève 2 quintaux à la TT et la tenue de route sera plus la même.

Faut quand même pas faire Science Po pour comprendre ça, et lisez la discution en entier, svp avant de réagir en me prenant pour un c**.

D'avance merci.

Par

En réponse à axoxyxous

le quattro est efficace seulement pour décoller en virage c'est catastrophique avec autant de puissance, encore pire avec l'haldex :violon:

Une Audi TT 3 S de 310 chevaux tourne déja aussi vite qu'une Honda Civic type R ou mégane 3 RS sur circuit.

Donc on ne peut décemment pas évoquer le fait qu'une TT 3 RS de 400 chevaux ne va pas assurer son statut de sportive.

D'ailleurs sur Hockenheim court la TT 3 S fait un joli 1'14"40. (Une mégane trophy-R allégé fait un 1'14"00)

Bref ! Avec 90 chevaux de plus et un poids contenu (Environ 1450kg), elle devrait faire entre 1'12"00 et 1'13"00. (Une M2 réalise un superbe 1'12"50)

Il va de soit qu'on ne peut pas écrire qu'on a affaire a un châssis a la peine avec de tels chronos.

Encore une fois, une Focus RS de 350 chevaux avec ses 1600kg a trainer ne doit pas être une tueuse de chrono malgré ses 4RM...Mais on attend toujours et encore de voir de quoi elle est capable.

Par

En réponse à atmophile

Si je suis sérieux, 3.5s/300 Km/h c'est le minimum syndical pour une supercar et 65 000€ c'est la moitié du prix d'une GTR (Nismo)...

Il n'est pas question de rendre la GTR obsolète d'un point de vue pure perfs (je suis d'accord, ce n'est pas comparable) mais d'un point de vue Prix/perfs car elle détrônerait la GTR en tant que supercar low coast.

La GTR ayant détrôné la Honda NSX.

En terme de pur perfs, la GTR reste la meilleure de sa catégorie et seule une Ariel, BAC ou Catheram peut lui tenir tête en étant moins cher, mais on change de catégorie car ce sont des barquettes, pas des supercars.

Ce que je veux dire, c'est que si Audi fait un gros effort sur la poids de sa TT RS (coupé sport) ils la feront changer de catégorie (supercar) ce qui en ferait la moins cher sur le marché et donc la plus populaire, détrônant au passage la GTR de son titre de low coast en se rapprochant de sa tenue de route.

Et soyons honnêtes, la GTR n'est pas la meilleure supercar du monde, mais c'est actuellement la moins chère et elle se défends bien.

"Et soyons honnêtes, la GTR n'est pas la meilleure supercar du monde, mais c'est actuellement la moins chère et elle se défends bien."

Si on prend le rapport cout/performance, la supercar la plus interressante du marché est la corvette C7 Z06 AUTO de 659cv affiché a 120000 euros et qui est un peu plus performante qu'une GTR Nismo affiché 150000 euros. :bah:

Par

Qui peut encore sortir 62k€ pour un Coupé 2 places en France ?

Par

En réponse à Sens interdit

Qui peut encore sortir 62k€ pour un Coupé 2 places en France ?

Y a des petites places derrière, tu peux y mettre un siège auto (pas trop large). Y a même des fixations ISOFIX (j'ai un Recaro Monza Nova IS pour mon fils de 2 ans 1/2 dans ma vieille TT 3.2). Puis y a un marché, il existe des gens en France qui ont les sous pour acheter des Ferrari neuves, et pas que des grands patrons de boites du CAC 40, il y a aussi de petits entrepreneurs et des artisans qui ont bossé dur toute leur vie et qui ont les moyens de se faire plaisir. Donc il y a des gens pour acheter une TTRS à 70 000 € une fois un peu optionnée.

Par

En réponse à axoxyxous

le quattro est efficace seulement pour décoller en virage c'est catastrophique avec autant de puissance, encore pire avec l'haldex :violon:

Paye ton troll...

Le haldex sur le nouveau TTRS semble bénéficier d'origine d'un boitier perfo qui le rend + ou - réactif en fonction de la config. Le Haldex n'est ni plus ni moins qu'un embrayage qui va accoupler ou désaccoupler le pont arrière (avec une notion d'accouplement partiel avec des embrayages qui peuvent patiner), et qui réagit en fonction des paramètres que le calculateur lui donne. En mode éco, il favorisera le train avant, en se désengageant à la décélération, au freinage, et en ne s'engageant que sur de fortes accélérations (en fonction de la position de la pédale d'accélérateur) et dans des situations de perte d'adhérence. En mode Sport, il va s'engager sur des charges moins importantes, et ne pas se désengager à la décélération. En mode Race, il reste quasi tout le temps engagé, ce qui revient en gros à un 4RM avec différentiel central verrouillé (avec déverrouillage dans certaines conditions où il ne faut pas que ce soit engagé, type manoeuvres à basse vitesse).

Mais vu que t'es qu'un troll de base, t'as aucune idée de tout ça, et tu ne fais que répéter des idioties qu'on peut retrouver ci et là, comme sur FA par exemple. :jap:

Va essayer (si tant est que tu aies le permis...) une caisse équipée d'un moteur un peu puissant, de bonnes liaisons au sol et d'un haldex perfo ou race, et on en reparle après, veux-tu ?

Par

@mat Audi, quattro, c'est du pipeau marketung, juste indéfendable ..!! Il ne suffit pas de mettre un gros moteur et un sigle sur une auto pour empêcher la ..sortie de route ..!!

Par

En réponse à moulache

@mat Audi, quattro, c'est du pipeau marketung, juste indéfendable ..!! Il ne suffit pas de mettre un gros moteur et un sigle sur une auto pour empêcher la ..sortie de route ..!!

Viens faire un tour avec moi, on en reparle après... :w:

Par

En réponse à mekinsy

"Et soyons honnêtes, la GTR n'est pas la meilleure supercar du monde, mais c'est actuellement la moins chère et elle se défends bien."

Si on prend le rapport cout/performance, la supercar la plus interressante du marché est la corvette C7 Z06 AUTO de 659cv affiché a 120000 euros et qui est un peu plus performante qu'une GTR Nismo affiché 150000 euros. :bah:

C'est vrai que j'ai tendance à oublié l'amerloque qui se défend bien et est La moins chère.

Surement faute de réseaux de distribution et à cause de la réputation de ses devancières concernant la tenue de route.

Par

@mat86 Viens faire un tour en SUB avec moi, on en reparlera après ..!!

Par

En réponse à moulache

@mat86 Viens faire un tour en SUB avec moi, on en reparlera après ..!!

ahah une sub...je comprends mieux le côté beauf kéké de tes commentaires.

les mecs ils ont une sub ils se croient les rois de la route.

la caisse qui fait un bruit de machine a coudre, une finition intérieure digne d'une dacia qui a deja 200'000kms.

même la gendarmerie n'en voulait plus....lol c'est dire la merde

Par

En réponse à mat86

Paye ton troll...

Le haldex sur le nouveau TTRS semble bénéficier d'origine d'un boitier perfo qui le rend + ou - réactif en fonction de la config. Le Haldex n'est ni plus ni moins qu'un embrayage qui va accoupler ou désaccoupler le pont arrière (avec une notion d'accouplement partiel avec des embrayages qui peuvent patiner), et qui réagit en fonction des paramètres que le calculateur lui donne. En mode éco, il favorisera le train avant, en se désengageant à la décélération, au freinage, et en ne s'engageant que sur de fortes accélérations (en fonction de la position de la pédale d'accélérateur) et dans des situations de perte d'adhérence. En mode Sport, il va s'engager sur des charges moins importantes, et ne pas se désengager à la décélération. En mode Race, il reste quasi tout le temps engagé, ce qui revient en gros à un 4RM avec différentiel central verrouillé (avec déverrouillage dans certaines conditions où il ne faut pas que ce soit engagé, type manoeuvres à basse vitesse).

Mais vu que t'es qu'un troll de base, t'as aucune idée de tout ça, et tu ne fais que répéter des idioties qu'on peut retrouver ci et là, comme sur FA par exemple. :jap:

Va essayer (si tant est que tu aies le permis...) une caisse équipée d'un moteur un peu puissant, de bonnes liaisons au sol et d'un haldex perfo ou race, et on en reparle après, veux-tu ?

C'est de la mayrrrde ton haldex mais arrête tes conneries même le pilote interne chez Audi se fait surprendre mais arrête c'est de la 4RM a bas coût sa sous vire a mort, tu peux lui greffer tout ce que tu veux sa sera mauvais, c'est une solution quand on ne sait pas conduire, on mise tout sur le moteur et que dalle sur le chassis :peur:

Par

En réponse à TeamGreen74

ahah une sub...je comprends mieux le côté beauf kéké de tes commentaires.

les mecs ils ont une sub ils se croient les rois de la route.

la caisse qui fait un bruit de machine a coudre, une finition intérieure digne d'une dacia qui a deja 200'000kms.

même la gendarmerie n'en voulait plus....lol c'est dire la merde

"les mecs ils ont une sub ils se croient les rois de la route."

va dire sa a un pilote japonais :ptdr:

"la caisse qui fait un bruit de machine a coudre, une finition intérieure digne d'une dacia qui a deja 200'000kms.

:fresh:

sa reste de loin plus fiable qu'une renault ou une Modi :orni:

Par

En réponse à axoxyxous

C'est de la mayrrrde ton haldex mais arrête tes conneries même le pilote interne chez Audi se fait surprendre mais arrête c'est de la 4RM a bas coût sa sous vire a mort, tu peux lui greffer tout ce que tu veux sa sera mauvais, c'est une solution quand on ne sait pas conduire, on mise tout sur le moteur et que dalle sur le chassis :peur:

On parle de quoi la ? De transmission ou de châssis ? :voyons:

Ne mélangez pas tout les gars.

Le châssis est une chose, la transmission en est une autre ! :bah:

Pour ce qui est du châssis, la dernière génération de TT a sérieusement améliorer les choses.

Une Audi TT 3 S de 310 chevaux, peut suivre le train d'une mégane 3 RS trophy-R de 275 cv version sans banquette arriere (Donc comparable) :oui:

Et si sur le ring la TT 3 S réalise un 8'09"00 et la mégane 3 trophy-R un 7'54, c'est uniquement parce que ce n'est pas un pilote de chez Audi qui a réalisé une centaine de tours et participé a la mise au point pour établir une performance TOP sur ce type de circuit. :bah:

Une TT 3 S n'a surement rien a envier a une traction, voir une 4RM type torsen. (Qui est plus lourde)

C'est comme tout, la transmission Haldex existe depuis longtemps, et a chaque génération de sportive est constamment améliorée, aujourd'hui on est quasiment au niveau d'un torsen. (Et encore, c'est sur circuit que l'on peut différencier les 2.)

En revanche, pour un pilote une propulsion reste et restera l'outil de jouissance absolu. (Glissade maitrisé, adhérence a la ré-accélération en sortie de virage)

Par

Le comparo est cinglant, sanglant pour Audi, le magazine motorsport, lors du comparatif entre la S3 et la STI, sur la piste club de magny-cours, sous la pluie, la STI colle 1.6s au tour a la S3...le commentaire est: la S3, ça se conduit, la STI, c'est pour l'attaque.

Komme souvent avec audi, chassis médioKre sinon bâKlé, mauvais mauvaises répartition des masses sur y Kompris quattro, VAG devrait arrêter de mettre son argent dans la pub et retravailler d' arrache pieds pour, enfin, fiabiliser ses moteurs et ses bv auto ..!!

Laissons jouer les enfants au baK à sable ..!!

Par

En réponse à moulache

Le comparo est cinglant, sanglant pour Audi, le magazine motorsport, lors du comparatif entre la S3 et la STI, sur la piste club de magny-cours, sous la pluie, la STI colle 1.6s au tour a la S3...le commentaire est: la S3, ça se conduit, la STI, c'est pour l'attaque.

Komme souvent avec audi, chassis médioKre sinon bâKlé, mauvais mauvaises répartition des masses sur y Kompris quattro, VAG devrait arrêter de mettre son argent dans la pub et retravailler d' arrache pieds pour, enfin, fiabiliser ses moteurs et ses bv auto ..!!

Laissons jouer les enfants au baK à sable ..!!

C'est bizarre, je t'ai pas retrouvé en section Sub... T'en as une pour de vrai ou juste dans tes rêves ? :beuh:

Par

En réponse à axoxyxous

C'est de la mayrrrde ton haldex mais arrête tes conneries même le pilote interne chez Audi se fait surprendre mais arrête c'est de la 4RM a bas coût sa sous vire a mort, tu peux lui greffer tout ce que tu veux sa sera mauvais, c'est une solution quand on ne sait pas conduire, on mise tout sur le moteur et que dalle sur le chassis :peur:

T'as pas trop d'argumentaire mon garçon... Et effectivement tu mélanges tout. :buzz:

Par

@ mat "C'est bizarre, je t'ai pas retrouvé en section Sub... T'en as une pour de vrai ou juste dans tes rêves ?"

Je devrais y être, absolument ..??

J ' ai plus l' âge de ces gamineries, ça te pose un réel problème existentiel ..??

Par

En réponse à moulache

@ mat "C'est bizarre, je t'ai pas retrouvé en section Sub... T'en as une pour de vrai ou juste dans tes rêves ?"

Je devrais y être, absolument ..??

J ' ai plus l' âge de ces gamineries, ça te pose un réel problème existentiel ..??

Pas plus que ça non. Mais je me dis que si tu passes autant de temps à poster des conneries sur Caradisiac, il n'est pas inenvisageable qu'on te retrouve sur les forums. Et si tu es si expert en Subaru je me disais qu'éventuellement tu aurais pu partager les réglages de tes combinés Ohlins en fonction des différents circuits sur lesquels tu tournes, les différences que tu as constaté entre les Pagid RS29 et les Carbone Lorraine RC6 et ton ressenti des différences entre les Toyo R888 et les Michelin Sport Cup 2, qu'ils soient montés sur des Team Dynamics ou des OZ Ultraleggera. Mais il semblerait que tu te contentes de troller par ici. Je respecte ton choix. :jap:

Par

En réponse à moulache

@ mat "C'est bizarre, je t'ai pas retrouvé en section Sub... T'en as une pour de vrai ou juste dans tes rêves ?"

Je devrais y être, absolument ..??

J ' ai plus l' âge de ces gamineries, ça te pose un réel problème existentiel ..??

monsieur se prend pour un pilote...lol...des que ca pause les roues sur un circuit ca se fait prendre 10 sec au tour....c'est toi le gamin.

et quand je regarde les temps sur circuits sur zeperfs.com.....

je vois sur le circuit Sachsenring une sub sti s 300 chx 1'43'58 et une s3 berline 300 chx en 1'42'87

et hockenheim le meme temps 1 16 50

Par

et encore mieux sur la boucle du nurb

sti 300 chx en 8'28 et une bmw 135 i (que tu critiques comme de la daube) en 8'17'50

Par

meme une s3 de 265 chx met 1 seule seconde de plus sur hockenheim

Par

En réponse à moulache

Le comparo est cinglant, sanglant pour Audi, le magazine motorsport, lors du comparatif entre la S3 et la STI, sur la piste club de magny-cours, sous la pluie, la STI colle 1.6s au tour a la S3...le commentaire est: la S3, ça se conduit, la STI, c'est pour l'attaque.

Komme souvent avec audi, chassis médioKre sinon bâKlé, mauvais mauvaises répartition des masses sur y Kompris quattro, VAG devrait arrêter de mettre son argent dans la pub et retravailler d' arrache pieds pour, enfin, fiabiliser ses moteurs et ses bv auto ..!!

Laissons jouer les enfants au baK à sable ..!!

1.6s SEULEMENT d'écart entre deux voitures sur un circuit assez long comme celui de Magny-Court et tu trouves que le châssis de la S3 est médiocre ? :confused:

Je crois que tu interprétes plutôt mal la conclusion de Motosport:

La S3 c'est une sportive FACILE donc c'est très efficace, alors que la STI est plus pointu malgré ses 4RM, donc ca se pilote. :buzz:

Un petit comparatif entre une STI de 2002 de 265 chevaux de 1470kg et une Audi S3 de 265 chevaux de 2006:

STI S3

Hockenheim court: 1'17"90 1'17"50

Oscherleben: 1'53"07 1'49"12

Serres Racing: 1'37"85 1'37"10

http://www.zeperfs.com/duel365-1354.htm

Mais on peut continuer de faire preuve de mauvaise fois en critiquant des chassis qui n'ont quasiment rien a envier a la concurrence.

Le vrai probléme des chassis VW/Audi c'est leur coté FACILE pas le coté "Je me vautre au premier virage"

Et la dernière S3 est ultra efficace. (D'après la totalité des articles que j'ai pu lire a son sujet) :oui:

Ceci étant, si tu es pilote, tu vas préférer une voiture plus délicate a piloter. :bah:

On a exactement cela par exemple chez Peugeot avec la 208 GTI

Une standard pour la performance facile (Mais qui perd du temps sur circuit)

Une pure sportive qui est plus performante que la standard mais aussi plus délicate a la limite. (Donc qui se "pilote", alors que la standard "Se conduit", c'est ce qu'a voulu exprimer Motosport dans leur conclusion.) :bah:

Par

En réponse à TeamGreen74

monsieur se prend pour un pilote...lol...des que ca pause les roues sur un circuit ca se fait prendre 10 sec au tour....c'est toi le gamin.

et quand je regarde les temps sur circuits sur zeperfs.com.....

je vois sur le circuit Sachsenring une sub sti s 300 chx 1'43'58 et une s3 berline 300 chx en 1'42'87

et hockenheim le meme temps 1 16 50

YES, on a eu le même reflexe ! :wink:

C'est l'avantage d'un site comme ZEPERF qui répertorie toutes les données relevé sur les différents essais presses.

On constate que la STI 300cv est effectivement loin de faire tomber des chronos.

Exemple:

La Honda Civic Type-R de 310 chevaux "Simple traction" lui colle 1 a 5 secondes au tour sur 7 des 8 circuits ou elles ont effectué chacune un temps.

Une simple traction...Et aussi lourde.

Les châssis d'aujourd'hui sont tellement efficaces que les constructeurs n'hésitent plus a mettre 5 portes sur leurs sportives, alors qu'il y a 20ans ils n'auraient pas osé une seule seconde mettre 2 portes arrières.

(Le châssis se serait tordue dans tous les sens), sachant qu'a l'époque les puissances a faire passer étaient bien moindres qu'aujourd'hui.

Bref ! Actuellement, aucune voiture n'a un "Mauvais" Châssis...Ce sont justes les réglages et le type de conduite recherché par le constructeur qui différencie le ressenti au volant.

Chez Renault/PSA on cherche a être efficace mais également a être joueur (Donc on peaufine un peu plus les réglages pour trouver le parfait compromis efficacité/plaisir sur circuit)...et si on ne l'a pas fait avec une 208GTI, on corrige le tir avec une 208GTI BPS, n'est ce pas Monsieur Peugeot ? :wink:

Par

ils sont ou sub au champion du monde des rallyes?

Par

t'es ou moulache? dans ta sub? ou peut être que t'es un mytho?

Par

En réponse à TeamGreen74

t'es ou moulache? dans ta sub? ou peut être que t'es un mytho?

Ou pire, il s'est acheté la mk 2...

Après, la période kéké en sub c'était ya un bail, moi, tous ceux que je vois en sub aujourd'hui (à la campagne), c'est les mec qui en ont marre de se mettre au fossé en golf et qui font croire qu'ils sont des rebelles de la route pour na pas assumer qu'ils se sont assagis.

Yen 3 par chez moi, et ils conduisent mieux depuis les subs qu'au temps ou ils frôlaient la Laguna Estate de Papa à 150 sur les routes à 4 g.

Je parie que les prochaines remplaceront les 2 dingues qui sévissent actuellement en Twingo/ Megane RS du coté de chez ma mère...

Par

@mes petits chats "Le comparo est cinglant, sanglant pour Audi, le magazine motorsport, lors du comparatif entre la S3 et la STI, sur la piste club de magny-cours, sous la pluie, la STI colle 1.6s au tour a la S3...le commentaire est: la S3, ça se conduit, la STI, c'est pour l'attaque.

Komme souvent avec audi, chassis médioKre sinon bâKlé, mauvais mauvaises répartition des masses sur y Kompris quattro, VAG devrait arrêter de mettre son argent dans la pub et retravailler d' arrache pieds pour, enfin, fiabiliser ses moteurs et ses bv auto ..!!

Laissons jouer les enfants au baK à sable ..!!"

`

Pardon je n'ai pas enrichi ce billet de la journée .. J' ai dit sous la pluie mes bons, sous la pluie ..!! Vous balbutiez enKore à l' élémentaire ..??!!

C 'est terrible qu' avec un max de gens ici, il faut tout reprendre deux fois, c 'est terrifiant cette inKulture automobile ..!!

Vous avez appris où ..??!!

Par

En réponse à TeamGreen74

t'es ou moulache? dans ta sub? ou peut être que t'es un mytho?

Tu lui parle d'une chose inconnue pour lui, il roule en trafic! et même pas un trafic RS trophy!

Par

@Mon Infiltré De sortie ..??!!

Par §A4_612Dg

En réponse à mat86

Pas plus que ça non. Mais je me dis que si tu passes autant de temps à poster des conneries sur Caradisiac, il n'est pas inenvisageable qu'on te retrouve sur les forums. Et si tu es si expert en Subaru je me disais qu'éventuellement tu aurais pu partager les réglages de tes combinés Ohlins en fonction des différents circuits sur lesquels tu tournes, les différences que tu as constaté entre les Pagid RS29 et les Carbone Lorraine RC6 et ton ressenti des différences entre les Toyo R888 et les Michelin Sport Cup 2, qu'ils soient montés sur des Team Dynamics ou des OZ Ultraleggera. Mais il semblerait que tu te contentes de troller par ici. Je respecte ton choix. :jap:

Oh comme tu l'as cassé là ! :bien:

Par

En réponse à mat86

Pas plus que ça non. Mais je me dis que si tu passes autant de temps à poster des conneries sur Caradisiac, il n'est pas inenvisageable qu'on te retrouve sur les forums. Et si tu es si expert en Subaru je me disais qu'éventuellement tu aurais pu partager les réglages de tes combinés Ohlins en fonction des différents circuits sur lesquels tu tournes, les différences que tu as constaté entre les Pagid RS29 et les Carbone Lorraine RC6 et ton ressenti des différences entre les Toyo R888 et les Michelin Sport Cup 2, qu'ils soient montés sur des Team Dynamics ou des OZ Ultraleggera. Mais il semblerait que tu te contentes de troller par ici. Je respecte ton choix. :jap:

Mais lol quoi !

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Actualité Audi

Toute l'actualité