L’Audi TT2 est un best seller que les responsables hissent facilement au rang d’icône de la marque, de véritable figure de proue. Sa gamme complète couvre une large plage de clients potentiels et les résultats sont à l’image de ceux d’Audi : excellents. Depuis 3 ans, le TT truste la première place de son segment et en 2008, c’était carrément l’humiliation pour la concurrence avec des ventes de TT  2 fois supérieures à l’ensemble de celles de ses rivaux. Chez Audi, on est donc plutôt satisfait du produit TT que l’on n’a pas cherché à révolutionner lors de ce restylage.

Remaquillage

Comme à l’accoutumée chez les constructeurs germaniques, une « phase 2 »ne doit pas rendre esthétiquement obsolète la « phase 1 » au risque de vexer les clients. Pour ce « facelift », l’évolution est donc subtile : outre 4 nouvelles teintes disponibles (Rouge Volcan, Gris Dakota, Gris Oolong et Bleu Scuba) et 2 nouveaux types de jantes, le gros changement provient de l’adoption du bouclier avant de l’ancien Pack S-Line doté d’antibrouillards cerclés de chrome, d’un diffuseur arrière noir plus large, d’un calandre single frame noir laqué et de l’arrivée de feux de jour à Leds dans le Pack Xenon plus optionnel. Même programme à l’intérieur avec peu de changements : le noir laqué et le « style aluminium » s’invitent dans l’habitacle (aérateurs, entourage d’écran, boutons de commande) et 3 nouvelles teintes apparaissent au catalogue (Brun nougat, Gris Titane et Rouge Grenat).

Essai - Audi TT restylé : remaniement caractériel

La dotation de série s’enrichit légèrement avec l’arrivée d’une sellerie cuir et alcantara sur les 2.0l TFSi et TDi, du régulateur de vitesse et du détecteur de pluie et de luminosité tandis que le Pack S-line plutôt couru adopte une sellerie cuir et alcantara perforé sur les motorisations 2.0l TFSi et TDi et un volant Sport multifonction.

De dos, on reconnaît les différentes motorisations au nombre des sorties d’échappement : 2 d’un côté c’est un 1.8l (ou un 2.0l TDi mais le diffuseur est différent), 1 sortie de chaque côté, c’est un 2.0l TFSI, 2 de chaque côté, c’est un TTS et les ovales, c’est réservé au TT-RS.

Les cas S et RS

Dans la gamme TT, les versions S et RS se distinguent du reste du catalogue et subissent elles aussi un léger repoudrage. Pour la RS assez récente, les seuls changements cosmétiques sont localisés dans l’habitacle qui se met à l’unisson du reste de la gamme alors que pour distinguer au premier coup d’œil un TTS phase 2, lorgnez la calandre qui aligne désormais des doubles baguettes horizontales chromées. C’est un élément similaire qui divise les narines latérales avant d’encercler les antibrouillards. Notez enfin que le TTS inaugure 2 nouvelles teintes : un rouge brillant et un gris condor.

 Rappel utile, vous pouvez échanger gratuitement le becquet fixe du TT-RS contre un élément rétractable plus discret. Les phares Xénon plus avec feux de jour à Leds sont de série contrairement à la suspension Magnetic Ride optionnelle.

 Vous l’avez compris, ces légères évolutions stylistiques satisferont les nouveaux clients qui verront tout de suite les différences entre ces 2 générations tandis que les propriétaires de première mouture parviendront aisément à les ignorer. Par contre, ce qui se cache sous le capot devrait très vite inciter les possesseurs de phase 1 à craquer pour une phase 2.

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