6. Ce qu'il faut retenir - Les prix

Audi a encore raffiné son véhicule d’image best seller en remaniant sa gamme grâce à une offre moteur pertinente et haut de gamme à tous les niveaux. L’expertise des motoristes d’Ingolstadt s’exprime avec éloquence en ces temps de contraintes réglementaires fortes. Audi parvient à nous offrir des blocs associant économies de carburant et performances sidérantes qui, aujourd’hui, s’associent à des châssis rigoureux et une finition de haut niveau. Evidemment, cette qualité se paie mais là aussi, il faut savoir nuancer.

Si l’on oppose un TT à un Peugeot RCZ, l’écart tarifaire est largement en faveur du coupé français dont la version THP 200ch bien équipée est sous les 30.000€. Même la version 156ch opposable au TT 1.8l 160 ch est mieux placée avec son tarif de 27.400 euros contre 32.560€ pour l’allemande. Toutefois, l’honnêteté commande de rapprocher aussi les fiches techniques et dans cette optique là, le TT prend le large sur tous les plans : consommation, puissance, performance. En résumé, le TT 1.8l 160 ch marche mieux et consomme beaucoup moins que le RCZ 1.6l THP 200 ch ! Grâce à ces chiffres, on comprend pourquoi en France, les ventes du 1.8l TFSi permettent au TT de réaliser un mix essence/diesel de 40/60, là où sur d’autres modèles, les ventes diesel représentent plus de 90% du mix !

Ensuite, si l’on confronte plus logiquement un TT 2.0l TFSi à un BMW Z4 sDrive23i aux performances équivalentes (mais avec un 6 cyl. 2.5l), on se rend compte qu’en matière de consommation, le Z4 et ses 199 gr CO2/km est largué au moins autant qu’en prix puisque là où l’Audi TT 2.0l TFSI est facturé 37.810€ en prix de base, le Z4 débute à 39.700€. En finition S-line (+1650€), l’écart est encore plus important, puisque le TT 2.0l reste sous la barre des 40.000€ quand le BMW Z4 s’envole au-delà des 46.000€ en finition Sport Design. Par respect pour le Mercedes SLK, on va éviter les comparaisons. Si la liste des options chez Audi est toujours impressionnante et énervante (avec des fixations Isofix facturées 50 et 40€ par exemple), on peut admettre que sur le TT, le minimum syndical de la dotation d’origine suffira au bonheur d’une grande majorité.

Toute la réussite actuelle d’Audi s’explique ici.