Audi a encore raffiné son véhicule d’image best seller en remaniant sa gamme grâce à une offre moteur pertinente et haut de gamme à tous les niveaux. L’expertise des motoristes d’Ingolstadt s’exprime avec éloquence en ces temps de contraintes réglementaires fortes. Audi parvient à nous offrir des blocs associant économies de carburant et performances sidérantes qui, aujourd’hui, s’associent à des châssis rigoureux et une finition de haut niveau. Evidemment, cette qualité se paie mais là aussi, il faut savoir nuancer.

Essai - Audi TT restylé : remaniement caractériel

Si l’on oppose un TT à un Peugeot RCZ, l’écart tarifaire est largement en faveur du coupé français dont la version THP 200ch bien équipée est sous les 30.000€. Même la version 156ch opposable au TT 1.8l 160 ch est mieux placée avec son tarif de 27.400 euros contre 32.560€ pour l’allemande. Toutefois, l’honnêteté commande de rapprocher aussi les fiches techniques et dans cette optique là, le TT prend le large sur tous les plans : consommation, puissance, performance. En résumé, le TT 1.8l 160 ch marche mieux et consomme beaucoup moins que le RCZ 1.6l THP 200 ch ! Grâce à ces chiffres, on comprend pourquoi en France, les ventes du 1.8l TFSi permettent au TT de réaliser un mix essence/diesel de 40/60, là où sur d’autres modèles, les ventes diesel représentent plus de 90% du mix !

Ensuite, si l’on confronte plus logiquement un TT 2.0l TFSi à un BMW Z4 sDrive23i aux performances équivalentes (mais avec un 6 cyl. 2.5l), on se rend compte qu’en matière de consommation, le Z4 et ses 199 gr CO2/km est largué au moins autant qu’en prix puisque là où l’Audi TT 2.0l TFSI est facturé 37.810€ en prix de base, le Z4 débute à 39.700€. En finition S-line (+1650€), l’écart est encore plus important, puisque le TT 2.0l reste sous la barre des 40.000€ quand le BMW Z4 s’envole au-delà des 46.000€ en finition Sport Design. Par respect pour le Mercedes SLK, on va éviter les comparaisons. Si la liste des options chez Audi est toujours impressionnante et énervante (avec des fixations Isofix facturées 50 et 40€ par exemple), on peut admettre que sur le TT, le minimum syndical de la dotation d’origine suffira au bonheur d’une grande majorité.

Toute la réussite actuelle d’Audi s’explique ici.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
II (2) COUPE 1.8 TFSI 160 149 32 560 €

+ 1 490 €

II (2) ROADSTER 2.0 TFSI 211 S LINE S TRONIC 168 44 720 €

+ 4 460 €

II (2) ROADSTER 2.0 TFSI 211 S LINE QUATTRO S TRONIC 172 47 220 €

+ 5 340 €

II (2) ROADSTER 2.0 TFSI 211 S TRONIC 168 43 070 €

+ 4 460 €

II (2) COUPE 2.0 TFSI 272 QUATTRO 184 50 300 €

+ 8 460 €

II (2) COUPE 2.0 TDI 170 QUATTRO 139 39 960 €

+ 613 €

II (2) COUPE 2.0 TFSI 211 QUATTRO S TRONIC 169 42 680 €

+ 4 673 €

II (2) COUPE 1.8 TFSI 160 S LINE 149 34 210 €

+ 1 490 €

II (2) COUPE 2.0 TDI 170 S LINE QUATTRO 139 41 610 €

+ 613 €

II (2) COUPE 2.0 TFSI 211 S LINE 154 39 460 €

+ 2 153 €

II (2) COUPE 2.0 TFSI 211 S LINE QUATTRO S TRONIC 169 44 330 €

+ 4 673 €

II (2) ROADSTER 2.0 TFSI 211 QUATTRO S TRONIC 172 45 570 €

+ 5 340 €

II (2) ROADSTER 2.0 TFSI 211 S LINE 156 42 350 €

+ 2 453 €

II (2) COUPE 2.0 TFSI 211 S TRONIC 164 40 180 €

+ 3 756 €

II (2) COUPE 2.0 TFSI 211 154 37 810 €

+ 2 153 €

II (2) ROADSTER 2.0 TDI 170 S LINE QUATTRO 144 44 500 €

+ 1 050 €

II (2) ROADSTER 1.8 TFSI 160 S LINE 152 37 100 €

+ 1 873 €

II (2) ROADSTER 2.0 TDI 170 QUATTRO 144 42 850 €

+ 1 050 €

II (2) ROADSTER 1.8 TFSI 160 152 35 450 €

+ 1 873 €

II (2) COUPE 2.0 TFSI 272 QUATTRO S TRONIC 179 52 670 €

+ 7 073 €

II (2) ROADSTER 2.0 TFSI 272 QUATTRO S TRONIC 184 56 270 €

+ 8 460 €

II (2) ROADSTER 2.0 TFSI 272 QUATTRO 189 53 900 €

+ 9 973 €

II (2) ROADSTER 2.0 TFSI 211 156 40 700 €

+ 2 453 €

II (2) COUPE 2.0 TFSI 211 S LINE S TRONIC 164 41 830 €

+ 3 756 €