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Commentaires - BMW 323i E46 cabriolet vs Volvo C70 2.4 cabriolet : des premiums pas chers pour rouler au grand air

Stéphane Schlesinger

BMW 323i E46 cabriolet vs Volvo C70 2.4 cabriolet : des premiums pas chers pour rouler au grand air

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Par

En fait Dynaudio est une marque danoise de haut-parleurs et d'enceintes acoustiques relativement haut de gamme, la C70 est la 1ère voiture à avoir été équipée par la marque et ils ont vraiment bien bossés.

Par

Hummm !! Choix difficile pour la ligne , mais avantage à la bmw pour son 6 atmo , contre le 5 turbo

Par

La bmw série trois cabriolet coche presque ttes les cases pour être le choix rationnel.

Néanmoins une Volvo suréquipée à 5 cylindres, plus élégante & moins diffusée, pourrait motiver un achat plus élitiste.

Par

En réponse à Jetstream

En fait Dynaudio est une marque danoise de haut-parleurs et d'enceintes acoustiques relativement haut de gamme, la C70 est la 1ère voiture à avoir été équipée par la marque et ils ont vraiment bien bossés.

   

:bien::bien:

Par

Tu en pense quoi du Dynaudio V_tootsie ?

Par

je préfère la ligne extérieure de la Suédoise, mais l'intérieur fait trop plastoc comparé à la bavaroise.

Niveau motorisation, pour moi c'est égalité.

Par

La BMW pour moi. Une époque où BM savait encore dessiner de jolies caisses, sans caricatures.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Tu en pense quoi du Dynaudio V_tootsie ?

   

Je ne connais pas les installations dans les voitures. En revanche, un de mes amis a un système de cette marque chez lui. (enceintes actives)

C'est du bon matériel, rien à dire. On pourrait juste reprocher un son assez "neutre", ce qui est pour moi une qualité.

Par

La C70 sans aucune hésitation pour le 5 pattes, l'élégance discrète et l'image de marque qui commence à peser méchament sur les E46. Un cab n'est pas une sportive, alors autant privilégier le confort feutré dans l'esprit GT.

Les E46 sont beaucoup trop chères pour ce qu'elles peuvent avoir vécu, et attirent trop les emmerdes et les emmerdeurs.

"Le 2,5 l M54 qui nous préoccupe affiche une très belle endurance, on surveillera simplement le Vanos, les bobines et les tendeurs de chaîne passé 100 000 km, ce qui n’a rien d’anormal." c'est un peu minorer les problèmes, un tendeur de chaine comme un Vanos, c'est pas une intervention neutre qu'on refourgue au premier Midas si on tient à sa caisse, et donc un budget à ne pas négliger.

Par

Deux jolie caisses, rescapées d'une époque ou le plastoc bling ne régnait pas en maître ! Nul doute que la BM doit être fort plaisante à conduire. En revanche, les tendeurs de chaine à surveiller après 100 000 kms, voilà est prématuré et risque de coûter une blinde. Mieux vaut avoir un ami mécano. :-)

Par

Heureux propriétaire d'un C70 II T5 avec très peu de kilometre (pour ne pas dire comme neuve), je confirme que le T5 (en boîte auto pour la mienne) est parfait avec son gros couple à bas régime. Et oui, Difficile de faire moins de 10l/100. Mais est-ce vraiment un problème pour ce type de voiture ?

Par

En réponse à v_tootsie

Deux jolie caisses, rescapées d'une époque ou le plastoc bling ne régnait pas en maître ! Nul doute que la BM doit être fort plaisante à conduire. En revanche, les tendeurs de chaine à surveiller après 100 000 kms, voilà est prématuré et risque de coûter une blinde. Mieux vaut avoir un ami mécano. :-)

   

De toute façon, une chaîne, ça se vérifie et ça s'entretien. Ce n'est pas parce que le moteur a une chaîne, qu'il ne faut pas la faire contrôler de temps en temps :wink:

Par

La C70 en coupé était beaucoup trop souple de châssis, un manque de rigidité flagrant qui se sentait au moindre obstacle type ralentisseur ou trottoir grimpé qu'avec une roue, je n'ose m'imaginer ce qu'il doit en être avec le cabrio. J'aurai peur que la voiture se vrille !

Pour le reste le cuir et la finition sont d'excellentes factures, le système audio à faire pâlir majorité des autos modernes et un équipement très généreux.

Par

Pour info, à millésime et tarif identique, il y a aussi le CLK Cab (W208) 320 V6 (3199cm3/218cv-310Nm) avec la BVA 5G-tronic, qui est un peu plus performant (et tout aussi fiable si bien entretenu) que les deux modèles citées ci-dessus :wink:

Par

En réponse à v_tootsie

Je ne connais pas les installations dans les voitures. En revanche, un de mes amis a un système de cette marque chez lui. (enceintes actives)

C'est du bon matériel, rien à dire. On pourrait juste reprocher un son assez "neutre", ce qui est pour moi une qualité.

   

Je n'ai jamais été convaincu de la nécessité de faire de gros efforts sur les éléments audio d'une voiture. Le volume a sonoriser est tout petit et les interactions externe nombreuses. C'est a mes yeux la recherche d'une performance commerciale, pas de la recherche de nirvana sonore. Chaque marque bénéficie de la notoriété de l'autre amis a part ça, bof, même avec le système ML de Lexus en DAB.

Par

La dernière jolie berline BMW !

L'intérieur est vraiment magnifique, la ligne sobre et pure.

Et ce moteur, qui paraît inépuisable quand on accélère.

La Volvo est plus exotique, mais j'ai moins confiance. Et l'intérieur noir comme ça fait vraiment triste à côté de la teutonne.

Par

La gen suivante de volvo etait une CC et bien plus pratique agreable...

Par

En réponse à Taro.H

La gen suivante de volvo etait une CC et bien plus pratique agreable...

   

Et avec 50 fois moins de charme.,

Par

En réponse à v_tootsie

Je ne connais pas les installations dans les voitures. En revanche, un de mes amis a un système de cette marque chez lui. (enceintes actives)

C'est du bon matériel, rien à dire. On pourrait juste reprocher un son assez "neutre", ce qui est pour moi une qualité.

   

Merci pour l'info :bien:

Par

qd même sympa l'époque : BMW, volvo, Mercedes, Saab, Audi... et je dois en oublier , des 6 cyl, des 5 , avec ou sans turbo, en ligne en v , ça c'est ce que j'appelle avoir du choix ... Aujourd'hui sauf erreur, il n'y plus que Mercedes sur ce segment cab luxe ?

Par

En réponse à GY201

Je n'ai jamais été convaincu de la nécessité de faire de gros efforts sur les éléments audio d'une voiture. Le volume a sonoriser est tout petit et les interactions externe nombreuses. C'est a mes yeux la recherche d'une performance commerciale, pas de la recherche de nirvana sonore. Chaque marque bénéficie de la notoriété de l'autre amis a part ça, bof, même avec le système ML de Lexus en DAB.

   

Exact. Même si le Système ML est plutôt correct, ça ne tient pas le pavé face à une installation classique. Je viens de remplacer mon home studio. J'ai opté pour des enceintes et un caisson de Monitoring yamaha. Ce n'est pourtant pas ultra hdg, mais en terme de finesse et de précision, le ML est complètement à la ramasse bien qu'étant bcp plus onéreux.

Par

Bonjour à tous

Heureux possesseurs d'un E46 325ci pack luxe auto, je confirme l'agrément général de cette voiture

L'une des dernières "vraie" BM pour les puristes, le 6 en ligne inimitable, qu'il est vrai en cab perd un peu de watt du fait du poids plus élevé du cabriolet.

L'intérieur, malgré les années n'est pas pour autant démodé et obsolète et quelle belle finition.

Par contre Caradisiac évoque une boîte auto peu convaincante, mais ce n'est pas le ressenti au volant, bien sûr de tte façon l'auto et la boîte n'en font pas une voiture de sport, mais l'agrément est là, pas d'a coup, de rupture, quelle douceur pour une steptro 5 des années 2000 BM savaient déjà y faire.

Par contre le freinage, c'est du BM des années 2000 donc moyen sur les E46.

Bon plaisir automobile à chacun, faite vous plaisir avec une auto de ce genre c'est vraiment un bon moyen de se réconcilier avec le plaisir de rouler, peu importe le cab, de la 204 cab à rolls royce dawn, le cab reste ce que l'automobile a fait de mieux pour se déplacer.

Par

La finesse de la E46 cabriolet est une réussite très dynamique surtout en 330ci , la M3 cabriolet un vrai bijou avec une boîte à air en carbone

Par

En réponse à boella

Pour info, à millésime et tarif identique, il y a aussi le CLK Cab (W208) 320 V6 (3199cm3/218cv-310Nm) avec la BVA 5G-tronic, qui est un peu plus performant (et tout aussi fiable si bien entretenu) que les deux modèles citées ci-dessus :wink:

   

Ce moteur est décevant pour le nombre de chevaux

et cylindrés surtout sur la lourde ClK , la 330ci lui met la paté en rigolant

Par

En réponse à Santino

Bonjour à tous

Heureux possesseurs d'un E46 325ci pack luxe auto, je confirme l'agrément général de cette voiture

L'une des dernières "vraie" BM pour les puristes, le 6 en ligne inimitable, qu'il est vrai en cab perd un peu de watt du fait du poids plus élevé du cabriolet.

L'intérieur, malgré les années n'est pas pour autant démodé et obsolète et quelle belle finition.

Par contre Caradisiac évoque une boîte auto peu convaincante, mais ce n'est pas le ressenti au volant, bien sûr de tte façon l'auto et la boîte n'en font pas une voiture de sport, mais l'agrément est là, pas d'a coup, de rupture, quelle douceur pour une steptro 5 des années 2000 BM savaient déjà y faire.

Par contre le freinage, c'est du BM des années 2000 donc moyen sur les E46.

Bon plaisir automobile à chacun, faite vous plaisir avec une auto de ce genre c'est vraiment un bon moyen de se réconcilier avec le plaisir de rouler, peu importe le cab, de la 204 cab à rolls royce dawn, le cab reste ce que l'automobile a fait de mieux pour se déplacer.

   

Pas mieux. Depuis 1994 je roule en cabriolet, que je considère comme le plaisir automobile absolu. Ma toute première une E36 325i de 192ch. Celle que je regrette le plus, sans doute parceque c'était la première. Près de 30 ans plus tard, les cheveux moins, il y a toujours une découvrable dans le garage. Entre temps, une petite dizaine de cabriolets y auront stationné : De l'allemand bien sûr, mais aussi du français, du japonnais, et même un américain au début des années 2000.

Encore cet après-midi, malgré les 8/10°C, je n'ai pas résisté à ma sortie dominicale, un bon exutoire après une semaine de boulot.:bien:

Par

2 propositions seduisantes : une Volvo un peu plus exotique, et une BM qui approche une forme de perfection. La Volvo est plus consensuelle, la BM promène une image un peu "racaille", mais ma préférence va à celle-ci.

Par

pour avoir eu le 2.5 M52 323 sur une E36 ce moteur est exceptionnel !

Il faut pas chercher les performances mais l'agrément la souplesse l'onctuosité le bruit ! et la consommation très mesurée.

sur une 323 CIA de 1998 E36 en roulant normalement mais légèrement au dessus et en profitant des vocalises à l'accélération : 8.5l au 100.

Ce moteur d'agremente très bien de la boîte ZF 5 rapports.

Dans la E46 ce doit être sublimé.

quand j'y repense ce son !!!!

Par

En réponse à Millichap

Pas mieux. Depuis 1994 je roule en cabriolet, que je considère comme le plaisir automobile absolu. Ma toute première une E36 325i de 192ch. Celle que je regrette le plus, sans doute parceque c'était la première. Près de 30 ans plus tard, les cheveux moins, il y a toujours une découvrable dans le garage. Entre temps, une petite dizaine de cabriolets y auront stationné : De l'allemand bien sûr, mais aussi du français, du japonnais, et même un américain au début des années 2000.

Encore cet après-midi, malgré les 8/10°C, je n'ai pas résisté à ma sortie dominicale, un bon exutoire après une semaine de boulot.:bien:

   

Pareil cet apm :bien:

Par

En réponse à charly_chine

pour avoir eu le 2.5 M52 323 sur une E36 ce moteur est exceptionnel !

Il faut pas chercher les performances mais l'agrément la souplesse l'onctuosité le bruit ! et la consommation très mesurée.

sur une 323 CIA de 1998 E36 en roulant normalement mais légèrement au dessus et en profitant des vocalises à l'accélération : 8.5l au 100.

Ce moteur d'agremente très bien de la boîte ZF 5 rapports.

Dans la E46 ce doit être sublimé.

quand j'y repense ce son !!!!

   

Souple en bas, rageur en haut, une sonorité envoûtante, et tout en sobriété. On a là tout le savoir-faire motoriste de la marque.:jap:

Par

BMW sans hésiter, la ligne est inegalable de classe, et visiblement elle aussi plus homogène a l'usage

Par

En réponse à king crimson

Et avec 50 fois moins de charme.,

   

C'est vrai, le C70 CC a moins de charme. Mais un cabriolet s'apprécie sans le toit. Et quand il est ouvert, le plaisir est le même.

Par

En réponse à Millichap

Souple en bas, rageur en haut, une sonorité envoûtante, et tout en sobriété. On a là tout le savoir-faire motoriste de la marque.:jap:

   

rien ne peut remplacer les 6 en ligne BMW, et quand ils auront disparus ça laissera un gros vide, aussi longtemps que le dernier a y avoir gouté sera en vie

Par

C'est bien beau tout ça mais avec les ZFE qui vont se généraliser partout ça va limiter dur l'usage de ces voitures.

Par

Deux belles et bonnes autos, mais en bon état pas trop kilométrées avec carnet et historique limpides à ce prix il ne faut pas rêver.

Par

En réponse à MG Arnaud

C'est bien beau tout ça mais avec les ZFE qui vont se généraliser partout ça va limiter dur l'usage de ces voitures.

   

Ne t'inquiète pas trop, elles iront peupler les maisons secondaires à la campagne

Sinon elles restent crit'air 3 donc il y a de la marge (entre mise en place de la ZFE, mise en place des règles et finalement la verbalisation auto)

Par

En réponse à JF2

Deux belles et bonnes autos, mais en bon état pas trop kilométrées avec carnet et historique limpides à ce prix il ne faut pas rêver.

   

Surtout les BMW. On les trouve plutôt affublés de grosses jantes et de sonos qui pètent. Et on peut imaginer l'utilisation qui va avec...

Par

En réponse à 2t90

C'est vrai, le C70 CC a moins de charme. Mais un cabriolet s'apprécie sans le toit. Et quand il est ouvert, le plaisir est le même.

   

Au contraire pour moi en cabrio les deux étaient les mêmes et en mode coupé tu avais un vrai coupé par un machin avec une horrible toile dessus.

Par

Message à tous les vieux débris sur Caradisiac qui nous rabâche à toutes les sauces :

"Trop peu pour moi la BMW c'est une voiture de racaille".

Il faut vous mettre au gout du jour. On est plus dans les années 90/2000.

Aujourd'hui le peu de BMW de cette époque en circulation appartiennent à des sexagénaires majoritairement, les autres sont depuis bien longtemps dans des casses ou brulées.

Aujourd'hui, on a plus de chance de tomber sur la ghetto-sphère en achetant une : Mercedes CLA ou une Golf GTD.

Le diesel premium allemand récent Audi et Mercedes, c'est ce genre de voiture qui est à la mode dans les califats de France, pas une vieille BMW old school.

Du reste Mercedes l'a bien compris en favorisant cette cible dans sa publicité avec la prostitué professionnelle Nicki Minaj.

Alors pourquoi encore du Diesel ? (historiquement pour le faible coût) Bah tout simplement parce que la ghetto sphère a toujours un train de retard (leur lieu/mode de vie en est la preuve), donc l'éthanol ils s'y mettront dans 10 ans : c'est le temps qu'il leur faut pour faire un produit en crois et obtenir le résultat.

Conclusion : Mettez vous à jour les dinosaures. Jacky est mort il y a bien longtemps au début des années 2000. Maintenant c'est Abdelkrim fiché S qui roule en CLA à défaut de rouler en classe S comme son profil pourrait l'indiquer. Probablement en LLD, et revendue par Mercedes 20% plus chère que sur Leboncoin pour une caisse qui été respecté aussi bien que n'importe qu'elle voiture dans un mariage orientale. Pourquoi en LLD ? Simplement parce qu'à part via le réseau Mercedes (qui taira le nom et le profil du précédent acheteur), personne ne signe un chèque de banque pour ce type de voiture rue Emile Cordon à Saint Ouen ou dans les quartiers Nord de Marseille.

Par

Mouais Axel 015. Je résume : le premium, c'est trop la classe quand les bourgeois achètent. Ensuite c'est vulgaire quand c'est Momo. Ensuite ça va quand le bobo se cherche un joli youngtimer. Et puis qui est le Jacky ? Le gars qui roule en premium et qui va jouer au golf habillé comme un clown, ou au boulot avec un costume noir trop petit ? Il ne faudrait pas que la beaufitude tombe toujours sur les pauvres :smile:

Par

Et on ose nous dire que l'intérieur des BMW n'ont pas évolués depuis 10 ans... LOL.

BMW sans hésitation. C'est vrai qu'a cette époque, toute les fioritures stylistiques étaient inexistante. Une ligne simple, pure, élégante. Et puis le 6 cylindres atmo....

C'est un vrai plaisir. A chaque fois que nous sortons la Z3, quelle plaisir cette sonorité !

Par

En réponse à BigD

Mouais Axel 015. Je résume : le premium, c'est trop la classe quand les bourgeois achètent. Ensuite c'est vulgaire quand c'est Momo. Ensuite ça va quand le bobo se cherche un joli youngtimer. Et puis qui est le Jacky ? Le gars qui roule en premium et qui va jouer au golf habillé comme un clown, ou au boulot avec un costume noir trop petit ? Il ne faudrait pas que la beaufitude tombe toujours sur les pauvres :smile:

   

Je donne juste des faits sociétaux qui sous réserve que l'on ne fasse pas l'autruche sont à la portée de tous au niveau du constat.

Je pense que même s'il y a des exceptions (comme toujours) : le milieu social et culturel en dit long sur l'état du véhicule à la revente. (je sais c'est pas agréable d'entendre ça quand on vit dans le monde des bisounours, j'en suis désolé)

Par

En réponse à Axel015

Je donne juste des faits sociétaux qui sous réserve que l'on ne fasse pas l'autruche sont à la portée de tous au niveau du constat.

Je pense que même s'il y a des exceptions (comme toujours) : le milieu social et culturel en dit long sur l'état du véhicule à la revente. (je sais c'est pas agréable d'entendre ça quand on vit dans le monde des bisounours, j'en suis désolé)

   

Pas de soucis Axel015, je comprends ce que vous dites et il n'y avait pas d'agressivité dans mon post ...

Par

En réponse à Axel015

Je donne juste des faits sociétaux qui sous réserve que l'on ne fasse pas l'autruche sont à la portée de tous au niveau du constat.

Je pense que même s'il y a des exceptions (comme toujours) : le milieu social et culturel en dit long sur l'état du véhicule à la revente. (je sais c'est pas agréable d'entendre ça quand on vit dans le monde des bisounours, j'en suis désolé)

   

Tu peux donner les "faits sociétaux" que tu veux, une bien trop grosse proportion des BMW cabriolet d'occasion est tuninguée et à éviter soigneusement.

Par

En réponse à beniot9888

Tu peux donner les "faits sociétaux" que tu veux, une bien trop grosse proportion des BMW cabriolet d'occasion est tuninguée et à éviter soigneusement.

   

Non les E46 sont épargnés, c'est les E36 qui ont été massacrés

Par

A voir dans "le dîner de cons". La femme du gars a un cabriolet e36. Mais pour la cascade de fin de film dans la pénombre, ils cassent un cabrio e30. C'est drôle maintenant (mais il faut bien regarder, c'est rapide, et dans le noir).

Par

En réponse à Corvintetö

Et on ose nous dire que l'intérieur des BMW n'ont pas évolués depuis 10 ans... LOL.

BMW sans hésitation. C'est vrai qu'a cette époque, toute les fioritures stylistiques étaient inexistante. Une ligne simple, pure, élégante. Et puis le 6 cylindres atmo....

C'est un vrai plaisir. A chaque fois que nous sortons la Z3, quelle plaisir cette sonorité !

   

Je confirme le caractère très sympathique du 6 cylindres en ligne BMW même si le 5 cylindres Volvo n'est pas ridicule du tout.

Pour ma part je souhaitais il y a quelques années exactement un cabriolet 4 places, mais en passant à la génération suivante. BMW e93- Volvo C70 ( ligne sympa et discrète pour cette dernière je trouve.... Pininfarina :) )

Le châssis beaucoup moins et l'offre moteur moins à la page côté agrément/consommation.

Du coup je roule en 325i e93 (3l atmo) pour le loisir.

Et c'est vrai aussi que ce qui fait qu'une ancienne BMW soit "belle" encore aujourd'hui, c'est sa conformité vis à vis de sa sortie d'usine et son entretien.

La mienne est 100% d'origine et vient de passer les 140000 kms , entretien exclusif BMW (je sais, ce n'est pas la peine et ça ne garantit pas forcément du "bon travail ", mais bon, je suis comme ça !

Et si je devais l'acheter, je serai acheteur lol !

D'ailleurs, je pense la vendre (plus besoin de 4 places, les voyages en famille se font avec une bonne berline de fonction) pour prendre... une Z3 !

En lisant votre commentaire, je pense que je ne prends pas de risque en faisant ce choix ;)

Par

Je préfère la ligne de la bmw que je trouve plus fine. La volvo est plus rare mais peut-être plus facile à trouver en configuration d'origine que ces pauvres bm qui sont passées dans des mains improbables. A un moment, la clientèle était différente quand elles sont passées en occase multi mains.

Dans les deux cas, on est encore à cette époque sur des lignes assez pures sans rajouts stylistiques outranciers kékés-sports ou baroudeurs en cartons.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Tu en pense quoi du Dynaudio V_tootsie ?

   

J'ai eu Dynaudio dans mon ancienne Volvo S60 le système HU803 Premium (11 ou 12 HP, je ne sais plus). Ca fait bien le taf, c'est du bon son (un peu moins pour les basses), mais je préfére le Mark & Levinson de ma GS.

Par

En réponse à franck8315

Non les E46 sont épargnés, c'est les E36 qui ont été massacrés

   

Je dirais les deux.

Par

Concernant les 2 modèle ici, la E46 pour sa ligne plus intemporelle et l'intérieur un peu mieux fini et au design moins vieillot. BMW ne sait plus faire de belles voitures comme celle-ci malheureusement.

Après le son du 5cylindres Volvo est sympa à écouter, mais sa ligne me plait moins et apparait démodée par rapport.

Par

En réponse à Bytheway

Je confirme le caractère très sympathique du 6 cylindres en ligne BMW même si le 5 cylindres Volvo n'est pas ridicule du tout.

Pour ma part je souhaitais il y a quelques années exactement un cabriolet 4 places, mais en passant à la génération suivante. BMW e93- Volvo C70 ( ligne sympa et discrète pour cette dernière je trouve.... Pininfarina :) )

Le châssis beaucoup moins et l'offre moteur moins à la page côté agrément/consommation.

Du coup je roule en 325i e93 (3l atmo) pour le loisir.

Et c'est vrai aussi que ce qui fait qu'une ancienne BMW soit "belle" encore aujourd'hui, c'est sa conformité vis à vis de sa sortie d'usine et son entretien.

La mienne est 100% d'origine et vient de passer les 140000 kms , entretien exclusif BMW (je sais, ce n'est pas la peine et ça ne garantit pas forcément du "bon travail ", mais bon, je suis comme ça !

Et si je devais l'acheter, je serai acheteur lol !

D'ailleurs, je pense la vendre (plus besoin de 4 places, les voyages en famille se font avec une bonne berline de fonction) pour prendre... une Z3 !

En lisant votre commentaire, je pense que je ne prends pas de risque en faisant ce choix ;)

   

T'es sûr de vouloir la remplacer par une Z3?

Sans parler de la ligne dont les goûts se disutent, l'intérieur de la Z3 est un peu fini à la pisse par rapport à une E46.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Tu en pense quoi du Dynaudio V_tootsie ?

   

J'ai eu l'option dynaudio dans ma scirocco. Bof, et en plus, des soucis de hp qui grésillaient. En fait, c'était les fabuleux plastiques VAG des panneaux arrières et contreportes qui ne supportaient pas les vibrations des enceintes à partir d'un certain volume...même sans trop pousser le son. :bien:

Par

En réponse à dédé2

J'ai eu l'option dynaudio dans ma scirocco. Bof, et en plus, des soucis de hp qui grésillaient. En fait, c'était les fabuleux plastiques VAG des panneaux arrières et contreportes qui ne supportaient pas les vibrations des enceintes à partir d'un certain volume...même sans trop pousser le son. :bien:

   

Réponse du SAV à l'époque : faut écouter moins fort.:bien:

Par

En réponse à Soussmeboules10

T'es sûr de vouloir la remplacer par une Z3?

Sans parler de la ligne dont les goûts se disutent, l'intérieur de la Z3 est un peu fini à la pisse par rapport à une E46.

   

Oui, c'est vrai....mais pour un second véhicule, est-ce si important ?

Par

En réponse à Bytheway

Je confirme le caractère très sympathique du 6 cylindres en ligne BMW même si le 5 cylindres Volvo n'est pas ridicule du tout.

Pour ma part je souhaitais il y a quelques années exactement un cabriolet 4 places, mais en passant à la génération suivante. BMW e93- Volvo C70 ( ligne sympa et discrète pour cette dernière je trouve.... Pininfarina :) )

Le châssis beaucoup moins et l'offre moteur moins à la page côté agrément/consommation.

Du coup je roule en 325i e93 (3l atmo) pour le loisir.

Et c'est vrai aussi que ce qui fait qu'une ancienne BMW soit "belle" encore aujourd'hui, c'est sa conformité vis à vis de sa sortie d'usine et son entretien.

La mienne est 100% d'origine et vient de passer les 140000 kms , entretien exclusif BMW (je sais, ce n'est pas la peine et ça ne garantit pas forcément du "bon travail ", mais bon, je suis comme ça !

Et si je devais l'acheter, je serai acheteur lol !

D'ailleurs, je pense la vendre (plus besoin de 4 places, les voyages en famille se font avec une bonne berline de fonction) pour prendre... une Z3 !

En lisant votre commentaire, je pense que je ne prends pas de risque en faisant ce choix ;)

   

C'est vrai que d'en trouver encore 100 % d'origine et parfaitement entretenu ce fait rare et en plus se paye chère.

J'avais acheté ma Z3 aux USA pour quelques dollars (19 900 exactement) en 2012.

C'est la Z3 M version roadster (cabrio) avec le fabuleux 6 cylindre de 320 ch.

Je l'avais acheté à la vielle dame qui me louait son appartement, c'était la voiture de son mari qui venait de décéder.... triste histoire mais énorme affaire financière. Je l'ai importé en Europe quelques mois plus tard quand je suis rentré en France. J'ai tellement prié pour qu'elle ne s'abime lors du transfert...

Elle à aujourd'hui un peu plus de 80 000 km, j'ai juste fait changé le catalyseur qui n'était subitement plus aux normes Européennes en 2018, 6 ans après avoir passé les mines, va savoir :bah:

J'aimerai avoir 4 places pour mettre les enfants, je regarde particulièrement les M3 E46, d'où le 6cylindre découle, mais je pense que je n'arriverai pas à me séparer de ma Z3.

En plus d'avoir une valeur sentimentale, ça cote augment d'année en année...

Si t'as les moyens et l'envie, je te conseil évidemment les version M de préférence à partir de 2001, pas mal d'éléments ont été revus type châssis, train roulant, suspension ect... qui sont plus modernes. Il y a aussi sur ces dernières versions l'arrivé de l'électronique pour le controle de traction, c'est quand même plus rassurant quand t'as plus de 300 cv en full propulsion.

Sinon, c'est que du bonheur :bien:

Par

En réponse à Soussmeboules10

T'es sûr de vouloir la remplacer par une Z3?

Sans parler de la ligne dont les goûts se disutent, l'intérieur de la Z3 est un peu fini à la pisse par rapport à une E46.

   

C'est sur que l'intérieur de la Z3 est moins moderne que celui de la E46.

Après, c'est le genre de voiture que tu prends pour la ligne, le moteur et le plaisir.

Tu vas rouler quoi, quelques 5 - 6000 km à l'année... sur des petits trajets...

A ce niveau, tu t'en fou un peu de l'intérieur, la radio ne tourne quasiment jamais, j'ai la même K7 de Jimi Hendrix dedans depuis 9 ans sans l'avoir changé :ptèdr:

Par

Pour la C70, privilégiez la phase 2 qui a vu la correction du gros problème de boitier papillon Magnetti Marelli sur les ph1 ....

Par

Y'a un détail qui a été oublié dans l'article. La différence de prix pour assurer le véhicule

Par

En réponse à GY201

Je n'ai jamais été convaincu de la nécessité de faire de gros efforts sur les éléments audio d'une voiture. Le volume a sonoriser est tout petit et les interactions externe nombreuses. C'est a mes yeux la recherche d'une performance commerciale, pas de la recherche de nirvana sonore. Chaque marque bénéficie de la notoriété de l'autre amis a part ça, bof, même avec le système ML de Lexus en DAB.

   

Le gros effort à faire est surtout dans l'isolation des portières et des contre portes voir la fabrication de support sur mesures .

Quelques installateurs font encore des préparations très soignées où le HP ne sont qui petite partie du budget .

Quand aux haut parleur de marque célèbres dans les voitures c'est souvent joli à l'extérieur mais l'envers du décor est moins reluisant .

Sinon un constructeur français forcément très connu fait d'excellents produits .

https://www.blam-audio.com/

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En réponse à Soussmeboules10

T'es sûr de vouloir la remplacer par une Z3?

Sans parler de la ligne dont les goûts se disutent, l'intérieur de la Z3 est un peu fini à la pisse par rapport à une E46.

   

Pour le moment je ne prends pas de décision car rien ne presse. Par ailleurs, ma BMW n'est pas la série e46 mais e93 (CC)

La logique voudrait que je regarde du côté des Z4 mais je trouve la Z3 beaucoup plus authentique.

Et l'utilisation que j'en fais c'est juste pour le plaisir de quelques virées pour les week-ends "en amoureux " ... que je fais déjà avec ma e93, mais il lui manque le petit côté rustique.... pour ne pas dire roadster que j'apprécie tant dans la Z3 :)

Enfin bon, on s'éloigne du sujet e46 vs c70 !

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En réponse à Viggen

Pour la C70, privilégiez la phase 2 qui a vu la correction du gros problème de boitier papillon Magnetti Marelli sur les ph1 ....

   

J'ai eu ça sur ma S60 2.4T de 2002. Et chez Volvo il m'ont changé les boitiers papillons Magnetti Marelli par les mêmes au lieu des Bosch demandé. Ca m'a couté environ 1000 boules á l'époque.

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on voit quand meme pas beaucoup de ces e46 passe 300000 km ,souvent il y a des probleme de refroidissement ( joint de culasse ) avant .

A choisir la 325i e36 cab avait un moteur plus solide en fonte .

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Le fameux 5 cylindres Audi prendra fin avec l'actuel Audi TT RS.

C'est donc un futur collector.

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En réponse à Sans Plomb 98

Le fameux 5 cylindres Audi prendra fin avec l'actuel Audi TT RS.

C'est donc un futur collector.

   

Désolé je ne l'ai pas posté sur le bon article... :ddr:

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En réponse à pety06

on voit quand meme pas beaucoup de ces e46 passe 300000 km ,souvent il y a des probleme de refroidissement ( joint de culasse ) avant .

A choisir la 325i e36 cab avait un moteur plus solide en fonte .

   

Le changement de joint de culasse fait partie de l'entretien d'une voiture. Si elle a 20 ans ça n'a rien d'étonnant mieux vaut payer la facture plutôt que d'envoyer la voiture à la casse.

 

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pour conclure revenez au taux de vente des 2 type de voiture dans le monde et vous verrais , une BMW e46 = une voiture de collection estimer

 

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