Commentaires - Camouflée en Volkswagen Polo, la future Volkswagen ID.2 fait sa première apparition !

Ce qui va compter est la batterie proposée à 25 000 euros, si c'est une 45 kWh nette c est bien mais ce n est pas là révolution annoncée pour ce prix

DSGate ...

Source: Eto

Exact, mais personne n'a encore annoncé de révolution pour ce prix...

Je crois que la comparaison entre VAG et stellantis n'a pas lieu d'être. L'un est dans les leader mondial avec d'excellentes autos, fiables, au point technologiquement, avec des matériaux de qualité, des finitions au top, des moteurs fiables. L'autre c'est stellantis qui trustent les fonds de classement en qualité et fiabilité

C'est quoi cette découpe de portière arrière ...

Donc, dans R&D, y a un budget camouflage et trompe l'oeil.

" Volkswagen veut relancer ses ventes dans l’électrique et proposer une voiture plus abordable que ses ID.3, ID.4, ID.7 qui ont un peu de mal à se vendre. "

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Relancer

Du mal à se vendre

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Ça ce sont les délires du clown. Est-ce qu'il ne ferait qu'un avec l'auteur de ces lignes ?

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Dans la réalité, VAG truste le top 10 électrique en Europe.

VW est vraiment le roi du camouflage

Je rêve ou VW s'est décidé à mettre des freins à disques à l'arrière de ses modèles électriques !

il y a longtemps que vous n'avez pas dû monter dans une voiture du groupe VAG car niveau qualités des matériaux, et finition ce n'est pas terrible depuis le diesel Gate, et je trouve que les productions de Stellantis n'ont rien à leur envier. Niveau fiabilité c'est largement devant Stellantis ce n’est pas difficile car faire pire que leur derniers moteurs c'est vraiment difficile vu les merdes que c'est, mais VAG ça reste loin derrière d'autre groupe. Pour ce qui est de la mise au point technologique demandez aux premiers possesseurs des ID s'ils trouvent qu'elles étaient au point technologiquement. Par contre ça reste des voitures agréables à mener. Pour revenir à l'article c'est bien de proposer de petite voiture Electrique car c'est là que l’Electrique doit être majoritaire car c'est bien plus écologique que les gros SUV bourrés d'électrons de plus de 2,5T. enfin ce n'est que mon avis. Franchement au quotidien avoir 250 KM d'autonomie c'est largement suffisant et pour partir en vacances un bon thermique efficient fait largement le taf, pas besoin d'avoir des gros SUV a plus de 80kW de batteries...

Attendons septembre 2025 pour voir le dessin final alors

La révolution annoncée c'est aussi de proposer l'habitabilité et le coffre d'une Golf (avec une modularité supérieure) dans un véhicule de taille Polo. Dans ce domaine, pour l'instant, personne dans la concurrence ne semble pouvoir s'aligner (l'Inster est modulable mais reste plus petit notamment côté coffre).

Je ne m'inquiète pas pour ça sera une VW et non une ID , reste l' autonomie à 25 000 euros une batterie de 55 kWh nette oui une 45 non , c'est la seule chose qui compte quand on achète un ve

10 premières places sur un marché européen qui reste toujours très loin du niveau de ventes de 2019, et au cumul, ça en fait des millions de véhicules non vendus depuis plus de 5 ans, un marché chinois qui était autrefois leur premier débouché qui plouffe, et ce sera sans doute sans retour significatif et un marché global qui reste toujours globalement bien plus faible que ce que toutes les têtes d'œufs du monde politique ou industriel avait espéré.

Au final, ça débouche sur quoi pour le premier groupe automobile européen ?

Des investissements colossaux, avec un ROI qui n'est pas au rendez-vous...

Et pire encore, il faut remettre la main à la poche pour relancer de toute urgence du thermique et de l'hybride, faire tourner malgré tout l'outil industriel en bradant soudain ses produits, comme c'est le cas ici.

Seul point positif : enfoncer sérieusement la tête sous l'eau à Tesla.

Parce qu'il y a un élément factuel qui défend le disque sur un essieu arrière de citadine élec ?

Tout est en faveur du tambour :

-les émissions de particules (la norme eu7...)

-le coût

-l'entretien

-le fait que c'est la régénération qui fait l'essentiel du freinage (sur route de montagne notamment) d'un VE et que le seul avantage substantiel des disques disparaît dans ces conditions.

Perso, je roule en PHEV. Et je commence à m'apercevoir que la non usure de mes disques de frein en acier va être un problème : ça commence à rouiller, doucement.

Ce n'est pas plutôt la rouille de la caisse qui tombe sur les disques? Parce que la régénération sur un phev c'est vraiment pas ca et en tous cas incomparable avec celle d'un VE.

ah bon ? Je ne sais pas, quoi ? A ton avis, le hsd, ça marche comment avec une batterie à refroidissement passif, 5-10 fois plus petite que celle d'un PHEV ?

Ca génère de l'énergie au freinage grâce à la poussière stellaire ?

"la rouille de la caisse qui tombe sur les disques"

Je pense que le contrôleur de chez decra a eu un arrêt cardiaque.

J'ai rien compris à ce que tu as écrit. Essaies d'être plus clair. Si tu prends la peine de lire ce que j'ai écrit, je dis que le freinage régénérarif d'un phev est très faible comparativement à celui d'un vrai VE. Pas inexistant mais très faible et surtout très insuffisant dans de nombreuses situations du quotidien. Autrement dit, ne pas toucher aux freins en phev est purement utopique. Que cela te plaise ou non

J'ai 50mkm à mon actif en PHEV. Acheté occaz 53mkm. Le dernier souci sont mes plaquettes de frein (que je risque de devoir remplacer après les disques...).

J'ai une indication de puissance de régen freinage sur mon PHEV. Il n'atteint quasi jamais le max (le seul cas où il le regen ne me suffit pas, c'est quand la batterie est pleine à 90+%).

Maintenant, si tu veux te faire plaisir, tu peux m'expliquer que le freinage régen d'un VE est plus performant. Ca me fait une belle jambe, un peu comme si tu proposais un brin d'arrêt et une crosse d'appontage en seconde monte pour un A320.

Ouaip... après ton histoire de disques à remplacer avant les plaquettes (qu'on irait donc réutiliser), je me ferais plutôt tout petit si tu souhaites parler technique, avec tes Audi d'occases entretenues hors-reseau...

... et je n'avais pas vu l'apologie du tambour en fonte en matière de freinage...

T'es décidément très en forme en ce mois de juin Philippe.

Non, je parle du niveau d'usure.

Jamais je n'ai dit que je ferai remplacer les disques SANS remplacer les plaquettes.

D'ailleurs je doute que mon garagiste le ferait.

Savoir lire est toujours autant un pré-requis pour commenter.

Décidément difficile d'avoir un échange constructif avec toi...

Il se trouve que je connais bien le système phev VW car un parent très proche en possède un de 2022 (204ch).

Même si effectivement le freinage régénérarif est bien présent, il est largement insuffisant pour couvrir 95% des ralentissements/arrêts sans toucher aux freins comme est capable de le faire un (bon) VE.

Donc pas conscience ici encore des âneries en piles... des disques qui demanderaient à être changées avant les plaquettes, sur un montage d'origine, t'envoie du lourd tu sais garçon !

Le Classieux a parfaitement raison dans ses posts sur le thème.

Une fois encore, c'est l'écolo en habitat vertical qui prétend avoir raison et que les gens ne savent pas lire.

Pose-toi juste quelques questions, et pas que sur tes freins...

Les arguments environnementaux, financiers et techniques s'entendent sur une citadine électrique, j'en conviens. Mais quand on voit qu'ils mettent des tambours sur les ID3 GTX (326 ch), BORN VZ (idem) et ELROQ RS (340 ch), cela laisse tout de même perplexe quant à l'efficacité et à l'endurance de freinages appuyés et répétés en conduite un tant soit peu sportive. Et cela fait surtout bien radin sur ces autos assez onéreuses.

Je viens à la rescousse de Philippe, et je trouve au contraire très intéressants et pertinents ses propos.

Je n'ai ni Phev ni VE mais je pratique l'éco conduite, et mes plaquettes durent à minima 200000km, et mes disques arrière tendent à rouiller avant d'être usés. Ils doivent effectivement être changés avant même que les plaquettes soient usées.

Et là, comme le dit Fifi, on change tout!

Allez... lisez donc ça Philippe and co... ça vous débêtira :

https://www.otogo.ca/blogue/entretien-mecanique/la-rouille-sur-les-freins-est-ce-un-problemeLa rouille sur les freins, est-ce un problème? | Otogo

Ils ont expliqué maintes fois que c'était un problème d'efficacité. Des disques ne se justifient pas.

Toujours le même blabla insipide du type "Entoutemédiocrité"! Pourquoi venir baver sur VW ? Il n'a qu'à passer son chemin ! Mais non, il est MALADIVEMENT JALOUX de VW ce qui explique qu'il ne lit que les articles VW ! CQFD !!! Mais la haine n'est pas loin de l'AMOUR ! A force de détester il va aller au bout de la roue des sentiments et bientôt il va basculer dans l'ADORATION de VW !!! Ce qui est mérité ! VIVE VW !

Les disques tu les fais surfacer par un bon mécanicien de précision et hop c'est reparti (s'il reste assez de matière) méthode des rallymend aguerri

C'est vraiment l'hôpital qui se fout de la charité.....

Vous faites exactement la même chose avec Stellantis XD

Pas un pour sauver l'autre, vous êtes un bon troll fanboy tout autant que lui