Commentaires - Carnage à la station-service : le pompiste avait inversé le diesel et l'essence !

Les mecs en puretech sont aux anges ;)

je reviens d'Espagne et le litre de gasoil ne dépassait pas 1.50

Acheté 1.309 € (GO) après la Jonquera lundi dernier

Dans ce genre de cas, ça reste évidemment bien plus grave de mettre de l’essence dans son moteur diesel que l’inverse

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Ben, non, justement, l'essence dans un diesel ça ne brule tout simplement pas.

Dans le cas inverse, celui du moteur diesel gavé au sans plomb, la facture peut être beaucoup plus chère car une telle erreur peut causer de gros dégâts au système d’injection.

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Tu as un lien de parenté avec Martine ??

Ça a donc là aussi pris 20 cts en quelques jours !

Oui mais à petite dose ça démarre quand même et peut endommager l'injection faute de lubrification normale

Voilà un problème qui ne peut pas arriver à ceux qui roulent en électrique !

"Qui n'a jamais commis cette erreur..."

Heureusement que sur les près de 39 millions de véhicules en circulation dans notre pays, il y a encore quelques utilisateurs à ne pas l'avoir faite...

Franchement !

Non, 40 ans dans le métier autant dire que j'en ai vu des erreurs de carburant, pas une seule casse, quelle que soit la marque.

Ça m’est arrivé il y a une vingtaine d’année mais dans l’autre sens :diesel à la place d’essence.Effectivement aucune conséquence,Vidange du réservoir,plein de vraie essence et c’est reparti.Maintenant aucun risque ,je roule électrique!

C'est vraiment un pays d'escrocs, rien que pour ça, j'espère que l'électrique va les faire crever comme il se doit...

j'hésite encore pour une électrique mais si on se trompe et qu'on inverse le 110v avec le 220!

c'est grave ?

Cette histoire qui s'ajoute au prix du carburant qui grimpe en flèche, les automobilistes en voiture électrique vont être encore plus arrogants et dédaigneux que d'habitude.

C'est pas pour ça que c'est "zéro risque" et que ça n'existe pas.

Déjà que certaines pompes HP et injecteurs dégagent avec 100% de diesel gras...

Faire le plein d'essence à déjà abîmé des injections, c'est un fait. (peut être déjà abîmées à la base)

Mais c'est vrai que dans la grande majorité des cas, avec un garagiste honnête qui ne fait pas du show (difficile à trouver... Des témoignages parlent de garagiste qui impose, ou en tout cas facture, un soi disant démontage complet du réservoir, pour le retourner, + purge en plusieurs passes du filtre/ circuit /injecteurs. Gros bénéficie en vue... )

Sinon oui, ça se passe généralement sans souci avec un simple vidage/remplissage à fond du réservoir diesel.

En parlant de mécano, ca me fait penser aux premiers 1.5 dci... Casse pompe/injecteurs.

Première question du mécano : Où avez-vous fait le plein !?

Si réponse Total premium-> alors dire que le problème est que c'est mauvais, leur additifs sont trop corrosifs.

Si réponse supermarché-> alors dire que c'est du très mauvais diesel, fonds de cuve, crasses, eau dedans.

Bref, c'est tout sauf la faute à Renault.

Pendant ce temps là, j'ai roulé 25ans avec le diesel le moins cher que je trouvais, sans souci (mais c'était pas un 1.5 dci...)

Trompé de news...

Non, juste le moteur qui casse. J'ai échangé avec ma soeur ce midi, elle souhaitait le numéro de tel de mon avocat.

La semaine passée elle a roulé une dizaine de km après avoir mis 46L de SP98 dans le réservoir de son Gd Picasso diesel (150 ch - achat neuf en 2019 d'un modèle 2018). Comportement bizarre après 10 km, arrêt à un feux rouge, moteur qui coupe, puis impossible de redémarrer, dépannage ... analyse du garage => moteur HS avec injecteurs grippés et bloqués et un devis à 7500€. Pour l'instant non pris en charge par son assurance qui doit se rapprocher de l'assurance de la station service, sachant qu'elle a bien un ticket de CB avec une quantité de gazole et pas d'essence.

P

Station service indépendante, pas un supermarché comme ça arrive assez souvent, il suffit de regarder la presse.

faudrait que que les gilets jaunes commence a se préparer a envahir les ronds points

Ça ne peut pas casser quoi que ce soit parce que l'essence ne brule pas dans un diesel, par conséquent s'il y a trop d’essence le moteur s'arrête tout simplement, et s'il y en a juste pour que la combustion continue alors c'est qu'il y a suffisamment de gasoil pour lubrifier les composants du système d'injection.

Par contre ce qui existe ce sont des ateliers où on change tout par "précaution" ou par apât du gain

Pour ce qui concerne le réservoir on ne le change pas pour ça on enlève tout ce que l'on peut et on refait le plein du réservoir avec du gasoil, un point c'est tout.

J'ai eu affaire à des clients qui ne voulaient à aucun prix réutiliser ce carburant "polué", dans ce cas je l'utilisais moi même dans mes véhicules, et j'ai jamais cassé quoi que ce soit.

Garage malhonnête c'est tout.

Moi je le redémarre ton truc.

Comment ils ont fait pour savoir que les injecteurs étaient grippés ?

On a du coeur, on ne tire pas sur une ambulance.

Courage en ces temps difficiles Franprix.

en principe un embout de pompe à gazole ne rentre pas dans un réservoir de voiture à essence. Par contre essence dans un réservoir gazole, ça passe.

Vous avez encore du 110 chez vous ?

Attention à l'électron carré coincé dans un semiconducteur …

Erreur de remplissage de la cuve,comme dans l’article.

ben oui, c'est la Savoie quand même !

et pour le chauffage c'est tourbe ou bouse séchée.

pour l'eau on va au ruisseau.

la voiture est là bas depuis 1 semaine, y a déjà eu l'expertise par l'assurance, elle a reçu le rapport hier, et le devis ce matin, avec la copie du rapport.

J'ai de vieux souvenirs des systèmes diesels, et, de mémoire, il s'agit d'envoyer du carburant à très haute pression (il me semble que c'est environ 1000 bars pour les injecteurs pompes Bosch de mon Def, mais plutôt 2000 bars pour le common rail Fiat) Et si le gazole est "gras" c'est moins le cas de l'essence. donc 10 km en passant de 100% à moins de 10% de gazole, ça ne doit pas aider à la lubrification des injecteurs et ça doit faire un drôle d'effet au système d'injection, à la pompe, et sans doute au calculateur.

C'est simple faut être malin, tu mets un boîtier pour reprogrammer ta bagnole pour mettre du 110, et oui c'est 2 fois moins cher que le 220 !!!

( désolé pour le message du dessus, c'est Gignac qui m'a piraté mon compte.)

de la tourbe en Savoie ?

Si la bière locale possède une mousse épaisse et est noire, alors c'est l'Irlande et pas la Savoie

la voiture approche des 200 000 km, ils avaient prévu de la changer soit avant l'été, soit en fin d'année avant le gros entretien prévu vers 200 000 km. Surtout que maintenant que les enfants ne vivent plus chez eux ils n'ont plus besoin du "minibus" surnom donné à leur véhicule.

Seulement si tu inverses la phase et le neutre.

(..)

Reste à savoir si cette dernière se retournera ensuite contre le fournisseur dont l’opérateur s’est trompé de cuves.

(..)

ça, ça me semble évident, non ?

le pompiste qui n'y est pour rien qui paye de sa poche tous les dégats et qui en resterait là ?

c'est donc pour ça, que t'es passé à la voiture électrique ?

46 litres dans un réservoir de combien ?

combien de litres de gasole restait-il ?

car le ratio essence/gasole a dû également jouer.

daccoooooord

merci je vais brancher la Juva 4

Elle a fait un plein, donc les 46L doivent correspondre à quasi un réservoir plein en partant de la réserve.

tu peux demander à Gogol quel est le volume d'un réservoir de Grd Picasso diesel et tu obtiendras une réponse à ta question. Mais à mon avis ces 46L doivent c'est environ 90% du réservoir.

Ce qui explique le carnage. Surtout qu'elle a roulé sur départementale avant d'arriver en ville et en panne. Avec plusieurs tentatives de démarrages avant d'appeler l'assurance pour le dépannage.

c'est ce que je pensais, justement.

car s'il y avait encore une bonne part de gasole, les dégats auraient probablement été moindre.

d'un autre côté, elle aurait peut-être davantage tardé à se rendre compte de l'erreur.

S'il y a expertise c'est mort, eux ils changent tout.

Sinon pour savoir si un injecteur est grippé il faut le déposer et l'envoyer chez un dieseliste, aucun garage ne fait ce genre d'intervention, or les diésélistes se font de plus en plus rares, moi j'ai la chance d'en avoir un à côté de chez moi et c'est un ami qui plus est.

Donc s'ils n'ont pas fait tout ça c'est qu'ils ont posé un diagnostic au doigt mouillé.

Il ne peux pas y avoir de carnage, l'essence ne s'enflamme pas dans un diesel, l'essence nécéssite une flamme pour s'enflammer ou une étincelle, le gasoil, lui, s'enflamme à 600° s'il est correctement pulvérisé.

la rigueur Suisse dans toute sa splendeur...

bravo ça et les respect des normes.

les clichés c'est presque l'inverse de la réalité.

Puff tu nous emmerde avec tes boîtes à piles

S' il faut maintenant renifler le pistolet pour vérifier...

mdr, trop bien celle là

Euh... de mémoire ça sent fort même sans rien demander.

si j'essaie de faire passer, dans le circuit de carburant un mélange gazole / essence qui varie de 90/10% pour atteindre 15/85% que risque le véhicule et le moteur ?

Sans être mécano, je dirais que les parties mobiles ne sont plus lubrifiées avec le risque de "nettoyage" et donc d'un tas de cochonneries qui arrivent aux injecteurs, en plus de l'essence et pas de l'huile. Donc la pompe a carburant, et les injecteurs prennent ils une claque ? et jusque quel point ?

Dans un moteur diesel, il n'y a pas d'étincelle, c'est la compression qui enflamme le carburant (initialement de l'huile végétale brute : arachide, tournesol, colza ...) que se passe t il si c'est de l'essence, produit hautement inflammable ?

Il semble que l'essence soit plus difficile à enflammer par la simple pression (parler de température sans parler de pression comme écrit un peu plus haut ne veut rien dire). Mais avec un moteur chaud, des points chauds et une petite proportion de gazole ou un coup de bougies de préchauffage, je ne me risquerais pas à dire qu'elle ne peut pas s'enflammer. Pas sûr par contre que ça soit dangereux pour le moteur tant qu'elle est injectée au bon moment. Avec un injecteur bloqué ouvert et une injection pendant la phase de compression, elle pourrait probablement être enflammée par la fin de la phase de combustion et générer une pression destructrice en fin de compression.

Quand au gazole dans une essence, beaucoup de ceux qui ont essayé (sauf peut être 100% de gazole moteur froid) ont réussi à plus ou moins faire tourner le moteur avec. Et avec un gros risque de cliquetis destructeur si on insiste.

Bref, si ça casse pas toujours, prétendre que c'est sans risque est stupide.

l semble que l'essence soit plus difficile à enflammer par la simple pression (parler de température sans parler de pression comme écrit un peu plus haut

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Sauf que la température dans une chambre de compression est directement liée à la pression qui y règne.

Non si la voiture est en common rail et qu'un injecteur est bloqué ouvert la pression de rampe ne peut pas monter à la pression nécéssaire pour que le calculateur autorise le démarrage et si c'est une pompe l'injection n'a lieu que lorsque la pompe injecte sur le cylindre donné.

Tu vidanges le réservoir au maximum avec une pompe électrique ou un siphon, tous les moyens sont bons, tu changes le filtre à gasoil, tu remplis le nouveau avec du gasoil propre, si tu as une pompette d'amorçage tu pompes jusqu'à ce qu'elle devienne dure si tu as une pompe électrique d'alimentation tu mets le contact à plusieurs reprises pour qu'elle évacue le maximum d'essence du circuit, une fois que tu as fait tout ça tu démarres, elle va boiter quelques secondes puis va tourner comme avant, bien entendu tu auras remis un max de gasoil neuf dans le réservoir.

Si tu as vraiment peur tu mets un additif gasoil pour lubrifier que tu auras mélangé auparavant.

Le plus compliqué ici c'est de vidanger le réservoir.

La température moyenne oui, ensuite les points chauds c'est plus difficile à évaluer. Et il faut ajouter la proportion d'O2. Beaucoup d'O2 facilite l'inflammation. Et à l'inverse, le mélange stoechiométrique aussi. On n'en a pas dans un diesel? globalement non, sauf que comme c'est pas uniforme on en a forcément par endroits. Assez ou pas pour que ça se propage? Je me répète mais donner une température d'inflammation du gazole dans un endroit aussi peu uniforme qu'une chambre de combustion, ça ne veut rien dire.

Il est peu probable qu'un injecteur se grippe entre un plein d'essence et le démarrage. Une fois que c'est démarré et même si la pompe à injection finit par s'arrêter, c'est pas instantané. Facile de prétendre que c'est juste une supposition et que personne n'a vérifié, sauf qu'après remplacement de la pompe et des injecteurs, on finit par voir si le moteur repart et sinon, on regarde son état.

Et puis les injecteurs pompes grippés, ça permet de multiplier les arbres à cames, c'est tout aussi marrant pour le bloc moteur.

Dans de rares cas le licenciement pour faute grave est justifié. En voila un.

ça me paraît bizarre que l'expert ait confirmé dans son rapport le besoin d'une intervention lourde sur le moteur. Mes quelques contacts forcés avec des experts en assurance m'avaient plutôt donné l'impression de personnes cherchant à minimiser au maximum les dépenses. Que ce soit pour les réparations comme pour les remboursements aux assurés.

de toute façon, l'avocat a dû recevoir le dossier, l'assurance devait contacter la station. Il y aura sans doute une contre expertise. J'ai contacté mon pote mecano, sa réponse a été simple : "sacrée merdre, pour ma voiture je tenterais le nettoyage du circuit. Pour un client ce serait différent, ceinture, bretelle, parachute et parapluie, pas envie de devoir gérer une rénovation complète du moteur étalée sur 6 mois après avoir facturé 3 heures de boulot."

Moi je l'ai vérifié à de multiples reprises sur tout un tas de marques et de modèles différents et jamais je n'ai vu ni une pompe ni un injecteur grippé à la suite de ce genre d'incident, je sais bien que mon cas ne peut constituer une règle générale mais je subodore qu'ici je suis très certainement celui qui a la plus grande expérience en la matière, par conséquent je suggère que ce soit à notre ami de choisir l'avis qui lui semblera le plus pertinent.

Je vous souhaite une excellente nuit.

Détrompe toi, dans des cas comme celui là les assurances au contraire maximisent les dégâts pour être tranquilles par la suite, mais comme je te l'ai dit auparavant si tu fais marcher l'assurance, décision qui n'appartient qu'à toi, tu ne feras pas le type d'intervention que je t'ai indiqué, ni toi ni qui que ce soit d'autre.

Si tu connaissais le niveau en matière de technologie automobile des experts d'assurance tu tomberais des nues, donc ces gens là ne se mouillent pas, idem en cas d'accident, on classe éonomiquement irréparable c'est beaucoup plus simple. .