Commentaires - Chargemap : 24 000 nouveaux points de recharge compatibles

"leader des services de mobilité électrique....Ok....ok c'est le sujet d'aujourd'hui!

Et le sujet d'hier, "Quelque 1 500 véhicules ont dû être évacués de l’autoroute dans la nuit a indiqué le préfet du département Philippe Chopin" après une dizaine d'heures de blocage à cause de la neige sur ....une vigtaine de km".Intéressant Non?

20 an sen arrière, des patrouilleurs sillonaient les autoroutes et surveillaient, informaient aidaient,prenaient des décisions.

Aujourd'hui, c'est plutôt capteurs, caméras, cartes radars, informations instantanées 5G.....

Et ça donne quoi? Nous ne sommes même pas en période hivernale intense et des gens ont payé pour restés bloqués des heures sans assistance.C'est de leur faute...;ils n'avaient pas de pneus hiver ca répondre Vinci! Qu'en sera t-il lorsqu'ils seront bloqués 6H à 20 kmd'une borne de recharge même ....rapide?

Je sais, on va me répondre que j'ai mal dormiet que je digère mal les informations ....

bah heureusement qu'on passe à l'électrique alors !!!

Avec une conso de 0,3l/h pour une thermique, en 15-20h, tu es vide.

Un VE consomme en chauffage max 1kW (avec une PAC, c'est plutôt autour de 300-500W), donc cela permet environ 50-70h.

Si tu restes bloqué 2 jours dans ta voiture... je crois que tu as d'autres soucis à te faire !

"je digère mal les informations" : souvent. On a remarqué.

Ca dépend à qui tu t'adresses. Nombreux fans VE ici roulent sur l'autoroute en mode "confiance" avec jusqu'à moins de 5% de capa batterie et ne superchargent JAMAIS (juré, main sur le coeur) au-delà de 50% SOC. Ce qui fait 3-40 kWh de capa en gros selon la loterie du moment, à l'instant "t" où ils se font piéger par des conditions climatiques imprévues. Pas franchement de quoi rester 50-70h, si ?

Accessoirement, en thermique, tu peux te faire "dépanner" avec un jerrican d'essence si tu es vide. Un ch'ti peu plus difficile en VE, non ?

d9b, par 3°C, les chiffres de ton pote Bjorn, c'est 700 Watts avec PAC et 2kW sans...

https://electrek.co/2020/12/03/tesla-model-3-heat-pump-comparison-results/

50-70h...

Je suis rassuré! Moi qui croyais bêtement que par temps froid et sur l'autoroute, l'autonomie descendait à "vitesse grand V" , que le rendement de la batterie était moindre par vent froid, que la ventilation, le désembuage , le chauffage tout ça était gourmand en énergie et qu'au bout d'un edizaine d'heures il valait mieux avoir une batterie pleine.

Je m'aperçois grâce à vous que pour être tranquille il vaut mieux avoir un V.E équipé d'une batterie en caisson à fluide caloporteur, une PAP, (la récupération de la chaleur du moteur électrique c'est bien mais quand on roule) et une batterie bien chargée surtout si....on a déjà parcouru 100 ou 200km sur autoroute..lorsqu'on est bloqué plusieurs heures par des congères J'ai même lu que" Lorsqu’on commande une température de 20° C, la consommation instantanée grimpe jusqu’à 3,36 kW. Mais une fois le palier de confort atteint, le processus de régulation consomme autour de 1,5 kW et qu'avec une batterie d’une capacité de 64 kWh, le chauffage pourrait conserver ce rythme pendant plus de 40 heures !"

Bref on ne craint rien, j'ai enfin compris il faut toujours rouler avec une batterie pleine l'hiver.

"Avec une conso de 0,3l/h pour une thermique, en 15-20h, tu es vide."

En effet, c'est à peu près ça, c'est bien calculé mais uniquement s'il ne te reste qu'environ 6L dans le réservoir!

C'est logique, pour les fans VE qui roulent avec des caisses qui ont 400 bornes d'autonomie, la batterie est toujours pleine. Alors qu'évidemment, le réservoir des thermiques qui ont 2 fois cette autonomie est toujours vide...

J'ai vu des photos prises en montagne, à partir d'une caméra de voiture.

La voiture : un kia soul électrique, qui était bien chaussé, et qui est resté sur le macadam, et n'est pas parti dans le décor comme de nombreux thermiques

L'important, avec la neige, ce sont les pneumatiques ... puis ce qui se trouve entre le siège et le volant !

Ah bon ton reservoir dev thermique ne contient que 6 litres ? Vu que tu nous annonces 0.3l / h...

Bonjour!!!

Si on gueule pas rien ne bouge donc pour moi, vous êtes

Bonjour!

Même si nous ne roulez pas une batterie se vide et plus en en hiver où vous risquez de vous trouver 2 fois plus vite sans jus (batterie pleine) que ce lui qui laisse tourné son moteur au ralenti avec le réservoir à moitié plein plein ou moitié vide.

On gaspille de l'encre avec d9b. Il a écrit une connerie grande comme le Texas. Il ne reviendra que quand il aura espoir qu'on aura oublié. Parce qu'écrire des conneries grandes comme le Texas, ça n'empêche pas d'avoir un égo aussi important que la Californie...

je vais te partager du vécu : il y a 2 ans, remontée de Sainte-Maxime vers Zürich où le GPS me dit que je vais arriver avec 5% à Maienfeld. Il faisait 37°C, on roulait avec clim.

Manque de bol, après avoir passé Monte Ceneri, on rentre dans un bouchon qui nous a bloqué... 4h !!! Pas courant quand même.

Au bout de 3h, on me disait que j'arriverai avec moins de 0°C, donc j'ai commencé à "flipper" et on a réduit la force de la clim.

Mais nous y sommes arrivés !

Tout ça pour dire que tout peut arriver mais bon, statistiquement, tu restes pas bloquer très souvent 20h avec la batterie vide ou réservoir vide.

"Moi qui croyais bêtement que par temps froid et sur l'autoroute, l'autonomie descendait à "vitesse grand V"" : sur l'autoroute ... à l'arrêt ??? La seule chose que tu consommes à l'arrêt...est le chauffage. Rien d'autre.

" , que le rendement de la batterie était moindre par vent froid" : rien compris. C'est quoi le "rendement" d'une batterie ? Tu peux nous expliquer de quel phénomène physique tu parles ?

", que la ventilation, le désembuage , le chauffage" : tu cherches tous les synonymes pour parler du chauffage ? Oui, le chauffage. C'est que je t'ai expliqué ! Tu peux tenir 50h ou plus avec une batterie pleine si tu dois juste alimenter le chauffage si tu es à l'arrêt.

" tout ça était gourmand en énergie et qu'au bout d'un edizaine d'heures il valait mieux avoir une batterie pleine." : le chauffage consomme, oui. 10h batterie pleine ? Non, évidemment que non. Pour être honnête, en 25 ans, je n'ai JAMAIS été bloqué 10h. Toi ?

"Je m'aperçois grâce à vous que pour être tranquille il vaut mieux avoir un V.E équipé d'une batterie en caisson à fluide caloporteur, une PAP, (la récupération de la chaleur du moteur électrique c'est bien mais quand on roule) et une batterie bien chargée surtout si....on a déjà parcouru 100 ou 200km sur autoroute..lorsqu'on est bloqué plusieurs heures par des congères" : bah non, on t'explique justement le contraire.

On t'explique qu'une thermique tient 2,5-3 fois moins longtemps qu'une électrique. Donc si tu as peur pour une électrique, tu dois flipper avec une thermique !!!

" (le chauffage pourrait conserver ce rythme pendant plus de 40 heures !)

Bref on ne craint rien, j'ai enfin compris il faut toujours rouler avec une batterie pleine l'hiver." : bah...autant qu'il vaut mieux avoir un réservoir plein sur une thermique si tu te fais bloquer plus de 15h. Oups, en fait, c'est mieux le VE dans ce cas !

non, voir ma réponse juste au-dessus

Cool. So what ? En quoi ton expérience permet-elle de garantir la sécurité de l'utilisation ? En quoi ton calcul (0,3l fois 15-20 heures = réservoir vidé sur une thermique, il faut le faire, le calcul... ) n'est-il pas faux ? En quoi cela indique-t-il que tu ne te plantes pas (d'un facteur 2 tout de même...) sur la conso en chauffage hivernal d'une TM3 (dans les 2 cas de figure d'ailleurs, avec ET sans option PAC) ?

Tu t'es planté au moins 3 fois. Les faits sont tétus. Par 3°C tu vides entièrement une batterie de TM3LR équipée PAC en 100h (lien ci-dessous), donc tu vides 5% en 5h, ce qui peut très bien te coûter l'arrivée à la prochaine charge rapide (du moins en utilisant les stratégies de décharge très agressive souvent défendues par les teslaniens). Si c'est une SR+, c'est pire. Si c'est un modèle sans PAC, c'est 3 fois pire qu'avec PAC...

Pendant ce temps, avec une thermique, ce risque est nettement réduit : A la fois tu vas plus loin sur un plein, tu tiens plus longtemps sur ton chauffage à 0,3l/h, tu n'as aucune raison de rouler sur la réserve sur autoroute ET tu as un réseau plus dense de stations service ! Pour finir si vraiment tu es en panne d'essence au milieu d'une autoroute complètement verglacée, il sera très nettement plus facile de remettre un peu de carburant pour tenir jusqu'à la prochaine station, que de remettre quelques électrons...

Il n'y a pas match une seule seconde !

https://www.youtube.com/watch?v=GRubEJh_5gs

"On t'explique qu'une thermique tient 2,5-3 fois moins longtemps qu'une électrique." d9b, pardon, suis un peu con. Tu peux nous refaire le calcul qu'on rigole un peu ?