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Chevrolet conseille de ne pas garer la Bolt dans un parking intérieurLe principe de précaution est de mise aux Etats-Unis : après deux gros départs d'incendie inexpliqués sur des Chevrolet Bolt, le constructeur américain conseille à ses clients de ne pas stationner leur auto dans un endroit clos, et de surveiller la charge.

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Par

Les barbecues c'est à l'extérieur !

Par

Décidemment, après Hyundai, les batteries LG, c'est bof bof !

Par

Mince, c'est vraiment pas de bolt.:bah::biggrin:

Par

Depuis le temps, ils doivent savoir qu'en achetant GM ils achètent un corbillard.

Par

Je vois que les épidémies de combustion intempestive ne sont pas terminées, pas de vaccin? Il faut un grand bac et une grue robuste pour tremper une BEV dans l'eau.

Par

En réponse à dédé2

Mince, c'est vraiment pas de bolt.:bah::biggrin:

:biggrin::biggrin::biggrin:excellent :bien:

Par

En réponse à pxidr

Décidemment, après Hyundai, les batteries LG, c'est bof bof !

"""""Les incendies "spontanés" de véhicules électriques restent des évènements rares, mais ils touchent toutes les marques."""""""""

la tienne aussi :bien:

Par

rare mais pas en France ...comment vont faire les pompiers à la Saint-Sylvestre quand il faudra éteindre des dizaines de VE ?

Par

En réponse à Turbo95

"""""Les incendies "spontanés" de véhicules électriques restent des évènements rares, mais ils touchent toutes les marques."""""""""

la tienne aussi :bien:

Bordel :peur::peur::peur::peur: et c'est ça l'avenir

Par

"le constructeur américain conseille à ses clients de ne pas stationner leur auto dans un endroit clos, et de surveiller la charge."

Ils auraient mieux fait d'acheter une Camaro ou un Silvirado :up:

Par

En réponse à Altrico

Les barbecues c'est à l'extérieur !

Euh non , pas les électriques et les planchas !

Par

Pixdir fait gaffe quand même :peur:

Par

En réponse à B777300ER

rare mais pas en France ...comment vont faire les pompiers à la Saint-Sylvestre quand il faudra éteindre des dizaines de VE ?

Ca pourrait être drôle, il faudra des canadairs non ?

Toute façon il faudra attendre 2100 pour avoir de VE dans les No Go Zones. :buzz:

Par

- Surveiller la charge la nuit -

Comment est-ce possible ? Dresser le chien à reconnaître l’odeur du brûlé ?

Par

En gros tu recharges dans ton sous sol, si ca crame la baraque crame car on peut pas sortir la voiture.

Par

En france elle brûle toute seule dans le 93

Par

En réponse à Turbo95

"""""Les incendies "spontanés" de véhicules électriques restent des évènements rares, mais ils touchent toutes les marques."""""""""

la tienne aussi :bien:

Ca c'est fait. Le psychotelsa était encore ne mode satellite, s'imaginait être, comme toujours, au dessus de tout... bon non... hop remis à sa place. Les Tesla crament tout autant que les autres VE sans aucun évènement extérieur ni aucune usure anormale.

Par

En réponse à Superlorenzozo

Ca c'est fait. Le psychotelsa était encore ne mode satellite, s'imaginait être, comme toujours, au dessus de tout... bon non... hop remis à sa place. Les Tesla crament tout autant que les autres VE sans aucun évènement extérieur ni aucune usure anormale.

Est-ce que ça se produit encore avec des portables?

Par

En réponse à pxidr

Décidemment, après Hyundai, les batteries LG, c'est bof bof !

T'as pas lu l'article ? TOUTES les marques sont concernées, les batteries lithium sont naturellement instables, et crament d'autant plus facilement qu'on les pousse dans leurs retranchements. :bah:

Y compris les batteries de Tesla ou de Toyota : TOUTES les batteries litthium sont concernées, quel que soit l'usage (voiture, téléphone, montre connectée, souris sans fil...), sans exception. :oui:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Bordel :peur::peur::peur::peur: et c'est ça l'avenir

Ou pas : certaine techno de voitures propres, fiables et peu onéreuses s'accommodent très bien de batteries nimh qui ne pose pas les mêmes problèmes de sécurité ou de soucis environnementaux que les batteries au lithium... :bien:

Moi je n'ai aucune arrière-pensée à laisser ma voiture et sa petite batterie nimh dans mon garage : le risque d'incendie n'est pas plus élevé qu'avec une voiture classique sans batterie, il n'y a absolument aucun risque d'embrasement aléatoire spontané comme avec du lithium. :fleur:

Par

En réponse à VARVILO

Est-ce que ça se produit encore avec des portables?

Il paraît que si t'abuses sur certaines choses ça peut fondre. usage intensif + recharge induction.

Par

En réponse à VARVILO

Est-ce que ça se produit encore avec des portables?

Donne un choc ou plie ta batterie et elle s'embrasera. :bah:

La seule différence c'est qu'aujourd'hui tout le monde sait ça et que plus personne ne s'amuse à plier ou percer une batterie comme c'était le cas au début. Et les techniciens brocolos du début sont maintenant formés, mais le risque est resté le même, même si maintenant une vidéo de téléphone qui brûle ne fait plus le buzz. :oui:

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Il n'y a qu'à voir mon avatar :bah:

Toi aussi tu as des batteries lithium dans ta voiture, il me semble, non...? :voyons:

Tu n'es donc pas plus à l'abri que les autres... :bah:

Par

En réponse à phirag

En gros tu recharges dans ton sous sol, si ca crame la baraque crame car on peut pas sortir la voiture.

T'as tout compris. :bien:

Mais t'auras économisé des pleins, alors ça va ! :biggrin:

Par

Vachement rassurantes les voitures électriques...

Entre les alertes piétons (car ils sont cons, ils ne regardent pas avant de traverser, donc c'est la faute de la voiture...), les sécurité frein à main, boite en parking, contact coupé.... Avec tous les bips insupportables qui vont avec, voila qu'en plus il faut rester à côté pendant la charge (donc 10 heures sur une Wallbox...) et ne pas les ranger dans son garage.

Joli progrès !

Par

En réponse à CruchotCars

- Surveiller la charge la nuit -

Comment est-ce possible ? Dresser le chien à reconnaître l’odeur du brûlé ?

La voiture connectée t'envoie un dernier message pour programmer ton réveil avant de mourir : c'est ça le progrès ! :lol:

Par

Les batterie LFP sont beaucoup plus stable et di-facto n'ont pas ce risque, en plus ça permet 2.500 cycle...(défaut, c'est plus lourd). Le choix à suivre visiblement !

Par

En réponse à PLexus sol-air

Toi aussi tu as des batteries lithium dans ta voiture, il me semble, non...? :voyons:

Tu n'es donc pas plus à l'abri que les autres... :bah:

Et les Prius US ne sont pas équipées de batteries lithium ?

Et ça ne te pose pas de problème, bizarrement ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

T'as pas lu l'article ? TOUTES les marques sont concernées, les batteries lithium sont naturellement instables, et crament d'autant plus facilement qu'on les pousse dans leurs retranchements. :bah:

Y compris les batteries de Tesla ou de Toyota : TOUTES les batteries litthium sont concernées, quel que soit l'usage (voiture, téléphone, montre connectée, souris sans fil...), sans exception. :oui:

https://www.youtube.com/watch?v=BYSE4Yedeus

Par

Opel a été sauvé de ce groupe catastrophique...

Ouf!

Par

Tiens le Ford Mach E (je n'ose appeler ça Mustang...) rappelé également (la totalité de la production), pour surchauffe :)

Encore quelques petits incendies bien ravageurs (mais sans blessé quand même) comme avec les anciens GPL, et les VE pourraient être interdits dans les parkings, ... :biggrin:

On pourra mentionner aussi le risque lié à des bornes installés à l'arrache par des opérateurs peu scrupuleux (ca c'est vu par exemple avec la fibre et la fausse fibre alias le cable, ou il a fallu tout refaire derrière).

Par

Il parait que l'anneau de levage va être obligatoire sur le toit des VE .

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Les BX cramaient bien en leur temps et malheureusement on ne les a pas interdites. En plus tout en plastique comme ca, ca brûlait bien.

Par

En réponse à gordini12

Il parait que l'anneau de levage va être obligatoire sur le toit des VE .

oh l'humour :bien: mémorable

Par

En réponse à CruchotCars

- Surveiller la charge la nuit -

Comment est-ce possible ? Dresser le chien à reconnaître l’odeur du brûlé ?

Tu m'a tué:up:

Par

Le peu de VE qu'il y a dans le monde, 3% max, ca commence à faire beaucoup de litige sur une part de marché aussi faible:bah

J'adore la réponse du constructeur passé la nuit à coté de votre voiture pour surveiller la charge ou garé la dans une foret loin de votre domicile et retour en trottinette, ca c'est de la solution :brosse:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Non même pas , simplement qu'il faut l'ire l'article et être impartial sur le sujet , qui explique que toutes les marques sont touchés , mais toi tu casses tout sauf ta marque fétiche .

Bref tu aurais été grandi si tu l'avais jouer soft , genre , erreur de jeunesse , c'est même arrivé à Tesla , du coup personne ne t'aurais fait de remarque , ou peut-être , bien jouer mec , pour une fois tu es honnête sur ce sujet batteries.

Il fallait lire également arrive rarement , oui tu as tout faut encore une fois

Par

En réponse à CruchotCars

- Surveiller la charge la nuit -

Comment est-ce possible ? Dresser le chien à reconnaître l’odeur du brûlé ?

énorme :biggrin:

Par

Quelques événements isolés qui n'auront aucun impact contrairement à ce qu'espére certains.

Des iPhones et Samsung Galaxy ont explosés à cause de leurs batteries au lithium sans que ça n'ait aucune incidence sur leurs ventes ou sur les législations. Et vu les montants en jeux, il n'y aura aucune conséquence.

Par

En réponse à Turbo95

Non même pas , simplement qu'il faut l'ire l'article et être impartial sur le sujet , qui explique que toutes les marques sont touchés , mais toi tu casses tout sauf ta marque fétiche .

Bref tu aurais été grandi si tu l'avais jouer soft , genre , erreur de jeunesse , c'est même arrivé à Tesla , du coup personne ne t'aurais fait de remarque , ou peut-être , bien jouer mec , pour une fois tu es honnête sur ce sujet batteries.

Il fallait lire également arrive rarement , oui tu as tout faut encore une fois

J'aimerais que tu me prouves que les VE, statiquement, crament plus que les VT.

J'attends tes sources.

Bien évidemment que c'est aussi arrivé à Tesla, je ne l'ai pas nié.

Par

En réponse à Panic At the Auto

Quelques événements isolés qui n'auront aucun impact contrairement à ce qu'espére certains.

Des iPhones et Samsung Galaxy ont explosés à cause de leurs batteries au lithium sans que ça n'ait aucune incidence sur leurs ventes ou sur les législations. Et vu les montants en jeux, il n'y aura aucune conséquence.

Oui, il faut être bien naïf (ou aveuglé) pour imaginer que toutes les marques soient à haut risque.

Ne croyez vous pas que cet élément fondamental de sécurité ait été passé à la trappe, depuis toutes ces années de développement de l'EV par les plus grandes marques ?

Ne pensez vous pas que si l'occurrence était si importante, nous verrions tous les jours des incendies spontanés aux 4 coins du monde ?

Il faudrait quantifier, mais j'ai l'impression que sur la production actuelle l'occurrence est quasi nulle.

Sans parler des batteries LFP pour lesquelles l'occurrence est carrément de zéro.

Par

A l'instar des pompiers de bruxelles qui vont faire passer le ban des VE dans les parking pubkic souterrain ou intérieur.

Par

En réponse à __Merlin__

Les BX cramaient bien en leur temps et malheureusement on ne les a pas interdites. En plus tout en plastique comme ca, ca brûlait bien.

Sur les BX, le capot était en plastique, mais pas le gros de la carrosserie.

J'en ai vu une prendre feu SOUS le capot; ça n'a pas causé un véritable incendie comme ce qu'on voit sur la photo.

Par

En réponse à fdeldongo

Oui, il faut être bien naïf (ou aveuglé) pour imaginer que toutes les marques soient à haut risque.

Ne croyez vous pas que cet élément fondamental de sécurité ait été passé à la trappe, depuis toutes ces années de développement de l'EV par les plus grandes marques ?

Ne pensez vous pas que si l'occurrence était si importante, nous verrions tous les jours des incendies spontanés aux 4 coins du monde ?

Il faudrait quantifier, mais j'ai l'impression que sur la production actuelle l'occurrence est quasi nulle.

Sans parler des batteries LFP pour lesquelles l'occurrence est carrément de zéro.

C'est surtout que le moindre incendie de VE est tout de suite ultramédiatisé.

Il y a des milliers de VT qui crament tous les jours sans que ça n'affole les journalistes.

Par

Il y a déjà pas mal de temps, un parking souterrain a brûlé a Bordeaux. Est-ce que quelqu'un a eu connaissance de conclusions liées a l'enquête qui a suivi?

Par

Franchement c'est difficile ce que demande Chevrolet.

T'es obligée de la mettre dans ton garage la nuit pour la recharger et la conduire au matin.

Les 'wallbox' sont faites pour être installées dans une pièce hors d'eau, pas à l'extérieur.

C'est une très mauvaise nouvelle pour les proprios de Bolt 2 car ils ne vont pas savoir comment faire et s'ils laissent dans le garage pour la charger ils vont mal dormir toute la nuit à cause des incendies qu'il y a eu causes par des voitures du même modèle que la leur.

Dur !

Pour les proprios et Chevrolet.

En espérant qu'ils trouvent rapidement une solution pour éviter ces problèmes de tension électrique

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il y a un nombre non négligeable d'Espace III qui ont brûlées au parking, merci au faisceau électrique douteux et aux composites.

Par

En réponse à KM69

Le peu de VE qu'il y a dans le monde, 3% max, ca commence à faire beaucoup de litige sur une part de marché aussi faible:bah

J'adore la réponse du constructeur passé la nuit à coté de votre voiture pour surveiller la charge ou garé la dans une foret loin de votre domicile et retour en trottinette, ca c'est de la solution :brosse:

Trottinette électrique bien sûr :biggrin:

Par

En réponse à pxidr

C'est surtout que le moindre incendie de VE est tout de suite ultramédiatisé.

Il y a des milliers de VT qui crament tous les jours sans que ça n'affole les journalistes.

J'ai envie de te demander tes sources aussi pour les milliers de VT qui crament...

Le fait est que je fais parti de ceux qui n'aiment pas les batteries, bien que j'en possède plein comme beaucoup de gens. Je ne suis pas forcément tranquille à l'idée que tous mes appareils électroniques chargent la nuit, dont la batterie de mon VAE.

Malgré tout, aucune de mes batteries ne pèse plusieurs centaines de kg: je suppose que ça change pas mal de choses?

Pour les smartphones, à part la fameuse histoire du Samsung, c'est quand même bien souvent à cause d'un chargeur de remplacement chinois à 10 centimes: j'avais vu l'examen interne d'un chargeur iPhone Apple et sa contrefaçon chinoise. Sécurité néant dans la contrefaçon?ca faisait très peur...

Pour les VE, on a l'avantage d'avoir, au moins pour les charges à domicile, du matos fourni par le constructeur lui-même. Je serais pas surpris que si le VE se démocratise, on se retrouve là aussi avec des câbles et chargeurs de merde pour remplacer un original en panne.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est l'énorme différence a mes yeux.

Entre avoir un début d'incendie et me garer sur le côté ou avoir une bagnole qui crame en dessous de chez moi parce qu'elle charge, je ne trouve pas que le risque soit le même.

Par

Quand sera obligatoire d'installer des bornes de recharges dans les copropriétés (sous sol des immeubles), je ne serai pas rassuré de savoir qu'un VE puisse prendre feu et mettre le feu à tout l'immeuble. Les charges de copropriété vont augmenter via les assurances.

Par

En réponse à PLexus sol-air

T'as pas lu l'article ? TOUTES les marques sont concernées, les batteries lithium sont naturellement instables, et crament d'autant plus facilement qu'on les pousse dans leurs retranchements. :bah:

Y compris les batteries de Tesla ou de Toyota : TOUTES les batteries litthium sont concernées, quel que soit l'usage (voiture, téléphone, montre connectée, souris sans fil...), sans exception. :oui:

Faut juste savoir les gérer, et les construire. Panasonic rulez :coolfuck:

Tiens mon PLexus, bisou :

Slug encounter https://imgur.com/gallery/V2GlPit

Bon j'avoue, cette portion d'autoroute est en montée, il doit sans doute choisir de ralentir pour pas se taper un râle de tondeuse dans son tank :areuh:

Par

En réponse à king crimson

J'ai envie de te demander tes sources aussi pour les milliers de VT qui crament...

Le fait est que je fais parti de ceux qui n'aiment pas les batteries, bien que j'en possède plein comme beaucoup de gens. Je ne suis pas forcément tranquille à l'idée que tous mes appareils électroniques chargent la nuit, dont la batterie de mon VAE.

Malgré tout, aucune de mes batteries ne pèse plusieurs centaines de kg: je suppose que ça change pas mal de choses?

Pour les smartphones, à part la fameuse histoire du Samsung, c'est quand même bien souvent à cause d'un chargeur de remplacement chinois à 10 centimes: j'avais vu l'examen interne d'un chargeur iPhone Apple et sa contrefaçon chinoise. Sécurité néant dans la contrefaçon?ca faisait très peur...

Pour les VE, on a l'avantage d'avoir, au moins pour les charges à domicile, du matos fourni par le constructeur lui-même. Je serais pas surpris que si le VE se démocratise, on se retrouve là aussi avec des câbles et chargeurs de merde pour remplacer un original en panne.

Sur un smartphone, il n'y a pas non plus de gestion thermique aussi poussée que sur un VE.

D'ailleurs, les cellules du pack de la TM3 sont entourées d'une espèce de mousse ignifuge... ce n'était pas le cas sur les S de mémoire.

Et il peut-être eu 3 incendies de TM3 sur le plus de demi-million vendu...

Par

En réponse à pxidr

Sur un smartphone, il n'y a pas non plus de gestion thermique aussi poussée que sur un VE.

D'ailleurs, les cellules du pack de la TM3 sont entourées d'une espèce de mousse ignifuge... ce n'était pas le cas sur les S de mémoire.

Et il peut-être eu 3 incendies de TM3 sur le plus de demi-million vendu...

Ouais et encore pas des incendies spontanés à ma connaissance. Suite à des accidents, des batteries endommagées...

Bref, nothing to see here :dodo:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Fake ! La Tesla projetait des flammes sur la pauvre thermique. La perspective donne une fausse impression !

Par Anonyme

Renault demande de ne pas conduire ses vehicules DCI sur autoroute afin de menager les turbo...

Par

En réponse à AnteusFogg

Faut juste savoir les gérer, et les construire. Panasonic rulez :coolfuck:

Tiens mon PLexus, bisou :

Slug encounter https://imgur.com/gallery/V2GlPit

Bon j'avoue, cette portion d'autoroute est en montée, il doit sans doute choisir de ralentir pour pas se taper un râle de tondeuse dans son tank :areuh:

Non, TOUTES les batteries lithium sont concernées, le rôle du BMS c'est de jouer avec les limites statistiques de l'embrasement, qui ne sera jamais de zéro. Donc le risque sera toujours là, en augmentant avec le stress qui leur sont infligé et la taille, donc une Tesla significativement plus concernée avec ses 500kg de batterie poussée dans ses retranchements face aux 30kg d'une Prius utilisée toujours dans des conditions idéales avec de très grosses marges. :redface:

Et ça, que tu fasses des tentatives désespérées de détournement d'attention ou pas avec ta vidéo d'un type en RX qui roule à l'allure qu'il veut, sagement collé sur sa file droite, quand toi tu plafonnes à ta vitesse max à 2kmh de plus que t'a indiqué ta voiture sous peine de devoir passer 40 minutes au prochain SUC, quand le type en RX n'aura que pour conséquence de faire 3 secondes de plein en plus s'il te mettait un vent (idiot dans un tunnel évidemment...). :oui:

En parlant de tunnels, par sécurité pour éviter les risques d'incendie on devrait y interdire tout véhicule doté de plus de 100kg de batterie au lithium... :dodo:

Vraiment ridicules vos justifications. :violon:

Par

En réponse à pxidr

Sur un smartphone, il n'y a pas non plus de gestion thermique aussi poussée que sur un VE.

D'ailleurs, les cellules du pack de la TM3 sont entourées d'une espèce de mousse ignifuge... ce n'était pas le cas sur les S de mémoire.

Et il peut-être eu 3 incendies de TM3 sur le plus de demi-million vendu...

Tu expliqueras aux 3 types concernés que ce sont des dommages collatéraux sans importance, hein... :dodo:

Par

En réponse à pxidr

C'est surtout que le moindre incendie de VE est tout de suite ultramédiatisé.

Il y a des milliers de VT qui crament tous les jours sans que ça n'affole les journalistes.

Un VT ne crame jamais SPONTANÉMENT et ALÉATOIREMENT comme un VE. :nanana:

Par

En réponse à pxidr

J'aimerais que tu me prouves que les VE, statiquement, crament plus que les VT.

J'attends tes sources.

Bien évidemment que c'est aussi arrivé à Tesla, je ne l'ai pas nié.

c'est pas uniquement une question de fréquence

oui le ve brule moins souvent mais

quand tu fais une analyse de risque type amdec il y a 3 critères à prendre en compte

1 la fréquence (ici plus souvent sur les VT)

2 la gravité, de ce qu'on peut lire les ve laisse beaucoup moins le temps au conducteur de sortir, éventuellement détacher ses enfants, vider le coffre ect donc à deux incendies on peut dire que celui du ve est plus grave

3 la detectabilité là où un VT brûle généralement quand il y a de l'huile sur le moteur dû par exemple à une fuite et donc entretenir sa voiture évite dans de très nombreux cas les incendies, pour le ve ça a l'air bien plus compliqué à prévoir et donc éviter

tu combines le score des 3

et tu vois qu'objectivement la fréquence ne fais pas tout d'où l'inquiétude actuelle des gens

Par

Il y a eu des cas d'incendie sur des Lamborghini ou des Mclaren... Des véhicules ultra poussés à l’extrême, parfois mal utilisé (coup de gaz jusqu'au rupteur à l'arrêt) ou sur circuit, mais jamais entendu parler d'un thermique qui prendrait feu en étant à l'arrêt. Et puis un coup d'extincteur et basta :) Pas besoin d'une cuve spéciale.

On est où des Tesla Plaid alors ? Car ils avaient dû rappeler/arrêter la prod suite à l'incendie d'un des touts premiers modèles.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Un VT ne crame jamais SPONTANÉMENT et ALÉATOIREMENT comme un VE. :nanana:

Dans les années 70 tout les ans on voyait une voiture en flammes sur le coté de la route, avant les média qui nous informe d'un incident en Chine ou à LA.. Tout ça est très provisoire et marginal.

Sinon pipeau, une habitude, avec "TOUTES les batteries lithium sont concernée", les LFP ne sont pas concernés, les batteries solides ne le seront pas non plus (+LTO pour ta culture)

Par

En réponse à Gastor

Dans les années 70 tout les ans on voyait une voiture en flammes sur le coté de la route, avant les média qui nous informe d'un incident en Chine ou à LA.. Tout ça est très provisoire et marginal.

Sinon pipeau, une habitude, avec "TOUTES les batteries lithium sont concernée", les LFP ne sont pas concernés, les batteries solides ne le seront pas non plus (+LTO pour ta culture)

Bah, le tout c'est d'y croire : si tu crames dans ta voiture ou ta maison, tu ne seras plus là pour en témoigner et tu n'auras pas l'occasion de regretter tes décisions... :dodo:

Après tout, les honteux rechappés de peu d'un accident ou les morts moins chanceux ne témoignent pas, tu peux donc affirmer ce que tu veux. :oui:

J'espère juste que tu n'as pas de famille, histoire de ne pas faire trinquer d'autres que toi dans ton obstination idiote de défendre l'indéfendable, et si toi t'es assez idiot pour prendre des risques, bah ça prouve la théorie de Darwin.. :oops:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Un VT ne crame jamais SPONTANÉMENT et ALÉATOIREMENT comme un VE. :nanana:

Noooon bien sûr que non.

- fuite du circuit de carburant

- problème du circuit électrique

- surchauffe moteur

- catalyseur bouché

- pompe à carburant défectueuse

T'as raison PLexus, aucune raison pour un VT de cramer autrement que dans un crash/acte malveillant :dodo:

https://www.bryantpsc.com/common-causes-of-car-fires/

Dans un VE tu as une batterie, oui.

Mais pas de moteur qui enflamme du carburant à chaque cycle.

Pas de circuit de carburant qui peut se dégrader.

Pas de catalyseur qui peut se boucher.

Pas de moteur qui peut surchauffer.

Pas de pompe à carburant Lexus.

Quant à ta remarque "il roule à la vitesse qu'il veut", ben voilà tu as trouvé l'explication pour la Tesla que tu as dépassée et dont tu t'es senti obligé d'en déduire qu'en VE sur autoroute on ne peut pas dépasser le 120 derrière un camion. Bravo ! Tu vois il suffisait juste de te donner les clés pour arriver tout seul à la bonne conclusion :bien:

Par

En réponse à Sleepy Otter

c'est pas uniquement une question de fréquence

oui le ve brule moins souvent mais

quand tu fais une analyse de risque type amdec il y a 3 critères à prendre en compte

1 la fréquence (ici plus souvent sur les VT)

2 la gravité, de ce qu'on peut lire les ve laisse beaucoup moins le temps au conducteur de sortir, éventuellement détacher ses enfants, vider le coffre ect donc à deux incendies on peut dire que celui du ve est plus grave

3 la detectabilité là où un VT brûle généralement quand il y a de l'huile sur le moteur dû par exemple à une fuite et donc entretenir sa voiture évite dans de très nombreux cas les incendies, pour le ve ça a l'air bien plus compliqué à prévoir et donc éviter

tu combines le score des 3

et tu vois qu'objectivement la fréquence ne fais pas tout d'où l'inquiétude actuelle des gens

On pourra regarder le nombre de pompes à essence qui crament chaque année, et les dommages qui en résultent.

Et comparer avec le nombre de bornes de recharge qui crament chaque année, et les dommages qui en résultent.

M'est avis que le ratio va être intéressant.

Par

Merci pour ta réponse "Bah, le tout c'est d'y croire " à "les LFP ne sont pas concernés, les batteries solides ne le seront pas non plus (+LTO pour ta culture)", ça permets aux gens de voir ton niveau.

Et ça n'a pas de prix.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Non, TOUTES les batteries lithium sont concernées, le rôle du BMS c'est de jouer avec les limites statistiques de l'embrasement, qui ne sera jamais de zéro. Donc le risque sera toujours là, en augmentant avec le stress qui leur sont infligé et la taille, donc une Tesla significativement plus concernée avec ses 500kg de batterie poussée dans ses retranchements face aux 30kg d'une Prius utilisée toujours dans des conditions idéales avec de très grosses marges. :redface:

Et ça, que tu fasses des tentatives désespérées de détournement d'attention ou pas avec ta vidéo d'un type en RX qui roule à l'allure qu'il veut, sagement collé sur sa file droite, quand toi tu plafonnes à ta vitesse max à 2kmh de plus que t'a indiqué ta voiture sous peine de devoir passer 40 minutes au prochain SUC, quand le type en RX n'aura que pour conséquence de faire 3 secondes de plein en plus s'il te mettait un vent (idiot dans un tunnel évidemment...). :oui:

En parlant de tunnels, par sécurité pour éviter les risques d'incendie on devrait y interdire tout véhicule doté de plus de 100kg de batterie au lithium... :dodo:

Vraiment ridicules vos justifications. :violon:

Justement la batterie n'est PAS poussée dans ses retranchements sur une Tesla.

Il y a une marge supérieure non utilisée (au-delà du 100%) et une marge inférieure (passé 0%).

C'est d'ailleurs comme ça que Tesla avait pu "débloquer" de l'autonomie sur les Model S/X lors du passage de Sandy aux US.

Une des premières choses que Tesla a fait en concevant son roadster, c'est traiter le risque de thermal runaway. Et c'est parce qu'ils sont arrivés avec des solutions fiables qu'ils ont pu avoir des investisseurs.

Mais ça tu l'ignores, tout occupé que tu es à prendre des photos de Tesla qui roulent pépère sur l'autoroute, parce que c'est comme ça qu'ils veulent rouler. Au passage, prendre des photos quand on conduit c'est bien plus dangereux qu'un VE dans un tunnel.

Aller je te laisse avec un peu de lecture :

https://www.nfpa.org/-/media/Files/News-and-Research/Fire-statistics-and-reports/US-Fire-Problem/osvehiclefires.pdf

It takes some time for enough energy to accumulate to trigger

thermal runaway in a battery. This makes them different from

ICEVs, which can be quickly ignited by a spark or flame.

Eh ouais. Avec un VE, ton système de gestion de batterie va gueuler dès qu'il détecte une anomalie. Tu sors de ta voiture et tu attends.

Avec un réservoir de carburant qui n'attend que d'exploser, t'as juste aucune chance si un truc anormal se passe.

Combien de morts dans des crashs de VE qui se sont enflammés, PLexus ? Combien ? Le principe fondamental d'une voiture, c'est la sécurité après le fait de se déplacer de À à B ? Hmmm ?

Par

Au fait PLexus, crois pas que tu vas t'en sortir comme ça sur ton couplet "l'éthanol c'est plus propre que les VE" !

J'attends toujours ta réponse :

Aller PLexus, réponds donc : Est-ce que tu contestes

- Que le bioéthanol émet 140gCO2e/kWh en tenant compte de sa production ? (données ADEME)

- Que le mix électrique français émet entre 50 et 80gCO2/kWh en tenant compte de sa chaîne de production ? (données RTE)

- Que le potentiel calorifique du BE est 30% inférieur à celui de l'essence ? (données physiques)

- Que ta voiture consomme en moyenne minimum 7L/100 ? (données PLexus)

- Que 7L d'essence contiennent 70kWh d'énergie ? (donnée physique)

- Que 70kWh de bioéthanol émettent 70*0.143 = 10kgCO2e ? (calcul mathématique)

- Que ma voiture consomme en moyenne 17.8kWh/100 ? (donnée personnelle)

- Que 17.8kWh de production électrique en France émet en hypothèse pessimiste 17.8*0.08=1.4kgCO2e ? (calcul mathématique)

- Que 10kg, c'est 7 fois plus que 1.4kg ? (calcul mathématique)

Quelle ligne contestes-tu PLexus ? Laquelle ?

Par

En réponse à Anonyme

Renault demande de ne pas conduire ses vehicules DCI sur autoroute afin de menager les turbo...

:lol::lol::lol::lol:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

A comparer aux centrales nucléaires qui explosent. Une tous les 20 ans.

Par

En réponse à EBill

A comparer aux centrales nucléaires qui explosent. Une tous les 20 ans.

Aucun rapport entre nucléaire et EV, ou pas plus qu'avec un grille pain : Combien de pays vont interdire les VT en 2035 vs combien investissent plus dans le nucléaire que les énergies renouvelables (EnR) ?

Par

En réponse à matrix71

En france elle brûle toute seule dans le 93

:fresh::fresh::fresh::fresh:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

D'une le type en RX sera arrivé avant celui en Tesla car il ne sera pas obligé de s'arrêter 3x 20 minutes pour garder son allure. :dodo:

De deux, perso quand je passe dans un tunnel je ralentis, probablement que ton pote en a profité pour faire sa petite vidéo inutile. :dodo:

De trois on n'a toujours pas le graphe de vitesse sur le trajet global, je vois gros comme une maison que le RX est repassé devant juste après la vidéo à la sortie du tunnel. :dodo:

Puis, oui, en RX tu choisis ta vitesse sans aucune contrainte, quand en Tesla c'est ta voiture qui te l'indique pour arriver au prochain Suc, la différence est fondamentale. :dodo:

Bref, vidéo et commentaires complètement débiles, juste bons à montrer ce à quoi vous êtes prêts à faire pour éteindre l'incendie médiatique de vos voitures en feu... :chut:

:violon:

Par

Oui... mais vraiment, on constate que les RX, ça se traine, même hors tunnel :

https://www.youtube.com/watch?v=cverq12mLuY

Surement pour pas faire exploser la conso ou faire hurler la moulinette. :biggrin:

Par

En réponse à AnteusFogg

Noooon bien sûr que non.

- fuite du circuit de carburant

- problème du circuit électrique

- surchauffe moteur

- catalyseur bouché

- pompe à carburant défectueuse

T'as raison PLexus, aucune raison pour un VT de cramer autrement que dans un crash/acte malveillant :dodo:

https://www.bryantpsc.com/common-causes-of-car-fires/

Dans un VE tu as une batterie, oui.

Mais pas de moteur qui enflamme du carburant à chaque cycle.

Pas de circuit de carburant qui peut se dégrader.

Pas de catalyseur qui peut se boucher.

Pas de moteur qui peut surchauffer.

Pas de pompe à carburant Lexus.

Quant à ta remarque "il roule à la vitesse qu'il veut", ben voilà tu as trouvé l'explication pour la Tesla que tu as dépassée et dont tu t'es senti obligé d'en déduire qu'en VE sur autoroute on ne peut pas dépasser le 120 derrière un camion. Bravo ! Tu vois il suffisait juste de te donner les clés pour arriver tout seul à la bonne conclusion :bien:

Que des trucs qui arrivent pendant ton sommeil quoi...

Par

En réponse à AnteusFogg

Faut juste savoir les gérer, et les construire. Panasonic rulez :coolfuck:

Tiens mon PLexus, bisou :

Slug encounter https://imgur.com/gallery/V2GlPit

Bon j'avoue, cette portion d'autoroute est en montée, il doit sans doute choisir de ralentir pour pas se taper un râle de tondeuse dans son tank :areuh:

le proprio de TESLA a réponse a tout pour défendre sa vision des choses

(tous en VE) pourquoi ma glace à la menthe a un goût de pistache? (le

serveur s'est trompé ds la commande....)

"Parce que la menthe et la pistache tirent sur le vert" , sérieux lâcher nous

avec votre vision uniforme de l'avenir automobilistique ou alors allez travailler

à Bruxelles

Par

En réponse à EBill

A comparer aux centrales nucléaires qui explosent. Une tous les 20 ans.

Donc 10 fois moins que des incidents pétroliers.

Pour générer infiniment plus d'énergie (1g d'uranium a le PCI d'une tonne de pétrole... Juste donc 1'000'000 de fois plus...)

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Liste_des_principaux_d%C3%A9versements_p%C3%A9troliers

Une plateforme typique produit 40'000barils/jour. Soit 68GWh. Qui ne sont exploitables que par combustion, soit environ 40GWh d'énergie finale. Une centrale nucléaire de 4 réacteurs de 900MW produit plus de 80GWh d'électricité par jour. Avec les pertes, plus de 70GWh d'énergie finale par jour.

Donc une centrale produit presque 2x plus d'énergie qu'une plateforme pétrolière, mais est 10x moins susceptible d'avoir un accident...

Par

En réponse à PLexus sol-air

D'une le type en RX sera arrivé avant celui en Tesla car il ne sera pas obligé de s'arrêter 3x 20 minutes pour garder son allure. :dodo:

De deux, perso quand je passe dans un tunnel je ralentis, probablement que ton pote en a profité pour faire sa petite vidéo inutile. :dodo:

De trois on n'a toujours pas le graphe de vitesse sur le trajet global, je vois gros comme une maison que le RX est repassé devant juste après la vidéo à la sortie du tunnel. :dodo:

Puis, oui, en RX tu choisis ta vitesse sans aucune contrainte, quand en Tesla c'est ta voiture qui te l'indique pour arriver au prochain Suc, la différence est fondamentale. :dodo:

Bref, vidéo et commentaires complètement débiles, juste bons à montrer ce à quoi vous êtes prêts à faire pour éteindre l'incendie médiatique de vos voitures en feu... :chut:

:violon:

T'as bien vu qu'il y avait une partie dans le tunnel et une autre en dehors ? C'est deux jours différents. Le type se traîne. Comme tous les conducteurs de Lexus hybride qui ne veulent pas d'une tondeuse qui hurle dans leur oreilles :dodo:

Par

En réponse à AnteusFogg

Au fait PLexus, crois pas que tu vas t'en sortir comme ça sur ton couplet "l'éthanol c'est plus propre que les VE" !

J'attends toujours ta réponse :

Aller PLexus, réponds donc : Est-ce que tu contestes

- Que le bioéthanol émet 140gCO2e/kWh en tenant compte de sa production ? (données ADEME)

- Que le mix électrique français émet entre 50 et 80gCO2/kWh en tenant compte de sa chaîne de production ? (données RTE)

- Que le potentiel calorifique du BE est 30% inférieur à celui de l'essence ? (données physiques)

- Que ta voiture consomme en moyenne minimum 7L/100 ? (données PLexus)

- Que 7L d'essence contiennent 70kWh d'énergie ? (donnée physique)

- Que 70kWh de bioéthanol émettent 70*0.143 = 10kgCO2e ? (calcul mathématique)

- Que ma voiture consomme en moyenne 17.8kWh/100 ? (donnée personnelle)

- Que 17.8kWh de production électrique en France émet en hypothèse pessimiste 17.8*0.08=1.4kgCO2e ? (calcul mathématique)

- Que 10kg, c'est 7 fois plus que 1.4kg ? (calcul mathématique)

Quelle ligne contestes-tu PLexus ? Laquelle ?

Je conteste la première, qui compte le carbone total et pas le CO2 fossile, qui est le seul problématique pour le climat... :chut:

Pour que tu comprennes, le CO2 non fossile réchauffe autant le climat qu'un verre d'eau puisé dans un bain peut le faire déborder. :oui:

Toute la suite c'est du pipeau aussi, mais vu que tout découle de la première donnée fausse, on va s'épargner de perdre du temps là-dessus. :bien:

Next. :coucou:

Par

En réponse à AnteusFogg

T'as bien vu qu'il y avait une partie dans le tunnel et une autre en dehors ? C'est deux jours différents. Le type se traîne. Comme tous les conducteurs de Lexus hybride qui ne veulent pas d'une tondeuse qui hurle dans leur oreilles :dodo:

À 140 mon V6 bien insonorisé tourne à moins de 2000 tours, autant dire que face à ton machin pétri de bruits d'air et de roulements dès qu'on dépasse 110, c'est le jour et la nuit niveau confort, et je cause pas de confort tape-cul, de l'absence de sièges ventilés, autant de trucs qui me feraient presque préférer une Clio pour voyager que ta boîte à piles... :dodo:

L'avantage c'est que quand on est pressé en RX on peut appuyer sans aucune arrière-pensée, en Tesla faut demander à la voiture si elle t'autorise à avancer pour arriver au prochain SUC... :oui:

T'es conscient que tu passes pour un blaireau à chaque commentaire où tu fais semblant de ne pas comprendre ça...? :fleur:

:violon:

Par

En réponse à Gastor

Les batterie LFP sont beaucoup plus stable et di-facto n'ont pas ce risque, en plus ça permet 2.500 cycle...(défaut, c'est plus lourd). Le choix à suivre visiblement !

Oui, elles sont bien plus stables, et ne contiennent ni cobalt ni nickel. D’ailleurs, l’américain fait équiper certains de ses modèles en Chine avec ce type de batterie. L’inconvénient, outre la densité énergétique, c’est que cette techno n’aime pas du tout les basses températures.

Le risque d’incendie est bien réel avec le lithium-ion, que ce soit en roulant ou simplement en rechargeant…et surtout…le danger est problématique en cas de choc. Que ceux qui n’ont jamais subi de choc, ou qui pensent qu’ils n’en subiront jamais, lèvent la main…

Je revendique la possibilité de pouvoir stopper la voiture et m’en extraire, ainsi que mes passagers, avant d’être carbonisé.

Et sachant qu’un incendie d’une batterie de 2 KWh n’a strictement rien à voir, niveau dangerosité, avec celui d’une batterie de 50 KWh, je refuse aujourd’hui le VE. Seul l’hybride simple me conviendrait aujourd’hui.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Je conteste la première, qui compte le carbone total et pas le CO2 fossile, qui est le seul problématique pour le climat... :chut:

Pour que tu comprennes, le CO2 non fossile réchauffe autant le climat qu'un verre d'eau puisé dans un bain peut le faire déborder. :oui:

Toute la suite c'est du pipeau aussi, mais vu que tout découle de la première donnée fausse, on va s'épargner de perdre du temps là-dessus. :bien:

Next. :coucou:

Ben non, les 140gCO2e sont ceux de la chaîne de production. Tu crois que l'éthanol il sort directement de la betterave en la foulant aux pieds dans un pressoir ? Tu crois que la betterave elle pousse toute seule ?

Vas-y, l'ADEME est très intéressée par ton procédé de production révolutionnaire.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Multi compte ou tu t'es fait pirater ton compte ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

l'industrie pétrochimique, le plastique ça vous dit quelque chose ? :beuh:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Il y a du pétrole partout même dans nos maison. D'ailleurs si on arrête le pétrole on est bien embarrassé. Il faudra le remplacer par quelle matière.

Par

En réponse à EBill

Il y a du pétrole partout même dans nos maison. D'ailleurs si on arrête le pétrole on est bien embarrassé. Il faudra le remplacer par quelle matière.

Le pétrole est bien plus utilise qu'à asphyxier notre atmosphère. A coté de ça le bilan globale des VE se traduit par un gain net sur les VT. Large. Et même les anti VE s'accordent à le dire, ça ne cesse d'évoluer !!

Par

En réponse à pxidr

J'aimerais que tu me prouves que les VE, statiquement, crament plus que les VT.

J'attends tes sources.

Bien évidemment que c'est aussi arrivé à Tesla, je ne l'ai pas nié.

Personne n'a parler de thermique VS électrique que ce sache , le sujet c'est VE ici , avec un problème qui peut engendrer une catastrophe , et encore heureux que ça n'arrive que rarement , mais techniquement pour une techno de pointe au vue du prix de vente ça devrait pas arriver .

Quand j'étais jeune j'ai vue cramer une Alfa , l'origine du feu était électrique , lier au faisceau :biggrin: , le reste c'est souvent lier à des accidents , mais cramer spontanément comme les batteries d'une voiture reste rare également , et si on le rapporte à la volumétrie des Thermiques VS électriques , il est certain que les VE sont hors jeux .

Par

En réponse à pxidr

C'est surtout que le moindre incendie de VE est tout de suite ultramédiatisé.

Il y a des milliers de VT qui crament tous les jours sans que ça n'affole les journalistes.

Des milliers de VT qui crament SPONTANEMENT tous les jours...

Et la marmotte...

:violon:

Par

Et moi je conseille de ne pas acheter une voiture qui peut cramer quand vous la rechargez.

Par

Un accu à base de lithium peut bruler effectivement, mais s’ils sont de bonnes qualités et que l’on ne fait pas n’importe quoi avec, c’est quand même extrêmement rare et de toute façon ce n’était pas mieux avec les nicd ou nimh chinois

Par

En réponse à dédé2

Mince, c'est vraiment pas de bolt.:bah::biggrin:

Screwed up!

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bah, le tout c'est d'y croire : si tu crames dans ta voiture ou ta maison, tu ne seras plus là pour en témoigner et tu n'auras pas l'occasion de regretter tes décisions... :dodo:

Après tout, les honteux rechappés de peu d'un accident ou les morts moins chanceux ne témoignent pas, tu peux donc affirmer ce que tu veux. :oui:

J'espère juste que tu n'as pas de famille, histoire de ne pas faire trinquer d'autres que toi dans ton obstination idiote de défendre l'indéfendable, et si toi t'es assez idiot pour prendre des risques, bah ça prouve la théorie de Darwin.. :oops:

Non, avant que ça commence à craindre en LiFePO4, il faut vraiment insister lourdement, les percer et encore alors qu'elles sont au dessus de 500°C.

De plus, comme elles ont souvent des évents qui dégagent les gaz, là par contre ne pas se coller le nez dessus, elles n'explosent pas.

C'est vraiment la mémère cool des batteries, rien à voir avec les LIPO des gizmos radiocommandés où là c'est le genre charge creuse au moindre problème :buzz:

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Non, avant que ça commence à craindre en LiFePO4, il faut vraiment insister lourdement, les percer et encore alors qu'elles sont au dessus de 500°C.

De plus, comme elles ont souvent des évents qui dégagent les gaz, là par contre ne pas se coller le nez dessus, elles n'explosent pas.

C'est vraiment la mémère cool des batteries, rien à voir avec les LIPO des gizmos radiocommandés où là c'est le genre charge creuse au moindre problème :buzz:

Et pourtant j’ai vu des life utilisé en accus de propulsions cramés et en ce qui concerne les lipo et compte tenu de ce que l’on en fait les bons sont costauds quand même.

Par

En même temps j ai déjà vu des Renault thermique prendre feu toutes seules, même porsches ou Mercedes a déjà eu des soucis en thermique, alors en électrique peut être pas mieux ou plutôt pire

Par

En réponse à Jetstream

Et pourtant j’ai vu des life utilisé en accus de propulsions cramés et en ce qui concerne les lipo et compte tenu de ce que l’on en fait les bons sont costauds quand même.

LFP : ben t'avais sans doute à faire à des sauvages ou à des cellules de merde de provenance douteuse, ou à des connecteurs pas au niveau de la charge demandée...

Ça prévient sagement avant de cramer, ça fume et il faut vraiment insister pour ne pas voir qu'il y a un problème et que ça dégénère vraiment.

Par

En réponse à benfica78

En même temps j ai déjà vu des Renault thermique prendre feu toutes seules, même porsches ou Mercedes a déjà eu des soucis en thermique, alors en électrique peut être pas mieux ou plutôt pire

Oui, il y a tous les jours ou presque un VT cramé dans la rubrique faits divers de la PQR.

VT ou VE ce n'est pas un critère, d'autant que publier ça, les tenancier du bordel numérique savent bien que ça amuse les gens quand c'est un VE, et que la boite à clic va s'agiter de bonheur et les annonceurs jouir sur place devant tant de hits.

Putaclic qu'ils disaient... :buzz:

Par

En réponse à Jetstream

Et pourtant j’ai vu des life utilisé en accus de propulsions cramés et en ce qui concerne les lipo et compte tenu de ce que l’on en fait les bons sont costauds quand même.

Et puis, un BMS avec un dispositif qui coupe tout en cas d'échauffement excessif, ça devrait être dans le cahier des charges de base aussi.

Il faut vraiment vouloir chercher la merde avec ce type de batteries pour que ça crame.

Par

En réponse à Lycanthr0pe

LFP : ben t'avais sans doute à faire à des sauvages ou à des cellules de merde de provenance douteuse, ou à des connecteurs pas au niveau de la charge demandée...

Ça prévient sagement avant de cramer, ça fume et il faut vraiment insister pour ne pas voir qu'il y a un problème et que ça dégénère vraiment.

Dans le monde de la RC les accus sont vraiment utilisés aux limites de ce qu’ils sont capables de fournir voir parfois un peu au-delà et c’est là que les soucis commencent.

Par

Les Ve et leurs 1000 et 1 problèmes. Et ce n'est que le commencement....

Faut vraiment avoir des œillères pour pas se rendre compte que c'est pas aboutie malgré la technologie de 1930 au prix 2021.

Peut être dans 10 ans.

Par

À terme, il y en aura d'autres.

Enfin, pour arrêter de décider n'importe quoi au niveau de l'Europe ?

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Oui, il y a tous les jours ou presque un VT cramé dans la rubrique faits divers de la PQR.

VT ou VE ce n'est pas un critère, d'autant que publier ça, les tenancier du bordel numérique savent bien que ça amuse les gens quand c'est un VE, et que la boite à clic va s'agiter de bonheur et les annonceurs jouir sur place devant tant de hits.

Putaclic qu'ils disaient... :buzz:

Ouais, enfin, c'est Chevrolet qui communique là. Je ne vois pas le problème de le relayer.

Mais plus haut, j'ai demandé, vu que c'est hyper fréquent apparemment, les chiffres des combustions quotidiennes spontanées des VT, sans succès. C'est étrange, parait sur c'est des milliers...

D'autre part, L'ÉNORME différence, c'est qu'une VT ne va pas cramer dans ton sous sol pendant ton sommeil. Elle est là la gravité de chose...

Par

En réponse à Nightou

Des milliers de VT qui crament SPONTANEMENT tous les jours...

Et la marmotte...

:violon:

J'attends toujours les chiffres de ces milliers de VT qui crament seuls ton sous-sol dans ton sommeil :buzz:

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Non, avant que ça commence à craindre en LiFePO4, il faut vraiment insister lourdement, les percer et encore alors qu'elles sont au dessus de 500°C.

De plus, comme elles ont souvent des évents qui dégagent les gaz, là par contre ne pas se coller le nez dessus, elles n'explosent pas.

C'est vraiment la mémère cool des batteries, rien à voir avec les LIPO des gizmos radiocommandés où là c'est le genre charge creuse au moindre problème :buzz:

S’il y a des circuits de contrôle – gestion des batteries, j’espère que les composants qui les composent, ne peuvent pas semer la zizanie : par exemple, un condensateur, quelle que soit sa techno, peut se mettre en court-jus.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Hybrid Assistant, gros malin. :chut:

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Multi compte ou tu t'es fait pirater ton compte ?

Il se fait ban plus vite qu'il écrit, il doit avoir une bonne dizaine de multis à ce jour ! :biggrin:

Ano- ano. ano_ il va y passer tous les caractères du clavier, et après il basculera sur des claviers étrangers ! :lol:

Par

En réponse à Gastor

Le pétrole est bien plus utilise qu'à asphyxier notre atmosphère. A coté de ça le bilan globale des VE se traduit par un gain net sur les VT. Large. Et même les anti VE s'accordent à le dire, ça ne cesse d'évoluer !!

Pipeau :violon:

Par

En réponse à EBill

Il y a du pétrole partout même dans nos maison. D'ailleurs si on arrête le pétrole on est bien embarrassé. Il faudra le remplacer par quelle matière.

Faut pas chercher : selon le discours des proVE, leurs boîtes à piles sont produits en chanvre biodégradable et rechargées grâce à des nains qui pédalent sur des vélos en bois dans la forêt pour produire l'électricité, et dans leur deuxième vie elles servent de bacs à fleurs compostables, quand nous autres bouffeurs de pétrole faisons courir le monde à sa perte avec nos consos qui s'expriment en tonnes de jus de dinosaures par km, et qu'importe la pertinence des autres solutions proposées par ailleurs, leur référence sera toujours le Ram ou le gros diesel des années 90, on n'a plus évolué depuis. :dodo:

Visiblement le lavage de cerveaux à bien fait son office, et à tellement grande échelle qu'ils arrivent maintenant à se confirmer les pipeaux les uns les autres. :bah:

Triste monde. :violon:

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Non, avant que ça commence à craindre en LiFePO4, il faut vraiment insister lourdement, les percer et encore alors qu'elles sont au dessus de 500°C.

De plus, comme elles ont souvent des évents qui dégagent les gaz, là par contre ne pas se coller le nez dessus, elles n'explosent pas.

C'est vraiment la mémère cool des batteries, rien à voir avec les LIPO des gizmos radiocommandés où là c'est le genre charge creuse au moindre problème :buzz:

Bah suffit d'y croire, puis tu sais, qu'une batterie se perce ou grimpe à des températures élevées n'est jamais exclu dans une voiture... Les VT ça crame et ça explose surtout au cinéma, dans la vie les VE brûlent vite et bien même IRL. :bah:

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Non, avant que ça commence à craindre en LiFePO4, il faut vraiment insister lourdement, les percer et encore alors qu'elles sont au dessus de 500°C.

De plus, comme elles ont souvent des évents qui dégagent les gaz, là par contre ne pas se coller le nez dessus, elles n'explosent pas.

C'est vraiment la mémère cool des batteries, rien à voir avec les LIPO des gizmos radiocommandés où là c'est le genre charge creuse au moindre problème :buzz:

Puis c'est une façon d'avouer que toutes les voitures électriques actuelles sont dangereuses : chacun fait ce qu'il veut, moi je ne vois pas pourquoi j'irais risquer ma vie en plus de toutes les autres emmerdes de la techno, quand bien même la statistique serait faible, il y a bien assez d'autres méthodes pour crever.... :chut:

Par

En réponse à Lycanthr0pe

LFP : ben t'avais sans doute à faire à des sauvages ou à des cellules de merde de provenance douteuse, ou à des connecteurs pas au niveau de la charge demandée...

Ça prévient sagement avant de cramer, ça fume et il faut vraiment insister pour ne pas voir qu'il y a un problème et que ça dégénère vraiment.

Et la nuit, ça prévient...? :violon:

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Et puis, un BMS avec un dispositif qui coupe tout en cas d'échauffement excessif, ça devrait être dans le cahier des charges de base aussi.

Il faut vraiment vouloir chercher la merde avec ce type de batteries pour que ça crame.

Et évidemment les BMS sont des dispositifs infaillibles, meilleurs que ce qu'arrive à produire la nasa ou airbus, qui même eux rencontrent parfois des pannes électroniques. :lol:

Par

En gros on s'assied sur un gros tas de dynamique, on allume la mèche, puis on dit "t'inquiète, y'a un bidule électronique qui rallonge la mèche dès qu'elle fait moins de 5cm" ! :biggrin:

:areuh:

Par

En réponse à Cars2

Les Ve et leurs 1000 et 1 problèmes. Et ce n'est que le commencement....

Faut vraiment avoir des œillères pour pas se rendre compte que c'est pas aboutie malgré la technologie de 1930 au prix 2021.

Peut être dans 10 ans.

Ou dans 20, ou dans 30... ou jamais. :dodo:

Et pendant ce temps-là on passe à côté d'autres opportunités de réduire nos émissions de CO2. :bah:

Par

En réponse à king crimson

Ouais, enfin, c'est Chevrolet qui communique là. Je ne vois pas le problème de le relayer.

Mais plus haut, j'ai demandé, vu que c'est hyper fréquent apparemment, les chiffres des combustions quotidiennes spontanées des VT, sans succès. C'est étrange, parait sur c'est des milliers...

D'autre part, L'ÉNORME différence, c'est qu'une VT ne va pas cramer dans ton sous sol pendant ton sommeil. Elle est là la gravité de chose...

+1 si Chevrolet communique c'est pas pour rien, le message est quand même très fort. :bah:

Et c'est bien révélateur d'une faiblesse propre à la techno lithium, et pas spécifiquement à Chevrolet, donc next, fin des conneries à répétition sur le sujet.

:violon:

Par

En réponse à Nightou

Des milliers de VT qui crament SPONTANEMENT tous les jours...

Et la marmotte...

:violon:

Aux USA seulement :

https://cleantechnica.com/2019/06/03/500-gas-car-fires-per-day-can-we-please-get-serious-about-electric-car-battery-fires/#:~:text=150%20Gasoline%20Fires%20A%20Day,%241.1%20billion%20in%20property%20loss.

Par

En réponse à Turbo95

Personne n'a parler de thermique VS électrique que ce sache , le sujet c'est VE ici , avec un problème qui peut engendrer une catastrophe , et encore heureux que ça n'arrive que rarement , mais techniquement pour une techno de pointe au vue du prix de vente ça devrait pas arriver .

Quand j'étais jeune j'ai vue cramer une Alfa , l'origine du feu était électrique , lier au faisceau :biggrin: , le reste c'est souvent lier à des accidents , mais cramer spontanément comme les batteries d'une voiture reste rare également , et si on le rapporte à la volumétrie des Thermiques VS électriques , il est certain que les VE sont hors jeux .

Tu affirmes des choses sans pouvoir prouver quoi que ce soit.

Foutaises.

Aux USA, en moyenne, il y a 150 incendies de VT par jour.

Par

C'est pas pratique quand même, si on gare son enclume à pile dans un garage ça risque de prendre feu, mais si on le gare en extérieur on risque de se faire grignoter les tuyaux de refroidissement fait en soja :biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ou dans 20, ou dans 30... ou jamais. :dodo:

Et pendant ce temps-là on passe à côté d'autres opportunités de réduire nos émissions de CO2. :bah:

Genre le pipeau des biocarburants :violon:

Par

En réponse à PLexus sol-air

+1 si Chevrolet communique c'est pas pour rien, le message est quand même très fort. :bah:

Et c'est bien révélateur d'une faiblesse propre à la techno lithium, et pas spécifiquement à Chevrolet, donc next, fin des conneries à répétition sur le sujet.

:violon:

Donc toutes les pompes à carburant sont défectueuses :violon:

Par

Dernièrement suivi un cours dans un centre de pompiers. Lors de ce genre de problèmes la zoé serait une des meilleures voitures, car il y a une trappe exprès pour pouvoir avoir accès au batterie de traction en cas d’incendie. Elle fond lorsque la température atteint 150 degrés. L’incendie est éteint par noyade.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Donc très limite, car plutôt des risques (d'où les rappels plus ou moins forcés) et surtout... ça n'arrive pas en pleine nuit sous ta piaule. Et c'est ce dernier point qui est grave...

Par

En réponse à pxidr

Tu affirmes des choses sans pouvoir prouver quoi que ce soit.

Foutaises.

Aux USA, en moyenne, il y a 150 incendies de VT par jour.

Tout seul dans le garage? En pleine nuit, comme ça?

Par

Quoi qu'en disent les uns quoi qu'en disent les autres si on lisse les VT pour tabler dans la même tranche d'âge que les VT avec un kilométrage/usage similaire il n'y a pas plus de VT que de VE qui prennent feu proportionnellement au nombre de véhicules en service. On fait juste bien plus souvent le point sur un VE quand il brule car un feu de batterie c'est non seulement impressionnant et hautement toxique si on ne plonge pas le véhicule dans un bassin d'eau il faut toujours des heures pour s'assurer que c'est bien éteins alors qu'un VT qui crame en 5 minutes n'importe quel pompier y met définitivement fin.

Par

En réponse à Taro.H

Quoi qu'en disent les uns quoi qu'en disent les autres si on lisse les VT pour tabler dans la même tranche d'âge que les VT avec un kilométrage/usage similaire il n'y a pas plus de VT que de VE qui prennent feu proportionnellement au nombre de véhicules en service. On fait juste bien plus souvent le point sur un VE quand il brule car un feu de batterie c'est non seulement impressionnant et hautement toxique si on ne plonge pas le véhicule dans un bassin d'eau il faut toujours des heures pour s'assurer que c'est bien éteins alors qu'un VT qui crame en 5 minutes n'importe quel pompier y met définitivement fin.

Alors qu'une station qui crame (ce qui arrive, en numéraire, bien plus souvent que des VE, je ne parle même pas en relatif au nombre en circulation...), en comparaison c'est facile à éteindre, ça ne crache rien de toxique et ça ne fait aucun dégâts matériels.

It is known.

Par

' Les incendies "spontanés" de véhicules électriques restent des évènements rares ' Ah, ouf, nous voilà rassurés ! Finalement c'est comme les crashs d'avions ou les effondrements de ponts ou d'immeubles alors, tant qu'on rentre dans les quotas tout va bien, c' est normal !...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Et la nuit, ça prévient...? :violon:

Avec un détecteur d'incendie, comme une machine à laver qui se met à gripper ou ton ventilo chinois.

Du LFP c'est fiable. Les autres, c'est moins évident.

Et au fait, tu sais ce qui vaut les départs de feux les plus fréquents actuellement ?

Les adapteurs secteur USB en prems, suivis de près par les nourrices multiprises aux connecteurs formés de tôle emboutie...

T'en as pas de ces trucs là chez toi j'ose espérer ?

Et accessoirement, t'as jamais vu un mobile Sony ou Samsung avec le capot gonflé, les laptops avec la batterie gonflée, Que tu débranches bien évidemment de nuit tant tu es prévenant ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Et évidemment les BMS sont des dispositifs infaillibles, meilleurs que ce qu'arrive à produire la nasa ou airbus, qui même eux rencontrent parfois des pannes électroniques. :lol:

Parfois. Tu vas claquer un jour, t'as fait un procès à tes parents avant qu'ils ne dégagent aussi ?

Par

En réponse à Papygeon

S’il y a des circuits de contrôle – gestion des batteries, j’espère que les composants qui les composent, ne peuvent pas semer la zizanie : par exemple, un condensateur, quelle que soit sa techno, peut se mettre en court-jus.

Tout peut déconner.

Comme dit plus haut, ce qui crame bien au domicile des gens, ce sont les transfos secteur USB pour les recharges de mobiles, tablettes etc.

Suivi par les multiprises daubées achetées pas chères dont les prises sont oxydées à force de contacts merdiques, le Michu moyen estimant que ça ne vaut pas les 40 € à mettre dedans, 10 balles ça suffit même si ça se termine mal.

Par

En réponse à Jetstream

Dans le monde de la RC les accus sont vraiment utilisés aux limites de ce qu’ils sont capables de fournir voir parfois un peu au-delà et c’est là que les soucis commencent.

En s'amusant à aller au delà des specs, il ne faut pas venir gueuler que ça pète...

Par

En réponse à king crimson

Ouais, enfin, c'est Chevrolet qui communique là. Je ne vois pas le problème de le relayer.

Mais plus haut, j'ai demandé, vu que c'est hyper fréquent apparemment, les chiffres des combustions quotidiennes spontanées des VT, sans succès. C'est étrange, parait sur c'est des milliers...

D'autre part, L'ÉNORME différence, c'est qu'une VT ne va pas cramer dans ton sous sol pendant ton sommeil. Elle est là la gravité de chose...

Très bien qu'ils l'annoncent, mais t'as le défilé de trolls qui se ruent dessus sans se rendre compte de ce qui tourne chez eux et qui n'a pas l'air de les inquiéter...

Tu t'affoles des gizmo électriques qui traînent chez toi et dont je doute que tu les copies à la maison avant d'aller roupiller ?

Non, et là personne pour te dire qu'il le faudrait sauf les écolos qui chassent les économies de jus, sinon qu'on a rendu obligatoire les détecteurs de fumée bien avant l'arrivée de la caisse électrique.

Je me demande encore pourquoi...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Un VT ne crame jamais SPONTANÉMENT et ALÉATOIREMENT comme un VE. :nanana:

https://origin.expert/linvestigation-des-incendies-de-vehicules/

« Malgré que le véhicule ne soit pas utilisé, des circuits électriques demeurent sous tension. Ainsi, un composant électrique défectueux ou endommagé peut engendrer un court-circuit et surchauffer, ce qui pourrait provoquer un incendie. »

Alors chez les Frouzes, le chauffe-moteur est loin de faire généralité (j'ai la place mais pas installé :buzz: ).

Il y a quelques années, j'ai eu un transistor qui a lâché dans une boiboite noyée de résine, panne connue, qui a laissé le ventilo en route à donf au parking.

Ça n'a pas grillé, sinon que ça a mis la batterie à plat.

Mais le même ventilo à la peine, qui coince, il vaut mieux que le fusible fasse son job...

Donc, Impossible, jamais... Non.

Peu fréquent, oui.

Il s'agirait d'être honnête.

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Avec un détecteur d'incendie, comme une machine à laver qui se met à gripper ou ton ventilo chinois.

Du LFP c'est fiable. Les autres, c'est moins évident.

Et au fait, tu sais ce qui vaut les départs de feux les plus fréquents actuellement ?

Les adapteurs secteur USB en prems, suivis de près par les nourrices multiprises aux connecteurs formés de tôle emboutie...

T'en as pas de ces trucs là chez toi j'ose espérer ?

Et accessoirement, t'as jamais vu un mobile Sony ou Samsung avec le capot gonflé, les laptops avec la batterie gonflée, Que tu débranches bien évidemment de nuit tant tu es prévenant ?

T'inquiète pas pour moi, chacun de tous mes téléphones coupe automatiquement l'alimentation de son chargeur quand la charge arrive à 80% : je connais les limites des batteries lithium que je n'ai pas le choix d'utiliser, tant au niveau de l'usure que de la sécurité. :bien:

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Parfois. Tu vas claquer un jour, t'as fait un procès à tes parents avant qu'ils ne dégagent aussi ?

Avec un tel raisonnement tu peux justifier tout ce que tu veux.

En attendant prendre des risques, même faibles, mais non nuls, qui n'apportent rien à part des contraintes supplémentaires, quel intérêt ? :dodo:

Tu mettrais volontairement de l'amiante chez toi, ou bien ?

:violon:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Je ne signale jamais de commentaires : je préfère que les conneries restent bien lisibles au vu et au su de tous, pour la honte de son rédacteur. :chut:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Puis tes "vérités" : lister tous les pipeaux déjà relevés ici serait tellement fastidieux, même si certains sont tellement fabuleux qu'ils gagneraient à passer à la postérité, genre les 99% de rendement, l'absence de buffer chez Tesla, les 12l/100, les délires sur les batteries des HSD, et tous les chiffres délirants balancés quotidiennement par des pignoufs dans ton genre ! :biggrin:

Mouarf ! :areuh:

Par

En réponse à Lycanthr0pe

https://origin.expert/linvestigation-des-incendies-de-vehicules/

« Malgré que le véhicule ne soit pas utilisé, des circuits électriques demeurent sous tension. Ainsi, un composant électrique défectueux ou endommagé peut engendrer un court-circuit et surchauffer, ce qui pourrait provoquer un incendie. »

Alors chez les Frouzes, le chauffe-moteur est loin de faire généralité (j'ai la place mais pas installé :buzz: ).

Il y a quelques années, j'ai eu un transistor qui a lâché dans une boiboite noyée de résine, panne connue, qui a laissé le ventilo en route à donf au parking.

Ça n'a pas grillé, sinon que ça a mis la batterie à plat.

Mais le même ventilo à la peine, qui coince, il vaut mieux que le fusible fasse son job...

Donc, Impossible, jamais... Non.

Peu fréquent, oui.

Il s'agirait d'être honnête.

Donc l'électronique peut faire cramer un VT, mais est infaillible sur un VE pour gérer les batteries naturellement instables : j'ai bon...? :chut:

Sérieusement, la batterie d'un VE est un facteur de risque d'incendie supplémentaire, très faible car plutôt bien maîtrisé, quoique cet article montre que tout est loin d'être parfait, mais ce risque supplémentaire n'est pas nul, point barre.

Admettez-le et passons à autre chose : c'est quoi cette manie de toujours vouloir tenter de minimiser ou nier les inconvénients ou les limites inhérentes à la voiture à batterie ? :dodo:

:violon:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Je ne signale jamais de commentaires : je préfère que les conneries restent bien lisibles au vu et au su de tous, pour la honte de son rédacteur. :chut:

Pour te sentir moins seul ? :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Avec un tel raisonnement tu peux justifier tout ce que tu veux.

En attendant prendre des risques, même faibles, mais non nuls, qui n'apportent rien à part des contraintes supplémentaires, quel intérêt ? :dodo:

Tu mettrais volontairement de l'amiante chez toi, ou bien ?

:violon:

J'en ai sur des panneaux fibrociment sur l'extérieur du bâtiment.

Comme c'est dehors, ça passe à coté des gouttes, dixit les gens venus prélever et tester la présence d'amiante dans le béton etc avant réfection à l'intérieur.

Tout est question de bénéfice risque, dans la vie.

T'as des transfo qui sont des merdes, mais tu t'en fous. Pas moi même si j'en ai aussi.

T'as des merdes in China avec châssis par là la terre, mais t'en sais rien aussi.

Les VE crament à cause des batteries, desquels on parle ?

De la LiFePO4, j'en ai pour moi, montée par moi-même, pour un projet offgrid : c'est assez fiable pour que ça ne m'affole pas.

Les autres, je suis moins serein, e.g. laptop ou mobile en charge de nuit par ex, à la fois batterie et chargeur en cause potentielle d'incendie. Je me dis qu'il a un détecteur de fumée et ça ne m'empêche pas de vivre.

VE, je n'ai pas, je ne suis pas fan pour diverses raisons donc à la limite que ça flambe ou pas, j'en ai rien à foutre.

Seulement, quand je vois les arguments contre qui se ruent dessus, parce que c'est du VE, ça me fait rigoler quand on sait ce que les gens ont en masse chez eux et dont ils semblent ignorer les risques...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Donc l'électronique peut faire cramer un VT, mais est infaillible sur un VE pour gérer les batteries naturellement instables : j'ai bon...? :chut:

Sérieusement, la batterie d'un VE est un facteur de risque d'incendie supplémentaire, très faible car plutôt bien maîtrisé, quoique cet article montre que tout est loin d'être parfait, mais ce risque supplémentaire n'est pas nul, point barre.

Admettez-le et passons à autre chose : c'est quoi cette manie de toujours vouloir tenter de minimiser ou nier les inconvénients ou les limites inhérentes à la voiture à batterie ? :dodo:

:violon:

Non t'as pas bon mais t'es une tête de nœud qui ne veut pas lire.

Par

En réponse à Lycanthr0pe

En s'amusant à aller au delà des specs, il ne faut pas venir gueuler que ça pète...

On est d’accord, c’est bien pour cela que dans mon 1er post j’ai précisé qu’avec des accus de bonne qualité et si on ne fait pas n’importe quoi avec ça crame rarement.

Donc aucune raison de céder à la psychose, enfin pour l’instant.

Par

En réponse à Lycanthr0pe

J'en ai sur des panneaux fibrociment sur l'extérieur du bâtiment.

Comme c'est dehors, ça passe à coté des gouttes, dixit les gens venus prélever et tester la présence d'amiante dans le béton etc avant réfection à l'intérieur.

Tout est question de bénéfice risque, dans la vie.

T'as des transfo qui sont des merdes, mais tu t'en fous. Pas moi même si j'en ai aussi.

T'as des merdes in China avec châssis par là la terre, mais t'en sais rien aussi.

Les VE crament à cause des batteries, desquels on parle ?

De la LiFePO4, j'en ai pour moi, montée par moi-même, pour un projet offgrid : c'est assez fiable pour que ça ne m'affole pas.

Les autres, je suis moins serein, e.g. laptop ou mobile en charge de nuit par ex, à la fois batterie et chargeur en cause potentielle d'incendie. Je me dis qu'il a un détecteur de fumée et ça ne m'empêche pas de vivre.

VE, je n'ai pas, je ne suis pas fan pour diverses raisons donc à la limite que ça flambe ou pas, j'en ai rien à foutre.

Seulement, quand je vois les arguments contre qui se ruent dessus, parce que c'est du VE, ça me fait rigoler quand on sait ce que les gens ont en masse chez eux et dont ils semblent ignorer les risques...

C'est quoi le "bénéfice" d'une électrique associé au risque d'utilisation des batteries ?

Les formidables contraintes d'utilisation ?

Le TCO supérieur qui fait économiser de l'argent ?

La satisfaction du gain environnemental négatif ?

...

:dodo:

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Non t'as pas bon mais t'es une tête de nœud qui ne veut pas lire.

Lire quoi ? Que les VT crament à cause de pannes d'électronique mais que les VE évitent de cramer grâce à une électronique supposément infaillible d'un coup car utilisée dans un VE ? :chut:

Belle argumentation, en effet, qui démontre plus la mauvaise foi des pro-VE qu'autre chose, mais c'est vrai que c'est toujours ça de pris. :bien:

Par

En réponse à Jetstream

On est d’accord, c’est bien pour cela que dans mon 1er post j’ai précisé qu’avec des accus de bonne qualité et si on ne fait pas n’importe quoi avec ça crame rarement.

Donc aucune raison de céder à la psychose, enfin pour l’instant.

Personne n'a parlé de psychose, juste d'un risque très faible mais non nul, risque pourtant nié comme d'habitude par les majorettes de Musk... :dodo:

Ils auraient pas dit comme d'hab dans les premiers posts "les zautres c'est de la merde, chez Tesla les batteries ne brûlent pas", il y aurait eu 3 coms sur cet article, et basta. Mais voilà, faut toujours que ces incorrigibles se la ramènent avec leur pipeau pour nous jouer la même petite mélodie. :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Personne n'a parlé de psychose, juste d'un risque très faible mais non nul, risque pourtant nié comme d'habitude par les majorettes de Musk... :dodo:

Ils auraient pas dit comme d'hab dans les premiers posts "les zautres c'est de la merde, chez Tesla les batteries ne brûlent pas", il y aurait eu 3 coms sur cet article, et basta. Mais voilà, faut toujours que ces incorrigibles se la ramènent avec leur pipeau pour nous jouer la même petite mélodie. :chut:

Le premier commentaire qui parle de Tesla est le 19e. Lorenzozo.

Le second commentaire qui parle de Tesla est le 21e.

Toi.

Comme quoi il faut pas aller chercher bien loin la preuve que tu t'inventes une réalité alternative. T'es même pas foutu de lire et compter 3 commentaires avant de dire une connerie. Sur le MEME article. Il suffisait de scroller.

Et avant que tu me fasses référence au second commentaire, il était mention du fabricant de batteries, nullement de la marque que tu honnis.

T'es vraiment loin dans ton délire, c'est assez fou :blague:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Personne n'a parlé de psychose, juste d'un risque très faible mais non nul, risque pourtant nié comme d'habitude par les majorettes de Musk... :dodo:

Ils auraient pas dit comme d'hab dans les premiers posts "les zautres c'est de la merde, chez Tesla les batteries ne brûlent pas", il y aurait eu 3 coms sur cet article, et basta. Mais voilà, faut toujours que ces incorrigibles se la ramènent avec leur pipeau pour nous jouer la même petite mélodie. :chut:

On ne nie rien. On te dit que si tu as peur des incendies, tu ferais mieuxnau contraire de rouler en VE et vite te débarasser se ta thermique !!!

- 115 000 Lexus rappelés pour cause de fuite de carburant conduisant à des incendies sur les GS et IS

https://thomasjhenrylaw.com/blog/lexus-recalls-115000-vehicles-for-fire-risk

- 1 600 000 BMW à cause d'un risque d'incendies spontanés ? : https://www.cnbc.com/2018/10/23/bmw-to-recall-1point6-million-vehicles-worldwide-over-fire-risk.html

- BMW adds 185,000 vehicles to total recall of 925,000 over fire risk

https://www.autoblog.com/2019/04/19/bmw-adds-185000-vehicles-engine-fire-recall/

- 75 000 Audi à cause de la rampe d'injection qui prend feu ? : https://www.thecarconnection.com/news/1121901_audi-recalls-75k-vehicles-for-fire-risk

- 45 000 Tiguan et Touran à cause des LED qui crée des incendies ? : https://carbuzz.com/news/global-volkswagen-tiguan-and-touran-recall-due-to-fire-risk

- 200 000 Kia à cause d'un tube d'injection ? : https://jalopnik.com/hyundai-kia-recall-200-000-vehicles-for-fire-risk-nea-1831839497

- 147 000 Mercedes à cause d'un joint qui fond et prend feu ? : https://www.edmunds.com/car-news/mercedes-benz-usa-recalls-147224-cars-for-fire-risk-including-e-class-and-cls-class.html

- 55 000 Jetta, Passat et Golf à cause d'une rampe d'injection qui se détache ? : https://www.edmunds.com/car-news/2016-volkswagen-jetta-passat-and-golf-recalled-for-fire-risk.html

- Ford rappelle 322 000 voitures en Europe pour un risque d'incendie : https://www.caradisiac.com/ford-rappelle-322-000-voitures-en-europe-pour-un-risque-d-incendie-178737.htm

- GM rappelle 1 400 000 de véhicules après plus de 1400 feux et 124 morts (1 tous les 1000 véhicules) pour un démarreur défectueux !

http://fortune.com/2015/08/24/feinberg-gm-faulty-ignition-switch/

- BMW annonce le rappel de plus de 26 000 véhicules hybrides rechargeables dans le monde pour d'importants risques d'incendies, notamment lorsque les batteries sont totalement chargées.

https://www.caradisiac.com/bmw-rappelle-des-hybrides-rechargeables-pour-risque-d-incendie-185850.htm

Par

En réponse à AnteusFogg

Le premier commentaire qui parle de Tesla est le 19e. Lorenzozo.

Le second commentaire qui parle de Tesla est le 21e.

Toi.

Comme quoi il faut pas aller chercher bien loin la preuve que tu t'inventes une réalité alternative. T'es même pas foutu de lire et compter 3 commentaires avant de dire une connerie. Sur le MEME article. Il suffisait de scroller.

Et avant que tu me fasses référence au second commentaire, il était mention du fabricant de batteries, nullement de la marque que tu honnis.

T'es vraiment loin dans ton délire, c'est assez fou :blague:

C'est vrai, le 2ème de Pix ne mentionnait pas explicitement Tesla, c'est sûr...

:violon:

Prends-nous pour des cons aussi... :dodo:

Par

En réponse à d9b66217

On ne nie rien. On te dit que si tu as peur des incendies, tu ferais mieuxnau contraire de rouler en VE et vite te débarasser se ta thermique !!!

- 115 000 Lexus rappelés pour cause de fuite de carburant conduisant à des incendies sur les GS et IS

https://thomasjhenrylaw.com/blog/lexus-recalls-115000-vehicles-for-fire-risk

- 1 600 000 BMW à cause d'un risque d'incendies spontanés ? : https://www.cnbc.com/2018/10/23/bmw-to-recall-1point6-million-vehicles-worldwide-over-fire-risk.html

- BMW adds 185,000 vehicles to total recall of 925,000 over fire risk

https://www.autoblog.com/2019/04/19/bmw-adds-185000-vehicles-engine-fire-recall/

- 75 000 Audi à cause de la rampe d'injection qui prend feu ? : https://www.thecarconnection.com/news/1121901_audi-recalls-75k-vehicles-for-fire-risk

- 45 000 Tiguan et Touran à cause des LED qui crée des incendies ? : https://carbuzz.com/news/global-volkswagen-tiguan-and-touran-recall-due-to-fire-risk

- 200 000 Kia à cause d'un tube d'injection ? : https://jalopnik.com/hyundai-kia-recall-200-000-vehicles-for-fire-risk-nea-1831839497

- 147 000 Mercedes à cause d'un joint qui fond et prend feu ? : https://www.edmunds.com/car-news/mercedes-benz-usa-recalls-147224-cars-for-fire-risk-including-e-class-and-cls-class.html

- 55 000 Jetta, Passat et Golf à cause d'une rampe d'injection qui se détache ? : https://www.edmunds.com/car-news/2016-volkswagen-jetta-passat-and-golf-recalled-for-fire-risk.html

- Ford rappelle 322 000 voitures en Europe pour un risque d'incendie : https://www.caradisiac.com/ford-rappelle-322-000-voitures-en-europe-pour-un-risque-d-incendie-178737.htm

- GM rappelle 1 400 000 de véhicules après plus de 1400 feux et 124 morts (1 tous les 1000 véhicules) pour un démarreur défectueux !

http://fortune.com/2015/08/24/feinberg-gm-faulty-ignition-switch/

- BMW annonce le rappel de plus de 26 000 véhicules hybrides rechargeables dans le monde pour d'importants risques d'incendies, notamment lorsque les batteries sont totalement chargées.

https://www.caradisiac.com/bmw-rappelle-des-hybrides-rechargeables-pour-risque-d-incendie-185850.htm

Toujours marrant le temps que vous arrivez à passer à trouver des liens qui ne veulent rien dire. :biggrin:

On parle ici d'un constructeur qui indique publiquement que la TECHNOLOGIE des batteries au lithium n'est pas sûre, et que des précautions particulières sont à prendre avec ses véhicules parce que pour le moment il n'a aucune solution à proposer.

Tu balances une série de rappels qui montrent juste que le risque d'incendie des thermiques, s'il existe, ne découle finalement que de soucis de conception qui sont facilement corrigeables (défauts d'une pompe, d'un joint ou d'une pièce quelconque), et pas d'un risque inhérent à la technologie elle-même : finalement on dit exactement la même chose, juste pas de la même façon. :jap:

Donc toi et tes potes rassurez-vous bien avec vos petites gesticulations, moi ma bagnole intégrant une toute petite batterie nimh, stable, elle, est révisée tous les ans par le concessionnaire du constructeur, elle, tous les rappels sont à jour, et je n'ai aucune arrière-pensée à coller ma voiture dans son garage sous des habitations dans lesquelles dorment des familles, y compris la mienne. :bien:

Probable que le développement du parc électrique que tu appelles de tous tes vœux et le vieillissement à venir de ce parc mettront ce risque en valeur, au-delà de ce seul appel à la prudence de Chevrolet, en attendant moi je suis bien content de ne pas avoir de grosses batteries lithium se rechargeant la nuit dans mon immeuble, et si ça devait être le cas un jour j'irais au minimum vérifier chez le proprio qu'il suit les préconisations de contrôle du constructeur, histoire de ne pas rajouter le facteur "négligeance criminelle" pour économiser quelques dizaines d'euros par an au facteur "risque pris par le constructeur et les pouvoirs publics" pour soutenir financièrement les constructeurs-tricheurs... :oops:

Par

En réponse à PLexus sol-air

C'est vrai, le 2ème de Pix ne mentionnait pas explicitement Tesla, c'est sûr...

:violon:

Prends-nous pour des cons aussi... :dodo:

Ben non. Tu fais le lien tout seul. Comme d'habitude tu racontes de la merde :bah:

Par

En réponse à AnteusFogg

Ben non. Tu fais le lien tout seul. Comme d'habitude tu racontes de la merde :bah:

non il a raison. Allez ouste.

Par

En réponse à AnteusFogg

Pour te sentir moins seul ? :chut:

C'est toi qui est seul de toute évidence à flooder sans arrêt dans le vent.

Par

En réponse à AnteusFogg

Ben non. Tu fais le lien tout seul. Comme d'habitude tu racontes de la merde :bah:

Bah oui, Pix n'a jamais fait un seul post pour dire qu'il n'y a que Tesla de bien, que seul Tesla sait faire des VE, et que les batteries de Tesla sont les toutes meilleures ! :biggrin:

Il racontait déjà ça AVANT la livraison de sa boîte à piles !

:buzz:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Si, mais il a aussi beaucoup de temps à tuer devant les Suc pendant que son bébé électrique tête le sein d'Elon ! :biggrin:

Par

En réponse à AnteusFogg

Ouais et encore pas des incendies spontanés à ma connaissance. Suite à des accidents, des batteries endommagées...

Bref, nothing to see here :dodo:

Non, désolé mais non. Une caisse c'est sensé durer 20 ans. Prétendre qu'il n'y a pas de risque sur un modèle qui en a 3-4 est idiot. On saura dans 15 ans. Cela dit il est clair que le TM3 fait mieux que la TMS de 2013. Ça c'est évident (mais ce n'était pas dur, hein ? :oops: ).

Accessoirement je rappelle qu'on trouve des bolt sur les routes US (très peu chez nous) depuis 5 ans et que cette news ne sort que maintenant. N'est-il pas ? :fleur:

Par

En réponse à AnteusFogg

Au fait PLexus, crois pas que tu vas t'en sortir comme ça sur ton couplet "l'éthanol c'est plus propre que les VE" !

J'attends toujours ta réponse :

Aller PLexus, réponds donc : Est-ce que tu contestes

- Que le bioéthanol émet 140gCO2e/kWh en tenant compte de sa production ? (données ADEME)

- Que le mix électrique français émet entre 50 et 80gCO2/kWh en tenant compte de sa chaîne de production ? (données RTE)

- Que le potentiel calorifique du BE est 30% inférieur à celui de l'essence ? (données physiques)

- Que ta voiture consomme en moyenne minimum 7L/100 ? (données PLexus)

- Que 7L d'essence contiennent 70kWh d'énergie ? (donnée physique)

- Que 70kWh de bioéthanol émettent 70*0.143 = 10kgCO2e ? (calcul mathématique)

- Que ma voiture consomme en moyenne 17.8kWh/100 ? (donnée personnelle)

- Que 17.8kWh de production électrique en France émet en hypothèse pessimiste 17.8*0.08=1.4kgCO2e ? (calcul mathématique)

- Que 10kg, c'est 7 fois plus que 1.4kg ? (calcul mathématique)

Quelle ligne contestes-tu PLexus ? Laquelle ?

Tu as oublié de lui demander si il contestait que le ciel est bleu !

Je t'ai connu moins enclin à te laisser aller aux méthodes malhonnêtes de certains, Anteus ! Dommage !

Par

En réponse à SPHINCTER

le proprio de TESLA a réponse a tout pour défendre sa vision des choses

(tous en VE) pourquoi ma glace à la menthe a un goût de pistache? (le

serveur s'est trompé ds la commande....)

"Parce que la menthe et la pistache tirent sur le vert" , sérieux lâcher nous

avec votre vision uniforme de l'avenir automobilistique ou alors allez travailler

à Bruxelles

Très bon ... mais on va te parler de "syllogisme" !

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