Commentaires - Chez Kia, la famille des utilitaires PV5 s’agrandit

J'ai commencé à en voir, ça semble plus compact que ID.buzz.

On a des voitures avec des batteries de 100kwh mais des fourgons avec des batteries de 50kwh, faudrait sortir des fourgons avec une grosse autonomie si vous voulez remplacer les utilitaires thermiques par des électriques.

Ca l'est. C'est aussi plus compact qu'un Model Y, nettement plus intuitif au niveau des commandes au volant / aides à la conduite / interface et je parle en connaissance de cause, ayant fini par acheté le PV5 Passenger après avoir longtemps hésité entre les deux modèles.

Tous les utilisateurs de fourgons ne passent pas leur vie à réaliser de longs trajets. Il y a un tas de professionnels qui bossent à quelques km de leur lieu d'installation.

Ca commence a venir, ce PV5 propose une batterie de 71 KWh, c'est écrit dans l'article, soit plus de 400 km WLTP.

Comme déjà écrit un pote qui est guide VTT en Tarentaise , il habite Aime au pied de la Plagne, et élagueur pour gagner sa vie, a troqué son ancien Kangoo long contre ce PV5. Le Kia est un peu plus long et plus haut sans atteindre la taille des fourgons classiques (Traffic, Jumper...) Cest son unique véhicule

Il en est ravi pour le moment notamment pour la conduite tres reposante (forcément quand tu viens d'un diesel monté dans une caisse mal isolée question bruit et vibrations) et les performances qui permettent les dépassements sans stress impossibles en Kangoo (les CC dans la Tarentaise...) Et bien sur le coût d'utilisation quil divise par 3,5.

Le V2L permet de recharger ses outils sur batterie , notamment la plus petite des tronçonneuse mais en reel il n'a jamais de problème pour tirer un dérouleur chez les clients aussi bien particuliers que pro.

Côté inconvenient le plancher n'est pas plat. Il a donc fait réaliser un plancher bois plat et un grand tiroir coulissant de H15 cm qui coulisse dessous. Finalement idéal pour ses affaires perso d'après lui. Sur le plancher une barre avec les fixations pour 3 vtt sans avoir besoin de démonter les roues, il reste largement assez de hauteur et des anneaux pour sangles pour finir de bien maintenir les velos.

Je verrais ca fin juin, on doit se retrouver comme l'an dernier à Morzine pour la Passportes puis retour en traversée sur 3 jours depuis Morzine par les Gets, Samoens, Sallanches, les Contamines Montjoie , traversée du val Joly (le bien nommé ! ) puis du Beaufortain pour arriver chez lui

Oui mais c'est pas assez, le Pv5 je crois consomme 30kwh/100 sur autoroute, tu a donc 200-250km d'autonomie avant la recharge, avec du 110kwh tu pourrai faire 300-350km sur autoroute, le futur mercedes permettra surement ça.

Et bon pour ceux bossant à proximité de leur installation c'est pas le choix qui manque, où j'habite les livreurs tapent minimum 100km depuis l'entrepot pour venir, ces fourgons seront insuffisant, ils sont à la minute près ils vont pas s'arrêter 1 ou 2 fois pendant le service pour recharger 30min, résultat tous en thermique seul laposte pour le courrier est en VE.

Génial, je l'ai vu de loin sur un parking et il a l'air compact et peut alors constituer une alternative à un VP (TM3 ou autre).

Pouvez-vous faire un retour sur la consommation ? Ci-dessus on lit 30 kW au 100, une vidéo parle 22 kW...

Max BLD l'a testé sur long trajet

Ce n’est pas notre première électrique donc la conduite électrique est déjà maîtrisée de notre côté notamment sur l’aspect récupération.

Sur 1800km effectués depuis la récupération du véhicule en concession ma consommation moyenne est de 17,24kw/h d’après le rapport my Kia driving insight.

Sur voie rapide lorsque je fais des trajets je reste à 120 avec toutes les aides à la conduite qui sont franchement excellentes et je ne dépasse pas dans ces trajets la les 25kw/h de moyenne. Et pour info je roule avec une masse ajouté passagers + emport minimum de 300kg.

Ça vaut ce que ça vaut mais pour l’instant la communauté sur Chargemap donne 23kw/h de conso moyenne, ABRP 18kw/h (sans être connecté au véhicule).

J’ai vu les vidéos de ce youtubeur après avoir commandé le véhicule et je trouve qu’il était des le début biaisé y compris lors de la prise en main statique du véhicule. Je ne saurai que vous conseillez si ça vous intéresse d’aller l’essayer et de bien utiliser les palettes de récupération. Les trajets des essayeurs et leurs styles de conduite que ça soit en thermique ou en électrique ont très rarement donné lieu aux consommations de la vie réelles…

Quelle mocheté, en vrai c'est encore pire

Les goûts et les couleurs comme on dit.

Dans la catégorie son look tranche ça c’est sûr que ce n’est pas le plus conventionnel.

Et bien non, comme indiqué plus haut en vrai c'est compact, presque mignon.