Commentaires - Citroën C5 ou Renault Latitude ? Voici des berlines à moteur V6 diesel qu'il faut absolument redécouvrir aujourd'hui

la c5 a une meilleure allure et une tenue de route supérieure. le HDi est fragile, pompe a huile et le moindre truc tu touches se casse.

la Renault doit coûter moins cher en entretien

La C5 est très confortable les sièges en cuir font très haute gamme. Par contre pas très dynamique fade à conduire. La Xantia est bien plus sympa plus légère ligne fluide et dynamique. La Renault Attitude est pas degeu je la trouve moins bling bling que la Talisman et sa grosses calandre chromé "je sais là " !!!

Je me demande qui a pu rêver des ces guimbardes et qui espère en trouver une d’occasion ? Je sais qu’un de mes clients avait eu la Citroën V6 , il avait acheter normalement la dernière XM V6 , manque de pot il ne l’a jamais eu et il s’est retrouvé avec la C5 phase 1 , c’était pas le même standing

Pour avoir eu une latitude V6 essence moteur L7x puis V 6 diesel avec le V9x le préfère sans hésiter la dernière.

Son couple élevé la rends plus agréable à conduire

Le confort était loin de valoir celui des mes Vel-Satis mais tout le reste était supérieur

Bonjour les péniches.

Ben oui

Ce sont de grosses autos, pas des vélos

C'est pour un besoin spécifique ou pour le plaisir

Pas certain que tu puisses comprendre

C'est là où tu vois que la 508II 1.6 225 marche mieux et consomme moins. Merci le progrès, au revoir Nissan et Ford. Bon courage pour la suite.

J'aime bien la C5, la Latitude est bien trop fade, mais je vois pas l’intérêt d’acheter ce genre de berline mazout surtout que la plupart ont du avoir un entretien limite dans la dernière partie de leur vie.

C'est de la merde niveau plaisir.

C'est vieux.

Ça ne se fait plus. Tu crois que t'as une bonne voiture mais tu roules à 80 maxi avec comme les camions.

Essai et tu en reparleras

Mais oui c'est pas une auto neuve . C'est sur!

J'ai déjà essayé. ... À l'époque où je n'avais pas les moyens .

Mais je n'aime pas les vieilleries de 5m de long.

C'est des berlines , pas une Clio

Et aujourd'hui tu roules en Ferrari vu que t'es riche ou ta situation a pas évalué

Et alors ?

Qu'est ce que j'ai dit ?

En effet, pas certain qu'on puisse comprendre un acheteur de Latitude puis de Vel-Satis...

Sauf à être employé du réseau de la marque et de récupérer des occases de p'tits vieux, dont personne ne veut (les caisses comme les vieux).

La Vel Satîs était beaucoup utilisée comme monospace par beaucoup famille, sur le marché d'occasion ça coûtait rien pratique confortable spacieuse.

La Vel-Satis avait au moins un avantage, sa ligne décalé et son intérieur bien plus classe, après ce véhicule c'est ou on aime ou on déteste.

Quand on compare à la Latitude qu'il aurait plus appeler Banalité d'ailleurs.

Renault a su faire des véhicules intéressants mais la qualité, le marketing (la R14 en est l'exemple type) ou le retard technologique n'a pas arrangé les choses.

Clairement à privilégier en 2 litres diesel et bvm dans les deux cas c'est largement suffisant bien plus fiable et moins compliqué à entretenir puis ces deux v6 sont bridés en couple du à leur positionnement transversal pour protéger leur fragile transmission.

Nous avons le bien célèbre maintenant "Bien entretenu, le V6 de la C5 est solide" (remplacez V6 et C5 par n'importe quelle voiture...)

En bref on nous demande de choisir entre la dernière vraie Citroën et la première fausse Renault...

La ligne du C5 est vraiment superbe . Belle classe et bon véhicule routier, avaleur de kilomètres dans le plus grand confort ( suspension hydraulique ) .

Effectivement, j'ai eu la C5 en 205 Chevaux largement suffisant, voiture hyper confortable, par contre l'ergonomie ...

Acheter un V6 Diesel, a 2.30 € le litre drôle de conseil d'achat

Sur le plan du design cette C5 m'étonne, toujours moderne et bien carossée, c'est une auto esthétiquement très réussie

Après, choisir une version V6 fusse t'elle diesel entraîne forcément un coût supplémentaire en entretien et il ne doit pas être évident d'en trouver une parfaitement suivie tout au long de sa vie.

D'où l'intérêt des 4 cylindres bien moins gourmands

Tu en as acheté deux ? As-tu réussi à les revendre plus cher qu’une Logan ?

J' hésiterais entre les deux. Mais puisque l' on parle de diesel, alors... Ni l' une ni l' autre.

Pas pire que les éléphants actuels.

C'est marrant des pachydermes thermiques de 1700 kg, personne pour critiquer.

Avec 450 NM de couple ? Pour avoir eu le moteur V6 DCI, un comportement très “grande routière”, avec beaucoup de poussée à bas régime, presque dans l’esprit d’une allemande diesel haut de gamme. Une BMW 330 actuelle, c’est seulement 400 NM

Ah la C5, la dernière vraie Citroën.

Et maintenant on se tape une gamme à moitié "essentielle" sous traité en partie en Inde, et une autre moitié basé sur du rebadgage de tout Stellantis.

Pour avoir eu la C5 en HDi 163 BVA exclusive, elle ne me manque pas du tout, les vrais points forts de ce véhicule ce sont sa tenue de route et son insonorisation, son look, pour le reste soit c'est moyen soit c'est mauvais notamment la fiabilité. À l'époque j'avais eu le choix avec une Mondeo 3 en titanium même moteur mais boîte double embrayage Ford, je regrette tellement de pas avoir pris la ford, qui était bien plus habitable, avait un plus grand coffre, une boîte bien plus sympa, beaucoup moins lourde, sono bien meilleure, finitions bien plus sympa. Je me suis laissé déduire par le prix, je cherchais la moins chère possible quitte a du km, et à lhydractive, mais la ford était bien moins mollassonne, bien plus sportive.

La mienne consommait 7 l au cent pour 240cv. Mieux que la plupart des hybrides actuels de la même puissance. Le moteur V6 Nissan à 60 degrés, comme les 370Z ou les GTR.

Pour une bouchée de pain tu as une voiture avec le fabuleux 3,5 l de Nissan. Pour la Vel Satis des sièges super confortables.

Encore une erreur Mr Schlesinger .

La Latitude possède le train avant de la laguna 3, mais son train arrière est multibras et d'origine Samsung et non l'essieu de torsion de la Laguna 3 .

N'importe quoi ta conso

Oui mais ça (330 G20) c'est un moteur essence. 258ch. Et c'est un L4. Et ça marche toujours bien mieux que la Latitude V6 dCi.

Et la 330d MHEV 2021 fait 650Nm. 286ch. On ne parlera pas des BVA.

Laisse tomber, on ne fait pas une voiture avec une seule valeur de couple. Des V6 diesel comme ça, il faudrait 2 turbo. C'est tout.

Oui mais tu n'aimes pas les éléphants actuels si je ne m'abuse.

Si vous croyez que ceux qui achetaient ce genre de caisses roulaient à 80km/h c'est juste parce que vous n'avez pas les moyens d'en avoir une, même en ocaz.

Après vous aurez le temps un jour de comprendre que le plaisir n'est pas forcément de se prendre pour un "pilote" en appuyant comme un goret sur la pédale de droite...

Chez Renault ils aiment les extrèmes.

Passer d'une Vel Satis au style baroque à la Latitude, totalement insipide, c'est quand même particulier.

Mais ces voitures sont l'exemple typique de la caisse faite pour aligner des km dans un bon confort.

Régulateur ON, roule ma poule en écoutant la musique...

En mazout tout de même.

Et oui j'ai les moyens. J'ai même le double de ce que dit l'article pour en avoir une qui a largement moins de 100 000km.

Bon confort faut voir.

La Citroën est quand même bien mieux que la Latitude sur ce point. La Latitude c'est une Samsung rebadgée.

Et pour tes 7l/100, peut être que c'était le cas à 80 km/h sur terrain plat, mais bien entendu, ce sera bien plus sur parcours mixtes en s'en occupant un peu.

Rien que de très normal avec ce moteur qui a toujours été réputé gourmand.

Et sur un Vel Satis, à surface frontale importante, quoi de plus normal.

Erik Comas qui en avait une prêtée par Rîno (et qui habitait dans ton pays) sucait plutôt du 10/11 l en moyenne.

Et si c'est pour conduire comme un p'tit vieux, pourquoi chercher la V6 (ou rouler en 911) ?

Les passionnés ne recherchent pas de diesel

la Citroën était une voiture de VRP qui préférait le confort Citroën à l'image des allemandes, ou une voiture de commerçants en province qui approchaient de la retraite et étaient fiers de rouler avec un véhicule fabriqué en France.

Dans le cas des vrp, c'était acheté avec une grosse remise, et souvent en version break, ou en version de demo concession.

La Renault, le design est tellement insipide que je ne me souviens pas d'en avoir déjà croisée sur la route, alors que c'est sans doute le cas.

Quand on voit la qualité de cette C5, fabriquée en France, triste de voir où en est Citroën aujourd'hui, ses chiffres de ventes divisés par 3, qui ne propose plus de grande routière, qui ne vend pratiquement plus que des C3 produites à l'étranger et à la fiabilité discutable, au design également discutable, sans aucun moteur puissant... Bien triste... D'autres constructeurs qui produisaient un modèle similaire à la C5 continuent, tel Skoda avec l'Octavia ou BMW avec la Série 3 par exemple...

J'ai eu cette C5 en break pendant 3,5 ans, version exclusive en 2l HDi. Une occasion avec un peu de bouteille déjà (204.000 km -> 239.000 km).

Et j'ai un ami qui en a toujours une également, 18 ans cette année (phase 1 de 2008).

Une voiture très joliment dessinée, elle ne vieillit vraiment pas je trouve. Elle ne fait pas son âge du tout, quand d'autres modèles plus récent donne l'impression de daté de fin 90's/début 2000's.

L'intérieur est irréprochable sur la finition, la qualité et le vieillissement. Aucun rossignol, tout est à sa place et sans défaut d'ajustement, les revêtements sont robustes et qualitatifs au toucher, la sellerie cuir-tissus ne bouge pas.

L'ergonomie est constamment critiqué par les essayeurs, notamment le volant à moyeu fixe, mais c'est vraiment injustifié je pense.

Certes, pour un essayeur d'un jour, cela peut paraître déroutant je le conçois. Mais quand il s'agit de son propre véhicule, ce n'est pas la même chanson.

On apprend très vite et au final, tout est très simple et bien pensé. Sur ce volant, chaque bouton n'a qu'une seule fonction. Ces boutons ont du reliefs et des éléments distinctifs différents au toucher, un peu dans le principe du braille. Ce qui fait donc qu'on retient très vite quel bouton fait quoi, et le fait qu'ils ne bougent pas les rends d'autant plus facile instinctivement à trouver sans regarder le volant.

Donc ultra ergonomique au final, même si effectivement il faut un temps d'adaptation.

Au niveau de la conduite et de l'agrément, 2l HDi PSA de cette époque sont excellent. Le couple est monstrueux et le véhicule ne fait pas du tout ressentir son surpoids. Toujours volontaire et aucun soucis pour faire des dépassements rapides sur départementale avec une très bonne reprise (BVM je précise). Et oui, on peut rouler sans problème à plus de 80 km/h, malgré ce que dit une certaine personne ici

En virage le comportement est très sain, elle est rivé au sol et très précise, surtout avec la suspension en mode sport. Bon pas autant que feu ma 406 coupé bien évidemment, mais clairement au dessus de la Laguna 2 phase 2 que j'ai eu seulement 1,5ans, avec laquelle je ne me sentais pas toujours en sécurité en virage prononcé, même à allures légales. (modèle possédé entre la 406 et la C5).

Reste le ressenti de flottement un peu particulier de la suspension hydraulique, que beaucoup de gens n'apprécient pas du tout, malgré l'apport indéniable sur le confort. Une amie ne pouvait pas supporter plus de 15 min dans la voiture sans avoir le mal de mer XD

Pour la fiabilité globale de la voiture, en diesel 4 cyl tout du moins, elle est excellente.

La suspension Hydractive ne nécessite pas du tout d'entretiens spécifiques complexes contrairement à ce que prétends l'article. Sur la mienne tout était d'origine et ça fonctionnait comme au 1er jour, pas de fuites.

Sur celle de mon pote, pareil. Et sur les divers groupes Facebook dédié à ce modèles que j'ai put côtoyer pour glaner des infos (et dont je suis toujours membres d'ailleurs), il est très rare que des gens rencontrent des soucis avec cette suspension hydraulique d'ailleurs.

Le vrai tableau noir pour ce modèle, qui m'a poussé à en changer prématurément, c'est le coût d'entretien global prohibitif, notamment passé les 200.000 km ou beaucoup d'éléments d'usures commencent à lâcher, et le prix des pièces détachées délirants de PSA sur ce modèle est à gerber.....

Quand on se retrouve avec un moteur d'essuie-glace à 650€ HT la pièce à changer, puis un 2nd l'année d'après au même tarot.....toute la partie train avant bien spécifique qui revient à plusieurs milliers d'euros en pièces (triangle / rotules / etc.).....un phare avant Xénon neuf à 1.850€ HT à changer car on vous a pété la vitre (heureusement payé par la personne qui l'a cassé), etc.

Bref, une excellente auto du quotidien, mais pour bricoleur aimant faire le tour des casses pour chopper des pièces d'occasions, ou quelqu'un pour qui l'argent dépensé au garage importe peu.

PS : j'avais l'historique intégral du véhicule quand je l'ai acheté et normalement les gros postes de dépenses avait déjà été fait autour des 180.000 km, comme bien souvent sur ce modèle d'ailleurs à ce kilométrage.

2hdi...couple monstrueux? 400nm ce n'est pas extraordinaire non plus, c'est un peu le standard pour une moteur 2L diesel...le 3L HDI n'a pas beaucoup plus de couple d'ailleurs...une M550 avec le fameux 3L BMW te sortait 740NM (et accessoirement 381CV), à la même époque, ça c'est monstrueux...

à part ça, haut de gamme et voitures française (hormis Bugatti), ça a toujours fait sourire dès qu'on sort de l’Hexagone...éventuellement Alpine actuellement...

Je parle du V6 Nissan 3 l diesel , pas du 3l Isuzu diesel des Vel Satis ou du 3,5. Il consommait très peu

La moto, c’est le top. Mieux que la 911. Ça accélère beaucoup plus fort.

Le terme monstrueux est certes exagéré, mais vu tout vos commentaires qui sont H24 dans l'excès, c'est l'hôpital qui se fout de la charité

Ce qu'il fallait comprendre, c'est que même avec le 2l et malgré un poids très conséquent (environ 1,8T pour mon tourer en finition exclusive et hydractive), ce véhicule n'est pas un veau du tout, au contraire.

J'en ai eu des diesels différents et je peux vous garantir que c'est le plus agréable que j'ai put conduire. Onctueux, peu de vibrations, peu sonore, beaucoup de reprise, sobre, etc.

Alors oui, comparer avec un 6L BM c'est pas aussi bien, mais à un moment c'est pas les mêmes tarifs ni la même chose.

Parmi les 4 cylindres diesel, le 2l HDi (avant qu'il devienne le 2L bluehdi) est un excellent moteur.

Et plus globalement, ce véhicule est très bien conçu, même si ça vous écorcherai la bouche de le reconnaitre.

Que votre message soit entendu par le journaliste...

Mais visiblement la mission est de "fluidifier le marché"

Alors pour le coup, vous vous trompez.

Ce n'est pas parce que vous n'aimez pas le diesel, qu'il n'y a pas des passionnés de diesel pour autant

Chacun est libre d'aimer ce qu'il veut et les passions peuvent revêtir toute sorte de forme.

Une chose est certaine, des passionnés de C5 X5 diesel il y en a, j'en ai été témoin ^^

Je m'étais même fait insulté par l'un d'entre eux, allant carrément jusqu'à dire que je ne l'a méritait pas (on parle d'une voiture bordel ), juste parce que j'avais une attaque chimique sur la peinture de mon aile, qui du coup commençait à rouiller très vite, et que je ne changeais pas assez vite à son goût XD

Pour rappel, Citroën est une marque rassemblant beaucoup de passionné, surtout pour les modèles hydraulique comme cette C5

Perso, ma passion automobile ne s'exprime pas par le biais de la motorisation, je m'intéresse vraiment à tout ce que propose l'industrie automobile dans son ensemble.

Que ça soit diesel, essence, hybride, électrique, citadine, SUV, monospace, berline, etc.

J'ai des préférences bien entendu, mais pourquoi se restreindre à certaines catégories, quand on voit tout ce champs de possibilité