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Citroën Jumper et Peugeot Boxer : une version électriqueLes grands utilitaires de PSA seront bientôt disponibles avec une variante 100 % électrique. L'autonomie maximale avec le cycle NEDC est de 270 km.

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Et oui, eux aussi passent bientôt au moteur d'aspirateur :redface:

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Le marché devient peu à peu intéressant pour les utilitaires, surtout pour les logisticiens du dernier km. Iveco le propose d'ailleurs depuis 10 ans, en plus d'une version CNG.

Pour les amoureux du Boxer/Jumper/Ducato (si, si, il y en a...), il existe une version méconnue chez nous ; le RAM Promaster.

http://club.caradisiac.com/whealer/ca-vans-75193/photo/ram-promaster-2013-7739147.html

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Après Renault Volkswagen Mercedes et Ford... et après iveco (véhicule de l’année 2017 dans sa version blue power notamment électrique) et fiat (avec la déclinaison gruau électron depuis de nombreuses années )

Par

Oui enfin une fois chargé de colis et deux trois voies rapides

50 bornes après le type rentre au garage avec la moitié de la livraison à bord.

Encore un truc pas très utile à part pour récupérer les chiens errants du patelin. :pfff:

Par

Il faut reconnaitre que progressivement l'autonomie des utilitaires progresse au point de devenir envisageable dans toutes les situations ou leur utilisation se fait sur des distances dans un périmètre de 50 km, ce qui est le cas de de beaucoup de cas professionnels. Cela laisse une marge de sécurité et n'impose pas des charges quotidiennes.

Bien entendu, pour les longs trajets ce n'est toujours pas adapté … et surtout charque artisan, commerçant, devra sortir sa calculette pour s'assurer que le passage à l'électrique est rentable !

Par

En réponse à sniper elite

Oui enfin une fois chargé de colis et deux trois voies rapides

50 bornes après le type rentre au garage avec la moitié de la livraison à bord.

Encore un truc pas très utile à part pour récupérer les chiens errants du patelin. :pfff:

Pas d'accord avec toi, pour les usages péri urbains ou sur un département, pour les artisans, commerçants, les interventions techniques, c'est tout à fait suffisant pour un véhicule professionnel non destiné à faire des livraisons non stop toutes la journée.

Par

"Citroën et Peugeot rappellent que les utilitaires compacts Jumpy et Expert seront électrifiés en 2020. Pour les Berlingo et Partner, il faudra attendre 2020"

Et en 2020?

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En réponse à smartboy

Il faut reconnaitre que progressivement l'autonomie des utilitaires progresse au point de devenir envisageable dans toutes les situations ou leur utilisation se fait sur des distances dans un périmètre de 50 km, ce qui est le cas de de beaucoup de cas professionnels. Cela laisse une marge de sécurité et n'impose pas des charges quotidiennes.

Bien entendu, pour les longs trajets ce n'est toujours pas adapté … et surtout charque artisan, commerçant, devra sortir sa calculette pour s'assurer que le passage à l'électrique est rentable !

+1 faut toujours faire ses calculs en fonction de son contexte.

sachant que le surcoût d'un véhicule électrique peut se compenser avec une forte utilisation.

sauf que cette forte utilisation ne peut l'être que par des trajets relativement courts, genre 2x50 bornes dans le cas présent.

pour un plombier ou électricien, ça peut être intéressant, s'ils peuvent bien évidemment recharger chaque nuit et/ou chaque fois qu'ils reviennent au bercail.

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C'est pour les pro ? Alors il manque la seule information importante : le prix.

Sans ça, pas de calcul d'amortissement possible.

Du coup c'est pour l'instant de la littérature plus qu'autre chose.

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Est-ce que ce véhicule accepte des recharges rapides ou relativement rapide? 22 kW, 43 kW...?

Quelle est l'autonomie regagnée sur X minutes?

Dans la liste des constructeurs en avance sur PSA, longue liste, vous avez aussi oublié Nissan avec e-NV200 Evalia.

Par

Il y a effectivement un marché assez important pour ce type de variante électrique, et même plus que pour un particulier qui aura parfois besoin de faire quelques longs périples dans l'année.

Une petite entreprise/artisan va rarement effectuer plus de 50km pour aller chez un client. (Soit déjà 30 a 45 minutes de route en moyenne a l'aller et idem au retour...)

Et si il en fait plusieurs (2 ou 3 dans la matinée par exemple), il s'arrange pour regrouper ses clients...

Les plannings/agendas sont fait pour ça en général.

Par

En réponse à smartboy

Il faut reconnaitre que progressivement l'autonomie des utilitaires progresse au point de devenir envisageable dans toutes les situations ou leur utilisation se fait sur des distances dans un périmètre de 50 km, ce qui est le cas de de beaucoup de cas professionnels. Cela laisse une marge de sécurité et n'impose pas des charges quotidiennes.

Bien entendu, pour les longs trajets ce n'est toujours pas adapté … et surtout charque artisan, commerçant, devra sortir sa calculette pour s'assurer que le passage à l'électrique est rentable !

Ce n'est pas demain la veille qu'on verra beaucoup de camping-cars électriques sur les routes :hum:

Par

à part quelques municipalités et des livreurs en centre ville, le marché restera marginal.

Concernant une plateforme X250 conçue il y a plus de 15 ans, pas étonnant que PSA se contente de passer par un préparateur.

On verra dans 5 ans pour la future version (avec ou sans fiat ?) pour monter un unité motrice électrique sur chaine de fabrication

Dans l'intervalle, sortir des BVA ça serait pas du luxe. Ford l'a fait Mercedes, aussi...Faudrait pas trainer

Par

En réponse à BenC

à part quelques municipalités et des livreurs en centre ville, le marché restera marginal.

Concernant une plateforme X250 conçue il y a plus de 15 ans, pas étonnant que PSA se contente de passer par un préparateur.

On verra dans 5 ans pour la future version (avec ou sans fiat ?) pour monter un unité motrice électrique sur chaine de fabrication

Dans l'intervalle, sortir des BVA ça serait pas du luxe. Ford l'a fait Mercedes, aussi...Faudrait pas trainer

La plupart des artisans ne prennent pas des clients a plus de 100km de chez eux...

Ils ne vont pas faire 4 ou 5h de routes dans la journée, ce n'est pas très rentable et surtout trop fatiguant.

Concernant les entreprises, ils peuvent avoir un ou plusieurs véhicules de ce type suivant leurs besoins.

Le marché des utilitaires électrique est bien plus important que tu ne le penses.

Bien plus judicieux que celui des VP actuellement, car devant répondre à un usage plus varié. :bah:

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En réponse à smartboy

Pas d'accord avec toi, pour les usages péri urbains ou sur un département, pour les artisans, commerçants, les interventions techniques, c'est tout à fait suffisant pour un véhicule professionnel non destiné à faire des livraisons non stop toutes la journée.

Un artisan avec un utilitaire électrique ???

Avec minimum 1 tonnes à trimballer,les suivis de chantier plus les rendez-vous clients j'espère que tu rigoles.

Ou la version la plus crédible. ... la petite messagerie uniquement.

À part ça c'est invendables,d'ailleurs les chiffres de ventes sont ridicules par rapport aux diesel :oui:

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Il me semble que gruau avait déjà électrifié le Ducato.

Par

communiquer sur une autonomie en NEDC pour un véhicule qui sortira en 2020, c'est pas très avant-gardiste !

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