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Classement des plus grosses pannes automobiles : ça fait mal au porte-monnaie !Les frais liés aux pannes sur les véhicules neufs ou d'occasion augmentent chaque année grandement. C'est ce qui ressort d'une étude toute récente sur le sujet. Et les éléments fautifs sont toujours les mêmes.

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Par §pla423mo

On aurait aimé avoir plus de les 25 000 premier kilométré pour avoir une meilleur tendance.

Si il faut des véhicules de 30Km ou 70Km, dommage.

Par §pla423mo

"avant de remonter logiquement au delà de 25 000 km après l'achat, lorsque les plus gros frais arrivent."

On comprend pas la même chose en faite :confused:

Ils ont juste fait la somme cumulé de tous les kilomètres au dessus de 25K km car ils n'ont pas le temps ...

Vous vous basé sur quoi ;s ?

Par

On ne peut pas complexifier à outrance et dans le même temps espérer une fiabilité dans le temps plus importante. Les casses moteur sont moins importantes , logique dans la mesure où les moteurs n'ont jamais été aussi puissants avec des utilisations au maximum de leurs possibilités rarement atteintes.

Par

En réponse à §pla423mo

"avant de remonter logiquement au delà de 25 000 km après l'achat, lorsque les plus gros frais arrivent."

On comprend pas la même chose en faite :confused:

Ils ont juste fait la somme cumulé de tous les kilomètres au dessus de 25K km car ils n'ont pas le temps ...

Vous vous basé sur quoi ;s ?

Je pense comme toi que l'auteur s'est planté sur l'interprétation du graph... car toutes les branches sont des cumules de 5000km, sauf la dernière, qui est le reste (et qui peut donc très bien s'étaler sur bien plus de km)

Par

Étonné de la part de journalistes sérieux de ne pas aller plus loin dans l'analyse.

Qu'entendons nous par véhicules neufs, moins de 6 mois, moins d'un an ....

Un véhicule neuf bénéficie d'une garantie contractuelle de 2 à 7 ans selon les marques. Question d'où proviennent les chiffres?

Véhicule d'occasion est celui qui a eu deux voire plus de propriétaires. Le facteur risque dépend de l'âge du véhicule et de son kilométrage. Donner la fréquence des pannes en fonction du nombre de kilomètres parcourus après l'achat de la voiture n'a pas de sens.

Acheter d'occasion un véhicule de 20 ans type 206 à 250000 km a une probabilité plus forte de tomber en panne qu'une occasion récente de 20000 km et 3 ans

Par

En réponse à JF2

On ne peut pas complexifier à outrance et dans le même temps espérer une fiabilité dans le temps plus importante. Les casses moteur sont moins importantes , logique dans la mesure où les moteurs n'ont jamais été aussi puissants avec des utilisations au maximum de leurs possibilités rarement atteintes.

je crois le contraire chez renault plus de casses moteur aujourd'hui que y a 30 ans..

les caisses ont prix 500 kgs!!!!

et le bon moteur athmo 2 litres ou 1l6 est devenu un petit moteur 1l2 !!!!

c'est passé de 50 cv au litre à 100!!!

la ou on va bien se marrer c'est l'hybride mercos...

là c'est 800 kgs de plus par rapport à y a 40 ans...!!!

500 kgs de caisses + 300 de batterie... le petit 1l3 va souffrir quand la batterie sera vide...lol..

sur ces petits moteurs comptez pas dépasser les 200 000 kms...

vous n'aurez jamais plus la fiabilité des R20...

rajouttez les problemes d'electronique...

les pieces détaches désormais on répare plus on change tout...

souvent le kit complet...

on détaille plus les charbons sur un demarreur par exemple...

les voitures des années 70 étaient assez fragiles.. cardans..; amortisseurs... mais réparable facilement pour pas cher...

les plus fiables les caisses des années 80... une mercos 240 D ou une 505 grdt.. c'est un million de kms le moteur...

aujourd'hui c'est du jetable...

400 000 dans les bonnes marques avec un bon gros diesel 2 litre...

400 000 avec un 2l essence athmo japonais....

200 000 maxi chez renault... avec leur petit essence..

guére plus avec leur dci...

Par

https://casse-moteur-renault.weebly.com/

https://casse-moteur-renault.weebly.com/cas_litiges_plaintes.html

https://www.mesopinions.com/petition/social/alerte-defaillances-moteurs-renault-nissan/78072

etcet.......................

Par

En réponse à §pla423mo

On aurait aimé avoir plus de les 25 000 premier kilométré pour avoir une meilleur tendance.

Si il faut des véhicules de 30Km ou 70Km, dommage.

Bonjour,

Sauf erreur de ma part, je pense qu'ils font référence aux kilométrages parcourus dans l'année.

Par

En réponse à 300832

Bonjour,

Sauf erreur de ma part, je pense qu'ils font référence aux kilométrages parcourus dans l'année.

Il y a un mot de trop "années". Selon le titre du tableau, l'assureur regarde le nombre de km depuis le début de la garantie.

Il faut remarquer que, contrairement au site anglais, il n'y a pas d'info sur les marques et les modèles.

Un témoignage: A la fin de la garantie de feu ma Mazda 6, prolonger la garantie de 2 ans coûtait a peu près le coût de l'avarie que j'ai eu, prise en charge a 100% par Mazda. Ce assureurs ne sont pas des philanthropes.

Par

En réponse à gignac-31

je crois le contraire chez renault plus de casses moteur aujourd'hui que y a 30 ans..

les caisses ont prix 500 kgs!!!!

et le bon moteur athmo 2 litres ou 1l6 est devenu un petit moteur 1l2 !!!!

c'est passé de 50 cv au litre à 100!!!

la ou on va bien se marrer c'est l'hybride mercos...

là c'est 800 kgs de plus par rapport à y a 40 ans...!!!

500 kgs de caisses + 300 de batterie... le petit 1l3 va souffrir quand la batterie sera vide...lol..

sur ces petits moteurs comptez pas dépasser les 200 000 kms...

vous n'aurez jamais plus la fiabilité des R20...

rajouttez les problemes d'electronique...

les pieces détaches désormais on répare plus on change tout...

souvent le kit complet...

on détaille plus les charbons sur un demarreur par exemple...

les voitures des années 70 étaient assez fragiles.. cardans..; amortisseurs... mais réparable facilement pour pas cher...

les plus fiables les caisses des années 80... une mercos 240 D ou une 505 grdt.. c'est un million de kms le moteur...

aujourd'hui c'est du jetable...

400 000 dans les bonnes marques avec un bon gros diesel 2 litre...

400 000 avec un 2l essence athmo japonais....

200 000 maxi chez renault... avec leur petit essence..

guére plus avec leur dci...

Pour un moteur, ce qui compte, ce n'est pas le kilométrage mais le temps d'utilisation. Un moteur peut tourner 10.000 heures en ville dans les bouchons et 10.000 heures en campagne sur routes et autoroutes. Au final, le moteur aura utilisé en ville sera tout aussi rincé que le moteur campagnard mais avec un kilométrage bien plus faible.

Par

En réponse à Laorans29

Pour un moteur, ce qui compte, ce n'est pas le kilométrage mais le temps d'utilisation. Un moteur peut tourner 10.000 heures en ville dans les bouchons et 10.000 heures en campagne sur routes et autoroutes. Au final, le moteur aura utilisé en ville sera tout aussi rincé que le moteur campagnard mais avec un kilométrage bien plus faible.

c'est pas faux mais pour un moteur renault çà sera plutot 5000 heures!!

Par

quand vous essayez une caisse tripotez l'ordinateur de bord...

si la moyenne horaire est autour de 55 km/H c'est bon une caisse qui aura fait de la route..

à 25 ou 30 passez votre chemin...

si c'est 120.. la aussi une caisse qui aura fait beaucoup d'autoroute au dessus des vitesses légales..

Par

En réponse à Laorans29

Pour un moteur, ce qui compte, ce n'est pas le kilométrage mais le temps d'utilisation. Un moteur peut tourner 10.000 heures en ville dans les bouchons et 10.000 heures en campagne sur routes et autoroutes. Au final, le moteur aura utilisé en ville sera tout aussi rincé que le moteur campagnard mais avec un kilométrage bien plus faible.

En usage péri urbain, la moyenne réaliste pour estimer le nombre d'heures est de 50km/h (3 ans d'ODB). 10,000h font alors 500 mille km, peu de voiture arrivent a ces km en effectuant uniquement ce genre de parcours, il faudrait 20 ans.

Par

En réponse à gignac-31

je crois le contraire chez renault plus de casses moteur aujourd'hui que y a 30 ans..

les caisses ont prix 500 kgs!!!!

et le bon moteur athmo 2 litres ou 1l6 est devenu un petit moteur 1l2 !!!!

c'est passé de 50 cv au litre à 100!!!

la ou on va bien se marrer c'est l'hybride mercos...

là c'est 800 kgs de plus par rapport à y a 40 ans...!!!

500 kgs de caisses + 300 de batterie... le petit 1l3 va souffrir quand la batterie sera vide...lol..

sur ces petits moteurs comptez pas dépasser les 200 000 kms...

vous n'aurez jamais plus la fiabilité des R20...

rajouttez les problemes d'electronique...

les pieces détaches désormais on répare plus on change tout...

souvent le kit complet...

on détaille plus les charbons sur un demarreur par exemple...

les voitures des années 70 étaient assez fragiles.. cardans..; amortisseurs... mais réparable facilement pour pas cher...

les plus fiables les caisses des années 80... une mercos 240 D ou une 505 grdt.. c'est un million de kms le moteur...

aujourd'hui c'est du jetable...

400 000 dans les bonnes marques avec un bon gros diesel 2 litre...

400 000 avec un 2l essence athmo japonais....

200 000 maxi chez renault... avec leur petit essence..

guére plus avec leur dci...

Vive l' obsolescence programmé!!!!!!!!

Par

En réponse à Laorans29

Pour un moteur, ce qui compte, ce n'est pas le kilométrage mais le temps d'utilisation. Un moteur peut tourner 10.000 heures en ville dans les bouchons et 10.000 heures en campagne sur routes et autoroutes. Au final, le moteur aura utilisé en ville sera tout aussi rincé que le moteur campagnard mais avec un kilométrage bien plus faible.

faut prendre en compte également le régime moteur moyen.

car plus un moteur tourne vite au cours de sa vie, plus il s'use vite.

après, il faut aussi savoir ménager un moteur froid, ne pas couper l'alimentation à l'arrivée trop rapidement, et ne pas le maltraiter globalement.

raison pour laquelle acheter de l'occasion génère toujours une certaine inconnue en ce sens. pour conserver une voiture, mieux vaut généralement en être le seul conducteur dès le départ, pour peu bien évidemment d'en prendre soin dès le départ.

Par

C'est quoi qui posent le plus de problème, car ce n'est pas très clair ? Les pannes turbos ? Cool, je suis à l'abri de cette panne sur ma Mazda 2. :lol:

Par

En réponse à gignac-31

je crois le contraire chez renault plus de casses moteur aujourd'hui que y a 30 ans..

les caisses ont prix 500 kgs!!!!

et le bon moteur athmo 2 litres ou 1l6 est devenu un petit moteur 1l2 !!!!

c'est passé de 50 cv au litre à 100!!!

la ou on va bien se marrer c'est l'hybride mercos...

là c'est 800 kgs de plus par rapport à y a 40 ans...!!!

500 kgs de caisses + 300 de batterie... le petit 1l3 va souffrir quand la batterie sera vide...lol..

sur ces petits moteurs comptez pas dépasser les 200 000 kms...

vous n'aurez jamais plus la fiabilité des R20...

rajouttez les problemes d'electronique...

les pieces détaches désormais on répare plus on change tout...

souvent le kit complet...

on détaille plus les charbons sur un demarreur par exemple...

les voitures des années 70 étaient assez fragiles.. cardans..; amortisseurs... mais réparable facilement pour pas cher...

les plus fiables les caisses des années 80... une mercos 240 D ou une 505 grdt.. c'est un million de kms le moteur...

aujourd'hui c'est du jetable...

400 000 dans les bonnes marques avec un bon gros diesel 2 litre...

400 000 avec un 2l essence athmo japonais....

200 000 maxi chez renault... avec leur petit essence..

guére plus avec leur dci...

Avec des LOA de 4 ans et moins de 15 000 km par an en moyenne, tu es tranquille. 200'000 km, ça fait bcp pour la majorité des gens. ça fait +13 ans de conduite. Comme les gens conservent leur voiture en moyenne 5-6 ans...

Par

En réponse à gotomtom

C'est quoi qui posent le plus de problème, car ce n'est pas très clair ? Les pannes turbos ? Cool, je suis à l'abri de cette panne sur ma Mazda 2. :lol:

pas de turbo pas de panne turbo !!! boite auto pas de panne d'embrayage !!! Vous dites des Lapalissade . Les véhicules d'aujourd'hui ne sont pas moins fiables que leurs prédécesseurs mais tout est question d'éducation d'utilisation . Ex les moteurs sont plus complexes hors la plupart des gens qui conduisent aujourd'hui , ont passés leur permis sur des 205, R5 , Super 5 , en fait des petites bagnoles à la mécanique simple . Maintenant le moteur est une vraie usine à gaz, la chaine de transmission compliquée et personne n'a reçu de consignes particulières pour prendre soin de la mécanique . Qui pense à débrayer pour démarrer une voiture avec un embrayage bi-masse ?? qui pense à laisser tourner le moteur 1-2 mn avant de l’arrêter sur autoroute après avoir rouler 2 h à 130 ?? J'ai eu un picasso 1.6 hdi ,j'ai bien eu la panne récurrente des joints d'injecteurs mais c'est tout , pas de turbo n'y d'embrayage . Force est de reconnaitre que nos voitures ne sont plus les chars d'assaut d'il y a 40 ans .

Par

En réponse à bib85

https://casse-moteur-renault.weebly.com/

https://casse-moteur-renault.weebly.com/cas_litiges_plaintes.html

https://www.mesopinions.com/petition/social/alerte-defaillances-moteurs-renault-nissan/78072

etcet.......................

C'est bien beau de parler des casses moteur Renault, mais on en parle du pb des moteur N47 BMW ?

Par

En réponse à bib85

https://casse-moteur-renault.weebly.com/

https://casse-moteur-renault.weebly.com/cas_litiges_plaintes.html

https://www.mesopinions.com/petition/social/alerte-defaillances-moteurs-renault-nissan/78072

etcet.......................

43 témoignages fiabilité du Land-rover Range Rover Sport ...

Casse moteur 3008à moins de 80000km - Auto titrewww.autotitre.com › forum › Peugeot › Casse-moteur-...

Verdict: moteur HS. Réparations estimées à environ 8000 euros. Ayant souscrit une extension

208 :moteur casse 22000kms - Peugeot - Mécanique ...

Casse Moteur Peugeot 308 à - de 50 000 km - Automobile ...

Tu en trouves comme ça sur toutes les marques (même de prestige) et tous les models !

Par

En réponse à Superastuce

C'est bien beau de parler des casses moteur Renault, mais on en parle du pb des moteur N47 BMW ?

Salut, regarde les prises en charge sur les témoignages: litiges , plaintes...https://casse-moteur-renault.weebly.com/cas_litiges_plaintes.html...

plus farfelues, et foutages de gue..le, y a pas mieux!

Par

En réponse à Superastuce

C'est bien beau de parler des casses moteur Renault, mais on en parle du pb des moteur N47 BMW ?

De toute façon, quand je râle, je dis "les constructeurs européens". Il n'y a aujourd'hui aucun constructeur capable de présenter quelque chose de sain depuis 20 ans, alors imagine avec la punition collective qu'ils se prennent depuis le scandale VW.

Par

En réponse à bib85

Salut, regarde les prises en charge sur les témoignages: litiges , plaintes...https://casse-moteur-renault.weebly.com/cas_litiges_plaintes.html...

plus farfelues, et foutages de gue..le, y a pas mieux!

Ah, parce qu'il y a des propriétaires de diesels N47 et N51 qui ont beneficié d'une prise en charge de BMW , sans doute? :blague:

Par

En réponse à GY201

De toute façon, quand je râle, je dis "les constructeurs européens". Il n'y a aujourd'hui aucun constructeur capable de présenter quelque chose de sain depuis 20 ans, alors imagine avec la punition collective qu'ils se prennent depuis le scandale VW.

J'ai une Peugeot 207 1.4 VTi 95 ch , essence atmo, distribution par chaine, 200.000km (je l'ai achetée a 100.000km il y a 4 ans), entre 6 et 7 L /100km de conso selon la route, aucun frais a part la clim.

Voila, c'est tout.

Par

En réponse à JimmyNeutron

J'ai une Peugeot 207 1.4 VTi 95 ch , essence atmo, distribution par chaine, 200.000km (je l'ai achetée a 100.000km il y a 4 ans), entre 6 et 7 L /100km de conso selon la route, aucun frais a part la clim.

Voila, c'est tout.

C'est déjà bien. Il y a quelques exceptions. Je trouve dommage qu'il n'y ait pas chez nous le 1,6l atmo de 115 cv qui est distribué dans les pays d'Amérique du sud. Ce bloc ferait aussi une base convenable pour de l'hybride simple.

Par

Et ce sont des vrais chiffres vérifiable ou c'est juste les graph de la brochure comm Cargarantie pour que les clients signent pour leur service ? "Regardé, sur une occaz, 30% des pannes surviennent durant les 5000 premiers km !!!!"

Ils se basent sur une flotte d'epaves destinées à l'exportation ?

Par

En réponse à pascal49

pas de turbo pas de panne turbo !!! boite auto pas de panne d'embrayage !!! Vous dites des Lapalissade . Les véhicules d'aujourd'hui ne sont pas moins fiables que leurs prédécesseurs mais tout est question d'éducation d'utilisation . Ex les moteurs sont plus complexes hors la plupart des gens qui conduisent aujourd'hui , ont passés leur permis sur des 205, R5 , Super 5 , en fait des petites bagnoles à la mécanique simple . Maintenant le moteur est une vraie usine à gaz, la chaine de transmission compliquée et personne n'a reçu de consignes particulières pour prendre soin de la mécanique . Qui pense à débrayer pour démarrer une voiture avec un embrayage bi-masse ?? qui pense à laisser tourner le moteur 1-2 mn avant de l’arrêter sur autoroute après avoir rouler 2 h à 130 ?? J'ai eu un picasso 1.6 hdi ,j'ai bien eu la panne récurrente des joints d'injecteurs mais c'est tout , pas de turbo n'y d'embrayage . Force est de reconnaitre que nos voitures ne sont plus les chars d'assaut d'il y a 40 ans .

Vous avez raison. Un turbo doit être bien utilisé, en respectant un délai avant de couper le moteur suite à une forte sollicitation (le start and stop gère en principe).

Par

En réponse à gignac-31

je crois le contraire chez renault plus de casses moteur aujourd'hui que y a 30 ans..

les caisses ont prix 500 kgs!!!!

et le bon moteur athmo 2 litres ou 1l6 est devenu un petit moteur 1l2 !!!!

c'est passé de 50 cv au litre à 100!!!

la ou on va bien se marrer c'est l'hybride mercos...

là c'est 800 kgs de plus par rapport à y a 40 ans...!!!

500 kgs de caisses + 300 de batterie... le petit 1l3 va souffrir quand la batterie sera vide...lol..

sur ces petits moteurs comptez pas dépasser les 200 000 kms...

vous n'aurez jamais plus la fiabilité des R20...

rajouttez les problemes d'electronique...

les pieces détaches désormais on répare plus on change tout...

souvent le kit complet...

on détaille plus les charbons sur un demarreur par exemple...

les voitures des années 70 étaient assez fragiles.. cardans..; amortisseurs... mais réparable facilement pour pas cher...

les plus fiables les caisses des années 80... une mercos 240 D ou une 505 grdt.. c'est un million de kms le moteur...

aujourd'hui c'est du jetable...

400 000 dans les bonnes marques avec un bon gros diesel 2 litre...

400 000 avec un 2l essence athmo japonais....

200 000 maxi chez renault... avec leur petit essence..

guére plus avec leur dci...

Quand tu vois le nombre de casse moteur tdi/tsi ainsi que les changements de turbo à gogo sur ces moteurs, ils doivent représenter une bonne partie des pannes de cet article !

Par

Comment peut on comparer en fonction du kilométrage ?

Véhicule acheté d'occasion à 16 000 kms qui avait 1 an.

Aujourd'hui il a bientôt 5 ans avec 120 000 kms, mais le véhicule ne s'use pas autant que certains.

- Respecte des entretiens

- Que de la grande route

- Regénération FAP régulière grâce à la grande route

- Respect des temps de chauffe (pas de sollicitations turbo sur les 5 premiers kms,, attendre avant de couper le moteur).

Si on prend Renault on connaît parfaitement leur problème de conception des DCI. Tout comme certains HDI ou Vti chez Peugeot... Pleins de paramètres rentrent en compte.

Par

Donc c'est comme le classement des voitures avec compteur trafiqué.:bah:

du kaskapointe sur les 10 premières places :violon:

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