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Classement des plus grosses pannes automobiles : ça fait mal au porte-monnaie !

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Classement des plus grosses pannes automobiles : ça fait mal au porte-monnaie !

Les frais liés aux pannes sur les véhicules neufs ou d'occasion augmentent chaque année grandement. C'est ce qui ressort d'une étude toute récente sur le sujet. Et les éléments fautifs sont toujours les mêmes.

Le spécialiste de la garantie et de la fidélisation client en après-vente CarGarantie livre son nouveau bilan annuel* du coût moyen des pannes automobiles en France, et il n'est pas très reluisant. En 2018, déjà, le coût moyen des réparations automobiles en France était de 527 €. Nous parlons bien ici des réparations liées aux pannes, et pas des révisions et entretiens classiques. Et en 2019, la hausse a été forte, avec un coût moyen à 551 €. CarGarantie ne voit pas comment ce coût pourrait baisser dans le futur, et à vrai dire, nous non plus : l'électronique occupe toujours une part substantielle dans les pannes, et c'est un domaine qui explose dans l'automobile. Alors, forcément...

Classement des plus grosses pannes automobiles : ça fait mal au porte-monnaie !
Classement des plus grosses pannes automobiles : ça fait mal au porte-monnaie !

En termes de fréquence, ce sont les systèmes d'alimentation (air, carburant) qui tombent le plus souvent en panne sur une auto, devant le faisceau électrique, l'électronique de confort (multimédia...) et le moteur, seulement en quatrième position. Les grosses casses moteur sont aujourd'hui finalement bien plus rares qu'il y a 30 ou 40 ans.

Classement des plus grosses pannes automobiles : ça fait mal au porte-monnaie !
Classement des plus grosses pannes automobiles : ça fait mal au porte-monnaie !

Si l'on prend en compte le coût des réparations en revanche, il n'y a plus de surprise : tout ce qui touche au moteur fait sensiblement grimper la note. Mais il faut noter que tout ce qui est lié à l'alimentation arrive en second. Et pour cause, les nombreuses défaillances de turbo pèsent lourd dans la balance.

Un graphique intéressant : il montre le taux de pannes qui surviennent les premiers temps après l'achat en occasion. Il baisse continuellement, avant de remonter logiquement au delà de 25 000 km après l'achat, lorsque les plus gros frais arrivent.
Un graphique intéressant : il montre le taux de pannes qui surviennent les premiers temps après l'achat en occasion. Il baisse continuellement, avant de remonter logiquement au delà de 25 000 km après l'achat, lorsque les plus gros frais arrivent.

Près d'un million d’extensions de garantie VN et de garanties VO d'une durée de 12 à 36 mois sont ainsi analysées chaque année, toutes marques et tous modèles confondus. La dernière étude montre que la tendance à l'augmentation des frais de réparation se maintient. CarGarantie a plus de 2 millions de contrats de garantie en portefeuille et travaille avec 23 000 distributeurs spécialisés dans 21 pays.

 

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Commentaires (30)

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Par

On aurait aimé avoir plus de les 25 000 premier kilométré pour avoir une meilleur tendance.

Si il faut des véhicules de 30Km ou 70Km, dommage.

Par

"avant de remonter logiquement au delà de 25 000 km après l'achat, lorsque les plus gros frais arrivent."

On comprend pas la même chose en faite :confused:

Ils ont juste fait la somme cumulé de tous les kilomètres au dessus de 25K km car ils n'ont pas le temps ...

Vous vous basé sur quoi ;s ?

Par

On ne peut pas complexifier à outrance et dans le même temps espérer une fiabilité dans le temps plus importante. Les casses moteur sont moins importantes , logique dans la mesure où les moteurs n'ont jamais été aussi puissants avec des utilisations au maximum de leurs possibilités rarement atteintes.

Par

En réponse à plakou

"avant de remonter logiquement au delà de 25 000 km après l'achat, lorsque les plus gros frais arrivent."

On comprend pas la même chose en faite :confused:

Ils ont juste fait la somme cumulé de tous les kilomètres au dessus de 25K km car ils n'ont pas le temps ...

Vous vous basé sur quoi ;s ?

Je pense comme toi que l'auteur s'est planté sur l'interprétation du graph... car toutes les branches sont des cumules de 5000km, sauf la dernière, qui est le reste (et qui peut donc très bien s'étaler sur bien plus de km)

Par

Étonné de la part de journalistes sérieux de ne pas aller plus loin dans l'analyse.

Qu'entendons nous par véhicules neufs, moins de 6 mois, moins d'un an ....

Un véhicule neuf bénéficie d'une garantie contractuelle de 2 à 7 ans selon les marques. Question d'où proviennent les chiffres?

Véhicule d'occasion est celui qui a eu deux voire plus de propriétaires. Le facteur risque dépend de l'âge du véhicule et de son kilométrage. Donner la fréquence des pannes en fonction du nombre de kilomètres parcourus après l'achat de la voiture n'a pas de sens.

Acheter d'occasion un véhicule de 20 ans type 206 à 250000 km a une probabilité plus forte de tomber en panne qu'une occasion récente de 20000 km et 3 ans

Par

En réponse à JF2

On ne peut pas complexifier à outrance et dans le même temps espérer une fiabilité dans le temps plus importante. Les casses moteur sont moins importantes , logique dans la mesure où les moteurs n'ont jamais été aussi puissants avec des utilisations au maximum de leurs possibilités rarement atteintes.

je crois le contraire chez renault plus de casses moteur aujourd'hui que y a 30 ans..

les caisses ont prix 500 kgs!!!!

et le bon moteur athmo 2 litres ou 1l6 est devenu un petit moteur 1l2 !!!!

c'est passé de 50 cv au litre à 100!!!

la ou on va bien se marrer c'est l'hybride mercos...

là c'est 800 kgs de plus par rapport à y a 40 ans...!!!

500 kgs de caisses + 300 de batterie... le petit 1l3 va souffrir quand la batterie sera vide...lol..

sur ces petits moteurs comptez pas dépasser les 200 000 kms...

vous n'aurez jamais plus la fiabilité des R20...

rajouttez les problemes d'electronique...

les pieces détaches désormais on répare plus on change tout...

souvent le kit complet...

on détaille plus les charbons sur un demarreur par exemple...

les voitures des années 70 étaient assez fragiles.. cardans..; amortisseurs... mais réparable facilement pour pas cher...

les plus fiables les caisses des années 80... une mercos 240 D ou une 505 grdt.. c'est un million de kms le moteur...

aujourd'hui c'est du jetable...

400 000 dans les bonnes marques avec un bon gros diesel 2 litre...

400 000 avec un 2l essence athmo japonais....

200 000 maxi chez renault... avec leur petit essence..

guére plus avec leur dci...

Par

https://casse-moteur-renault.weebly.com/

https://casse-moteur-renault.weebly.com/cas_litiges_plaintes.html

https://www.mesopinions.com/petition/social/alerte-defaillances-moteurs-renault-nissan/78072

etcet.......................

Par

En réponse à plakou

On aurait aimé avoir plus de les 25 000 premier kilométré pour avoir une meilleur tendance.

Si il faut des véhicules de 30Km ou 70Km, dommage.

Bonjour,

Sauf erreur de ma part, je pense qu'ils font référence aux kilométrages parcourus dans l'année.

Par

En réponse à 300832

Bonjour,

Sauf erreur de ma part, je pense qu'ils font référence aux kilométrages parcourus dans l'année.

Il y a un mot de trop "années". Selon le titre du tableau, l'assureur regarde le nombre de km depuis le début de la garantie.

Il faut remarquer que, contrairement au site anglais, il n'y a pas d'info sur les marques et les modèles.

Un témoignage: A la fin de la garantie de feu ma Mazda 6, prolonger la garantie de 2 ans coûtait a peu près le coût de l'avarie que j'ai eu, prise en charge a 100% par Mazda. Ce assureurs ne sont pas des philanthropes.

Par

En réponse à gignac-31

je crois le contraire chez renault plus de casses moteur aujourd'hui que y a 30 ans..

les caisses ont prix 500 kgs!!!!

et le bon moteur athmo 2 litres ou 1l6 est devenu un petit moteur 1l2 !!!!

c'est passé de 50 cv au litre à 100!!!

la ou on va bien se marrer c'est l'hybride mercos...

là c'est 800 kgs de plus par rapport à y a 40 ans...!!!

500 kgs de caisses + 300 de batterie... le petit 1l3 va souffrir quand la batterie sera vide...lol..

sur ces petits moteurs comptez pas dépasser les 200 000 kms...

vous n'aurez jamais plus la fiabilité des R20...

rajouttez les problemes d'electronique...

les pieces détaches désormais on répare plus on change tout...

souvent le kit complet...

on détaille plus les charbons sur un demarreur par exemple...

les voitures des années 70 étaient assez fragiles.. cardans..; amortisseurs... mais réparable facilement pour pas cher...

les plus fiables les caisses des années 80... une mercos 240 D ou une 505 grdt.. c'est un million de kms le moteur...

aujourd'hui c'est du jetable...

400 000 dans les bonnes marques avec un bon gros diesel 2 litre...

400 000 avec un 2l essence athmo japonais....

200 000 maxi chez renault... avec leur petit essence..

guére plus avec leur dci...

Pour un moteur, ce qui compte, ce n'est pas le kilométrage mais le temps d'utilisation. Un moteur peut tourner 10.000 heures en ville dans les bouchons et 10.000 heures en campagne sur routes et autoroutes. Au final, le moteur aura utilisé en ville sera tout aussi rincé que le moteur campagnard mais avec un kilométrage bien plus faible.

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