Commentaires - Continental sur la route du VRAI pneu vert

On devrait revenir au pneus des années 20 où on éventré les arbres pour le précieux jus

Vous jugez de ça par rapport à quels autres pneus?

Tiens d'la pub !

https://www.testpneus.fr

Honnêtement les tests sont un indicateur mais à ne pas prendre au pied de la lettre.

Ce qui est bon sur une caisse ne l'est pas forcément dans une autre, de même que pour une monte différente.

Et puisque tu es un pilote de circuit émérite, les meilleurs et seuls pneumatiques sur circuit sont tous... asiatique ( ce qui va faire s'étouffer le bands boys Caradisiac ).

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times

Marrant sur le top 20 voiture de série au nurb ça donne

Michelin

Michelin

Michelin

Michelin

Pirelli

Michelin

Dunlop

Pirelli

Michelin

Michelin

Dunlop

Michelin

Michelin

Michelin

Michelin

Michelin

Michelin

Michelin

Pirelli

Michelin

Paf.. !

Va sur n'importe quel circuit, va sur n'importe quel rallye, partout dans le monde, ici et sur le nurburing, les pneus sont asiatiques à 99,99 %, chinois, japonais, coréen, singapourien, malais, indonésien, vietnamien etc..

Ces pneus sont les meilleurs, CQFD.

mouai...un peu simpliste comme raisonnement. Un pneu qui a été mis sur une voiture "sportive" (en général pour faire un tour le plus rapide) ne reflète pas la qualité dudit pneu, juste qu'il tiendra bien à haute vitesse le temps d'un tour. Un test de pneu comme le TCS ou l'ADAC sont un peu plus pertinents, l'usure, la tenue de route sur sol mouillé, les freinage sur sol mouillé ou même sur la neige et la glace en hiver (pour les pneus hiver), pour un véhicule de Monsieur Madame tous le monde...mais bon, si ça te suffit de voir le mot Michelin sur le pneu pour te persuader que c'est le meilleur pneu au monde, tant mieux. Perso, j'utilise une autre marque qui est mieux notée sur des tests et j'ai pu comparer les deux, il n'y a pas photo, Michelin c'est juste de la renommé, mais moins bon clairement que Conti (en été et en hiver).

Bon, comme d'hab, on passera le gros copier/coller merdique du publireportage de M. Bret ... ni à la direction de Caradisiac de ne pas l'indiquer rendant ses faits répréhensibles ...

Concernant les pneus, chacun à ses préférences ... et les grands manufacturiers (pas une obscure marque en chinoisium) sortent jamais des catastrophes industrielles.

Il y a peut être des différences mais pour Mme Michu et M. Dubois, elles seront imperceptibles.

Si tous les véhicules roulaient avec des pneus en bon état (pas usés jusqu'aux témoins, pressions vérifiées, pas 10 ans d'age, ...), ca serait déjà une sacrée avancée.

Peut être justement par que la priorité des gens c'est pas la performance pure, mais bien le rapport qualité prix

Sans parler des drifter qui vont évidemment pas aller cramer du Michelin...

la gamme des pneus savonnettes sur le mouillé.

avant de prendre la route, bien regarder la meteo...

Je ne parlais pas de l'usager lambda sur la route avec sa 3008 qui cherchera effectivement le meilleur rapport qualité prix ( enfin espérons le.. ).

Les tests adac ou tcs on déjà primé et reconnu exemplaire pas mal de version, qui aurait ici un a priori de notoriété fortement défavorable si on nommait la marque ou l'origine. J'en ai bien 4 ou 5 de tête.

Non je parlais de compétition. Les pneus de compèt. Les grands manufacturiers en font mais à l'évidence les pilotes choisissent asiatique en très forte majorité. Je suppute que le coût d'usage vs gros manufacturier doit être appréhender judicieusement puisqu'ils les paient mais la performance ne peut pas en rester chose négligeable.

Quand je lis «Continental» puis ensuite «allemand», je pense tout de suite à «supercherie». L'industrie du pneu, comme bien d'autres, n'a pas la possibilité d'exister si les émissions de CO₂ sont de zéro. C'est bien beau de regarder le petit dessin avec éolienne et panneau photovoltaïque mais s'il n'y a ni vent ni soleil, l'usine s'arrête, pas très facile de tenir les délais … et l'amont n'est pas pris en compte.

La vraie vie n'est pas une moyenne.

+1 pour les semi slick qui sont des savonettes à froid, par temps en dessous de 15 degrés et encore pire sur le mouillé...

j'ai du mal à comprendre comment ils sont homologués pour le route.

Pour un pilote émérite tu pourrais apprendre à écrire slicK

... faut lire la fin de l'article aussi, avec la méga-charette de suppression d'emplois.

Le groupe Continental est financièrement parlant très loin d'être au mieux de sa forme.

Gageons aussi qu'il y a quelques années, il ne serait pas venu à l'idée des communicants de cette marque allemande d'aller faire visiter une usine au Portugal.

... et comme ce pilote émérite s'arrange pour toujours éviter la confrontation et tourne sur circuits vides avec une caisse dépassée du passé, tu piges direct le niveau du curseur ici posé.

A part ça, il est mignon tout plein notre ZéZé, sa coiffure gauffrée et son incontournable de bon suiveur du moment.

Parti planter de jolies plantes devant sa VW moche.

... son incontournable barbichette bien sûr !

Tellement obvious que j'en ai mangé le mot.

Faudrait surtout que tu commences à piger que quand on souhaite donner quelque avis sur des éléments techiques liés à une bagnole, faut un minimum de référentiels Bébé-Axel.

Assez proches du néant pour ce qui te concernent.

Pour les raisons exposées plus avant.

Une simple question Bébé-Axel si tu le ceux bien.

En quoi ton boulot de consultant RATP en caméra d'approche (ou j'sais plus quoi dans le genre) te passionne ?

Si la bagnole t'intéresse tant, pourquoi ne pas avoir orienté ta formation vers ce domaine ?

Me souviens plus trop mais c'est pas au Canada où il y a une décharge de pneus qui crame depuis 30 ans ou plus ?

Tout dépend toujours du mode de conduite et du véhicule

Pour ma part en compétition ou en daily c'est Michelin.

Quoique j'ai eu quelques Avon (GB) à structure diagonale pour les courses de cotes

Il y a encore quelques années, on retaillait les slick

Et surtout il y avait plusieurs gammes de gommes, tendre médium et dure

C'est toujours le cas pour le rallye.

https://www.ceerta-pneus.com/PBCPPlayer.asp?ID=2358161

... et bien évidemment, il faut que les pneus soient à la base conçus pour cela.

Les pneus en compétition au plus haut niveau , ce ne sont pas les pilotes qui choisissent mais les irecteurs de la dédé avec des contrats selon des cahiers des charges et des rétro commissions . La F1 ne paie pas ses pneus alors que les compétitions inférieures les paient .

Donc la technique a assez peu à voir la dedans.

Quand aux pilotes amateurs, c'est plutot un rapport entre pneu disponible et adapté sur le marché et le ratio, perfo, prix, endurance.

Quand aux "promeneurs" du dimanche sur circuit, c'est juste de la discussion de bar . Un slick d'occas sera plus performant et "résistant qu'un "Machin" neuf pas vraiment adapté à faire 30 tours de suite. Du moment que les gens y trouvent plaisir au moindre coût, peu importe le choix.

D'ailleurs, pour que le pneu tienne bien plusieurs tours, rien de mieux qu'un pneu usé, (pour le sec) .

Sauf que des slicks tu peux en trouver d'occas pour un certain nombre de dimensions. il est quelquefois plus rentable d'acheter des jantes et d'avoir des roues complètes que d'acheter du neuf pour faire du "loisir" .

je sais que les caisses souffrent avec des slicks mais si c'est pour mettre des pneus de série qui s'en rapprochent ou est le juste milieu .

Les pneus de série ne sont pas optimisés pour faire 20 tours de suite "à bloc". En 5 tours ils peuvent être "démolis".

Soit on roule pour le plaisir avec ce que l'on a sous la main, soit si l'on joue a qui a la plus grosse autant aller au bout de la démarche.

On peut prendre beaucoup de plaisir avec une voiture de 100 cv et 900 kg et une adhérence "précaire" .

La surchauffe dépend plus de la longueur des courbes ou le pneu est sollicité à son max, donc du %age de temps ou le pneu est max. Un circuit lent en étant propre limite plus la surchauffe qu'un circuit rapide avec de longues courbes en appui.

T'as raison... bosser pour la RATP, avec des gens qui pour la plupart pensent exactement comme toi, tu dois passer 8h par jour dans une atmosphère exaltante.

Très bon pour le moral tout ça !

Mais oui !

Un cadre supérieur à la RATP, ça s'appelle toujours un fonctionnaire.

Tu parles qu'ils doivent être de droite !

Amusant Bébé-Axel ce soir.