Commentaires - De manière étrange, Citroën célèbre les 30 ans de sa Saxo VTS

La sportivité, à mon sens, c' est surtout allier légèreté et agilité. Alors imaginer une enclume de deux tonnes, même avec une puissance doublée, ça me semble tout sauf "sportif"...

Eh oui, cela ne nous rajeuni pas !

Il y a un truc qui s'appelle le sport automobile.

Le reste, ce sont des rigolos qui se prennent pour des païlotes au volant de voitures plus ou moins puissantes et plus ou moins lourdes et glosent stérilement sur ce qu'est "une sportive".

Et il y a aussi des pilotes de F1 qui ne savent pas tellement bien gérer leur supercar sur la route (https://www.caradisiac.com/les-meilleurs-pilotes-de-formule-1-peuvent-aussi-faire-de-betes-erreurs-de-conduite-comme-tout-le-monde-220381.htm).

Alors tout est relatif

Belle petite auto bien fabriqué bonne finition fiable

Saxo VTS, le genre de bombinette accessible à tous, fiable et qui permettait de se faire plaisir ...

Pas la même philosophie que les gros tanks gras du cul surpuissants mais chiants comme la mort à conduire sans frôler la vitesse d'une missile sol-sol.

Après, au premier platane qui avait l'audace de traverser devant la Saxo, le résultat était pas beau à voir ... à chacun ses priorités.

Je ne connais pas cette auto...

J' ai défini la citadine donc à d' autres de définir la sportive .

"Pourquoi faire, vu l’électrification massive de sa gamme qui ne compte strictement plus rien de sportif ?"

Euh.... Citroën a encore du thermique, totalement soporifique !!

La question "pourquoi faire" est aussi un non sens : on célèbre le passé d'autant plus qu'il est visiblement révolu, inutile d'aller chercher un bouc émissaire pour tricoter une explication tordue.

Ben justement, elle était plutôt rapide. ça doit d'ailleurs être une des rares voiture française qui développe plus de puissance qu'annoncé

Mouais. Enfin, ils disent quand même "Regarder commme on savait faire des voitures amusantes et fiables... bon, vote brique électrique mal mise à jour, vous la voulez de quelle couleur ?".

Une peu comme Peugeot, à une époque, te présentait les concepts RC Pique et Coeur, pour te vendre leur sempiternelle 307 HDI avec au choix du gris, ou du gris

Théorie des cordes tout ça il va t expliquer

Ils confondent 50 cm³ à vitesses qui font bah , baah, baaah , beuh avec Tmax

La seule chose à retenir c'est que Citroën engage une voiture en rallye raid paye un chauffeur pour le courrir mais oublie de lui payer l’assurance ?

Et le laisse pour clochard .

Décidément ce groupe a toujours assumé ses responsabilités.

meme un tank Electrique de 2 tonnes se fait defoncer par un platane...

le bois est un materiau composite hyper solide, il defonce tous types de véhicules.

Le cyclisme, c'est uniquement le Tour de France, le reste ce sont des baltringues qui pourraient rouler avec des vélos de 25 kg; la course à pied c'est uniquement pour ceux qui s'inscrivent sur marathon, les autres couillons pourraient courir en tongs ou en mocassins que ça ne changerait rien...on peut multiplier les exemples à l'infini.

Je parle plutôt du (ou des) tas de viande à l'intérieur.

Osef de la tole froissée.

Les petites sportives de Citroën ont marqué l'histoire et révélé nombre de pilotes

le père Loeb a commencé sur une saxo kit car, 1600 200ch, une petite merveille de chassis au son fabuleux la nuit en ES...

Baltringues à vélo ou à pied qui vivent un truc pendant que d'autres jugent sur Internet, en comparant des choux et des carottes

"Sortie en 1984, la Citroën Visa GTI était une sacrée bonne affaire : aussi performante et efficace qu'une 205 GTI, elle coûtait bien moins cher."

Résumé de l'article.

C'est un des modèles de l'époque où on on pouvait apprécier le travail des ingénieurs!

Simplicité, efficacité, rapport qualité/prix indiscutable.

Il y a de grandes chances que la viande à l'intérieur soit quasiment dans le même état, car la plus grande solidité de la cellule de survie sera probablement compensée par une vitesse résiduelle plus élevée, le gens ayant tendance rejoindre les limite plus lointaines permises par les progrès techniques (à freiner sur l'ABS, à accélérer plus brutalement, à tourner le volant comme dans une auto tamponneuse, etc.)

Euh... exactement l'inverse, époque où la photocopieuse PSA fonctionnait déjà à plein pour multiplier l'offre par flacon et prix différents, le contenu étant semblable. Nul besoin d'ingénieurs "Citroën" pour ça.

Maintenant ils vendent tout au même prix excessif, avec parfois des non-sens comme une Lancia beaucoup plus exclusive moins chère qu'une vulgaire 208 quand c'est pas une Corsa...

Me souviens d'une connaissance ayant aquis une première, une deuxieme puis une 3ème Saxo VTS à l'époque, lesquelles ont toutes les 3 présenté de sacrés soucis de fiabilité. Il ne les a gardé que quelques mois à l'époque avant de partir sur une Civic Type R. Pour le coup cela a été un soulagement pour lui, plus de soucis (de mémoire il est passé 1x au SAV pour un petit réglage de ceinture de sécurité).

faut se dire que cette époque est bien révolue. Actuellement, malgré les soi-disant efforts de stellantis afin de changer les choses, c est extrêmement laborieux pour Citroën de proposer des autos fiables

La mauvaise fois n'explique pas tout.

Si vous ne voyez pas de différence entre une ax sport et une 205 rallye, une saxo vtr et une 206 rc, une visa gti et une 205 gti, une 406 mi16 et une bx gti, je crois que votre principe de la photocopieuse sur les chassis est à reconsidérer. Et si ça ne suffit pas, après les chassis, nous pouvons ouvrir le capot moteur.

" conducteurs sportifs "

Depuis quand la conduite sur route ouverte est-elle un sport ?

La Citroën Saxo était une jolie petite auto, très polyvalente. Je garde le souvenir d'un voyage vers l'Espagne où elle s'était révélée très vaillante en toutes circonstances. Malheureusement, c'était vraiment une voiture avec châssis en frigolite et carrosserie en papier mâché ; il valait mieux ne pas avoir d'accident avec. Elle avait "un petit je ne sais quoi" de sympathique. Très endurante en diesel ; j'en croisais encore beaucoup, il y a quelques années.

Les sorties circuit n'ont pas attendu Axel, ni les voitures de 300cv, pour se développer

le tournage de volant façon auto tamponeuse, je le vois de plus en plus !

une brutalité sans nom.

alors que tout est dans la finesse dans les gestion du volant; il faut mettre peu d'angle...

Le marketing est paumé, Citroen ne représente plus rien , peut etre une copie de dacia version fiabilité nulle

Coup de cœur garanti au volant de cette Saxo VTS. Un vrai plaisir !

Je pense que tu as dû sécher les cours de second degré.

Merci pour cet apport, ou j'avais dù mal m'exprimer, une fois de plus(!), ou on a affaire à de la mauvaise foi...une fois de plus!

Non, je pense qu'il allait dans ton sens justement.

(..)

la C2 restera dans l’ombre de sa devancière

(..)

en même temps, la c2 n'a jamais eu un "physique" facile, je dirais même qu'elle est moche, avis perso.

Toujours à dire n'importe quoi, toi.

J'en ai une, moi, de Saxo VTS. Et elle démarre chaque fois au quart de tour. Presque 24 ans.

Elle a toujours passé le CT et n'a jamais coûté grand chose en entretien.

Tout à fait. Je trouve même son commentaire très pertinent

Au temps pour moi, c’était pas clair de mon côté.

Pas de soucis. C'est pas toujours simple, la communication sur Internet

+1

Je n'étais pas au courant de cette affaire.

Affligeant.

tant mieux pour toi si elle tient la tienne, comme on dit: l'exception qui confirme la règle. tu me crois pas, tant pis pour toi, mais je me rappelle très bien ce que mon pote avait du se battre avec Citroën à l'époque, il avait eu 2 grises avec le petite logo "Racing" rouge et les damiers juste à côté des roues arrière, puis la 3ème c'était une noire comme sur la photo de Cara...super petite voiture avec un châssis top mais avec ces soucis récurrent, le pote a été dégouté de la marque et s'est tourné vers des constructeurs plus sérieux comme Honda

peut-être que ton pote ne savait pas conduire et maltraitait sa voiture inutilement.

car le problème des VTS et de manière générale des sportives, c'est que justement, beaucoup les malmènent, en se disant que c'est fait pour ça. pas pour rien qu'il est ensuite difficile d'en dénicher de vieilles encore potables.

Légère > amusante à conduire (piloter?). Une électrique équivalente au même modèle thermique, même plus puissante sera toujours plus lourde. Pas le même plaisir.

Probablement des soucis de déjaugeage, comme il pouvait y avoir sur nombre de petites sportive de notre époque.

Pompe qui se désamorce, plus de lubrification, casse moteur...

Un carter cloisoné régle le problème.

Ou une conduite plus douce, c'était pas le cadet de nos soucis a l'époque.

Un gros lol à ton commenaire ! :ptdr:

Lorsqu'on flingue 3 saxo VTS 16V, c'est que l'on ne comprend rien à la mécanique automobile :

-RESPECT du temps de chauffe avant de tirer sur le moteur. (La base.)

-Vidange tous les 10 000 kilomètres lorsqu'on à une conduite "sévère". (La base N°2)

J'ai conservé une saxo VTS 16V durant 9ans et demi, j'ai parcouru 175 000 kilomètres. (Dont + de 20 000 kilomètres à + de 200km/h et je ne compte pas les innombrables prisent rupteur à 7200trs/min.)

J'aimais eu un problème hormis un petit bidule électronique.(50 euros.)

J'ai cassé la boite de vitesse à cause des runs, mais vu l'utilisation que j'en faisais, ce n'etait pas étonnant.

Un rapport fiabilité/utilisation intensive 5 étoiles.

Tous les saxistes que j'ai rencontré lors des runs en étaient très satisfaits.

Donc lorsqu'on flingue 3 saxo VTS 16V, c'est plus le propriétaire qui pose questions que l'auto...

Et pourtant cette petite c2 VTS est une machine sympa à mener !

Mais il ne faut surtout pas la laisser d'origine et la forcément ça peut causer problème à ceux qui roule sur route...

Aucun soucis de ce genre sur la saxo VTS 16V.

Une auto parfaitement mise au point et sans aucun mauvais retour.

Elle encaissait sans broncher.

J'ai adoré cette voiture.

Sorti de la nostalgie, la Saxo avait une position de conduite assez infame et de mémoire, pas de volant réglable. Lorsque l'on est pas trop rase moquettes, c'était plus qu'inconfortable.

La C2 VTS n'était pas si mauvaise que ça. Le châssis était plus que bien, et la bagnole donnait au moins une impression de sécurité. Rien que pour ça, vu qu'elle est un peu "sous cotée", elle sera probablement redécouverte un jour comme l'aboutissement plus civilisé de la Saxo.

La saxo VTS 16V est infiniment supérieure au niveau plaisirs/sensations de conduite à la C2 VTS.

La "magie" de la mise au point avait disparu entre deux.

La C2 VTS est plutôt comparable à la Peugeot 206 16S (Dans sa dernière version) que j'ai eu plusieurs années.

(Bien mois jouissive que la saxo VTS 16V.)

La saxo VTS a une mise au point lui permettant de jouer du train arrière à la demande, au point que je n'ai jamais retrouvé cette mobilité sur les autres tractions "sportives" que j'ai pu essayer dans ma vie. (Je cause de mobilité pas d'efficacité...)

Tu n'as peut être pas posé ta saxo sur circuit.

Faut poser le cul dans une super1600.

C'est juste une kit car en meilleur.

La c2 VTS c'est une caisse qui ne faut pas laisser d'origine.

Sinon autant ne pas l'acheter

Encore une fois c'est une question de goût.

J'ai commencé avec un train arrière auto-directionnel type PSA quand j'ai débuté sur circuit.

J'ai vite compris que c'est un train qui n'a pas pour vocation d'être efficace.

Mais plutôt une manière assez particulière de "lisser" le terrain.

C'était d'ailleurs assez piégeur dans mes souvenirs car ce type de train ne remonte aucune information, la seule chose que tu sais c'est qu'au lever de pied tu vas décrocher et finir en crabe.

Amusant mais peu efficace.

Sans compter qu'à usage intensif les trains PSA 90 début 2000 sont clairement bio-degradable.

Alors autant pour faire mumuse sur petite route à régime soutenu mais sans exploiter la caisse OK.

Mais si tu cherches à te servir à 100% de la caisse c'est pas des châssis (d'origine) vraiment très optimisé !

Mais ce n'est que mon avis, je suis pas un pilote professionnel, j'ai de l'expérience uniquement...

un train arrière très mobile , les 4 roues directrices avant l'heure, mais avec du doigté pour ne pas s'enrouler autour d'un platane...

et bien hyper light, donc un jouet à conduire.

une époque affutée, sans obesité de masse.

Ce que tu décris n'est pas ce que l'on peut ressentir au volant d'une Saxo VTS 16V, le train arrière est mobile, certes, mais il ne piège pas comme le ferait celui d"une 205 GTI (Coup de raquette), il permettait surtout de faire pivoter l'auto facilement et également de la rendre plus directive dans les changements de cap.

Après oui il ne fallait pas s'endormir au volant...

Mais c'est inhérent à n'importe quelle voiture "joueuse".

Une seule fois mais je me suis ennuyé...

(Trop sécure.)

Je pense que pour faire du circuits, il faut des autos dédiées à la piste. (Ce n'est que mon point de vu et il n'engage que moi.)

Une époque ou l'on pouvait se faire plaisir pour un cout abordable !!

Mais c'est uniquement sur circuit que tu peux exploiter une caisse à 100%.

D'où mes commentaires précédents mais encore une fois c'est pas pour autant que je connais mieux qu'un autre loin de là, c'est uniquement mon avis.

On se rejoint sur un point c'était une caisse fort amusante !

Nuance, ce n'est pas uniquement sur circuit que tu peux exploiter une auto à 100% de ses capacités, mais c'est sur circuit qu'exploiter une auto à 100% est le plus "sécurisant".

Une visa GTI irait bien à mon teint.

Cette petite auto en aura formé des pilotes de rallie...

Une AX améliorée qui proposait un bon rapport qualité prix à l'époque avec une polyvalence exceptionnelle...et une fiabilité aujourd'hui incroyable pour un produit ex PSA.