Commentaires - DESIGNbyBELLU - Info ou intox

Et en même temps, ce sont les marques qui produiront le plus d'effet d'annonce qui lèveront le plus d'argent et qui auront le plus de chance d'exister ...

"Byton semble disposer de fondations financières solides avec l’implication de la municipalité de Nanjing et de la firme FAW, une des plus anciennes entreprises automobiles de Chine."

Dans les faits, Byton n'est plus en mesure de payer les fournisseurs depuis quasi 6 mois.

Les effets d'annonces ça marche peut être avec toi mais les investisseurs eux, veulent des garantis et un plan solide sinon c'est la disparition annoncée.

On pourrait faire le même article avec les thermiques sportives. Toutes ces petites marques qui se lancent avec comme premier modèle une supercar de plus de 1000ch, rien que ça. Ils affichent tous des fiches techniques plus proche de l'avion de chasse que de la voiture mais rien ne vient jamais à l'horizon, bizarre, bizarre..

Il y a plus de modèles électrique en chine commercialiser qu'en Europe ou au USA, des marques complètement inconnus chez nous ...

Vacuité. C'est la tendance de l'époque.... Il n'y a qu'à voir le crash de WeWork, l'apologie du vide qui règne sur les réseaux sociaux pour ne pas s'étonner que cela déborde dans l'industrie...

en tout cas j'aimais bien la Karma, bien dessinée et dont la philosophie (berline luxe electrique) a été repris par tesla.. la seule electrique qui aurait pu me faire craquer

Et que l'on base toute une crédibilité sur des éléments de design, et rien sur la crédibilité industrielle et technique d'un projet.

Le point commun de tous ces projets, c'est qu'ils n'existent pas. L'auteur en fait d'ailleurs un article pour notifier, quelques jours après, que des caisses considérées comme loin d'être des objets de désir voire des offenses au bon goût, mais qui ont fait avancer un tant soit peu l'industrie.

Je cite "L’excès de zèle s’est poursuivi avec les berlines nourries à l’hydrogène grâce à une pile à combustible. Produite à partir de juin 2008, la Honda FCX Clarity fut la première du genre, arborant une ligne effrayante de laideur."

Sauf que cette voiture, comme la Miraï aussi décriée sur ce plan là existent, fonctionnent et n'ont pas entretenu des systèmes de financement déplaçant des fonds de manière douteuse (comme ce fut le cas pour Faraday) avec une ribambelle de rendus qui ne dépasseront jamais l'image de synthèse à l'appui. Le design n'est qu'une promesse, seule la technique importe.

A mon avis, le problème principal de ces marques réside dans leur (in)capacité à générer des fonds : Les petites entreprises comme Lotus, Pininfarina, Hennessey ou encore Saleen avaient d'autres activités en plus de leur production.

Lotus en louant les droit de création de leur Seven à Catheram; Pininfarina en Dessinant des automobiles pour le compte d'autres marques et enfin Hennessey et Saleen en modifiant des véhicules de série. Même des constructeurs comme Bugatti sont passés par là : Ettore avait vendu sous licence à Peugeot sa "Bébé Peugeot", ce qui lui a permis de financer ses activités !

Aujourd'hui, toutes les petites entreprises n'ont rien d'autre à proposer qu'un Concept à la recherche de fournisseurs... difficile d'être convaincant !

A noter également que l'auteur qualifie, dans l'article que tu cites, l'Id3 de volskwagen comme "désirable".

J'en ai donc fini de le prendre au sérieux. :-)

Ça a pourtant marché avec Tesla.

Ça a marché avec Tesla, non ?

Pour Tesla... Il y a des fonds.... Et pas qu'un peu ! Et ils étaient là dès le début. Ils ont un peu focalisé l attention grâce à cela !

Et en même temps, un plan solide n'est-il pas autre chose qu'un effet d'annonce ?

Puisque l'on parle des investisseurs, chacune des sociétés présentées dans l'article a déjà levé des fonds. Et comme vous le dites, ceux-ci ont déjà exigés des garantis et un plan solide pour éviter la disparition annoncée. Donc semble-t-il qu'ils aient tous aussi un peu succombé aux effets d'annonce finalement.