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Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

À force d’observer la multiplication des start-up qui prétendent mettre en péril les vieilles marques automobiles, il est bon de faire le tri entre les vraies nouvelles et les effets d’annonce.

Lucid Air
Lucid Air

Le succès de Tesla a fait des envieux. Il était tentant de surfer sur les nouvelles mentalités que les bien-pensants installent chez les consommateurs en n'envisageant l’avenir de l’automobile que par son électrification massive. Les opportunistes ont flairé la bonne opération. Une nuée de start-up ont vu le jour un peu partout dans le monde et plus particulièrement en Chine et en Amérique.

Le lancement de ces entreprises et l’énoncé de leur programme ont fait l’objet de grandiloquents et grandioses événements. Que reste-t-il de toutes ces belles promesses plusieurs mois après ? Nous avons fait le tour de ces jeunes pousses ambitieuses. Certaines tardent à éclore… Le point par ordre alphabétique.

BOLLINGER MOTORS

Montée en 2014 par Robert Bollinger, ancien publicitaire diplômé de l’université Carnegie-Mellon à Pittsburgh, Bollinger Motors achoisi le registre du tout-terrain électrique. Le secret de Bollinger repose sur le caractère rudimentaire de ses modèles B1 et B2. Ces véhicules basiques à l’extrême se passent même d’airbag ! En outre, l’effectif de Bollinger est réduit à sa plus simple expression avec seulement une trentaine d’employés.

Bollinger B1
Bollinger B1

La production du B1 devait démarrer fin 2019 avec l’aide d’Optimal, Inc. à Plymouth dans le Michigan. Mais Robert Bollinger admet aujourd’hui que l’achat de l’usine, sa rénovation, son équipement et le recrutement du personnel lui demanderont une année de plus que prévu. Les ventes devraient démarrer en 2021. 

BYTON

Célébrée à grand bruit en septembre 2017, la naissance de la marque Byton émane de la Future Mobility Corporation Ltd. fondée en mars 2016. Elle réunissait d’anciens cadres de BMW : Carsten Breitfeld qui géra le programme i8, Daniel Kichert qui travailla au marketing, et Benoît Jacob, designer français qui dirigea le studio BMWi.

M-Byte
M-Byte

Byton a divulgué deux projets en 2018 : le SUV M-Byte en janvier 2018, à Las Vegas, et la berline M-Byte en juin à Shanghai. Byton était présent à Francfort en septembre dernier et continuait de s’engager sur les premières livraisons de la M-Byte dans moins d’un an en Chine et en 2021 en Europe et aux États-Unis.

Tandis que l’usine capable de produire 300 000 unités par an est en construction à Nanjing, Byton semble disposer de fondations financières solides avec l’implication de la municipalité de Nanjing et de la firme FAW, une des plus anciennes entreprises automobiles de Chine.

FARADAY FUTURE

Fondée aux États-Unis en avril 2014, Faraday Future était à l’origine financée par des fonds chinois et détenue par le milliardaire Jia Yueting. Pour frapper les esprits, la firme débarqua à Las Vegas en janvier 2016 avec une supercar. En avril 2016, les patrons de Faraday Future posaient la première pierre d’une usine à Las Vegas en présence du gouverneur du Nevada. Le processus semblait bien engagé quand le rêve s’est fissuré.

FF91
FF91

En septembre 2017, Faraday Future renonça à s’installer dans le Nevada et se replia sur une vieille usine Pirelli en Californie. Nouvelle dégringolade en mai 2019. L’affaire a été restructurée avec à sa tête Carsten Breitfeld, un vétéran de BMW qui était passé chez Byton. Elle fait l’acquisition d’un nouveau terrain à Las Vegas. Mais avec des dettes abyssales et beaucoup d’impayés, l’avenir semble incertain pour la magnifique berline FF91.

FISKER

La Fisker Karma est une des automobiles les plus extraordinaires de ces vingt dernières années. Elle a connu une carrière très agitée ! Le prototype d’avant-série avait été dévoilé à l’Autoshow de Detroit en janvier 2008, mais ce n’est que quatre ans plus tard, en janvier 2012, que les premières voitures furent officiellement mises en vente aux États-Unis. Pas pour longtemps. La faillite de son fournisseur de batteries, A123 Systems, au cours de l’été 2012 entraîna l’interruption de la production des Karma après une série de 1 800 voitures. Henrik Fisker quitta le navire en mars 2013 et les trois quarts de l’effectif lui emboîtèrent le pas…

En janvier 2016, Henrik Fisker rejoignit Gilbert Villareal, homme d’affaires, et l’insubmersible Bob Lutz, ex-patron de Chrysler et de General Motors, pour former VLF Automotive basée à Auburn Hills dans le Michigan. Cette société présenta la berline Destino, une variante de la Karma convertie au moteur thermique. Mais la production n’a jamais démarré.

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 Karma GT

En 2018, Henrik Fisker se lança dans un nouveau projet : Fisker Inc., installé à Newport Beach, en Californie. Il comptait se remettre en selle avec un modèle compact, moins extravagant que ne l’était la sublime Karma, la eMotion, dévoilée en janvier 2018.

Mais le lancement a été différé d'au moins deux ans pour doter la petite berline de batteries à électrolyte solide... quand celles-ci seront disponibles. L’être humain vit d’espérances.

KARMA

Pendant que Henrik Fisker se débattait avec ses problèmes financiers, le groupe chinois Wanxiang - qui avait racheté la société A123 Systems en janvier 2013 - fit l’acquisition de Fisker Automotive, de sa technologie, des droits de production de la Karma et de son usine du Delaware en février 2014. Ainsi naquit Karma Automotive Inc. en octobre 2015. Au programme de la nouvelle entité, il y avait dans un premier temps la reprise de la fabrication de la Karma à motorisation électrique sous une nouvelle identité : Revero.

Revero
Revero

En avril dernier, à Shanghaï, Karma Automotive dévoila d’autres projets sous la forme de deux prototypes, dont la Karma GT basée sur la Revero, complètement redessinée par Pininfarina dans son studio de Shanghaï. Pour un futur plus lointain, Karma prévoit la SC1 Vision Concept, une spectaculaire roadster à motorisation électrique. Patience…

RIVIAN

Un nouveau venu sur la scène des start-up. Après avoir endossé les raisons sociales Mainstream Motors et Avera Automotove, la société Rivian s’est lancée dans la bataille en novembre 2018. Son site industriel, situé à Normal dans l’Illinois, a été racheté à Mitsubishi et son siège social se trouve à Livonia dans le Michigan. Rivian débarque avec deux modèles à motorisation électrique, R1T (pick-up) et R1S (SUV), aux looks volontairement basiques.

R1T
R1T
R1S
R1S

Rivian a bénéficié de l’apport de fonds de Cox Automotive (une société de services), Ford Motor Co. et Amazon. R.J. Scarige, fondateur de Rivian reconnaît aujourd’hui : « ce n’est pas avec 100 ou 500 millions de dollars que l’on monte une affaire ; il faut parler de milliards de dollars ! » D’où l’appel de fonds…

NIO

Créée par NextEV, Nio est aujourd’hui supportée par le groupe Tencent. Elle a voulu se donner d’emblée une coloration sportive en participant au championnat de Formule E jusqu’en 2018. En avril 2017, Nio présenta deux modèles plus calmes, une berline futuriste (EVE) et un SUV conventionnel (ES8). Les objectifs de vente - limitées au SUV - auraient été ramenés à 35 000 unités pour la Chine au cours de l’exercice 2019.

SERES

SF5
SF5

Fondée dans la Silicon Valley en janvier 2016, la SF Motors était une filiale du Sokon Industry Group de Chongqing. En mars 2018, SF Motors a présenté les SUV SF5 et SF7 équipés d’un moteur électrique - forcément électrique - de 1000 ch. SF Motors a recruté Martin Eberhard, co-fondateur de Tesla, et décidait d’utiliser l’ancienne usine de AM General à Mishhawaka dans l’Indiana. En avril 2019, SF Motors s’est transformée en Seres et s’est focalisée sur le marché américain. Le démarrage serait imminent.

Le conditionnel reste de rigueur à propos de toutes ces initiatives.

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Fisker

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Par

Et en même temps, ce sont les marques qui produiront le plus d'effet d'annonce qui lèveront le plus d'argent et qui auront le plus de chance d'exister ...

Par

"Byton semble disposer de fondations financières solides avec l’implication de la municipalité de Nanjing et de la firme FAW, une des plus anciennes entreprises automobiles de Chine."

Dans les faits, Byton n'est plus en mesure de payer les fournisseurs depuis quasi 6 mois.

Par

En réponse à reivador

Et en même temps, ce sont les marques qui produiront le plus d'effet d'annonce qui lèveront le plus d'argent et qui auront le plus de chance d'exister ...

Les effets d'annonces ça marche peut être avec toi mais les investisseurs eux, veulent des garantis et un plan solide sinon c'est la disparition annoncée.

On pourrait faire le même article avec les thermiques sportives. Toutes ces petites marques qui se lancent avec comme premier modèle une supercar de plus de 1000ch, rien que ça. Ils affichent tous des fiches techniques plus proche de l'avion de chasse que de la voiture mais rien ne vient jamais à l'horizon, bizarre, bizarre..

Par

Il y a plus de modèles électrique en chine commercialiser qu'en Europe ou au USA, des marques complètement inconnus chez nous ...

Par

Vacuité. C'est la tendance de l'époque.... Il n'y a qu'à voir le crash de WeWork, l'apologie du vide qui règne sur les réseaux sociaux pour ne pas s'étonner que cela déborde dans l'industrie...

Par

en tout cas j'aimais bien la Karma, bien dessinée et dont la philosophie (berline luxe electrique) a été repris par tesla.. la seule electrique qui aurait pu me faire craquer

Par

En réponse à v_tootsie

Vacuité. C'est la tendance de l'époque.... Il n'y a qu'à voir le crash de WeWork, l'apologie du vide qui règne sur les réseaux sociaux pour ne pas s'étonner que cela déborde dans l'industrie...

Et que l'on base toute une crédibilité sur des éléments de design, et rien sur la crédibilité industrielle et technique d'un projet.

Le point commun de tous ces projets, c'est qu'ils n'existent pas. L'auteur en fait d'ailleurs un article pour notifier, quelques jours après, que des caisses considérées comme loin d'être des objets de désir voire des offenses au bon goût, mais qui ont fait avancer un tant soit peu l'industrie.

Je cite "L’excès de zèle s’est poursuivi avec les berlines nourries à l’hydrogène grâce à une pile à combustible. Produite à partir de juin 2008, la Honda FCX Clarity fut la première du genre, arborant une ligne effrayante de laideur."

Sauf que cette voiture, comme la Miraï aussi décriée sur ce plan là existent, fonctionnent et n'ont pas entretenu des systèmes de financement déplaçant des fonds de manière douteuse (comme ce fut le cas pour Faraday) avec une ribambelle de rendus qui ne dépasseront jamais l'image de synthèse à l'appui. Le design n'est qu'une promesse, seule la technique importe.

Par

A mon avis, le problème principal de ces marques réside dans leur (in)capacité à générer des fonds : Les petites entreprises comme Lotus, Pininfarina, Hennessey ou encore Saleen avaient d'autres activités en plus de leur production.

Lotus en louant les droit de création de leur Seven à Catheram; Pininfarina en Dessinant des automobiles pour le compte d'autres marques et enfin Hennessey et Saleen en modifiant des véhicules de série. Même des constructeurs comme Bugatti sont passés par là : Ettore avait vendu sous licence à Peugeot sa "Bébé Peugeot", ce qui lui a permis de financer ses activités !

Aujourd'hui, toutes les petites entreprises n'ont rien d'autre à proposer qu'un Concept à la recherche de fournisseurs... difficile d'être convaincant !

Par

En réponse à PlasticMoussey

Et que l'on base toute une crédibilité sur des éléments de design, et rien sur la crédibilité industrielle et technique d'un projet.

Le point commun de tous ces projets, c'est qu'ils n'existent pas. L'auteur en fait d'ailleurs un article pour notifier, quelques jours après, que des caisses considérées comme loin d'être des objets de désir voire des offenses au bon goût, mais qui ont fait avancer un tant soit peu l'industrie.

Je cite "L’excès de zèle s’est poursuivi avec les berlines nourries à l’hydrogène grâce à une pile à combustible. Produite à partir de juin 2008, la Honda FCX Clarity fut la première du genre, arborant une ligne effrayante de laideur."

Sauf que cette voiture, comme la Miraï aussi décriée sur ce plan là existent, fonctionnent et n'ont pas entretenu des systèmes de financement déplaçant des fonds de manière douteuse (comme ce fut le cas pour Faraday) avec une ribambelle de rendus qui ne dépasseront jamais l'image de synthèse à l'appui. Le design n'est qu'une promesse, seule la technique importe.

A noter également que l'auteur qualifie, dans l'article que tu cites, l'Id3 de volskwagen comme "désirable".

J'en ai donc fini de le prendre au sérieux. :-)

Par

Tellement d'effets d'annonces, de prototypes qui ne sont jamais réalisés ou de prototype canons qui deviennent des bouses quelconques.

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