Commentaires - En Nascar sur le circuit du Nürburgring

Des voitures de merde? T'as quoi toi?

Vu la vidéo, il dépasse sans difficulté de sacrés bolides qui descendent plus proche des 7 minutes que des 8 minutes sans trop de soucis. Ce sont des cercueil sur roues, mais ce sont des monstres.

C'est sûr que c'est la catégorie d'engin qui ramène à une certaine humilité.

Et la video donne sacrément envie de sortir faire un tour en Muscle-Car.

T'as une 208 et tu te permets de dire ça? Ok...

De quoi pOOtrer cette daube en effet

https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/nascar-racer-hits-nurburgring-has-ironical-crash_2.jpg

Mais il semblerait que ce soit dû à une crevaison et non au pilotage.

La tenue de route doit être métrique

Méconnaissance totale du sujet.

Pour le rédacteur de l'article, il n'y a que deux circuits non speedway dans la saison : Sonoma et Watkins Glen.

Les voitures ont des performances honorables sur ces routiers et si elles ne sont pas plus performantes, c'est pour permettre la bagarre en peloton: longues distances (relatives) et adhérence plus faible. Le spectacle est là, contrairement à chez nous, ou cela est surtout une démonstration technologique.

Chacun a sa notion du sport.

Au états unis le sport c'est : Toujours plus gros , toujours plus accident , toujours PLUS

Il a une 208 GTI 2.0 THP de 200 Ch pour ceux qui ne suivraient pas encore ce jeune fantaisiste.

Oui oui un 2.0l THP sur une 208.

Enorme

Pas vos débats.

N'empêche, on peut se dire fan du design massif, carré, et agressif du pauvre design allemand (qui embauche du designer à tout va, mais restera castré par les goûts immobiliers des Allemands). Face à CE GENRE de design massif... On comprend presque pourquoi Trump veut dégager les allemandes de son territoire :D :P

Le mythique 2.0l thp

Il va les dégagers car on en voit trop et ça le dérange économiquement.. Quand les americains préfèrent rouler en porsche, AMG, RS, M, Ben ca fait rager le pro made in usa !!

Une nascar normale fait environ 750cv si ce n'est pas plus aujourd'hui, la c'est un modèle d'ecole, ou europeenanisée bridée.

wouah le gros riche bon choix la 370 abordable et un v6 au top .

Mais manque l'autobloquant sur celle là

Ce que je trouve très significatif du site, c'est qu'un sujet parlant d'un bon gros V8 Chevrolet de 6 litres et quelques centaines de chevaux attire dix fois moins de commentaires qu'un comparatif de compactes.

Dommage parce qu'en matière de mélodie du moteur, ce genre de cubage en essence, c'est quand même bien plus sympa qu'un diesel, non ?

L'énumération des défauts, boîte 4 rapports, jeu dans la direction mais surtout 500cv (c'est vraiment bien pourri pour ce circuit) me font juste penser a un anglais qui fait une hype pour rien.

Tant qu'à faire, et pour beaucoup moins cher, prendre une caisse essence turbo de 15 ans, monter ce dernier, ajouter de grosses jantes, tout virer dans la voiture hormis le siège conducteur, et réaliser un chrono qui foutra la honte au nascar de 2009.

a 33k la 370z avec malus et carte grise , c'est pas chere , mois chere que une mx5 mustang ou autre coupé

Je pense effectivement que peu de monde ici aurait le courage de monter dans l'engin et d'essayer de le dompter.

Ces moteurs sont sans équivalent : pleins partout et absolument aucune inertie à la remise des gaz et une sonorité digne d'un avion de chasse. C'est juste un autre monde, à peine le démarreur actionné.

En fait, c'est un peu comme un alcool fort mais très parfumé : ça fait bizarre au début, mais la saveur inimitable a un goût de revenez-y.

Un vrai cœur de chauffe à 70° en sortie de colonne. (à consommer avec modération, bien sûr)

Certains V8 ne sont que des 4 cylindres couplés, dans ce cas on reste avec des bruits d'admission séparés des bruits d'échappement, le bruit n'est donc pas très riche.

Je trouve le bruit un peu décevant.

Maintenant la BVM (à crabots,) la direction au gros point mort, les pneus haute taille et les centaines de chevaux, la chemise doit coller dans le bas du dos.

Mais les mecs du TDF descendent certains cols à 100 à l'heure sur 2 sections de caoutchouc de 2 cm2 et de 2 mm d'épaisseur avec le ravin adjacent, alors faut relativiser quand tu as les rails de sécurité.

??? son moteur fera allègrement 20 tours à fond, certains parlent circuit sans y avoir mis les pieds.

La vidéo précise bien que c'est un V8 "CRATE" sur base de bloc de Corvette. Le collecteur d'admission est donc au centre, comme sur tous ces V8 depuis plus de 60 ans.

Ca c'est de la comparaison ! Une occasion sportive de 50 mkm face à une citadine full options neuve.

Et la Polo 95cv, même en full option (type Carat Exclusive DSG), tu la paieras pas 22k avec la remise.

Enfin, tu dis que la 370Z a 330cv. OK, mais j'aimerais juste dans ce cas savoir où sont passés les équidés si on achète la voiture selon la puissance vendue par le constructeur. Parce que ses perf sont assez minables (ou antédiluviennes disons) pour la puissance annoncée. Plus de 21" sur le 0-200 ; une Golf R fait mieux (et assez largement en DSG).

Si on achète de cette manière là, en se référant à une puissance brute, je parlerais donc de 370z de 330@280cv

Wow une ligne euh chacun ses goûts.... Et puis l intérieur absolument horrible !

effectivement , l’intérieur est à chi..

et la ligne extérieure chacun ses gouts ....

J aime pas forcément que les cubes donc..... Par contre les intérieur de la 370z....wow ça pique !