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Énorme succès pour une vente d'Autolib à des particuliers100 citadines électriques qui venaient du service d'auto-partage parisien Autolib ont été vendues en un temps record à Romorantin !

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... pas sur que les acheteurs aient fait une bonne affaire, vu la technologie obsolète qu'embarque ces autos, et surtout la vie cahotique quelles ont enduré.

Par

En même temps 100 000 km dans Paris = 300 000 km en mixte.

Rajouter à ça :

- la technologie dépassée des batteries qui se vident toute seule

- l'autonomie a chier (c'est une VE en même temps)

- les SDF qui ont vomi, dormi, chier, pisser à l'arrière

- les bobo parisiens qui ont mangé tous les trottoirs de Paris

- les dégradations extérieurs

- les odeurs de merde qui se dégage de l'intérieur de chacune de ces voitures

- le look dégueulasse du modèle

- les performances dégueulasse du modèle

Bref pour une voiture qui ne vaut même pas une Lada Niva en terme d'agrément je mettrais jamais plus de 3000 euros dans cette voiture !

Si je n'avais pas d'argent j'achèterais plutôt une petite C1 ou 107 pour 3500 euros qui consomme 4/5L au 100 km, avec un 3 cylindres à l'aise en ville et un coût d'entretien raisonnable (voir minime si fait soit même).

Par

C'est sur, il faut avoir de l'argent a perdre... Ces batteries LMP sont d'une foutaise...

Par

Très bonne initiative et a ce prix, qu'en disent les imbéciles, c'est une bonne affaire.

Nulle doute que les acheteurs vont en faire un véhicule qui fera entre 50km et 100km par jour, la semaine.

De ce qu'ils en disent tout à été nettoyé... donc oui bien sûr que c'est une bonne affaire ... 3700€ même avec une technologie ancienne, le 220v tout le monde en a !!!

Par

La grosse désillusion de ces "autos" ce sont les batteries qui doivent rester branchées.

Avoir une 3ème bagnole juste pour faire 20 bornes à la campagne avec une recharge 1 fois par semaine...why not si c'est à 4000€

Mais devoir laisser branché le truc H24 sur la prise et consommer comme pas deux de l'électricité...non merci.

Comme dit précédemment, à 4000€ (il y a des frais) on peut se trouver des citadine de 10 ans d'âge, bien proprette et qui dureront le mois complet avec un plein.

Par

A Caradisiac:

Arrêter de dire que l'electrique c'est cher, vous oubliez les Ion et C-zero d'occas avec 1500 à 10 000 km qui se vendent entre 8500€ et 12500€ et qui elles embarque 2 prises : 220v et Chademo (55kw/h charge 4x plus rapide que Zoé...)

Je fais environ 17 000 km/ an avec la mienne sans aucun pb !

Par

Article de parisien intra-muros, pour parisiens intra-muros.

Par

En réponse à vespassion

A Caradisiac:

Arrêter de dire que l'electrique c'est cher, vous oubliez les Ion et C-zero d'occas avec 1500 à 10 000 km qui se vendent entre 8500€ et 12500€ et qui elles embarque 2 prises : 220v et Chademo (55kw/h charge 4x plus rapide que Zoé...)

Je fais environ 17 000 km/ an avec la mienne sans aucun pb !

17.000kms à tourner en rond autour d'une ville sans pouvoir partir en voyage c'est génial ta vie.

Par

En réponse à vespassion

A Caradisiac:

Arrêter de dire que l'electrique c'est cher, vous oubliez les Ion et C-zero d'occas avec 1500 à 10 000 km qui se vendent entre 8500€ et 12500€ et qui elles embarque 2 prises : 220v et Chademo (55kw/h charge 4x plus rapide que Zoé...)

Je fais environ 17 000 km/ an avec la mienne sans aucun pb !

Quand je pense que pour 10 000 euros, tu pourrais rouler en Clio 3 RS avec peut-être le dernier 2.0 atmo avant l'extinction de l'espèce et enfin arrêter le Xanax :) Converti à l'E85 évidemment ^^

Mais tu as choisi le combo Ion + Xanax. Ne me dis pas que tu ne prends pas d’antidépresseur, c'est le seul moyen acceptable de rouler en Ion ;)

Par

une très bonne affaire??? Lol ...je craint le pire ..

Par

En réponse à vespassion

A Caradisiac:

Arrêter de dire que l'electrique c'est cher, vous oubliez les Ion et C-zero d'occas avec 1500 à 10 000 km qui se vendent entre 8500€ et 12500€ et qui elles embarque 2 prises : 220v et Chademo (55kw/h charge 4x plus rapide que Zoé...)

Je fais environ 17 000 km/ an avec la mienne sans aucun pb !

C'est surtout pas cher pour ceux qui les ont acheté neuves en 2012 a moins de 7000 euros qui ont roulé 6 ans avec et qui les revendent plus cher que leur prix d'achat quand la garantie est finie et que chez PSA un changement de batterie coute plus de 10000 €...pas sur donc que ce soit une melleure affaire que ces voitures a 3700 € pour ceux qui les achete actuellement d'occasion

Par §Eno173GT

Bon, entre la technologie dépassée, la conduite parisienne pendant 100k km et l'hotel à clodos / migrants ... mais quid de la disponibilité des pièces et des éventuelles réparations spécifiques ?

Quand ca tombe en panne, on la laisse sur le bas côté et on y fout le feu ? Il faut en acheter 2 pour qu'une serve de "donneuse d'organes" au cas où ?

Bobolloré assure la dispo des pièces sur combien d'années ?

On a 3 mois Canal+ gratos à l'achat de ces trucs ? :brosse:

Par

En réponse à pxidr

C'est sur, il faut avoir de l'argent a perdre... Ces batteries LMP sont d'une foutaise...

Technologie francaiiiise môônsieur ! Et subventionnée lourdement par l'état.

Crois tu être plus malin que cette élite et ces ingénieurs français ?

(M'est avis que tu l'es, c'est fou non ?)

Par

Ideal pour vidé s'est poubelle devant chez toi...

Par

En racheté une pour monté un moteur hayabusa turbo :bien:

Par

Le gouvernement voulait encouragé de rouler avec moins de diesel ? Peut-être que la solution est là : obligé les constructeurs à produire des auto électriques à très bas coup et proposer des facilités d'achats (emprunt 0%).

Un twizzy modifié pour pouvoir transporter 4 personnes ou 2 personnes et des courses, à moins de 10000€ ferait probablement un bon début pour une transition écologique plus marqué (enfin ça et le développement de borne de recharge avec connecteur de charge universel)

Par

Ces voitures etaient vendue 4000 € avec une garantie 2 ans...

En effet elle exige d'etre branché en permanence quand elle roule pas,

ce qui fait un surcout moyen entre 200 et 500 € par an.

Mais en meme temps , meme par temps froid la recharge est nickel et on repars

avec une autonomie maximale.

Le sucout par ans c'est en gros entre 200 et 500 €...

Je vous rapelle que l'on parle d'une voiture vendue

nettaoyé de fond en combre et revisée sous garantie 2 ans

avec 200 km d'autonomie pour le prix d'un scooter 50 electrique...

.

Si vous ne voyez pas l'interet, nul doute que les nombreux acheteur l'on eux tres bien compris.

Par

En réponse à clefdedouze

Le gouvernement voulait encouragé de rouler avec moins de diesel ? Peut-être que la solution est là : obligé les constructeurs à produire des auto électriques à très bas coup et proposer des facilités d'achats (emprunt 0%).

Un twizzy modifié pour pouvoir transporter 4 personnes ou 2 personnes et des courses, à moins de 10000€ ferait probablement un bon début pour une transition écologique plus marqué (enfin ça et le développement de borne de recharge avec connecteur de charge universel)

La Twizzy n'est pas une automobile

mais une voiture sans permis (45) ou un quadricycle lourd (80).

Par

En réponse à Axel015

Quand je pense que pour 10 000 euros, tu pourrais rouler en Clio 3 RS avec peut-être le dernier 2.0 atmo avant l'extinction de l'espèce et enfin arrêter le Xanax :) Converti à l'E85 évidemment ^^

Mais tu as choisi le combo Ion + Xanax. Ne me dis pas que tu ne prends pas d’antidépresseur, c'est le seul moyen acceptable de rouler en Ion ;)

Ayant encore un soupçon de respect pour les fragiles mécaniques thermiques, ce serais un sacrilège de rouler avec une sportive du rang d'une Clio RS dans les conditions de circulation et d'utilisation de ma C-ZERO.

En "daily" elle est parfaite.

Par

Cara, si vous souhaitez plus de trolls, l'article Carscoop Tesla model 3 plus rapide qu'une FERRARI 458 sur 1 tour de circuit est pour vous.

Par

En réponse à Topolino_31

Ayant encore un soupçon de respect pour les fragiles mécaniques thermiques, ce serais un sacrilège de rouler avec une sportive du rang d'une Clio RS dans les conditions de circulation et d'utilisation de ma C-ZERO.

En "daily" elle est parfaite.

La ion n'était pas à 99€/mois neuve il y peu ?

Sur 10 ans ça fait encore "que" 12000.

Acceptable pour une seconde voiture, euh moyen de locomotion proche

Par

En réponse à §Eno173GT

Bon, entre la technologie dépassée, la conduite parisienne pendant 100k km et l'hotel à clodos / migrants ... mais quid de la disponibilité des pièces et des éventuelles réparations spécifiques ?

Quand ca tombe en panne, on la laisse sur le bas côté et on y fout le feu ? Il faut en acheter 2 pour qu'une serve de "donneuse d'organes" au cas où ?

Bobolloré assure la dispo des pièces sur combien d'années ?

On a 3 mois Canal+ gratos à l'achat de ces trucs ? :brosse:

Il me semble justement que les Autolib ont permis de demontré toute la fiabilité de ces autos.

Accesoirement la batterie LMP est donnée pour tenir 400 000 km.

Par

En réponse à matrix71

Ideal pour vidé s'est poubelle devant chez toi...

Si tu trouves un bouquin de français, ouvre le.

Par

En réponse à Axel015

En même temps 100 000 km dans Paris = 300 000 km en mixte.

Rajouter à ça :

- la technologie dépassée des batteries qui se vident toute seule

- l'autonomie a chier (c'est une VE en même temps)

- les SDF qui ont vomi, dormi, chier, pisser à l'arrière

- les bobo parisiens qui ont mangé tous les trottoirs de Paris

- les dégradations extérieurs

- les odeurs de merde qui se dégage de l'intérieur de chacune de ces voitures

- le look dégueulasse du modèle

- les performances dégueulasse du modèle

Bref pour une voiture qui ne vaut même pas une Lada Niva en terme d'agrément je mettrais jamais plus de 3000 euros dans cette voiture !

Si je n'avais pas d'argent j'achèterais plutôt une petite C1 ou 107 pour 3500 euros qui consomme 4/5L au 100 km, avec un 3 cylindres à l'aise en ville et un coût d'entretien raisonnable (voir minime si fait soit même).

Tu peux la refaire sans la vulgarité ?

Par

En réponse à anneaux nîmes.

La grosse désillusion de ces "autos" ce sont les batteries qui doivent rester branchées.

Avoir une 3ème bagnole juste pour faire 20 bornes à la campagne avec une recharge 1 fois par semaine...why not si c'est à 4000€

Mais devoir laisser branché le truc H24 sur la prise et consommer comme pas deux de l'électricité...non merci.

Comme dit précédemment, à 4000€ (il y a des frais) on peut se trouver des citadine de 10 ans d'âge, bien proprette et qui dureront le mois complet avec un plein.

Si tu laisses la voiture dans un garage sans recharge plus de 48h elle n'a plus de batterie c'est vrai.

.

Mais en meme temps je ne vois pas ce qu'i t'empeches d'installer ce qu'il faut pour que la voiture se recharge

en 8 h avant ton arrivé (220v 16A ) ou meme 4h (32A)... C'est techniquement tout à fait realisable et ca te coutera bien moins cher que l'habituelle borne de recharge à installer dans son garage.

Par

En réponse à Axel015

Quand je pense que pour 10 000 euros, tu pourrais rouler en Clio 3 RS avec peut-être le dernier 2.0 atmo avant l'extinction de l'espèce et enfin arrêter le Xanax :) Converti à l'E85 évidemment ^^

Mais tu as choisi le combo Ion + Xanax. Ne me dis pas que tu ne prends pas d’antidépresseur, c'est le seul moyen acceptable de rouler en Ion ;)

Non, la beuh en très grosse quantité ça doit marcher aussi ! :biggrin:

Par

En réponse à matrix71

En racheté une pour monté un moteur hayabusa turbo :bien:

Un moteur de model S P100D:bien:

Par

En réponse à nous75again

Si tu laisses la voiture dans un garage sans recharge plus de 48h elle n'a plus de batterie c'est vrai.

.

Mais en meme temps je ne vois pas ce qu'i t'empeches d'installer ce qu'il faut pour que la voiture se recharge

en 8 h avant ton arrivé (220v 16A ) ou meme 4h (32A)... C'est techniquement tout à fait realisable et ca te coutera bien moins cher que l'habituelle borne de recharge à installer dans son garage.

Ho ben oui...et si tu n'est pas dans ton garage il va falloir faire comment?

C'est bien les YakaFoke...

Yaka prévoir, FoK'installer un truc...

faut surtout pas prendre ça...

Par §Eno173GT

En réponse à nous75again

Il me semble justement que les Autolib ont permis de demontré toute la fiabilité de ces autos.

Accesoirement la batterie LMP est donnée pour tenir 400 000 km.

La fiabilité à 100% n'existe pas ... et encore moins lors d'une production de masse type automobile.

Et fiabilité n’empêche pas les accidents (carrosserie), les nids de poule éventuels (trains roulants), ...

Ma question sur la disponibilité des pièces est une vraie question. Boloré assure t'il le SAV et sur combien d'années ? Restera la problématique du prix des pièces aussi.

Certains constructeurs (genre Opel) se sont bien foutu de la gueule des proprios sur la dispo de pièces spécifiques qui sont vite devenues hors de prix puis introuvables. Un plexy de phare avant remplacer sur un Speedster, bon courage ...

Par

En réponse à clefdedouze

Le gouvernement voulait encouragé de rouler avec moins de diesel ? Peut-être que la solution est là : obligé les constructeurs à produire des auto électriques à très bas coup et proposer des facilités d'achats (emprunt 0%).

Un twizzy modifié pour pouvoir transporter 4 personnes ou 2 personnes et des courses, à moins de 10000€ ferait probablement un bon début pour une transition écologique plus marqué (enfin ça et le développement de borne de recharge avec connecteur de charge universel)

Un Twizy 4 places avec des vitres à moins de 12000€ avec batterie, j'achète direct. Mais non. On doit se coltiner le car-ferry Zoé. Au moins 3 fois trop grosse et surtout 3 fois trop cher pour faire du 25 km/h en ville. :biggrin:

Par

En réponse à mwouais

Cara, si vous souhaitez plus de trolls, l'article Carscoop Tesla model 3 plus rapide qu'une FERRARI 458 sur 1 tour de circuit est pour vous.

Attend, laisse les cuver. On est dimanche et jour férié quand même. Attend lundi matin :biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Non, la beuh en très grosse quantité ça doit marcher aussi ! :biggrin:

Sinon Dreamer, faisais tu partie de ces gars qui ont campé sur le parking de Romorantin pour être sûr d'en choper une ?

Si à ce prix là t'as pas plongé, gageons que ton surnom te collera encore longtemps aux basques...:biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Gardez vos sous pour bientôt pouvoir vous offrir le machin russe des Yvelines les Nous.

... qui sont incapables de livrer les nouvelles versions à moteur Pigeot.

Avec pour très évidente conséquence une bien prévisible mise en liquidation et dispersion des véhicules au plus offrant... restez branchés !

Par

En réponse à halffinger

Attend, laisse les cuver. On est dimanche et jour férié quand même. Attend lundi matin :biggrin:

Le " sur un tour de circuit " est important : on se souviendra des résultats catastrophiques de la S, dans sa version la plus puissante, quand il est question de se livrer à un vrai comparo, toujours sur circuit, et qu'il est aussi question de freiner ...

Et je ne parlerai même pas d'autonomie....

:biggrin:

Par

En réponse à PM13580

Si tu trouves un bouquin de français, ouvre le.

un quoi ? :biggrin:

Par

En réponse à mwouais

Cara, si vous souhaitez plus de trolls, l'article Carscoop Tesla model 3 plus rapide qu'une FERRARI 458 sur 1 tour de circuit est pour vous.

Et sur 2 tours?

Par

Ah les français et leur attrait pour les épaves...

Par

En réponse à roc et gravillon

Le " sur un tour de circuit " est important : on se souviendra des résultats catastrophiques de la S, dans sa version la plus puissante, quand il est question de se livrer à un vrai comparo, toujours sur circuit, et qu'il est aussi question de freiner ...

Et je ne parlerai même pas d'autonomie....

:biggrin:

Sur le nurburgring c'est pathétique la Tesla model S P100D.

Elle surchauffe et le moteur se bride à 160 cv après quelques km, au delà du fait que tu utilises 30% de la batterie en 1 tour (environ 9 minutes) soit une autonomie totale de grand max 30 minutes sur circuit et dans les virages il faut prendre son temps avec les 2.3T (j'imagine pas le budget pneu lol).

Donc pour le moment les électriques au mieux avec 700CV+ pour 150k € neuf, on est sur le temps d'une Clio 3 RS à partir de 7500 euros sur leboncoin.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

... un fantasme de plus Dreamer... t'es décidément hors-sol...

Par

En réponse à Axel015

Quand je pense que pour 10 000 euros, tu pourrais rouler en Clio 3 RS avec peut-être le dernier 2.0 atmo avant l'extinction de l'espèce et enfin arrêter le Xanax :) Converti à l'E85 évidemment ^^

Mais tu as choisi le combo Ion + Xanax. Ne me dis pas que tu ne prends pas d’antidépresseur, c'est le seul moyen acceptable de rouler en Ion ;)

J'ai notamment une 156 Gta pour mes week-end

Par

En réponse à Topolino_31

Ayant encore un soupçon de respect pour les fragiles mécaniques thermiques, ce serais un sacrilège de rouler avec une sportive du rang d'une Clio RS dans les conditions de circulation et d'utilisation de ma C-ZERO.

En "daily" elle est parfaite.

Merci ! Merci !!!

Voilà un commentaire censé d'un connaisseur / amoureux de la voiture.

Par §jer388sT

bon...

100.000 bornes dans Paris

Malmenées par les utilisateurs

Autonomie ridicule

Technologie dépassée

Look horrible

Allez next....

Par

En réponse à p.martin.pm

Et sur 2 tours?

Bah non, c'est un truc à batteries.

Il paraît que dans un siècle où 2 il y aura du progrès...

Par

En réponse à nous75again

Il me semble justement que les Autolib ont permis de demontré toute la fiabilité de ces autos.

Accesoirement la batterie LMP est donnée pour tenir 400 000 km.

La durée de vie ne s’exprime pas qu’en km, aussi en années, même si on ne roule quasiment pas...

Alors oui il est possible que cela tienne « 400.000 km », si tu es capable d’avaler tout ça en 8 à 10 ans grand max !

Par

Cela préfigure juste l'avenir des voitures élec , pour les thermiques la page se tourne , un ministre saoudien à dit à propos de la fin du pétrole : " la fin de l'âge de pierre ne s'est pas fait , faute de pierres" , c'est poétique non ?

Ça nous renvoie à la période actuelle certes on exploite encore du pétrole sans doute encore pour 50 ans mais il deviendra tellement cher et polluant à exploiter qu'il n'y aura plus d'intérêt !

Il est temps de passer à autre chose !!!!!

Par

En réponse à nous75again

Ces voitures etaient vendue 4000 € avec une garantie 2 ans...

En effet elle exige d'etre branché en permanence quand elle roule pas,

ce qui fait un surcout moyen entre 200 et 500 € par an.

Mais en meme temps , meme par temps froid la recharge est nickel et on repars

avec une autonomie maximale.

Le sucout par ans c'est en gros entre 200 et 500 €...

Je vous rapelle que l'on parle d'une voiture vendue

nettaoyé de fond en combre et revisée sous garantie 2 ans

avec 200 km d'autonomie pour le prix d'un scooter 50 electrique...

.

Si vous ne voyez pas l'interet, nul doute que les nombreux acheteur l'on eux tres bien compris.

Ces 200-500€ de gaspillage, c'est une bonne part de mon budget total auto (déval + entretien + carburant + assurance...) et presque tout le carburant que je consomme (une bonne part éthanol). Pour une voiture qui en vrai a une autonomie de moins de 150km (les 250 km indiqués s'entendent en conditions idéales...)...

Par ailleurs, à 12cts le kwh, ce gaspillage correspond à 1600-4000 kWh/an. Donc l'équivalent de plus de 10000km de déplacement, gaspillés, par an. En gros, et avec l'usage limité lié à l'autonomie et à la taille de la voiture, une autolib ça boit nettement plus d'électricité qu'une tesla. La prime à la casse devrait leur être réservée en priorité, tellement c'est du gâchis. La seule exception, c'est pour le type qui travaille à 50-80km de chez lui et qui peut charger des 2 côtés (moins de gâchis car l'énergie servant à recharger garde en même temps la batterie au chaud....).

Par

Si j'ai bien tout compris : prix de vente de ces affreux machins: 3 800 €.

Mais application possible de la prime conversion : - 1 000 € sur les électriques d'occase.

Solde : 2 800 €.

Et le Dreamer qui aura loupé ça !:areuh:

Par

En réponse à zefberry

Cela préfigure juste l'avenir des voitures élec , pour les thermiques la page se tourne , un ministre saoudien à dit à propos de la fin du pétrole : " la fin de l'âge de pierre ne s'est pas fait , faute de pierres" , c'est poétique non ?

Ça nous renvoie à la période actuelle certes on exploite encore du pétrole sans doute encore pour 50 ans mais il deviendra tellement cher et polluant à exploiter qu'il n'y aura plus d'intérêt !

Il est temps de passer à autre chose !!!!!

C'est vrai, ça, quand on se tourne vers la question de l'avenir sans pétrole, on peut demander son avis à un ministre saoudien. On peut aussi demander son avis à Bill Gates pour un avenir sans ordinateurs personnels, ou son avis à Zuckerberg pour un avenir sans les réseaux sociaux... :bien:

Par

En réponse à impala

... pas sur que les acheteurs aient fait une bonne affaire, vu la technologie obsolète qu'embarque ces autos, et surtout la vie cahotique quelles ont enduré.

Une electrique a 100mk n'a rien d'user.

Si ce n'est la batterie de traction et encore car c'est le calendaire qui compte pour une electrique

Par

En réponse à clefdedouze

Le gouvernement voulait encouragé de rouler avec moins de diesel ? Peut-être que la solution est là : obligé les constructeurs à produire des auto électriques à très bas coup et proposer des facilités d'achats (emprunt 0%).

Un twizzy modifié pour pouvoir transporter 4 personnes ou 2 personnes et des courses, à moins de 10000€ ferait probablement un bon début pour une transition écologique plus marqué (enfin ça et le développement de borne de recharge avec connecteur de charge universel)

Ça les fait déjà chier de devoir en vendre quand les clients le demande... Il ne faut pas trop leur en demander, ils seraient capables de vouloir bloquer le pays un samedi !!!

Trop de manque à gagner sur les VE pour ces pauvres constructeurs/concessionnaires...

Je n'ai jamais vu des commerciaux compliquer autant une vente que quand j'ai commandé une Zoé (que je n'ai jamais eue puisque la concession ne voulait pas assumer le BdC que nous avions signé) puis mon i3.

Sinon ces voitures Bolloréennes sont très probablement loin de ce qu'un vrai VE peut permettre... Pas de charge rapide, charge permanente obligatoire à cause de la techno naze des batteries...

Bref c'est un jouet cette voiture.

Par

En réponse à Axel015

En même temps 100 000 km dans Paris = 300 000 km en mixte.

Rajouter à ça :

- la technologie dépassée des batteries qui se vident toute seule

- l'autonomie a chier (c'est une VE en même temps)

- les SDF qui ont vomi, dormi, chier, pisser à l'arrière

- les bobo parisiens qui ont mangé tous les trottoirs de Paris

- les dégradations extérieurs

- les odeurs de merde qui se dégage de l'intérieur de chacune de ces voitures

- le look dégueulasse du modèle

- les performances dégueulasse du modèle

Bref pour une voiture qui ne vaut même pas une Lada Niva en terme d'agrément je mettrais jamais plus de 3000 euros dans cette voiture !

Si je n'avais pas d'argent j'achèterais plutôt une petite C1 ou 107 pour 3500 euros qui consomme 4/5L au 100 km, avec un 3 cylindres à l'aise en ville et un coût d'entretien raisonnable (voir minime si fait soit même).

Votre commentaire est débile.

Continuez a filer du fric avec vitre thermique pourrie aux pays Golf.

Ils sont ravis.

En attendant, une electrique en ville est comme un poisson dans l'eau.

Pas de boite, pas dhuile, pas de surchauffe, usure des freins quasi nulle grave a la récupération d'énergie...

Bref, ce sont de belles affaires.

Mais comme vous netes pas tres finot, ca vous passe au dessus du cerveau

Par

En réponse à anneaux nîmes.

La grosse désillusion de ces "autos" ce sont les batteries qui doivent rester branchées.

Avoir une 3ème bagnole juste pour faire 20 bornes à la campagne avec une recharge 1 fois par semaine...why not si c'est à 4000€

Mais devoir laisser branché le truc H24 sur la prise et consommer comme pas deux de l'électricité...non merci.

Comme dit précédemment, à 4000€ (il y a des frais) on peut se trouver des citadine de 10 ans d'âge, bien proprette et qui dureront le mois complet avec un plein.

Oui mais vitre citadine thermique sera rincer a ce km la.

Lelectrique non

Par

En réponse à Axel015

Sur le nurburgring c'est pathétique la Tesla model S P100D.

Elle surchauffe et le moteur se bride à 160 cv après quelques km, au delà du fait que tu utilises 30% de la batterie en 1 tour (environ 9 minutes) soit une autonomie totale de grand max 30 minutes sur circuit et dans les virages il faut prendre son temps avec les 2.3T (j'imagine pas le budget pneu lol).

Donc pour le moment les électriques au mieux avec 700CV+ pour 150k € neuf, on est sur le temps d'une Clio 3 RS à partir de 7500 euros sur leboncoin.

Le but des électriques n'est pas de faire du circuit à la base.

Ceci-dit... On verra ce que ça donnera avec la Model 3 avec le Track Mode... ;)

Par

Faut espérer qu'elles ont été branchées depuis leur arrêt en juillet, sinon la batterie a du en prendre un (sale) coup.. ça se vide et ça se détériore très rapidement cette technologie de batterie.

Par

En réponse à forza1

Une electrique a 100mk n'a rien d'user.

Si ce n'est la batterie de traction et encore car c'est le calendaire qui compte pour une electrique

Ceux qui ont racheté des exemplaires de 2011 ou 2012 doivent avoir une batterie très proche de la fin de vie...

Par

Ces ex-autolib sont des véhicules parfaits pour qui a besoin de faire un tas de petits déplacements à longueur de journée tout au long de la semaine. Ces autos ont été conçues pour ça, à la base.

En revanche ceux qui en ont acheté une pour l'A/R maison-taf et comptaient ne la recharger qu'une fois la semaine feront sûrement la gueule en découvrant que 15% de la charge a foutu le camp pendant la journée de boulot, et 15 autres % pendant une nuit sans prise, alors que le trajet lui-même n'en avait pris que 10%.....

On verra si on les retrouve sur Leboncoin dans 5 - 6 mois... :bah:

Par

En réponse à cactus-fr

Ceux qui ont racheté des exemplaires de 2011 ou 2012 doivent avoir une batterie très proche de la fin de vie...

Je rapelle qu'a 4000 € ces voitures etaient vendue avec deux ans de garantie.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Le but des électriques n'est pas de faire du circuit à la base.

Ceci-dit... On verra ce que ça donnera avec la Model 3 avec le Track Mode... ;)

Je te rapelle que le premier rodster Tesla faisait des perfs sur un tour proche de celle d'une Lotus Elise dont elle etait derivée...

Apres c'est sur que c'est pas une enorme routiere ultra confortable comme le motele S...

Mais personne ne reproche à une Classe S à empattement long

de ne pas faire un temps sur circuit de clio RS non plus.

Par §WJM678CU

Une caisse comme ça c'est 500€ grand max. Enfin cette vente à succès montre que les pigeons répondent toujours présents.

La batterie peut éventuellement servir à faire du stockage d'appoint chez soi par exemple.

Par

En réponse à forza1

Votre commentaire est débile.

Continuez a filer du fric avec vitre thermique pourrie aux pays Golf.

Ils sont ravis.

En attendant, une electrique en ville est comme un poisson dans l'eau.

Pas de boite, pas dhuile, pas de surchauffe, usure des freins quasi nulle grave a la récupération d'énergie...

Bref, ce sont de belles affaires.

Mais comme vous netes pas tres finot, ca vous passe au dessus du cerveau

Ça ne me dérange pas de filer mon argent au Pays du Golf :) Il faut bien qu'il puisse nous acheter nos produits de luxe en France :)

"Pas de boite, pas dhuile, pas de surchauffe, usure des freins quasi nulle grave a la récupération d'énergie..."

Pas de boite ? et alors ? ça dure 350 000 km une boite de vitesse

Pas d'huile ? oui mais des stock de lithium ultra polluant et inflammable et 2 km de câbles cuivre en plus par rapport à une voiture thermique.

Pas de surchauffe ? Euh, y'a que les merguez qui surchauffe et les voitures électriques peuvent également surchauffer

Usure des freins ? A la limite on s'en fou des plaquettes c'est 25 euros en moyenne pour 50 mkm à l'avant et 100 mkm à l'arrière en moyenne...

Une VE limité à faire de la ville avec un périmètre restreint j'appelle pas ça une voiture :)

Y'a le métro ou la trottinette électrique pour bcp moins chère pour faire ça...

Par

Super.. JAMAIS vu l'info nul part...

Par

En réponse à nous75again

Je te rapelle que le premier rodster Tesla faisait des perfs sur un tour proche de celle d'une Lotus Elise dont elle etait derivée...

Apres c'est sur que c'est pas une enorme routiere ultra confortable comme le motele S...

Mais personne ne reproche à une Classe S à empattement long

de ne pas faire un temps sur circuit de clio RS non plus.

Je suis totalement d'accord avec toi, je répondais aux commentaires moqueurs des autres olibrius :)

Par

En réponse à Axel015

Ça ne me dérange pas de filer mon argent au Pays du Golf :) Il faut bien qu'il puisse nous acheter nos produits de luxe en France :)

"Pas de boite, pas dhuile, pas de surchauffe, usure des freins quasi nulle grave a la récupération d'énergie..."

Pas de boite ? et alors ? ça dure 350 000 km une boite de vitesse

Pas d'huile ? oui mais des stock de lithium ultra polluant et inflammable et 2 km de câbles cuivre en plus par rapport à une voiture thermique.

Pas de surchauffe ? Euh, y'a que les merguez qui surchauffe et les voitures électriques peuvent également surchauffer

Usure des freins ? A la limite on s'en fou des plaquettes c'est 25 euros en moyenne pour 50 mkm à l'avant et 100 mkm à l'arrière en moyenne...

Une VE limité à faire de la ville avec un périmètre restreint j'appelle pas ça une voiture :)

Y'a le métro ou la trottinette électrique pour bcp moins chère pour faire ça...

Cela me dérange de donner mon argent à des pays comme la Russie, les USA et les pays du golf.

Je prefère rouler en E85 ou à l'électrique ou au GNV.

Personnellement je roule à l E85

Par

Je trouve que c'est une bonne idée la vente des Autolib et heureux que cela marche bien

Par

En réponse à nous75again

Je rapelle qu'a 4000 € ces voitures etaient vendue avec deux ans de garantie.

Garantie couvrant la batterie ?

Par

En réponse à Axel015

Ça ne me dérange pas de filer mon argent au Pays du Golf :) Il faut bien qu'il puisse nous acheter nos produits de luxe en France :)

"Pas de boite, pas dhuile, pas de surchauffe, usure des freins quasi nulle grave a la récupération d'énergie..."

Pas de boite ? et alors ? ça dure 350 000 km une boite de vitesse

Pas d'huile ? oui mais des stock de lithium ultra polluant et inflammable et 2 km de câbles cuivre en plus par rapport à une voiture thermique.

Pas de surchauffe ? Euh, y'a que les merguez qui surchauffe et les voitures électriques peuvent également surchauffer

Usure des freins ? A la limite on s'en fou des plaquettes c'est 25 euros en moyenne pour 50 mkm à l'avant et 100 mkm à l'arrière en moyenne...

Une VE limité à faire de la ville avec un périmètre restreint j'appelle pas ça une voiture :)

Y'a le métro ou la trottinette électrique pour bcp moins chère pour faire ça...

J'ai du changer mon embrayage à 190kkm sur 307, sans parler de la courroie de distribution, de l'alternateur que j'ai aussi dû changer, une tubulure poreuse qui me faisait perdre du diesel...

Sur une électrique les freins de changent à 150kkm bien souvent.

Quant à la distance qu'on peut faire avec un VE, on ne se limite pas à un périmètre restreint.

Par

En réponse à §jer388sT

bon...

100.000 bornes dans Paris

Malmenées par les utilisateurs

Autonomie ridicule

Technologie dépassée

Look horrible

Allez next....

Je te rappelle que 4000 € c'est tout juste le prix d'un bon scooter 50 electrique...

même pas un équivalent 125...

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

une très bonne affaire??? Lol ...je craint le pire ..

une bonne affaire pour ceux qui peuvent attendre encore 2 ans et rachèteront ces mêmes voitures pour 2500 euros... après dans le futur il y aura sûrement moyen de changer la batterie par un autre type voire des super-condensateurs)))

Par

En réponse à Lausaro

une bonne affaire pour ceux qui peuvent attendre encore 2 ans et rachèteront ces mêmes voitures pour 2500 euros... après dans le futur il y aura sûrement moyen de changer la batterie par un autre type voire des super-condensateurs)))

oh et en attendant elles sont éligibles à une prime de 2000 euros si on met à la casse une vieille voiture...

Par

En réponse à Axel015

En même temps 100 000 km dans Paris = 300 000 km en mixte.

Rajouter à ça :

- la technologie dépassée des batteries qui se vident toute seule

- l'autonomie a chier (c'est une VE en même temps)

- les SDF qui ont vomi, dormi, chier, pisser à l'arrière

- les bobo parisiens qui ont mangé tous les trottoirs de Paris

- les dégradations extérieurs

- les odeurs de merde qui se dégage de l'intérieur de chacune de ces voitures

- le look dégueulasse du modèle

- les performances dégueulasse du modèle

Bref pour une voiture qui ne vaut même pas une Lada Niva en terme d'agrément je mettrais jamais plus de 3000 euros dans cette voiture !

Si je n'avais pas d'argent j'achèterais plutôt une petite C1 ou 107 pour 3500 euros qui consomme 4/5L au 100 km, avec un 3 cylindres à l'aise en ville et un coût d'entretien raisonnable (voir minime si fait soit même).

Très classe comme argumentaire

Par

En réponse à Philippe2446

C'est vrai, ça, quand on se tourne vers la question de l'avenir sans pétrole, on peut demander son avis à un ministre saoudien. On peut aussi demander son avis à Bill Gates pour un avenir sans ordinateurs personnels, ou son avis à Zuckerberg pour un avenir sans les réseaux sociaux... :bien:

En fait , il se rassurait aussi sur le fait qu'il n'était pas envisageable d'arrêter le pétrole du jour au lendemain , c'est pas rassurant pour ses finances , sinon pour ce qui est de bill Gates ou du net , de L'IA au sens large cela ne s'arrêtera pas , pas de soucis au contraire , le Fuel s'arrêtera mais certainement pas l'electronisation de notre société :bien:

Par

En réponse à impala

... pas sur que les acheteurs aient fait une bonne affaire, vu la technologie obsolète qu'embarque ces autos, et surtout la vie cahotique quelles ont enduré.

+1

plus gênant : la batterie de cette caisse qui se décharge toute seule même sans rouler.:bah:

Par

Ces voitures sont des ruines.

Par

En réponse à nous75again

Je rapelle qu'a 4000 € ces voitures etaient vendue avec deux ans de garantie.

Ah! Oui la garantie des batteries 2 ans , il y a en a qui y croient encore

La moindre visseuse sans fil au bout d'un an est bonne pour la POUBELLE. Et là la voiture électrique de BOLLORÉ serai toujours sous garantie!!! et d'actualité, "PAUVRES CONS DE FRANÇAIS."

MAINTENANT Les médias vous dises qu'il faut rouĺé à E 85, et ça y est tout le monde foncé.

Pauvres français, ça ne vous rappelle pas "LE COUP DU DIESEL FONCEZ"

Par

En réponse à v_tootsie

un quoi ? :biggrin:

Livre de français. Si tu l’utilises, peut être que nous, on pourra lire ton message autrement qu’a Voix haute.

Par

En réponse à mwouais

La ion n'était pas à 99€/mois neuve il y peu ?

Sur 10 ans ça fait encore "que" 12000.

Acceptable pour une seconde voiture, euh moyen de locomotion proche

En aout 2012 Peugeot & Citroen avaient vendu 700 CZéro et Ion à 10900 € pièce, et en juillet 2012 c'était 200 CZéro à 99 € par mois pendant 5 ou 6 ans, soit un coût final de 6900 €.

Ces véhicules se retrouvant actuellement sur le marché de l'occasion entre 7000 et 9000 € ... mais il y a une prime à la conversion !!! donc les occases ont toutes augmentées de 2000 €

Un échange de batterie sur une CZéro c'est 18 000 € ... seul Citroen peut le pratiquer, pourquoi se gêner !!!

L'article parle d'une vente de Bluecar donc il y a 79€ de location de batterie à payer chaque mois, par contre contrairement à Renault c'est kilométrage illimité.

si vous regardez les petits annonces vous trouverez des Kangoo ZE ex-La Poste pour 2000 à 3000 €. Attention, ils sont sans batteries, et pour l'instant seules les batteries provenant de chez Renault fonctionnent, il n'existe pas de solution pour installer des batteries génériques ou provenant d'un autre véhicule électrique. Donc, actuellement, un Kango ZE sans batterie est un beau et gros presse papiers !!!

A part ça les Hyundai et Kia électriques ont l'air très bien, mais c'est encore cher.

@+

Par

@manu.lille

C'était exactement 90€ x 71 pour les premiers exemplaires de C-Zero, ensuite 149€.

Et pour l'échange de batterie, on remplace la cellule défectueuse (588€) et pas la batterie entière.

https://www.automobile-propre.com/cmj-solutions-espere-reparer-la-batterie-de-votre-voiture-electrique/

Par

En réponse à manu.lille

En aout 2012 Peugeot & Citroen avaient vendu 700 CZéro et Ion à 10900 € pièce, et en juillet 2012 c'était 200 CZéro à 99 € par mois pendant 5 ou 6 ans, soit un coût final de 6900 €.

Ces véhicules se retrouvant actuellement sur le marché de l'occasion entre 7000 et 9000 € ... mais il y a une prime à la conversion !!! donc les occases ont toutes augmentées de 2000 €

Un échange de batterie sur une CZéro c'est 18 000 € ... seul Citroen peut le pratiquer, pourquoi se gêner !!!

L'article parle d'une vente de Bluecar donc il y a 79€ de location de batterie à payer chaque mois, par contre contrairement à Renault c'est kilométrage illimité.

si vous regardez les petits annonces vous trouverez des Kangoo ZE ex-La Poste pour 2000 à 3000 €. Attention, ils sont sans batteries, et pour l'instant seules les batteries provenant de chez Renault fonctionnent, il n'existe pas de solution pour installer des batteries génériques ou provenant d'un autre véhicule électrique. Donc, actuellement, un Kango ZE sans batterie est un beau et gros presse papiers !!!

A part ça les Hyundai et Kia électriques ont l'air très bien, mais c'est encore cher.

@+

"L'article parle d'une vente de Bluecar donc il y a 79€ de location de batterie à payer chaque mois, par contre contrairement à Renault c'est kilométrage illimité."

Et non batterie incluse dans le prix.

https://www.adieulessence.com/

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Au dernieres nouvelles la voiture consomme 12 kw pour maintenir sa batterie en temperature.

Le tarif Edf du Kilowatt en heure pleine c'est moins de 0,16€ selon Edf.

0,16 x12x 30 = 57 €...

En partant d'une voiture à 4000 € ca reste toujours sans concurence parmis les voiture elctrique meme d'occase..

Par

En réponse à nous75again

Au dernieres nouvelles la voiture consomme 12 kw pour maintenir sa batterie en temperature.

Le tarif Edf du Kilowatt en heure pleine c'est moins de 0,16€ selon Edf.

0,16 x12x 30 = 57 €...

En partant d'une voiture à 4000 € ca reste toujours sans concurence parmis les voiture elctrique meme d'occase..

C’est même pas qu’une histoire de prix, sur le principe tu te rends compte du gaspillage énergétique que cela représente ? 4380 kWh par an selon tes chiffres. C’est la consommation entière d’un petit logement.

Je sais pas comment on peut encore prôner une technologie pareille, ni même comment cela a pu voir le jour, que des gens aient pu y croire à un moment donné.

Par

En réponse à nous75again

"L'article parle d'une vente de Bluecar donc il y a 79€ de location de batterie à payer chaque mois, par contre contrairement à Renault c'est kilométrage illimité."

Et non batterie incluse dans le prix.

https://www.adieulessence.com/

Eh ben, faut pas faire le difficile sur l’état des bagnoles, même pour le prix.

Où est-il mentionné que la garantie proposée couvre la batterie ? Tu ne m’as pas répondu... Vu le prix dérisoire de cette extension de garantie, ça m’étonnerait que cela couvre grand chose.

Par

Les besoins automobiles diffèrent beaucoup d'une personne à l'autre.

La Bluecar a montré, en autopartage, une fiabilité remarquable.

Sa batterie ne prend pas feu et est prévue pour 400 000 km. Elle est très fiable (Comme, d'ailleurs, celle de la Nissan Leaf par exemple).

Les acheteurs auront droit à une belle prime s'ils larguent une vieille diesel de 18 ans ou plus.

Ce sont certainement, pour une bonne partie, des gens qui ont essayé la voiture en autopartage et l'ont appréciée. Ils savent aussi que dans quelques années les particuliers seront peut-être obligés de rouler en électrique à Paris.

Quand on n'a pas l'intention d'utiliser cette voiture, on la ramène au garage et on ne la branche pas. Elle finit de se décharger mais ne gaspille plus d'énergie ensuite.

Il suffit de la rebrancher la veille de son utilisation. Ainsi ceux qui doivent laisser la voiture 10 jours ou plus n'ont pas à la brancher.

Cela dit, les acheteurs savent à quel point une voiture électrique est agréable, silencieuse et fiable en usage urbain.

Cette voiture moche répond à leur besoin. C'est la seule chose qui leur importe. A partir du moment où la voiture est pour eux un outil.

N'oubliez pas que plein de gens ont d'autres priorités que la bagnole. Rouler en Dacia, en Kango, en vieille occasion leur importe peu. Pourvu que ça roule.

Par §Eno173GT

En réponse à cergien

Les besoins automobiles diffèrent beaucoup d'une personne à l'autre.

La Bluecar a montré, en autopartage, une fiabilité remarquable.

Sa batterie ne prend pas feu et est prévue pour 400 000 km. Elle est très fiable (Comme, d'ailleurs, celle de la Nissan Leaf par exemple).

Les acheteurs auront droit à une belle prime s'ils larguent une vieille diesel de 18 ans ou plus.

Ce sont certainement, pour une bonne partie, des gens qui ont essayé la voiture en autopartage et l'ont appréciée. Ils savent aussi que dans quelques années les particuliers seront peut-être obligés de rouler en électrique à Paris.

Quand on n'a pas l'intention d'utiliser cette voiture, on la ramène au garage et on ne la branche pas. Elle finit de se décharger mais ne gaspille plus d'énergie ensuite.

Il suffit de la rebrancher la veille de son utilisation. Ainsi ceux qui doivent laisser la voiture 10 jours ou plus n'ont pas à la brancher.

Cela dit, les acheteurs savent à quel point une voiture électrique est agréable, silencieuse et fiable en usage urbain.

Cette voiture moche répond à leur besoin. C'est la seule chose qui leur importe. A partir du moment où la voiture est pour eux un outil.

N'oubliez pas que plein de gens ont d'autres priorités que la bagnole. Rouler en Dacia, en Kango, en vieille occasion leur importe peu. Pourvu que ça roule.

Sauf preuve du contraire, une batterie ne doit jamais être complétement déchargée sous risque qu'elle soit irrémédiablement endommagée donc non, "l'astuce" du "je recharge que quand j'en ai besoin" n'est pas une bonne idée.

2e point, en plus de la consommation électrique continue pour garder les batteries "au chaud" (faut il encore avoir une prise dispo sur son lieu de stationnement habituel ...) ca tire combien sur une prise en moyenne ? S'il faut passer sur un compteur électrique plus gros afin de pas faire sauter les plombs au déclenchement du cumulus (au hasard), c'est aussi un abonnement élec qui augmente.

Par

En réponse à nous75again

"L'article parle d'une vente de Bluecar donc il y a 79€ de location de batterie à payer chaque mois, par contre contrairement à Renault c'est kilométrage illimité."

Et non batterie incluse dans le prix.

https://www.adieulessence.com/

Site mensonger quand même.

Car on y indique l'autonomie des batteries....neuves.

Or pour ces autos (appelons ça comme ça), les batteries auront 3-5-6 ans d'âge.

Donc une autonomie moindre.

Pour le reste c'est juste visuellement repoussant et l'Etat des voitures est déplorable.

Mais chacun est libre de mettre son argent ou il le souhaite.

Par

En réponse à §Eno173GT

Sauf preuve du contraire, une batterie ne doit jamais être complétement déchargée sous risque qu'elle soit irrémédiablement endommagée donc non, "l'astuce" du "je recharge que quand j'en ai besoin" n'est pas une bonne idée.

2e point, en plus de la consommation électrique continue pour garder les batteries "au chaud" (faut il encore avoir une prise dispo sur son lieu de stationnement habituel ...) ca tire combien sur une prise en moyenne ? S'il faut passer sur un compteur électrique plus gros afin de pas faire sauter les plombs au déclenchement du cumulus (au hasard), c'est aussi un abonnement élec qui augmente.

Ça doit être dû 3kW, comme pour n'importe quel VE qu'on branche sur prise standard.

Concernant les batteries, ce que tu avances n'est pas sûr, à propos de leur dégradation si pas chargées. Ce n'est pas du tout la technologie ion lithium, c'est une technologie qu'ils ont spécialement développé pour cette voiture donc... Elle peut mieux se comporter...

Par

En réponse à cactus-fr

C’est même pas qu’une histoire de prix, sur le principe tu te rends compte du gaspillage énergétique que cela représente ? 4380 kWh par an selon tes chiffres. C’est la consommation entière d’un petit logement.

Je sais pas comment on peut encore prôner une technologie pareille, ni même comment cela a pu voir le jour, que des gens aient pu y croire à un moment donné.

Où est le problème ? Sais tu combien de litres de pétrole tu consomme annuellement ?

Petit exercice calculer pour une voiture qui consomme 5l/100km combien celle-ci aura consomme de litre d'essence pour par parcourir 200000km. Calculer à présent la quantité d'uranium consommé par un VE qui consomme 15kWh/100km pour parcourir le même distance (en supposant une énergie 100% d'origine nucléaire).

Au fait, sais-tu qu'une ampoule 50W qui reste allumée 24/24 consomme 438kWh soit environ 2900km pour un VE ?

Si tu t'inquiètes tant que ça me la conso énergétique des VE (qui est la plus efficace) va donc t'inquiéter de toutes ces lumières inutilement allumées, en particulier les enseignes et autres lumières dans les magasins fermés, ça c'est du gaspillage.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Où est le problème ? Sais tu combien de litres de pétrole tu consomme annuellement ?

Petit exercice calculer pour une voiture qui consomme 5l/100km combien celle-ci aura consomme de litre d'essence pour par parcourir 200000km. Calculer à présent la quantité d'uranium consommé par un VE qui consomme 15kWh/100km pour parcourir le même distance (en supposant une énergie 100% d'origine nucléaire).

Au fait, sais-tu qu'une ampoule 50W qui reste allumée 24/24 consomme 438kWh soit environ 2900km pour un VE ?

Si tu t'inquiètes tant que ça me la conso énergétique des VE (qui est la plus efficace) va donc t'inquiéter de toutes ces lumières inutilement allumées, en particulier les enseignes et autres lumières dans les magasins fermés, ça c'est du gaspillage.

C’est un peu facile et faux à la fois :

L’énergie nécessaire à maintenir les batteries de cette poubelle (entretenue de la sorte et désignée par Pinin comme telle) est « utilisée « en pure perte de jouissance. Les éclairages ont une fonction (commerciale, etc...).

Ton exemple d’une lampe de 50W (en LED on est plutôt à 5W cependant) montre justement qu’une lampe de 50W qui brûle au grenier ses 50W (admettons) est un sapristi de gaspillage de 438kWh annuel. Les batteries Bolore seraient donc pourvues d’une fonction gaspillage de 10 lampes de 50W qui brûlent dans le’ grenier. Faut-il être cave pour accepter cela et s’avance bien souvent en défenseur de l’écologie.

Ah oui, le câble électrique qui relie la voiture dégèle la neige sur le trajet pour retrouver sa voiture et les papattes des zosiaux sont au chaud. Sinon, cette merveille de technologie française appliquée à cette utilisation est « purement « risible.

Par

Acheter une poubelle électrique qui coûte plus cher arrêtée qu'utilisée, faut vraiment avoir de l'argent à jeter...

Par

En réponse à Axel015

En même temps 100 000 km dans Paris = 300 000 km en mixte.

Rajouter à ça :

- la technologie dépassée des batteries qui se vident toute seule

- l'autonomie a chier (c'est une VE en même temps)

- les SDF qui ont vomi, dormi, chier, pisser à l'arrière

- les bobo parisiens qui ont mangé tous les trottoirs de Paris

- les dégradations extérieurs

- les odeurs de merde qui se dégage de l'intérieur de chacune de ces voitures

- le look dégueulasse du modèle

- les performances dégueulasse du modèle

Bref pour une voiture qui ne vaut même pas une Lada Niva en terme d'agrément je mettrais jamais plus de 3000 euros dans cette voiture !

Si je n'avais pas d'argent j'achèterais plutôt une petite C1 ou 107 pour 3500 euros qui consomme 4/5L au 100 km, avec un 3 cylindres à l'aise en ville et un coût d'entretien raisonnable (voir minime si fait soit même).

A part dire de stupides banalités, avez vous un projet de vie ?

Par

En réponse à lorenzozozo

17.000kms à tourner en rond autour d'une ville sans pouvoir partir en voyage c'est génial ta vie.

Le tgv et les avions existent...

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Où est le problème ? Sais tu combien de litres de pétrole tu consomme annuellement ?

Petit exercice calculer pour une voiture qui consomme 5l/100km combien celle-ci aura consomme de litre d'essence pour par parcourir 200000km. Calculer à présent la quantité d'uranium consommé par un VE qui consomme 15kWh/100km pour parcourir le même distance (en supposant une énergie 100% d'origine nucléaire).

Au fait, sais-tu qu'une ampoule 50W qui reste allumée 24/24 consomme 438kWh soit environ 2900km pour un VE ?

Si tu t'inquiètes tant que ça me la conso énergétique des VE (qui est la plus efficace) va donc t'inquiéter de toutes ces lumières inutilement allumées, en particulier les enseignes et autres lumières dans les magasins fermés, ça c'est du gaspillage.

Sauf que tu n'as rien compris, on ne parlait pas ici de la consommation électrique pour faire avancer la voiture, ce qui est normal... mais uniquement du gaspillage nécessaire à maintenir cette technologie médiocre en charge (énergie dont n'ont absolument pas besoin tous les autres VE), oui une batterie LMP consomme constamment du courant, et pas qu'un peu. Il vaut mieux se renseigner avant de causer...

Par

En réponse à cactus-fr

Sauf que tu n'as rien compris, on ne parlait pas ici de la consommation électrique pour faire avancer la voiture, ce qui est normal... mais uniquement du gaspillage nécessaire à maintenir cette technologie médiocre en charge (énergie dont n'ont absolument pas besoin tous les autres VE), oui une batterie LMP consomme constamment du courant, et pas qu'un peu. Il vaut mieux se renseigner avant de causer...

Mais on en a rien à battre de ca. L'interet d'une electrique c'est qu'elle consomme pas de petrol,

et que le cout de fonctionnement est plus faible que celui de n'importe qu'elle essence.

En particulier en ville ou en plus sa fiabilité sera aussi bien meilleur que celles des autos thermiques classiques.

Par

En réponse à pechtoc

Acheter une poubelle électrique qui coûte plus cher arrêtée qu'utilisée, faut vraiment avoir de l'argent à jeter...

Ben ce sera toujours moins cher que n'importe quel thermique pour le meme usage.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Site mensonger quand même.

Car on y indique l'autonomie des batteries....neuves.

Or pour ces autos (appelons ça comme ça), les batteries auront 3-5-6 ans d'âge.

Donc une autonomie moindre.

Pour le reste c'est juste visuellement repoussant et l'Etat des voitures est déplorable.

Mais chacun est libre de mettre son argent ou il le souhaite.

Sauf que les batterie LMP de Boloré ne sont pas comme les autres sur ce points.

Elle sont vendues pour 300 000 km et ont deja démontré etre capable d'en faire bien plus.

En fait ce sont les batteries pour auto electriques les plus fiables du marchés.... à condition de maintenir une charge minimale.

Par

En réponse à cactus-fr

C’est même pas qu’une histoire de prix, sur le principe tu te rends compte du gaspillage énergétique que cela représente ? 4380 kWh par an selon tes chiffres. C’est la consommation entière d’un petit logement.

Je sais pas comment on peut encore prôner une technologie pareille, ni même comment cela a pu voir le jour, que des gens aient pu y croire à un moment donné.

Tu ne connais pas bien les avantages des batteries LMP de Bolloré je crois.

Par

En réponse à cergien

Les besoins automobiles diffèrent beaucoup d'une personne à l'autre.

La Bluecar a montré, en autopartage, une fiabilité remarquable.

Sa batterie ne prend pas feu et est prévue pour 400 000 km. Elle est très fiable (Comme, d'ailleurs, celle de la Nissan Leaf par exemple).

Les acheteurs auront droit à une belle prime s'ils larguent une vieille diesel de 18 ans ou plus.

Ce sont certainement, pour une bonne partie, des gens qui ont essayé la voiture en autopartage et l'ont appréciée. Ils savent aussi que dans quelques années les particuliers seront peut-être obligés de rouler en électrique à Paris.

Quand on n'a pas l'intention d'utiliser cette voiture, on la ramène au garage et on ne la branche pas. Elle finit de se décharger mais ne gaspille plus d'énergie ensuite.

Il suffit de la rebrancher la veille de son utilisation. Ainsi ceux qui doivent laisser la voiture 10 jours ou plus n'ont pas à la brancher.

Cela dit, les acheteurs savent à quel point une voiture électrique est agréable, silencieuse et fiable en usage urbain.

Cette voiture moche répond à leur besoin. C'est la seule chose qui leur importe. A partir du moment où la voiture est pour eux un outil.

N'oubliez pas que plein de gens ont d'autres priorités que la bagnole. Rouler en Dacia, en Kango, en vieille occasion leur importe peu. Pourvu que ça roule.

"Quand on n'a pas l'intention d'utiliser cette voiture, on la ramène au garage et on ne la branche pas. Elle finit de se décharger mais ne gaspille plus d'énergie ensuite. "

Pas possible , il faut une charge minimal sinon risque de degradation de la batterie

au bout de 60 heures (decharge complete)

Sur la Mehari Bolloré avait prevu un systeme "d'hivernage" pour passer à 4 mois sans charge...

Mais les autolib n'en sont pas pouvues.

Par

En réponse à ascrounch

Super.. JAMAIS vu l'info nul part...

Si tu compte sur caradisiac pour avoir de l'info....

Tant que c'est pas sponsorisé à base de voyage et de petits fours

par les constructeurs ou un boite quelconque

tu peux toujours courir....

.

Ici c'est un media gratuit , si tu veux de l'info il faut aller voir ailleur

et accepter de payer pour le plus souvent.

Par

En réponse à lorenzozozo

Article de parisien intra-muros, pour parisiens intra-muros.

Toi tu n'as pas vue ou était vendue ses voitures....

Par

En réponse à pxidr

C'est sur, il faut avoir de l'argent a perdre... Ces batteries LMP sont d'une foutaise...

Ces batteries sont, et de tres loins,

les plus adaptées pour un usage en auto lib

et dans une moindre mesure un usage quotidien regulier.

Par

En réponse à nous75again

Mais on en a rien à battre de ca. L'interet d'une electrique c'est qu'elle consomme pas de petrol,

et que le cout de fonctionnement est plus faible que celui de n'importe qu'elle essence.

En particulier en ville ou en plus sa fiabilité sera aussi bien meilleur que celles des autos thermiques classiques.

Je sais pas si tu te rends compte des inepties que tu écris des fois...

On en a donc "rien à battre" que la voiture consomme le prix d'un plein d'essence d'une petite citadine en électricité pour rien chaque mois, le tout c'est qu'elle ne consomme pas pétrole, mais sérieux t'as réfléchi combien de temps avant d'écrire un truc pareil ?

Par

En réponse à nous75again

Sauf que les batterie LMP de Boloré ne sont pas comme les autres sur ce points.

Elle sont vendues pour 300 000 km et ont deja démontré etre capable d'en faire bien plus.

En fait ce sont les batteries pour auto electriques les plus fiables du marchés.... à condition de maintenir une charge minimale.

A condition de s'envoyer 300.000 km en 8 ans...

Par

En réponse à nous75again

Tu ne connais pas bien les avantages des batteries LMP de Bolloré je crois.

Effectivement non, d'ailleurs personne ne les connait, on les cherche encore.

Par

L'Autolib était très bien pour l'autopartage en 2009, système très robuste, mais pour un particulier c moins évident.

Mais la garantie est de 2 ans, dans 2 ans il suffira de changer les batteries pour un pack plus moderne (30kwh peut être plus?) et plus léger récupéré sur une Leaf, Zoé, etc... accidentée, et là? une Autolib avec 350/400 km d'autonomie c pas mal... pour 3700€ + 1000 à 3000€ de batteries... le contrôleur, chargeur, moteur peuvent durer des millions de km... les trains roulants sont faciles à changer...

Pour qq qui à la place de stocker un tel véhicule en ayant l'intention de l'upgrader plus tard ça vaut largement le coup...

Par

En réponse à cactus-fr

Je sais pas si tu te rends compte des inepties que tu écris des fois...

On en a donc "rien à battre" que la voiture consomme le prix d'un plein d'essence d'une petite citadine en électricité pour rien chaque mois, le tout c'est qu'elle ne consomme pas pétrole, mais sérieux t'as réfléchi combien de temps avant d'écrire un truc pareil ?

Mon grand c'est toi qui est stupide..

C'est en effet un peut con d'acheter cette voiture si tu penses pas t'en servir pour tous les jours.

Mais à mon humble avis c'est aussi tres con pour à peut pret n'importe quelle auto

hors achat plaisir/passion.

.

En gros la Bolloré elle consomme pratiquement pareil que tu roules avec ou que tu roules pas.

Donc si ce que tu cherche c'est une voiture pour te bouger tous les jours autour de chez toi

elle est juste imbattable en terme de cout global d'usage (achat/entretien/conso/assurance/stationnement).

Après évidemment il faut absolument avoir un garage avec prise électrique.

Mais ya rien de nouveau la dedans pour qui s'interresse aux voitures electriques.

Par

En réponse à mdb92

L'Autolib était très bien pour l'autopartage en 2009, système très robuste, mais pour un particulier c moins évident.

Mais la garantie est de 2 ans, dans 2 ans il suffira de changer les batteries pour un pack plus moderne (30kwh peut être plus?) et plus léger récupéré sur une Leaf, Zoé, etc... accidentée, et là? une Autolib avec 350/400 km d'autonomie c pas mal... pour 3700€ + 1000 à 3000€ de batteries... le contrôleur, chargeur, moteur peuvent durer des millions de km... les trains roulants sont faciles à changer...

Pour qq qui à la place de stocker un tel véhicule en ayant l'intention de l'upgrader plus tard ça vaut largement le coup...

" le contrôleur, chargeur...."

Pas certain du tout que les contrôleurs chargeurs d'une voiture Bolloré s'adaptent à d'autres batteries .

Par

En réponse à Topolino_31

@manu.lille

C'était exactement 90€ x 71 pour les premiers exemplaires de C-Zero, ensuite 149€.

Et pour l'échange de batterie, on remplace la cellule défectueuse (588€) et pas la batterie entière.

https://www.automobile-propre.com/cmj-solutions-espere-reparer-la-batterie-de-votre-voiture-electrique/

Pas chez Citroen, pour l'instant seul CMJ, et les félés des VE de du forum vehiculeselectriques, pratiquent de ce type de réparation.

Effectivement j'ai trouvé, ensuite, le site des autolib et j'ai vu que c'était sans loc. Donc très intéressant, mais, il faut payer le véhicule sur place, il ne semble pas y avoir de vente à distance, puis repasser pour venir le chercher ...

Un peu compliqué quand même, et puis véhicule avec batterie particulière qui doit être chauffée pour ne pas se décharger. Il existe un mode stockage permettant de les laisser débranchés.

Accessoirement le vendeur gagnerait plus d'argent en collant ces véhicules sur une plateforme d'enchères en ligne ...

Pour info, une CZéro en panne (non roulante) a été vendue 3400€ il y a une semaine aux enchères à Nantes !!!

Alors les mecs qui parlent de Czéro roulantes à 5000 j'aimerais beaucoup qu'ils me les montre ...

@+

Par

En réponse à nous75again

" le contrôleur, chargeur...."

Pas certain du tout que les contrôleurs chargeurs d'une voiture Bolloré s'adaptent à d'autres batteries .

Si tu as le même voltage ampérage si, et même si tu augmentes l'ampérage tu auras plus d'autonomie, mais tu ne pourras pas augmenter le voltage à moins que le moteur l'accepte...

Les contrôleurs peuvent être reprogrammé dans lcar ils sont numériques et plus analogique et ont toujours diverses possibilités... et au pire tu changes le contrôleur...

Pour un pack batterie tu peux disposer les cellules pour qu'elles fassent X volts et X ampères (série ou parallèle) pour correspondre aux V/A d'origine de la bolloré dans tous les cas...

L'important c d'avoir une voiture homologuée electrique, à partir de ce moment là tu peux changer toute l’électronique/mécanique...

Par

En réponse à nous75again

Ben ce sera toujours moins cher que n'importe quel thermique pour le meme usage.

Pour le même usage que cette poubelle, j'achète un vélo électrique. Bilan infiniment meilleur.

C'est bien là tout le problème, ce genre d'électrique à l'autonomie ridicule sert aux déplacements de faibles kilométrage, qu'un VAE de 25kg fait tout aussi bien, en consommant infiniment moins, en ayant un bilan carbone sans comparaison aucune, ...

Ces bolloré car sont une hérésie qui n'aurait jamais du voir le jour, jamais.

Par

"En gros la Bolloré elle consomme pratiquement pareil que tu roules avec ou que tu roules pas."

Purée mais sérieusement t'es fatigué ou quoi ? Tu réfléchis avant d'écrire et de cliquer sur valider ?

C'est sûr que la techno de Bolloré a finalement trouvé son public avec un gus comme lui...

Par

En réponse à mdb92

Si tu as le même voltage ampérage si, et même si tu augmentes l'ampérage tu auras plus d'autonomie, mais tu ne pourras pas augmenter le voltage à moins que le moteur l'accepte...

Les contrôleurs peuvent être reprogrammé dans lcar ils sont numériques et plus analogique et ont toujours diverses possibilités... et au pire tu changes le contrôleur...

Pour un pack batterie tu peux disposer les cellules pour qu'elles fassent X volts et X ampères (série ou parallèle) pour correspondre aux V/A d'origine de la bolloré dans tous les cas...

L'important c d'avoir une voiture homologuée electrique, à partir de ce moment là tu peux changer toute l’électronique/mécanique...

Complètement n'importe quoi.

Vous faites un concours d'âneries toi et le nous c'est ça ?

J'avoue que j'ai du mal à vous départager.

Par

En réponse à pechtoc

Pour le même usage que cette poubelle, j'achète un vélo électrique. Bilan infiniment meilleur.

C'est bien là tout le problème, ce genre d'électrique à l'autonomie ridicule sert aux déplacements de faibles kilométrage, qu'un VAE de 25kg fait tout aussi bien, en consommant infiniment moins, en ayant un bilan carbone sans comparaison aucune, ...

Ces bolloré car sont une hérésie qui n'aurait jamais du voir le jour, jamais.

"Pour le même usage que cette poubelle, j'achète un vélo électrique. Bilan infiniment meilleur."

.

Je suppose donc que tu n'utilises pas de voiture thermique classique pour tes deplacements citadins ou de moins de 100 km allez/retour..

Sinon ta remarque serait totalement conne.. et comme j'ai encore un poil d'espoir en l'humanité....

.

.

"C'est bien là tout le problème, ce genre d'électrique à l'autonomie ridicule sert aux déplacements de faibles kilométrage, qu'un VAE de 25kg fait tout aussi bien, en consommant infiniment moins, en ayant un bilan carbone sans comparaison aucune, ..."

.

Encore une fois je suppose que ce n'est pas ton cas sinon ta remarque serait affligeante de connerie.

Mais 90% des gens utilisent leurs voitures pour faire 90% du temps des trajet de moins de 100 km allez/retour.

Accessoirement allez tous les jours faire 20 km de vélo électrique en pleine hiver pour allez bosser...

...tout le monde n'aurait pas ton courage.

.

.

.

"Ces bolloré car sont une hérésie qui n'aurait jamais du voir le jour, jamais."

.

Oui nous t'avons bien compris , l'automobile en ville est à bannir et nous devons tous passer au vélo électrique.

Par

En réponse à cactus-fr

"En gros la Bolloré elle consomme pratiquement pareil que tu roules avec ou que tu roules pas."

Purée mais sérieusement t'es fatigué ou quoi ? Tu réfléchis avant d'écrire et de cliquer sur valider ?

C'est sûr que la techno de Bolloré a finalement trouvé son public avec un gus comme lui...

Ben oui,

pour quelqu'un qui fera 2 à 4 trajet par jour ouvré avec entre 20 et 50 km journaliers,

la différence de coût entre les jours d'utilisation

et ceux ou ils laissera la voiture au garage devrait être faible.

Puisque de toute façon toutes les 48 voir 60 heures maximum

la batterie et ses 150 km d'autonomie réelle

devra être rechargé complètement..

Par

En réponse à cactus-fr

Complètement n'importe quoi.

Vous faites un concours d'âneries toi et le nous c'est ça ?

J'avoue que j'ai du mal à vous départager.

Ben il a pourtant raison,

je ne sais pas pour la reprogrammation des contrôleurs ou des chargeurs.

Mais pour le reste sache qu'il existe deja pas mal de Saxo/Ax/106 Berlingo/Partner

électrique de première generation avec batterie Ni-cad 'de memoire) qui ont eu droit à une upgrade

vers des batteries modernes Lithium.

Par

En réponse à nous75again

Toi tu n'as pas vue ou était vendue ses voitures....

Si mais ça reste vrai.

Par

En réponse à mdb92

Si tu as le même voltage ampérage si, et même si tu augmentes l'ampérage tu auras plus d'autonomie, mais tu ne pourras pas augmenter le voltage à moins que le moteur l'accepte...

Les contrôleurs peuvent être reprogrammé dans lcar ils sont numériques et plus analogique et ont toujours diverses possibilités... et au pire tu changes le contrôleur...

Pour un pack batterie tu peux disposer les cellules pour qu'elles fassent X volts et X ampères (série ou parallèle) pour correspondre aux V/A d'origine de la bolloré dans tous les cas...

L'important c d'avoir une voiture homologuée electrique, à partir de ce moment là tu peux changer toute l’électronique/mécanique...

Faudrait débuter par maîtriser les termes concernant la normalisation du vocabulaire électrique avant de jouer les profs sans arrêt sur tous les sujets VE.

Par

En réponse à nous75again

" le contrôleur, chargeur...."

Pas certain du tout que les contrôleurs chargeurs d'une voiture Bolloré s'adaptent à d'autres batteries .

La bluecar = pack 30kwh = 410V = 75Ah...

Zoé2 = pack 41kwh = 400V = 102Ah...

C proche en redisposant qqs cellules pour faire du 410V (branchement en série) et un tout petit peu moins en ampérage (branchement en parallèle)... mais même sans le faire 400V sera acceptable pour la bluecar... c plus qui ne le sera pas pour le moteur si le voltage (tension) est fixe... l’ampérage (intensité) ne jouant que sur l'autonomie que le contrôleur doit accepter évidemment...

Par exemple le pack batterie de la Leaf1 = 192 cellules en série et parallèle = 360V = 66Ah = 23,760kwh

Chaque cellule fait 3,75V * 33 Ah

Les cellules prismatiques de la Leaf1 ou 2 sont regroupées par module = 2 cellules en série + 2 cellules en // = 7,5V 66Ah = 48 modules en série = 360V = 66Ah = 192 cellules...

Il faudra 7 modules supplémentaires pour avoir +-410V de la Bluecar... mais moins d'autonomie en 66Ah...

Les cellules de la Leaf2 = 3,65V * 56,3 Ah, donc 112,6 Ah par module, donc plus d'autonomie pour la bluecar...

je te laisse faire le calcul... ah ah ah

Par

En réponse à lorenzozozo

Faudrait débuter par maîtriser les termes concernant la normalisation du vocabulaire électrique avant de jouer les profs sans arrêt sur tous les sujets VE.

T’inquiète pas pour moi...

Par

En réponse à cactus-fr

Complètement n'importe quoi.

Vous faites un concours d'âneries toi et le nous c'est ça ?

J'avoue que j'ai du mal à vous départager.

Oui oui, il faudrait commencer par savoir de quoi est composé un pack batterie avant de la ramener...

Par

:chut::tourne:

Salut à tous...

Tous ces chiffres me donnent le tournis.

Moi je me demande bien comment depuis l'arrêt d'autolib ils ont fait pour maintenir toutes ces batteries en charge ???

Pas vous ?

Par

En réponse à fred60

:chut::tourne:

Salut à tous...

Tous ces chiffres me donnent le tournis.

Moi je me demande bien comment depuis l'arrêt d'autolib ils ont fait pour maintenir toutes ces batteries en charge ???

Pas vous ?

Excellente question.

Par

En réponse à nous75again

"Pour le même usage que cette poubelle, j'achète un vélo électrique. Bilan infiniment meilleur."

.

Je suppose donc que tu n'utilises pas de voiture thermique classique pour tes deplacements citadins ou de moins de 100 km allez/retour..

Sinon ta remarque serait totalement conne.. et comme j'ai encore un poil d'espoir en l'humanité....

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"C'est bien là tout le problème, ce genre d'électrique à l'autonomie ridicule sert aux déplacements de faibles kilométrage, qu'un VAE de 25kg fait tout aussi bien, en consommant infiniment moins, en ayant un bilan carbone sans comparaison aucune, ..."

.

Encore une fois je suppose que ce n'est pas ton cas sinon ta remarque serait affligeante de connerie.

Mais 90% des gens utilisent leurs voitures pour faire 90% du temps des trajet de moins de 100 km allez/retour.

Accessoirement allez tous les jours faire 20 km de vélo électrique en pleine hiver pour allez bosser...

...tout le monde n'aurait pas ton courage.

.

.

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"Ces bolloré car sont une hérésie qui n'aurait jamais du voir le jour, jamais."

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Oui nous t'avons bien compris , l'automobile en ville est à bannir et nous devons tous passer au vélo électrique.

Non, pas forcément, soit à pied, soit en trott, soit en VAE. Quand il fait bien pourri, transport publique.

Il y a des habits fait pour les jours bien frais, ça reviendra toujours infiniment moins cher que cette Bolloré et le bilan bien meilleur.

Je vois pas comment défendre ces Bollorés. Déjà que le bilan n'est pas bon comme Autolib, qui potentiellement peut passer une bonne partie de la journée en déplacement, pour une personne privé ce sera un micro trajet pour aller au travail, rester parqué toute la journée, faire un micro trajet pour rentrer à la maison, rester parqué toute la journée. Et pendant ces, probablement 22 à 23h, par jour quand elle reste parqué, elle bouffe un paquet d'énergie pour rien, parce que cette techno est mauvaise pour une telle utilisation.

ça donnera quoi comme moyenne, 100kWh/100km ?

Je ne nie pas l'intérêt du VE qui permet de repousser la pollution hors des villes mais... Pas grand chose de défendable ici...

Par

En réponse à pechtoc

Non, pas forcément, soit à pied, soit en trott, soit en VAE. Quand il fait bien pourri, transport publique.

Il y a des habits fait pour les jours bien frais, ça reviendra toujours infiniment moins cher que cette Bolloré et le bilan bien meilleur.

Je vois pas comment défendre ces Bollorés. Déjà que le bilan n'est pas bon comme Autolib, qui potentiellement peut passer une bonne partie de la journée en déplacement, pour une personne privé ce sera un micro trajet pour aller au travail, rester parqué toute la journée, faire un micro trajet pour rentrer à la maison, rester parqué toute la journée. Et pendant ces, probablement 22 à 23h, par jour quand elle reste parqué, elle bouffe un paquet d'énergie pour rien, parce que cette techno est mauvaise pour une telle utilisation.

ça donnera quoi comme moyenne, 100kWh/100km ?

Je ne nie pas l'intérêt du VE qui permet de repousser la pollution hors des villes mais... Pas grand chose de défendable ici...

Pour un particulier il faut changer la batterie qui a été pensé pour l'autopartage au départ... la décharge est le défaut principal de la LMP, par contre elle très robuste, ne chauffe pas (solid state) et avait plus d'autonomie à l'époque que les lithium-ion...

Par

En réponse à mdb92

Pour un particulier il faut changer la batterie qui a été pensé pour l'autopartage au départ... la décharge est le défaut principal de la LMP, par contre elle très robuste, ne chauffe pas (solid state) et avait plus d'autonomie à l'époque que les lithium-ion...

Donc tu conseilles de balancer l'ancienne batterie à la poubelle pour en mettre une nouvelle Li-Ion, sacré bilan aussi...

Par

En réponse à mdb92

Oui oui, il faudrait commencer par savoir de quoi est composé un pack batterie avant de la ramener...

Tu racontes n’importe quoi, je suis désolé.

Pour imaginer passer au Li-ion en admettant que ce soit possible, va falloir changer la moitié de la voiture, c’est forcément un coût monumental. Toi t’arrives c’est bon les gars ça coûte 1000€ on va récupérer une épave, etc. Nan mais sérieux c’est une farce ton histoire. Tu peux nous expliquer comment t’as chiffré ça exactement ? Tu peux nous montrer ce qu’il faut acheter ? Où tu trouves ces batteries qui coûtent que dalle et les pièces ?

Le pire, c’est quand même l’argument il suffit d’avoir VE sur la carte grise pour avoir le droit de tout modifier, mais oui c’est bien connu, comme il suffit d’avoir essence sur la carte grise pour faire un swap moteur, etc.

C’est ce que tu iras expliquer à l’expert après un accident avec du corporel.

Tes modifications fantaisistes, évidemment que la voiture n’est plus homologuée, qu’elle soit essence, diesel, électrique ou tout ce que tu veux c’est pareil, elle n’est plus conforme à son certificat de réception.

Par

En réponse à nous75again

Excellente question.

C’est simple, ils n’ont jamais pu maintenir la charge de toutes ces caisses stockées des semaines sur des parkings... donc c’est revendu avec des batteries ravagées.

Par

En réponse à cactus-fr

Tu racontes n’importe quoi, je suis désolé.

Pour imaginer passer au Li-ion en admettant que ce soit possible, va falloir changer la moitié de la voiture, c’est forcément un coût monumental. Toi t’arrives c’est bon les gars ça coûte 1000€ on va récupérer une épave, etc. Nan mais sérieux c’est une farce ton histoire. Tu peux nous expliquer comment t’as chiffré ça exactement ? Tu peux nous montrer ce qu’il faut acheter ? Où tu trouves ces batteries qui coûtent que dalle et les pièces ?

Le pire, c’est quand même l’argument il suffit d’avoir VE sur la carte grise pour avoir le droit de tout modifier, mais oui c’est bien connu, comme il suffit d’avoir essence sur la carte grise pour faire un swap moteur, etc.

C’est ce que tu iras expliquer à l’expert après un accident avec du corporel.

Tes modifications fantaisistes, évidemment que la voiture n’est plus homologuée, qu’elle soit essence, diesel, électrique ou tout ce que tu veux c’est pareil, elle n’est plus conforme à son certificat de réception.

C toi qui raconte n'importe quoi mon gars, retourne à l'école pour avoir qqs notions de base en électricité et quand tu sauras de quoi tu parles revient, parce que là mis à part critiquer sans arrêt les VE sans même savoir comment ça marche... comme la plupart des mecs ici, il n'y a rien, queue dalle, nada sauf dire des âneries...

En quoi changer la batterie la voiture ne sera plus homologué??? explique moi que je me marre???

Non il ne faut pas tout changer juste adapter un pack d'un véhicule pour un autre véhicule, et franchement c facile... la technologie LMP ou lithium ion n'a rien avoir la dedans, ce seront toujours des volts et des ampères qui sortiront de n'importe quelle batterie, même au plomb ou NI-Ca...

Un constructeur achète des cellules et ensuite construit son pack dont il adapte le voltage et l’ampérage qui lui convient en fonction du moteur electrique, tout le monde sait ça sauf toi, c le BABA en électronique...

Tu n'y connais rien, absolument rien...

Par

En réponse à mdb92

C toi qui raconte n'importe quoi mon gars, retourne à l'école pour avoir qqs notions de base en électricité et quand tu sauras de quoi tu parles revient, parce que là mis à part critiquer sans arrêt les VE sans même savoir comment ça marche... comme la plupart des mecs ici, il n'y a rien, queue dalle, nada sauf dire des âneries...

En quoi changer la batterie la voiture ne sera plus homologué??? explique moi que je me marre???

Non il ne faut pas tout changer juste adapter un pack d'un véhicule pour un autre véhicule, et franchement c facile... la technologie LMP ou lithium ion n'a rien avoir la dedans, ce seront toujours des volts et des ampères qui sortiront de n'importe quelle batterie, même au plomb ou NI-Ca...

Un constructeur achète des cellules et ensuite construit son pack dont il adapte le voltage et l’ampérage qui lui convient en fonction du moteur electrique, tout le monde sait ça sauf toi, c le BABA en électronique...

Tu n'y connais rien, absolument rien...

C'est quoi NI-Ca ?

C'est pour développer mon BABA.

EUR, les nouvelles batteries (c'est rigolo), elle ont la même forme ou on sépare chaque cellule et on les resoude ?

Allez c'est plaisant, c'est déjà ça (acheter une poubelle à 3-4000€ et tout refaire pour le sport. C'est beau le sport !

Sur l'échelle de la valeur artistique c'est 10. Un beau 10

Par

En réponse à mdb92

C toi qui raconte n'importe quoi mon gars, retourne à l'école pour avoir qqs notions de base en électricité et quand tu sauras de quoi tu parles revient, parce que là mis à part critiquer sans arrêt les VE sans même savoir comment ça marche... comme la plupart des mecs ici, il n'y a rien, queue dalle, nada sauf dire des âneries...

En quoi changer la batterie la voiture ne sera plus homologué??? explique moi que je me marre???

Non il ne faut pas tout changer juste adapter un pack d'un véhicule pour un autre véhicule, et franchement c facile... la technologie LMP ou lithium ion n'a rien avoir la dedans, ce seront toujours des volts et des ampères qui sortiront de n'importe quelle batterie, même au plomb ou NI-Ca...

Un constructeur achète des cellules et ensuite construit son pack dont il adapte le voltage et l’ampérage qui lui convient en fonction du moteur electrique, tout le monde sait ça sauf toi, c le BABA en électronique...

Tu n'y connais rien, absolument rien...

Bien sûr, et toi qui connaît tout le grand spécialiste tu es incapable de répondre à une seule de mes questions posées. Détaille nous la procédure pour ce retrofit, où tu vas acheter les pièces, etc. Vas-y.

C’est pas compliqué quand on sait tout...

L’argumentation, des volts sont des volts, des ampères sont des ampères, sans blague mais c’est avec ça que tu te crois intelligent et que tu conseilles aux autres d’aller prendre des cours ? C’est une farce, c’est pas possible.

T’as même pas la moindre idée que chaque technologie a ses propres courbes de charge et de décharge, des cutoff voltage bien différents et j’en passe...

Un constructeur sait exactement ce qu’il fait oui, où ai-je dit le contraire ? Toi non, tu racontes juste n’importe quoi. Et où est-ce qu’il a été question d’un retrofit constructeur ? Ça n’a rien à voir.

Par

En réponse à cactus-fr

Bien sûr, et toi qui connaît tout le grand spécialiste tu es incapable de répondre à une seule de mes questions posées. Détaille nous la procédure pour ce retrofit, où tu vas acheter les pièces, etc. Vas-y.

C’est pas compliqué quand on sait tout...

L’argumentation, des volts sont des volts, des ampères sont des ampères, sans blague mais c’est avec ça que tu te crois intelligent et que tu conseilles aux autres d’aller prendre des cours ? C’est une farce, c’est pas possible.

T’as même pas la moindre idée que chaque technologie a ses propres courbes de charge et de décharge, des cutoff voltage bien différents et j’en passe...

Un constructeur sait exactement ce qu’il fait oui, où ai-je dit le contraire ? Toi non, tu racontes juste n’importe quoi. Et où est-ce qu’il a été question d’un retrofit constructeur ? Ça n’a rien à voir.

+1 :bien:

Comme le rêveur qui pense que les anciennes élec pourront bénéficier des batteries de prochaine génération, alors qu'on ne peut que faire des suppositions sur la techno qui émergera (SI elle émerge un jour des labos), et qui plus est gratuitement ! :areuh:

Énorme poilade ! :biggrin:

Par

En réponse à cactus-fr

Bien sûr, et toi qui connaît tout le grand spécialiste tu es incapable de répondre à une seule de mes questions posées. Détaille nous la procédure pour ce retrofit, où tu vas acheter les pièces, etc. Vas-y.

C’est pas compliqué quand on sait tout...

L’argumentation, des volts sont des volts, des ampères sont des ampères, sans blague mais c’est avec ça que tu te crois intelligent et que tu conseilles aux autres d’aller prendre des cours ? C’est une farce, c’est pas possible.

T’as même pas la moindre idée que chaque technologie a ses propres courbes de charge et de décharge, des cutoff voltage bien différents et j’en passe...

Un constructeur sait exactement ce qu’il fait oui, où ai-je dit le contraire ? Toi non, tu racontes juste n’importe quoi. Et où est-ce qu’il a été question d’un retrofit constructeur ? Ça n’a rien à voir.

Encore une fois faire passer des voitures d'un type de batterie à une autre c'est deja fait.

Le plus gros soucis en général c'est de faire rentrer le tout dans le caisson et l'emplacement des anciennes batteries.

.

https://www.youtube.com/watch?v=0zwazxjPI_g

Par

Et si tu veux un autre exemple avec une description technique poussée :

http://www.vehiculeselectriques.fr/viewtopic.php?f=33&t=7830&sid=0e0491df7a2e804feb9dbd997074e5c3&start=390

Par

En réponse à nous75again

Et si tu veux un autre exemple avec une description technique poussée :

http://www.vehiculeselectriques.fr/viewtopic.php?f=33&t=7830&sid=0e0491df7a2e804feb9dbd997074e5c3&start=390

Donc encore une fois, à quoi bon prendre ces bolloré si c'est pour tout désosser et mettre son système maison ? Autant prendre une couille thermique et la désosser, moins cher et ce qu'on balance est moins problématique à éliminer.

Par

En réponse à pechtoc

Donc encore une fois, à quoi bon prendre ces bolloré si c'est pour tout désosser et mettre son système maison ? Autant prendre une couille thermique et la désosser, moins cher et ce qu'on balance est moins problématique à éliminer.

Parce qu’avant un swap avec un V8 faisait rêver certains.

Aujourd’hui on change le réservoir, pardon, l’assemblage lego des batteries et on prend le moteur électrique de son lave linge LG et on est le roi du monde.

Pauvre époque !

Par

En réponse à pechtoc

Donc encore une fois, à quoi bon prendre ces bolloré si c'est pour tout désosser et mettre son système maison ? Autant prendre une couille thermique et la désosser, moins cher et ce qu'on balance est moins problématique à éliminer.

Il’y A des os dans les couilles thermiques ? Ça pourrait être douloureux !

Mais Mini, Jaguar, Mustang et d’autres ont déjà souffert de la folie des hommes au sexe à piles plutôt qu’au cerveau carboné. Ça amuse et ça fait sourire.

Enfin, on n’a rien demandé à la donneuse qui s’est fait de la sorte profondément enfournée.

La vulgarisation scientifique, y a que ça dvrai.

Par

Ouais, le correcteur préfère parler de "couille" que de "crouille".

Dans tous les cas, son vieux lien de 2011, dont on désosse une 206, autant prendre ce genre de voiture en occaz, moins cher que cette bolloré, plein de pièces facile à vendre et le reste facile à éliminer. ça me semble plus "écolo" que cette bolloré avec sa batterie a balancer à la décharge.

Par

Sans oublier qu'une vieille 206 a nettement plus de charme que ces bolloré car...

Par

En réponse à pechtoc

Donc encore une fois, à quoi bon prendre ces bolloré si c'est pour tout désosser et mettre son système maison ? Autant prendre une couille thermique et la désosser, moins cher et ce qu'on balance est moins problématique à éliminer.

Toi tu connais pas bien les joies de notre administration.

En gros il est plus simple d'homologuer une voiture de 0 en electrique

que de convertir une thermique à l'electrique.

Il faut l'accord du constructeur que celui se gardera evidemment bien de te donner.

.

Ce serait trop genant pour eux que des atelier convertissent de vielles thermiques à l’électrique pour 10 à 15 000 €

batteries incluses quand eux ils veulent vendre des citadines electriques à pres de 30 000 €...

.

Par contre si tu changes la batterie d'une vielle electriques (Saxo/Ax/106 Partner/Berlingo 1 Kangoo)

sans en alterer la puissance , repartition des masses et ou le poids là tout vas bien.

Par

En réponse à pechtoc

Ouais, le correcteur préfère parler de "couille" que de "crouille".

Dans tous les cas, son vieux lien de 2011, dont on désosse une 206, autant prendre ce genre de voiture en occaz, moins cher que cette bolloré, plein de pièces facile à vendre et le reste facile à éliminer. ça me semble plus "écolo" que cette bolloré avec sa batterie a balancer à la décharge.

La batterie LMP des bolloré est la moins polluante et celle qui exige le moins de matériaux rare

de toutes celles utilisées en automobile .

Y compris face à celles classiques au plomb des voitures thermiques..

ultra polluante et regulierement jeté dans la nature...

Contrairement à celle des voityures hybrides et electriques, systématiquement recyclé en Europe occidentale

Par

En réponse à nous75again

Et si tu veux un autre exemple avec une description technique poussée :

http://www.vehiculeselectriques.fr/viewtopic.php?f=33&t=7830&sid=0e0491df7a2e804feb9dbd997074e5c3&start=390

Mais tu es sérieux avec ton exemple complètement à côté de la plaque ?

Je n'ai jamais dit que cela n'avait jamais été fait sur aucune voiture...

Quand on voit l'investissement (en finances ET en temps), les contraintes rencontrées et les connaissances qu'il faut, tu y vois un quelconque rapport avec les propositions fantaisistes du "dreamer" là ? Lui qui croit qu'une batterie se remplace en plug & play pour 1000€ par le premier guignol venu, mais faut arrêter de délirer, sérieusement !

Par

En réponse à nous75again

Toi tu connais pas bien les joies de notre administration.

En gros il est plus simple d'homologuer une voiture de 0 en electrique

que de convertir une thermique à l'electrique.

Il faut l'accord du constructeur que celui se gardera evidemment bien de te donner.

.

Ce serait trop genant pour eux que des atelier convertissent de vielles thermiques à l’électrique pour 10 à 15 000 €

batteries incluses quand eux ils veulent vendre des citadines electriques à pres de 30 000 €...

.

Par contre si tu changes la batterie d'une vielle electriques (Saxo/Ax/106 Partner/Berlingo 1 Kangoo)

sans en alterer la puissance , repartition des masses et ou le poids là tout vas bien.

Rien qu'en changeant la technologie de batterie d'une VE (ce qui va inévitablement modifier le poids, etc.), la voiture n'est plus conforme à son certificat de réception, plus aux normes incendie, plus aux normes de protection électrique et j'en passe des meilleures.

En cas de corporel avec ce genre de bricolage, c'est la catastrophe assurée (enfin plus assurée en l’occurrence).

Par

En réponse à cactus-fr

C’est simple, ils n’ont jamais pu maintenir la charge de toutes ces caisses stockées des semaines sur des parkings... donc c’est revendu avec des batteries ravagées.

Exactement.

Donc moralité même à 3500€ je ne suis pas sûr que se soit vraiment une affaire ...

Par

En réponse à nous75again

La batterie LMP des bolloré est la moins polluante et celle qui exige le moins de matériaux rare

de toutes celles utilisées en automobile .

Y compris face à celles classiques au plomb des voitures thermiques..

ultra polluante et regulierement jeté dans la nature...

Contrairement à celle des voityures hybrides et electriques, systématiquement recyclé en Europe occidentale

Je veux bien que les batteries au plomb sont pas top, mais on parle d'un micro-cube, contre un mega pack de batterie...

Et comment ça on balance ça dans la nature. Le gus qui se lance dans ta modification va balancer sa batterie dans le champ à coté de chez lui ? Un peu de sérieux. Celui qui se tamponne de la manière dont sa batterie au plomb est éliminé, il se tamponne de ta modification car une bonne vieille thermique lui va très bien.

Et parler d'une modification à 10-15k€ pour y mettre des batteries et des moteurs électrique au lieu de 30k€ un nouveau VE? Le prix des VE neuf est donc correct vu qu'il y a une carcasse et tout les équipements de sécurité et une garantie qui va avec, pas comme ça modif hors de prix. Du coup je me demande bien comment on peut trouver cette modification intéressante...

Par

En réponse à pechtoc

Je veux bien que les batteries au plomb sont pas top, mais on parle d'un micro-cube, contre un mega pack de batterie...

Et comment ça on balance ça dans la nature. Le gus qui se lance dans ta modification va balancer sa batterie dans le champ à coté de chez lui ? Un peu de sérieux. Celui qui se tamponne de la manière dont sa batterie au plomb est éliminé, il se tamponne de ta modification car une bonne vieille thermique lui va très bien.

Et parler d'une modification à 10-15k€ pour y mettre des batteries et des moteurs électrique au lieu de 30k€ un nouveau VE? Le prix des VE neuf est donc correct vu qu'il y a une carcasse et tout les équipements de sécurité et une garantie qui va avec, pas comme ça modif hors de prix. Du coup je me demande bien comment on peut trouver cette modification intéressante...

" Du coup je me demande bien comment on peut trouver cette modification intéressante..."

.

Ok,

soit t'es complètement con soit tu n'as pas la moindre idée du sujet dont tu parles.

Aussi dans un cas comme dans l'autre je te recommande de faire ce qu'il faut pour changer cela.

Par

En réponse à fred60

Exactement.

Donc moralité même à 3500€ je ne suis pas sûr que se soit vraiment une affaire ...

Et donc ce gars là vendrait sciemment une centaine de voiture HS

en esperant qu'aucun de ces particuliers

ne se plaignent pas la suite...

.

Et bien sure en mouillant dans l'embrouille une société tierce pour la garantie 2 ans...

Par

En réponse à cactus-fr

Rien qu'en changeant la technologie de batterie d'une VE (ce qui va inévitablement modifier le poids, etc.), la voiture n'est plus conforme à son certificat de réception, plus aux normes incendie, plus aux normes de protection électrique et j'en passe des meilleures.

En cas de corporel avec ce genre de bricolage, c'est la catastrophe assurée (enfin plus assurée en l’occurrence).

Et non.

C'est marrant comme malgres leurs total ignorance du sujet

certains arrivent à pondre de belle theorie eloignée du réel.

Par

En réponse à nous75again

" Du coup je me demande bien comment on peut trouver cette modification intéressante..."

.

Ok,

soit t'es complètement con soit tu n'as pas la moindre idée du sujet dont tu parles.

Aussi dans un cas comme dans l'autre je te recommande de faire ce qu'il faut pour changer cela.

Merci. "T'es un abruti, instruis toi"

C'est la manière de clore les débats quand on n'a pas d'argumentation, l'insulte ou prendre l'autre de haut.

Mais non, au contraire, je me suis assez renseigné, assez discuté avec des personnes travaillant dans le domaine écologique, pour savoir qu'opter pour une électrique plutôt qu'un thermique, globalement, c'est choisir entre la peste et le choléra. C'est mieux ? Oui un peu, est-ce que c'est le remède aux mots de notre environnement? Non. Par contre, comme déjà dit, ça permet de repousser la pollution dû à la mobilité thermique hors des villes. Ce n'est pas vraiment une solution pour l'environnement, par contre c'est une solution pour la qualité des l'air des citadins.

Par

En réponse à cactus-fr

Bien sûr, et toi qui connaît tout le grand spécialiste tu es incapable de répondre à une seule de mes questions posées. Détaille nous la procédure pour ce retrofit, où tu vas acheter les pièces, etc. Vas-y.

C’est pas compliqué quand on sait tout...

L’argumentation, des volts sont des volts, des ampères sont des ampères, sans blague mais c’est avec ça que tu te crois intelligent et que tu conseilles aux autres d’aller prendre des cours ? C’est une farce, c’est pas possible.

T’as même pas la moindre idée que chaque technologie a ses propres courbes de charge et de décharge, des cutoff voltage bien différents et j’en passe...

Un constructeur sait exactement ce qu’il fait oui, où ai-je dit le contraire ? Toi non, tu racontes juste n’importe quoi. Et où est-ce qu’il a été question d’un retrofit constructeur ? Ça n’a rien à voir.

Ah ah ah ah ah, ben oui tu ne sais clairement pas de quoi tu parles, c évident dans ce que tu racontes....

Est ce que je prétends être plus intelligent??? ou? quand? non je parle juste d'un domaine que je connais très bien lié à ma formation et à mon travail...ce qui ne semble pas être ton cas... partager des connaissances ce n'est pas prétendre être plus intelligent... ben c partager.

"T’as même pas la moindre idée que chaque technologie a ses propres courbes de charge et de décharge, des cutoff voltage bien différents et j’en passe..." whaou, alors là on atteins des sommets... à ton avis un contrôleur ça sert à quoi??? et c moi qui dis n'importe quoi??? aie aie aie... et de quelle technologie tu me parles??? hallucinant...

Pour ton information toutes les pièces, je dis bien toutes les pièces sont disponibles partout, en Europe, aux USA, en Chine... même des contrôleurs entièrement programmables, exemple contrôleur programmable 100 à 380A, 200 à 750V = 800€ en Chine auxquels tu devras rajouter la TVA et les droits de douanes... un chargeur embarqué chademo 22kw coute +- 750€ TTC en Europe... une cellule prismatique en Chine = 3,7V 53A (+-=Leaf2) coute de 1 à 3$ prix en fonction de la quantité, commande mini 200 pièces (il faut compter +- 10% de perte), il faudra rajouter les boitiers de protection en alu également à la vente pour faire les modules et passer des heures à souder... pour aller plus vite il existe des postes à souder par point pour des prix allant de 1500 à 3000€... ou prendre des boitiers sans soudure mais plus chers...+ la BMS, + le refroidissement...

Dans le cas de la bluecar pas besoin de tout changer, elle est suffisamment performante pour conserver tous les éléments d'origine, sauf la batterie LMP qui est ingérable pour un particulier... les lithium-ion même Chinoises sont plus performantes et moins chères aujourd'hui que les Bolloré de 2009...et le chargeur pour avoir une recharge + rapide type Chademo 22kw 32A, car la Bolloré est en recharge lente = 8h en 16A max.

Perso, la Bolloré je l'aurai prise sans la batterie si je pouvais la stocker, stockage du véhicule le temps de trouver un pack batterie d'occase venant d'un autre VE plus récent... il faut juste être patient et chercher... plein de gens récupèrent les packs batteries et la mécanique aux US de VE accidentés pour les mettre sur leur propre projet... surtout des Leaf1 qui sont légions là-bas, un pack Leaf1 30kw échange standard coute 5800$ aux US = 193$/kw c dans la moyenne, un pack d'occase ne te coutera jamais 5800$ sauf si tu l’achètes aux US et tu l'importes... un garagiste US a fait récemment une Honda S2000 EV avec des éléments récupérés sur une Tesla S accidentée... des Français l'ont fait avec des VE des années 90 en remplaçant le pack batterie au plomb par des lithiums...

Tu peux dire ce que tu veux mais évite les fake news SVP... dire que c impossible démontre ton ignorance absolue dans ce domaine...

En France tu ne peux pas homologuer une thermique en electrique, c quasi impossible et très cher (DRIRE)... mais VE vers VE aucun soucis... avec le moteur d'origine qui fait l'homologation en puissance, changer la batterie quelle soit LMP, lithium, au plomb, etc..., le contrôleur et le chargeur n'a aucune incidence... ça ne change strictement rien à condition que la puissance fiscale soit identique à ce qui est écrit sur ta carte grise, toi comprendre???

Pour qq qui s'y connait en électronique la Bolloré vendue 3700€ est une très très bonne affaire, tu n'en fera jamais une Tesla mais une parfaite citadine avec un budget raisonnable de 8000 à 10000€ suivant l'autonomie désirée tout compris très loin des 36K€ à 43K€ d'une Zoé2, Leaf2, Kona, etc... neuve avec batterie... ... pour un VE ultra simple à carrosserie en alu qui va te durer une vie... la puissance et perfs restant exactement les même...

Mais pour ça il faut bosser et avoir qqs notions de base que tu n'as pas...

Par

En réponse à pechtoc

Merci. "T'es un abruti, instruis toi"

C'est la manière de clore les débats quand on n'a pas d'argumentation, l'insulte ou prendre l'autre de haut.

Mais non, au contraire, je me suis assez renseigné, assez discuté avec des personnes travaillant dans le domaine écologique, pour savoir qu'opter pour une électrique plutôt qu'un thermique, globalement, c'est choisir entre la peste et le choléra. C'est mieux ? Oui un peu, est-ce que c'est le remède aux mots de notre environnement? Non. Par contre, comme déjà dit, ça permet de repousser la pollution dû à la mobilité thermique hors des villes. Ce n'est pas vraiment une solution pour l'environnement, par contre c'est une solution pour la qualité des l'air des citadins.

Ah? parce que respirer un gazout Euro1 à la campagne c mieux??? tu as tout compris toi...

Dsl quoi que tu dises un VE est plus durable, demande moins de pièces, coute moins cher et pollue moins à l'usage, fonctionne à l'électricité qu'on produit avec n'importe quoi EN FRANCE, pour l'instant nucléaire et on la produit déjà pour autre chose...

Ok les performances sont moindres qu'avec les thermiques mais avec la répression routière ça revient presque au même, plus ils voudront faire rentrer de pognon plus ils abaisseront la vitesse, certaines régions vont "expérimenter" le 110km/h sur autoroute, autour des grandes agglomérations c déjà 90km/h, sur départementale = 80km/h, sur le périf = 70km/h, en ville = 30km/h de + en +... tout en sachant que les full thermiques seront interdites pratiquement partout d'ici 5 à 10 ans...

Les batteries vont s'améliorer avec le temps, seront fabriquées en Europe et plus faciles à recycler, il n'y a pas de fatalisme dans ce domaine on maitrise déjà tout depuis fort longtemps, le R&D batteries et EnR mondial actuel ne permet aucun retour en arrière ça ne peut que progresser, la recharge ultra rapide est entrain d’être installé partout en Europe, etc...

Que ça ne te plaise pas c ton problème, pas celui de l'industrie qui doit vendre des produits adaptés aux besoins des gens tout en s'adaptant à la concurrence, et le besoin des gens c de payer moins cher le transport tout en polluant moins...

Le 1er constructeur mondial c Toyota avec ses hybrides, et continue de prendre des parts de marché...

Le 1er constructeur mondial de VE c Tesla maintenant, plus Nissan, et continue de prendre des parts de marché...

Maintenant si tu prends VW+BMW+Merco+Renault/Nissan/Mitsu+PSA/Opel+... le 1er constructeur mondial tous réunis est Européen, et autour du VE des synergies puissantes vont s'opérer... c déjà le cas pour les bornes CCS2 350kw, va suivre la batterie et les EnR, pas le choix...

Et si tu penses que les gens sur caradisiac qui sont pour la plupart des lobbyistes corporatistes pro gazout qui pue sont représentatifs de la population Française??? tu te trompes lourdement... les ventes de gazouts s'effondrent totalement auprès des particuliers et ne tiennent encore qu'avec les flottes d'entreprises, les ventes d'essence augmentent juste parce qu'il y a renouvellement du parc, peu de choix, et ce sont pour la plupart des citadines... mais ce qui augmente encore plus c les ventes d'hybrides Toyota Lexus/Hyundai/Mitsu/etc...

Même les gens sur caradisiac ont commencé à modérer leurs discours concernant les hybrides/VE par rapport à ce qu'on entendait il y a 3 ans... parce que tout le monde à parfaitement compris, constructeurs et pétroliers aussi, que qq chose de technologiquement radical est entrain de se passer... il faut vraiment être aveugle ou complétement demeuré pour ne pas le voir...

Par

En réponse à nous75again

Tu ne connais pas bien les avantages des batteries LMP de Bolloré je crois.

Non, parfois, connaître un unique défaut suffit!

4380 kWh par an de pertes pures! Sans déplacer le véhicule!

Les écolos grimperaient aux arbres s'il y en avait encore... ou s'ils avaient une cervelle capable de penser...

Ce véhicule avait un semblant de bon sens il y a 5 ans et en véhicule de flotte. Aujourd'hui il me fait l'effet d'une voiture roulant au gazogène...

Par

En réponse à nous75again

Et non.

C'est marrant comme malgres leurs total ignorance du sujet

certains arrivent à pondre de belle theorie eloignée du réel.

Non mon grand c'est pas une théorie imaginaire, c'est juste la réalité des faits... c'est toi et le "dreamer" qui avez une imagination débordante, et plus aucune connexion avec la réalité.

Peux-tu m'apporter le texte qui indiquerait que ces modifications de bricoleur du dimanche, n'ont pas besoin de repasser par la case homologation stp ?

Tout ce qui est homologué c'est un retrofit constructeur, quand cela existe.

Par

En réponse à mdb92

Ah? parce que respirer un gazout Euro1 à la campagne c mieux??? tu as tout compris toi...

Dsl quoi que tu dises un VE est plus durable, demande moins de pièces, coute moins cher et pollue moins à l'usage, fonctionne à l'électricité qu'on produit avec n'importe quoi EN FRANCE, pour l'instant nucléaire et on la produit déjà pour autre chose...

Ok les performances sont moindres qu'avec les thermiques mais avec la répression routière ça revient presque au même, plus ils voudront faire rentrer de pognon plus ils abaisseront la vitesse, certaines régions vont "expérimenter" le 110km/h sur autoroute, autour des grandes agglomérations c déjà 90km/h, sur départementale = 80km/h, sur le périf = 70km/h, en ville = 30km/h de + en +... tout en sachant que les full thermiques seront interdites pratiquement partout d'ici 5 à 10 ans...

Les batteries vont s'améliorer avec le temps, seront fabriquées en Europe et plus faciles à recycler, il n'y a pas de fatalisme dans ce domaine on maitrise déjà tout depuis fort longtemps, le R&D batteries et EnR mondial actuel ne permet aucun retour en arrière ça ne peut que progresser, la recharge ultra rapide est entrain d’être installé partout en Europe, etc...

Que ça ne te plaise pas c ton problème, pas celui de l'industrie qui doit vendre des produits adaptés aux besoins des gens tout en s'adaptant à la concurrence, et le besoin des gens c de payer moins cher le transport tout en polluant moins...

Le 1er constructeur mondial c Toyota avec ses hybrides, et continue de prendre des parts de marché...

Le 1er constructeur mondial de VE c Tesla maintenant, plus Nissan, et continue de prendre des parts de marché...

Maintenant si tu prends VW+BMW+Merco+Renault/Nissan/Mitsu+PSA/Opel+... le 1er constructeur mondial tous réunis est Européen, et autour du VE des synergies puissantes vont s'opérer... c déjà le cas pour les bornes CCS2 350kw, va suivre la batterie et les EnR, pas le choix...

Et si tu penses que les gens sur caradisiac qui sont pour la plupart des lobbyistes corporatistes pro gazout qui pue sont représentatifs de la population Française??? tu te trompes lourdement... les ventes de gazouts s'effondrent totalement auprès des particuliers et ne tiennent encore qu'avec les flottes d'entreprises, les ventes d'essence augmentent juste parce qu'il y a renouvellement du parc, peu de choix, et ce sont pour la plupart des citadines... mais ce qui augmente encore plus c les ventes d'hybrides Toyota Lexus/Hyundai/Mitsu/etc...

Même les gens sur caradisiac ont commencé à modérer leurs discours concernant les hybrides/VE par rapport à ce qu'on entendait il y a 3 ans... parce que tout le monde à parfaitement compris, constructeurs et pétroliers aussi, que qq chose de technologiquement radical est entrain de se passer... il faut vraiment être aveugle ou complétement demeuré pour ne pas le voir...

Donc quoi, le VE c'est le graal, ça va sauver l'environnement et arrêter le dérèglement climatique parce que les constructeurs se lancent tous sur l'électrique quand la politique environnementale, se basant uniquement sur les rejets à l'utilisation, impose des normes drastiques que les moteurs thermiques n'arriveront plus à respecter ?

Mince alors, tu dois avoir raison. En plus j'ai lu que les constructeurs n'avait pas pour but de faire de l'argent et donc d'adapter leur business aux humeurs du moments.

Par

Je précise que je ne défends pas le thermique ici, c'est encore pire, mais il est clair que le VE, c'est une pseudo farce pour continuer à vendre des enclumes de plus de 2 tonnes pour déplacer un gus de 80kg seul, sur quelques km 99% de l'année. Une aberration.

Tu défends le VAE, continue ainsi, ça a bien plus de sens dans un discours "écolo" que ces VE. Les moteurs électriques offrent une infinité de possibilités pour se déplacer, de répondre à la majorité des besoins, sans avoir besoin de s'intégrer dans une enclume de plus de 2 tonnes.

La voiture thermique est d'un autre age ? Probablement, donc quel intérêt de tenter de faire survivre un vestige du passé avec une motorisation "moderne" ?

Par

"le VE, c'est une pseudo farce pour continuer à vendre des enclumes de plus de 2 tonnes "

Juste pour montrer à quel point tu racontes que de la merde...

Plus de duex tonnes c'est le pioid d'une Tesla model S .

Soit l'equivalent electrtique d'une merco classe S avec les performances en acceleration d'une Ferrari

.

Une Zoé pese 1500 kg

Une Hyundai Ioniq idem

et une Citroen C0 1000 kg....

Par

En réponse à nous75again

"le VE, c'est une pseudo farce pour continuer à vendre des enclumes de plus de 2 tonnes "

Juste pour montrer à quel point tu racontes que de la merde...

Plus de duex tonnes c'est le pioid d'une Tesla model S .

Soit l'equivalent electrtique d'une merco classe S avec les performances en acceleration d'une Ferrari

.

Une Zoé pese 1500 kg

Une Hyundai Ioniq idem

et une Citroen C0 1000 kg....

Tu comprends tout de travers c’est pas possible.

Où est-ce qu’il a dit que TOUTES les électriques faisaient 2 tonnes ??

Par

En réponse à pechtoc

Je précise que je ne défends pas le thermique ici, c'est encore pire, mais il est clair que le VE, c'est une pseudo farce pour continuer à vendre des enclumes de plus de 2 tonnes pour déplacer un gus de 80kg seul, sur quelques km 99% de l'année. Une aberration.

Tu défends le VAE, continue ainsi, ça a bien plus de sens dans un discours "écolo" que ces VE. Les moteurs électriques offrent une infinité de possibilités pour se déplacer, de répondre à la majorité des besoins, sans avoir besoin de s'intégrer dans une enclume de plus de 2 tonnes.

La voiture thermique est d'un autre age ? Probablement, donc quel intérêt de tenter de faire survivre un vestige du passé avec une motorisation "moderne" ?

Non les gens continueront de se déplacer en voiture, mais il reste à savoir de quelle voiture il s'agit? continuer à cramer du pétrole n'a aucun sens aujourd'hui... hier c hier.

Perso les gazout 4 pattes anémiques qui crachent noir, puent du fion en faisant tac tac tac aux feux rouges me font gerber, c immonde dans tous les sens du terme et une insulte à la passion automobile, sans compter que quand tu vas chez le garagiste il t’accueille avec un grand sourire en se frottant les mains...

Les enclumes de 2T c vite dit, les Tesla S, X, I-pace, merco&Bmw, les thermiques font +- le même poids dans cette catégorie... donc??? une thermique peut être lourde mais pas un VE avec des perfs de Ferrari??? c quoi c conneries??? un VE de 2T consommera toujours moins qu'une thermique de 2T, surtout à l’accélération...

Concernant le dérèglement climatique le transport pétrole y contribue grandement, oui il serait vraiment temps de passer à autre chose qui ait moins d'impact sur notre environnement... et sans parler des Tesla qui sont un cas extrême juste pour prouver que les VE fonctionnent, des petits VE pour la ville vont finir par arriver sur le marché pour ceux qui ne font pas de vélo, 2 roues, etc...

Perso si les routes/rues étaient mieux adaptées aux VAE/vélo sans être obligé de respirer des gazout dégueulasses en permanence en risquant ma vie je serais tout le temps dessus... tu vois côtoyer des VE ne me poserait aucun problème...

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Où est le problème ? Sais tu combien de litres de pétrole tu consomme annuellement ?

Petit exercice calculer pour une voiture qui consomme 5l/100km combien celle-ci aura consomme de litre d'essence pour par parcourir 200000km. Calculer à présent la quantité d'uranium consommé par un VE qui consomme 15kWh/100km pour parcourir le même distance (en supposant une énergie 100% d'origine nucléaire).

Au fait, sais-tu qu'une ampoule 50W qui reste allumée 24/24 consomme 438kWh soit environ 2900km pour un VE ?

Si tu t'inquiètes tant que ça me la conso énergétique des VE (qui est la plus efficace) va donc t'inquiéter de toutes ces lumières inutilement allumées, en particulier les enseignes et autres lumières dans les magasins fermés, ça c'est du gaspillage.

Pourquoi parler des ampoules 50W? Les ampoules ont justement fait l’objet d'une chasse aux sorcières

, on est maintenant avec des led qui consomment 10fois moins ! 5w pour une ampoule allumées.

Personne chez lui ne laisse la lumière pour le plaisir. Si une ampoule consomme dans une maison c'est qu'elle rend un service ou qu'il y a un oubli.

Avec la Bluecar cela n'a rien avoir. Elle consommera sans rendre aucun service et c'est obligatoire !

La batterie d'une BlueCar c'est 30kwh qui s'auto-déchargent en 48h.

Donc par jour c'est 15kwh minimum d' auto-consommation à l’arrêt et obligatoire. Mais forcément un peu plus.

En une année : 15kwh x 365.25 j= 5478.75kwh

pour une ampoule d'antant de 50w : 50x24 =1.2kwh par jour... soit 438,3kwh par an

pour une ampoule actuelle de 5w : 43,83kwh par an ! soit 125fois moins !

L'ampoule servira à s’éclairer et ne fonctionnera pas toute la journée.

La voiture ici ne sert à rien et cette conso est obligatoire ! C'est absurde d'avoir un auto qui ne roule pas évidemment. C'est encore plus absurde quand c'est une Bluecar qui est une voiture qui consomme même lorsqu'elle ne roule pas. C'est aussi absurde que de laisser le moteur d'une voiture essence tourner même quand on ne s'en sert pas.

Donc si les gens ont fait l'effort de changer leurs ampoules pour consommer 10fois moins et s'éclairer, pourquoi accepteraient-ils un truc qui consomme 125foisplus ( beaucoup plus si on considère qu'ils ne s'éclairent pas h/24) et lorsqu'il ne rend aucun service?

Heureusement la Bolloré roule, et il faudra la faire rouler pour rentabiliser.

Autonomie : 150km en extra urbain ( donnée Bolloré).

Petite journée de boulot : 1h /50km aller(10kwh)+ 10heures au boulot (6.25kwh) + 1h /50km retour(10kwh) + : il reste : 3.75kwh de marge pour mettre la clim ou le chauffage.

Voilà je suis à sec ( pas bien! ) Et bien un tiers de l'électricité n'aura pas servie à me déplacer.

Il nous reste 12h dans notre journée : 8h de charge ( c'est à dire 5h30 pour le déplacement et 2h30 pour l'autodécharge ) et 4h de consommation pour le plaisir.

Bref en utilisation quotidienne quasiment maximale pour un particulier on a un rendement inférieur à 50%.

Je pense sincèrement, que pas mal de petites électriques ion/zoé sont largement plus efficientes pareil pour les ampoules!

Par

En réponse à Altrico

Pourquoi parler des ampoules 50W? Les ampoules ont justement fait l’objet d'une chasse aux sorcières

, on est maintenant avec des led qui consomment 10fois moins ! 5w pour une ampoule allumées.

Personne chez lui ne laisse la lumière pour le plaisir. Si une ampoule consomme dans une maison c'est qu'elle rend un service ou qu'il y a un oubli.

Avec la Bluecar cela n'a rien avoir. Elle consommera sans rendre aucun service et c'est obligatoire !

La batterie d'une BlueCar c'est 30kwh qui s'auto-déchargent en 48h.

Donc par jour c'est 15kwh minimum d' auto-consommation à l’arrêt et obligatoire. Mais forcément un peu plus.

En une année : 15kwh x 365.25 j= 5478.75kwh

pour une ampoule d'antant de 50w : 50x24 =1.2kwh par jour... soit 438,3kwh par an

pour une ampoule actuelle de 5w : 43,83kwh par an ! soit 125fois moins !

L'ampoule servira à s’éclairer et ne fonctionnera pas toute la journée.

La voiture ici ne sert à rien et cette conso est obligatoire ! C'est absurde d'avoir un auto qui ne roule pas évidemment. C'est encore plus absurde quand c'est une Bluecar qui est une voiture qui consomme même lorsqu'elle ne roule pas. C'est aussi absurde que de laisser le moteur d'une voiture essence tourner même quand on ne s'en sert pas.

Donc si les gens ont fait l'effort de changer leurs ampoules pour consommer 10fois moins et s'éclairer, pourquoi accepteraient-ils un truc qui consomme 125foisplus ( beaucoup plus si on considère qu'ils ne s'éclairent pas h/24) et lorsqu'il ne rend aucun service?

Heureusement la Bolloré roule, et il faudra la faire rouler pour rentabiliser.

Autonomie : 150km en extra urbain ( donnée Bolloré).

Petite journée de boulot : 1h /50km aller(10kwh)+ 10heures au boulot (6.25kwh) + 1h /50km retour(10kwh) + : il reste : 3.75kwh de marge pour mettre la clim ou le chauffage.

Voilà je suis à sec ( pas bien! ) Et bien un tiers de l'électricité n'aura pas servie à me déplacer.

Il nous reste 12h dans notre journée : 8h de charge ( c'est à dire 5h30 pour le déplacement et 2h30 pour l'autodécharge ) et 4h de consommation pour le plaisir.

Bref en utilisation quotidienne quasiment maximale pour un particulier on a un rendement inférieur à 50%.

Je pense sincèrement, que pas mal de petites électriques ion/zoé sont largement plus efficientes pareil pour les ampoules!

Ce n'est pas tout à fait ça, les LMP doivent rester à température 60° pour ne pas se décharger justement...

Perso je ne connais pas l'enerj utilisée pour maintenir une température de 60°, mais si ça fonctionne comme un radiateur ce n'est pas à enerj constante, avec l'inertie ça se met en route uniquement quand la température commence à baisser...

Je pense qu'on est très loin de tes 15kwh sur 48h... sinon ce n'est même pas pensable... surtout pour un service comme Autolib...

Par

En réponse à mdb92

Ce n'est pas tout à fait ça, les LMP doivent rester à température 60° pour ne pas se décharger justement...

Perso je ne connais pas l'enerj utilisée pour maintenir une température de 60°, mais si ça fonctionne comme un radiateur ce n'est pas à enerj constante, avec l'inertie ça se met en route uniquement quand la température commence à baisser...

Je pense qu'on est très loin de tes 15kwh sur 48h... sinon ce n'est même pas pensable... surtout pour un service comme Autolib...

Mais C'EST impensable comme technologie, même pour les flottes, qui en doutait encore ??

Il y a quelques pages ton ami le nous, qui n'a pas vraiment l'air du genre à vouloir descendre cette voiture, a annoncé le chiffre de 12 kWh perdus chaque jour pour tenir la charge...

C'est à dire 4380 kWh par an SANS rien faire, de pur gaspillage. Il y a des gens qui ont cette consommation annuelle pour un appartement T2, c'est un délire.

Par

En réponse à cactus-fr

Mais C'EST impensable comme technologie, même pour les flottes, qui en doutait encore ??

Il y a quelques pages ton ami le nous, qui n'a pas vraiment l'air du genre à vouloir descendre cette voiture, a annoncé le chiffre de 12 kWh perdus chaque jour pour tenir la charge...

C'est à dire 4380 kWh par an SANS rien faire, de pur gaspillage. Il y a des gens qui ont cette consommation annuelle pour un appartement T2, c'est un délire.

Mon grand si t'es trop con pour comprendre ce que je dit ca ne t'autorise pas pour autnt à deformer mes propos.

Encore une fois, avec ce type de batterie on ne pert de l'energie que d'i l'on ne se sert pas de la voiture.

Et si tu ne te sert pas d'une voiture... pour ma part je vois pas l'interet de l'acheter quelqu'en soit la technologie.

Par

En réponse à cactus-fr

Tu comprends tout de travers c’est pas possible.

Où est-ce qu’il a dit que TOUTES les électriques faisaient 2 tonnes ??

Ok , moi je dit que mise à part pour des equivalent à des vehicules qui pesent deja deux tonnes en thermique...

Comme les Tesla S...

A ma connaisance aucune auto electrique actuelle pese 2 tonnes.

Par

En réponse à mdb92

Ce n'est pas tout à fait ça, les LMP doivent rester à température 60° pour ne pas se décharger justement...

Perso je ne connais pas l'enerj utilisée pour maintenir une température de 60°, mais si ça fonctionne comme un radiateur ce n'est pas à enerj constante, avec l'inertie ça se met en route uniquement quand la température commence à baisser...

Je pense qu'on est très loin de tes 15kwh sur 48h... sinon ce n'est même pas pensable... surtout pour un service comme Autolib...

J'ai pas écrit 15kwh pour 48h mais pire : 15kwh pour 24h.

-La batterie à une capacité de 30kwh

-En 48h sans rien faire elle est vide !

Tous les jours elle consomme 15kwh pour se tenir prète ! Une autodécharge de 625W , un gouffre comparé à une ampoule de 5w. C'est simplement un petit radiateur allumé pour rien dans le garage!

Mais en fait c'est bien pire, puisse que la maintenir en charge consomme forcément plus du aux pertes.

Bon il y a fort à parier que la décharge varie entre un mois de février à -10 et un mois de juillet à +30.

Je ne parle même pas de la recharge qui consomme encore plus 30kwh en 8h c'est du 3750W pour la recharge plus surement 625W pour le maintient en température, plus les pertes... Mais là c'est normal c'est comme faire le plein pour rouler.

Le prie c'est qu'on ne peu pas y échapper!

il existe un mode hivernage d'une durée de 4mois maxi si la batterie était pleine. Même un portable éteint ne se décharge pas en 4 mois! mais ensuite il faut recharger la batterie et surtout attendre encore en plus du temps de la charge 4à5h que la batterie soit de nouveau prête à rouler. bref, vous ne pouvez pas partir 2 jours en vadrouille sans être près d'une borne de charge. Même mon téléphone est plus pratique.

Par

En réponse à nous75again

Mon grand si t'es trop con pour comprendre ce que je dit ca ne t'autorise pas pour autnt à deformer mes propos.

Encore une fois, avec ce type de batterie on ne pert de l'energie que d'i l'on ne se sert pas de la voiture.

Et si tu ne te sert pas d'une voiture... pour ma part je vois pas l'interet de l'acheter quelqu'en soit la technologie.

Et toi ta débilité mentale et ta non maitrise de l'orthographe n'excusent pas ton impolitesse, tu as tellement d'argumentation et de répartie que ton seul recourt c'est d'insulter les gens, c'est vraiment pitoyable.

Surtout que j'ai jamais déformé quoi que ce soit, c'est précisément le chiffre que tu as donné, bref...

Évidemment que l'énergie "perdue" est celle quand on ne roule pas, pas quand on roule avec, vraiment très intellectuelle comme remarque. Comme quand tu écrivais que la voiture "consomme tout autant que l'on roule avec ou pas", à mettre dans les anales de la bêtise.

Par

En réponse à cactus-fr

Et toi ta débilité mentale et ta non maitrise de l'orthographe n'excusent pas ton impolitesse, tu as tellement d'argumentation et de répartie que ton seul recourt c'est d'insulter les gens, c'est vraiment pitoyable.

Surtout que j'ai jamais déformé quoi que ce soit, c'est précisément le chiffre que tu as donné, bref...

Évidemment que l'énergie "perdue" est celle quand on ne roule pas, pas quand on roule avec, vraiment très intellectuelle comme remarque. Comme quand tu écrivais que la voiture "consomme tout autant que l'on roule avec ou pas", à mettre dans les anales de la bêtise.

"Comme quand tu écrivais que la voiture "consomme tout autant que l'on roule avec ou pas", à mettre dans les anales de la bêtise."

Ok ... Alors je vais t'expliquer...

Que tu roules ou pas tu doit faire une recharge complète toutes les 48h (60h maxi)

SI tu achètes cette voiture pour faire autour des 40/50 km par jour d'une citadine.

Dans les faits la conso ne changera pas. Ce sera toujours une recharge complète toutes les 48 h.

.

Accessoirement... Comme d'autres te l'ont dit avant. Le simple fait que cette voiture ai une carte grise VE,

vaut en lui même 3500 €... Même sans les batteries.

Par

En réponse à nous75again

"Comme quand tu écrivais que la voiture "consomme tout autant que l'on roule avec ou pas", à mettre dans les anales de la bêtise."

Ok ... Alors je vais t'expliquer...

Que tu roules ou pas tu doit faire une recharge complète toutes les 48h (60h maxi)

SI tu achètes cette voiture pour faire autour des 40/50 km par jour d'une citadine.

Dans les faits la conso ne changera pas. Ce sera toujours une recharge complète toutes les 48 h.

.

Accessoirement... Comme d'autres te l'ont dit avant. Le simple fait que cette voiture ai une carte grise VE,

vaut en lui même 3500 €... Même sans les batteries.

c évident, on verra ce que les acheteurs vont en faire...

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