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Entretien auto : des révisions toujours plus chèresLe coût moyen d'une révision dépasse désormais 250 €. La région la plus chère n'est pas l'Île-de-France !

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Ils se gavent bien niveau marge. Le soucis c'est que ça concerne aussi les pièces de sécurité, plaquettes / amortos....

Par

Le prix d'une révision simple tourne plus autour de 350 euros pour un véhicule lambda.

Si vous allez dans une concession Porsche c'est 1200 euros.

Le taux horaire HT de 80 euros n'est pas forcément justifié. Et puis en France le but est d'essorer le client un max.

Par

L'électrique est un excellent moyen pour diminuer le coût des révisions, même si les constructeurs s'appliquent à pérenniser la rente de leurs réseaux

Par

Aucune révision sur le carnet d'entretien d'une Tesla modèle 3, juste une révision non obligatoire à 80 000 km.

Pas d'huile à changer, ni kit de distribution, ni kit d'embrayage, etc.

Par

En réponse à GArnaud

L'électrique est un excellent moyen pour diminuer le coût des révisions, même si les constructeurs s'appliquent à pérenniser la rente de leurs réseaux

Ils trouveront bien d'autres moyens de nous essorer même avec l'électrique. Mercedes qui débloque les roues arrières directrices de l'EQS sur abonnement ça en dit long sur le chemin qu'on prend...

Par

Avec la complexification des moteurs et des systèmes de dépollution, ça n'a pas fini de grimper.

Mais je me souviens que sur ma Fiat 500 la révision était moins chère que ça, autour de 180€ en concession.

Par

Est-ce une fuite en avant des garagistes qui assomment les possesseurs de VT en voie de raréfaction pour gagner le max possible avant que les VE prennent plus de parts de marché synonyme de moins de maintenance donc d'une baisse de leur CA ?

Par

En réponse à E911V

Avec la complexification des moteurs et des systèmes de dépollution, ça n'a pas fini de grimper.

Mais je me souviens que sur ma Fiat 500 la révision était moins chère que ça, autour de 180€ en concession.

ça devait être il y a un bon bout de temps .... Depuis 2016, les révisions de ma 500c twinair en concession (elle avait une extension de garantie de 4 ans) étaient quand même de :

2017 = 270 €

2018 = 353 €

2019 = 295 €

2020 = 462 €

2021 = ??? ce sera en septembre et selon le carnet d'entretien, devrait être moins lourde qu'une maintenance 2 ans, donc aux alentours de 300 €.

A noter, que FIAT n'a jamais eu à changer un consommable (essuie glace, pneu, plaquette...) comme certains peuvent l'inclure. C'est vraiment cher du coup.

Par

SLK révision "de base" : 240 € dans la marne... chez un concess Mercedes Benz

sur mes autres autos : faut pas le dire :ange:, mais j'ai trouvé un petit garage qui me fait cela au black, en amenant mes pièces mois même

un vidange de base, me revient à moins de 100 € .... pièces et MO :buzz:

Par

Encore un argument pour les EV. Même plus besoin de les titiller pour qu'ils scient eux-même la branche sur laquelle ils sont assis..

Par

En réponse à JLPicard

Aucune révision sur le carnet d'entretien d'une Tesla modèle 3, juste une révision non obligatoire à 80 000 km.

Pas d'huile à changer, ni kit de distribution, ni kit d'embrayage, etc.

M'en payer une m'aurait coûté à minima 3 fois plus cher que ma caisse. Alors... :bah:

Par

En réponse à ze_cat

SLK révision "de base" : 240 € dans la marne... chez un concess Mercedes Benz

sur mes autres autos : faut pas le dire :ange:, mais j'ai trouvé un petit garage qui me fait cela au black, en amenant mes pièces mois même

un vidange de base, me revient à moins de 100 € .... pièces et MO :buzz:

Bien sûr, surtout ici il y aura un paquet de gens qui diront "ouais mais non moi je fais tout tout seul/j'ai un copain qui me fait ça au black pour 100 balles".

Sauf que tout le monde n'a pas un garage perso avec un pont.

Tout le monde n'a pas un pote garagiste qui voudra faire ça au black.

Tout le monde n'a pas la compétence pour mettre en doute ce que le garagiste dit.

En fait, la combinaison des 3 ci-dessus est la norme.

Et oui, la norme c'est de payer plus de 200 balles d'entretien annuel, même quand tu ne roules pas beaucoup...

Par

Le sage investira dans la pierre. La voiture c est has been sauf pour le keke

Par

Révision ? Quelle révision ?

40000km dépassés avec ma TM3 et pas la moindre révision effectuée... juste les pneus a changer :bien:

Par

En réponse à Richard934

Le sage investira dans la pierre. La voiture c est has been sauf pour le keke

Il n'y a aucun lien entre investir dans une auto et le prix des entretiens.............

Par

En réponse à jroule75

Il n'y a aucun lien entre investir dans une auto et le prix des entretiens.............

Il est abusif de dire que l'on investi dans une auto, sauf a l'utiliser pour gagner sa vie comme un taxi ou un vtc. La voiture est un simple poste de dépenses. Chacun positionne le curseur au niveau qui lui convient entre nécessité, agrément et représentation sociale.

Par

Les prix sont aussi fixé en fonction de la catégorie et du prix d'achat de la voiture. Par exemple, c'est moins chère sur une Fiesta que sur une Focus alors qu'il s'agit des mêmes moteurs.... Avec le succès des SUV, c'est logique que le prix des révisions augmentent.

Par

En réponse à jroule75

Il n'y a aucun lien entre investir dans une auto et le prix des entretiens.............

Il parle sûrement d'un fond de commerce garage VT + borne VE et fast food avec parc enfants pour assurer ses arrières lors du basculement VT > VE :ange:

Par

Réaliser soi même les opérations de base est possible pour bien des gens. Le pont ou la fosse sont des éléments de confort mais effectivement il faut de la place et un minimum d'outillage (30 à 50€ maxi)

Ce n'est pas parce que c'est difficile que tu ne le fais pas mais parce que tu ne le fais pas que c'est difficile. _ Sénèque.

Par

En réponse à JLPicard

Aucune révision sur le carnet d'entretien d'une Tesla modèle 3, juste une révision non obligatoire à 80 000 km.

Pas d'huile à changer, ni kit de distribution, ni kit d'embrayage, etc.

Oui, c'est juste, il n'y a aucun révision. Par contre, une batterie à 15k EUR à changer tous les 8 ans, soit 1'875 EUR par an.....

Par

En réponse à pxidr

Révision ? Quelle révision ?

40000km dépassés avec ma TM3 et pas la moindre révision effectuée... juste les pneus a changer :bien:

On en reparle à la fin des 8 ans de garantie sur la batterie ? Sauf si vous avez vendu avant bien sur !

Par

En réponse à AnteusFogg

Bien sûr, surtout ici il y aura un paquet de gens qui diront "ouais mais non moi je fais tout tout seul/j'ai un copain qui me fait ça au black pour 100 balles".

Sauf que tout le monde n'a pas un garage perso avec un pont.

Tout le monde n'a pas un pote garagiste qui voudra faire ça au black.

Tout le monde n'a pas la compétence pour mettre en doute ce que le garagiste dit.

En fait, la combinaison des 3 ci-dessus est la norme.

Et oui, la norme c'est de payer plus de 200 balles d'entretien annuel, même quand tu ne roules pas beaucoup...

Effectivement je paye 200 balles de révision pour mes hsd toyota, mais c'est aussi le prix d'une garantie complète de 10 ans....Confirmé par mon concessionnaire par écrit lors de ma dernière révision en Juin.

Par

En réponse à gotomtom

Oui, c'est juste, il n'y a aucun révision. Par contre, une batterie à 15k EUR à changer tous les 8 ans, soit 1'875 EUR par an.....

Un peu exagéré ça :areuh: personne ne sait la durée de vie réelle des batteries et encore moins le prix des batteries dans 08 ans.

Par

Garantie qui suit le véhicule, bien sur !

Par

En réponse à gizmoelectrique

Un peu exagéré ça :areuh: personne ne sait la durée de vie réelle des batteries et encore moins le prix des batteries dans 08 ans.

En revanche ce qu'on sait c'est qu'une batterie perd de la capacité avec le temps...Reste à savoir combien en combien de tempq...mais 20% sur 8/10 ans ne parait pas délirant.

Par

En réponse à pxidr

Révision ? Quelle révision ?

40000km dépassés avec ma TM3 et pas la moindre révision effectuée... juste les pneus a changer :bien:

Et le liquide de frein, les filtres habitacle, nettoyage de la clim... tu les fait quand ?

Effectivement, ca peut se faire tout seul, mais une vidange n'est pas plus compliqué non plus

ET 40000bornes pour des pneu, c'est pas génial.

Par

En réponse à Juxee2

Et le liquide de frein, les filtres habitacle, nettoyage de la clim... tu les fait quand ?

Effectivement, ca peut se faire tout seul, mais une vidange n'est pas plus compliqué non plus

ET 40000bornes pour des pneu, c'est pas génial.

Perso mes pneus arrières ont fait 10000km :biggrin: bah oui on se traîne en tesla :ange:

Par

En réponse à auyaja

En revanche ce qu'on sait c'est qu'une batterie perd de la capacité avec le temps...Reste à savoir combien en combien de tempq...mais 20% sur 8/10 ans ne parait pas délirant.

Tout dépend de la technologie de la batterie. Mais il s'agira d'une donnée très importante. Il faudra espérer que nous pourrons réparer des cellules un jour ou l'autre ou que la batterie garde son autonomie plus longtemps.

Par

En réponse à Juxee2

Et le liquide de frein, les filtres habitacle, nettoyage de la clim... tu les fait quand ?

Effectivement, ca peut se faire tout seul, mais une vidange n'est pas plus compliqué non plus

ET 40000bornes pour des pneu, c'est pas génial.

L'inconvénient d'une propulsion et avoir beaucoup de couple.

Par

Gardez votre vieux td d'avant 2000 ça coûte rien à entretenir

Par

En réponse à gizmoelectrique

Tout dépend de la technologie de la batterie. Mais il s'agira d'une donnée très importante. Il faudra espérer que nous pourrons réparer des cellules un jour ou l'autre ou que la batterie garde son autonomie plus longtemps.

Je ne sais pas, parce que ca peut poser un pb d'équilibrage entre les vieilles cellules et les cellules neuves qui n'auront pas la même résistance interne. Quand la batterie est fatiguée c'est pas certain qu'il soit possible de faire grand chose à part la changer.

Un élément défectueux, peut être , mais c'est pas la même chose qu'une batterie fatiguée. L'avenir nous le dira !

Par

En réponse à auyaja

On en reparle à la fin des 8 ans de garantie sur la batterie ? Sauf si vous avez vendu avant bien sur !

Une batterie ne sera pas morte en 8 ans, la durée de garantie, c’est n’est pas une date de fin de vie :buzz:

Par

En réponse à supRcc

Perso mes pneus arrières ont fait 10000km :biggrin: bah oui on se traîne en tesla :ange:

Ah ouais la vache, j’ai quand même tenue 15000 et je me prive pas :biggrin:

Par

Il faut arrêter de déconner avec ces histoires d'huiles.

Sur ma polo GTI de 2 ans, le prix initial de la révision évoqué était de 260€ environ pour passer à près de 310€ avec l'ajout de filtres à changer.

Et quand je regarde la facture, je vois que sur la somme globale, 176€ concernent l'huile pour 6l environ :eek::eek::eek:

Je prends la réf de l'huile et je découvre que pour 6l cela revient à 42€.

Je me permets donc de faire la remarque à la concession et de préciser d'avoir eu l'impression d'avoir été pris pour un pigeon et qu'à ce prix là j'aurais pu l'acheter moi même et leur emmener pour qu'ils me la pose.

Et là le mec me sort un truc du style: "ah parce que quand vous allez dans un restaurant vous pensez pouvoir emmener votre steak et demander au cuisinier de vous le préparer ?"

Et là j'ai failli tomber tellement ça phrase n'avait aucun sens.

Je lui ai répondu: "ça n'a rien à voir. Le cuisinier a un savoir faire, une façon peut être particuliere de préparer ce fameux steack et surtout son steak sera peut être de grande qualité. Quelle est votre valeur ajoutée sur l'huile que vous proposez ? On la trouve dans le commerce pur 4x moins cher et en plus vous vous contenter d'insérer une canule dans le réservoir et d'appuyer sur un bouton pour lettre la quantité désirée. Elle est où votre valeur ajoutée ou plus value?"

Résultat des courses : il a fermé sa gueule.

Bref on est tous des pigeons si on ne sait pas le faire soit même ou si on ne connait personne.

Par

En réponse à GY201

Il est abusif de dire que l'on investi dans une auto, sauf a l'utiliser pour gagner sa vie comme un taxi ou un vtc. La voiture est un simple poste de dépenses. Chacun positionne le curseur au niveau qui lui convient entre nécessité, agrément et représentation sociale.

Avez-vous vu à qui je répondais ?

Par

En réponse à Xfire

Une batterie ne sera pas morte en 8 ans, la durée de garantie, c’est n’est pas une date de fin de vie :buzz:

Non mais c'est la date à laquelle le propriétaire assumera lui même la garantie et sur un batterie de 100 kW/h, c'est pas négligeable.

Par

En réponse à supRcc

Perso mes pneus arrières ont fait 10000km :biggrin: bah oui on se traîne en tesla :ange:

Si c'est bien 10 000 km pour un train de pneus, ce n'est vraiment pas beaucoup ! A la fois, le poids est tel sur ces Tesla que ce n'est plus si surprenant. Et ça doit être plus fréquent aussi le remplacement des plaquettes non ?

Par

En réponse à JLPicard

Aucune révision sur le carnet d'entretien d'une Tesla modèle 3, juste une révision non obligatoire à 80 000 km.

Pas d'huile à changer, ni kit de distribution, ni kit d'embrayage, etc.

Rien de rien, même pas une courroie ?

Par

En réponse à auyaja

Non mais c'est la date à laquelle le propriétaire assumera lui même la garantie et sur un batterie de 100 kW/h, c'est pas négligeable.

Oui et donc, tant qu’elle roule toujours 0€ de frais :bah:

Par

En réponse à Psyko

Il faut arrêter de déconner avec ces histoires d'huiles.

Sur ma polo GTI de 2 ans, le prix initial de la révision évoqué était de 260€ environ pour passer à près de 310€ avec l'ajout de filtres à changer.

Et quand je regarde la facture, je vois que sur la somme globale, 176€ concernent l'huile pour 6l environ :eek::eek::eek:

Je prends la réf de l'huile et je découvre que pour 6l cela revient à 42€.

Je me permets donc de faire la remarque à la concession et de préciser d'avoir eu l'impression d'avoir été pris pour un pigeon et qu'à ce prix là j'aurais pu l'acheter moi même et leur emmener pour qu'ils me la pose.

Et là le mec me sort un truc du style: "ah parce que quand vous allez dans un restaurant vous pensez pouvoir emmener votre steak et demander au cuisinier de vous le préparer ?"

Et là j'ai failli tomber tellement ça phrase n'avait aucun sens.

Je lui ai répondu: "ça n'a rien à voir. Le cuisinier a un savoir faire, une façon peut être particuliere de préparer ce fameux steack et surtout son steak sera peut être de grande qualité. Quelle est votre valeur ajoutée sur l'huile que vous proposez ? On la trouve dans le commerce pur 4x moins cher et en plus vous vous contenter d'insérer une canule dans le réservoir et d'appuyer sur un bouton pour lettre la quantité désirée. Elle est où votre valeur ajoutée ou plus value?"

Résultat des courses : il a fermé sa gueule.

Bref on est tous des pigeons si on ne sait pas le faire soit même ou si on ne connait personne.

"ah parce que quand vous allez dans un restaurant vous pensez pouvoir emmener votre steak et demander au cuisinier de vous le préparer ?"

Oui y'a un génie qui a du la trouver celle là, du coup ils la ressortent tous sans réfléchir. Déjà un cuisinier il ne distingue pas "pièces et main d'oeuvre", un garagiste si, c'est bien qu'il y a une raison à la base.

Sauf que vu que c'est sur la marge sur les pièces qu'ils font leur beurre (ça passe plus facilement que 150euros de l'heure pour la main d'oeuvre auprès du client) ben ils sont colère si on leur parle d'apporter nos pièces...c'est comme le serrurier qui offre l'ouverture de la porte mais qui t'annonce 400 balles pour la nouvelle serrure au lieu de 50 sur n'importe quel site de vente sur internet qui fait pourtant déjà sa marge...

Par

Il y a moins d'entretien sur un VE qu'un VT, ok, mais de là à ne rien surveiller, prudence !

https://www.tesla.com/fr_FR/support/car-maintenance

https://www.kia.com/fr/goelectric-gamme-electrifiee/entretien-vehicule-electrique/

Pour la Renault Zoé j'ai pas trouvé, elle est trop petite pour être entretenue :areuh:

Par

En réponse à auyaja

On en reparle à la fin des 8 ans de garantie sur la batterie ? Sauf si vous avez vendu avant bien sur !

Ils sont marrants ces mecs qui disent qu'ils faut changer de batterie à la fin de la période de garantie. Vous avez le même raisonnement sur les moteurs thermiques à la fin de leur période de garantie ??

Et sinon, je vous invite à aller regarder la durée de vie des batteries des model S livrée en 2012 et vous verrez s'ils ont changé de batterie et combien de km ils ont fait. Je suis sûr que vous êtes très bon en recherche Google:coucou:

Par

En réponse à Juxee2

Et le liquide de frein, les filtres habitacle, nettoyage de la clim... tu les fait quand ?

Effectivement, ca peut se faire tout seul, mais une vidange n'est pas plus compliqué non plus

ET 40000bornes pour des pneu, c'est pas génial.

Bonne remarque !

C'est encore des freins hydrauliques sur les tesla non ? Donc liquide de frein tous les 2 ans....

Par

En réponse à skobido

Il y a moins d'entretien sur un VE qu'un VT, ok, mais de là à ne rien surveiller, prudence !

https://www.tesla.com/fr_FR/support/car-maintenance

https://www.kia.com/fr/goelectric-gamme-electrifiee/entretien-vehicule-electrique/

Pour la Renault Zoé j'ai pas trouvé, elle est trop petite pour être entretenue :areuh:

- Filtre à air habitacle.

- Contrôle de circuit de frein

- Permutation des pneus.

Wow incroyable, je vais d’urgence programmer un entretien, c’est carrément dangereux :peur:

Par

En réponse à JPA_

Ils sont marrants ces mecs qui disent qu'ils faut changer de batterie à la fin de la période de garantie. Vous avez le même raisonnement sur les moteurs thermiques à la fin de leur période de garantie ??

Et sinon, je vous invite à aller regarder la durée de vie des batteries des model S livrée en 2012 et vous verrez s'ils ont changé de batterie et combien de km ils ont fait. Je suis sûr que vous êtes très bon en recherche Google:coucou:

Non personne ne dit qu'il faut changer la batterie à la fin de 8 ans de garantie.

Je fais juste remarquer qu'au bout des 8 ans c'est au propriétaire d'assumer les risques, et avec une batterie de 100 kW/h ils ne sont pas négligeables.

Après tout dépend de la perte de capacité qu'on juge acceptable et normale aussi.

Par

En réponse à Xfire

- Filtre à air habitacle.

- Contrôle de circuit de frein

- Permutation des pneus.

Wow incroyable, je vais d’urgence programmer un entretien, c’est carrément dangereux :peur:

Tu fais ou pas, ça te regarde, mais c'est la même chose qu'un VT :bah:

Par

6L d'huile / 180 € : c'est du champagne ? :lol:

sauf sur des auto neuves, j'ai toujours fait (enfin, pendant 20 ans) l'entretien courant de mes autos moi même ...

pas pour une question de coup, quand on a des Porsche, Lotus, Mercos on 'est pas à 200 euro prés pour ses autos...

mais pour l'avoir du travail bien fait : faire une vidange en laissant bien coulé l'huile une nuit, faire la vidange moteur chaud, changer les plaquettes en dégraissant bien , en metant de la graisse au Cu... etc etc

maintenant, avec l'âge, le manque de temps : je la confie à mon petit garagiste à l'ancienne

Par

En réponse à Frdsnc

Rien de rien, même pas une courroie ?

Il n'y a pas de courroie de distribution sur une électrique, le moteur qui est bien plus petit qu'un thermique et en 1 bloc est relié directement au roues. Le nombre de pièces est donc très sensiblement réduit d'où la fréquence de maintenance bien plus faible. Naturellement tout ce qui fait la structure d'une voiture autre que son moteur doit être surveillé mais même là, l'exemple de la consommation de plaquettes et disques de freins est frappant, le freinage moteur régénératif permet de garder ces éléments bien plus longtemps vu qu'ils sont moins sollicités. Par contre comme tout véhicule de sport, sur une tesla, les pneus sont bien sollicités, il faut les changer plus souvent.

Par

Par ailleurs on ne peut pas raisonner à partir de tesla et étendre le raisonnement à tous les VE. Car effectivement tesla est sans doute le constructeur de VE qui se fout le moins de ses clients pour les caractéristiques de la voiture.

C'est pas certain que les VE d'entrée de gamme voir milieu de gamme possède la même longévité niveau batterie par exemple qu'une tesla.

Par

En réponse à ze_cat

6L d'huile / 180 € : c'est du champagne ? :lol:

sauf sur des auto neuves, j'ai toujours fait (enfin, pendant 20 ans) l'entretien courant de mes autos moi même ...

pas pour une question de coup, quand on a des Porsche, Lotus, Mercos on 'est pas à 200 euro prés pour ses autos...

mais pour l'avoir du travail bien fait : faire une vidange en laissant bien coulé l'huile une nuit, faire la vidange moteur chaud, changer les plaquettes en dégraissant bien , en metant de la graisse au Cu... etc etc

maintenant, avec l'âge, le manque de temps : je la confie à mon petit garagiste à l'ancienne

Les concessions premium qui offrent du champagne à la livraison d'un VT devraient le remplacer par un bidon d'huile :smile:

Par

Moi je vais chez le concessionnaire, j’adore quand la margarine est badigeonnée sur le latex (ben oui, il faut se protéger) :rs:.

Par

D'ailleurs je comprend mieux pourquoi le concessionnaire fait la comparaison avec un cuisto, s'il confond champagne et huile de vidange :smile:

Bon j'arrête là, c'est bête et ça fait pas baisser les coûts

Par

En réponse à jroule75

ça devait être il y a un bon bout de temps .... Depuis 2016, les révisions de ma 500c twinair en concession (elle avait une extension de garantie de 4 ans) étaient quand même de :

2017 = 270 €

2018 = 353 €

2019 = 295 €

2020 = 462 €

2021 = ??? ce sera en septembre et selon le carnet d'entretien, devrait être moins lourde qu'une maintenance 2 ans, donc aux alentours de 300 €.

A noter, que FIAT n'a jamais eu à changer un consommable (essuie glace, pneu, plaquette...) comme certains peuvent l'inclure. C'est vraiment cher du coup.

J'ai eu pas mal de véhicules de marques différentes, et je conforme que le réseau FIAT est franchement excessif en terme de tarifs.

Certes, je ne roule pas en 500, mais en 124, mais ça reste une voiture assez simple de conception.

Quand j'ai vu les presque 400€ pour une révision à laquelle ils ne touchent même pas au liquide de refroidissement... la prochaine fois, ce sera hors réseau.

Par

En réponse à auyaja

Non personne ne dit qu'il faut changer la batterie à la fin de 8 ans de garantie.

Je fais juste remarquer qu'au bout des 8 ans c'est au propriétaire d'assumer les risques, et avec une batterie de 100 kW/h ils ne sont pas négligeables.

Après tout dépend de la perte de capacité qu'on juge acceptable et normale aussi.

De la même façon que pour un moteur thermique, il faut assumer les risques au bout de 3 ans, 4ans maximum (7ans pour Kia je crois). Faut le faire remarquer aussi.

Personnellement je préfère prendre un risque sur une batterie qui perdra 30% de sa capacité au bout de 8 ans, qu'un moteur thermique dont il faudra absolument effectué très régulièrement la maintenance sinon gros billet derrière pour réparer les dégâts d'une courroie qui pète, d'une fap à changer d'urgence, d'une soupape, d'un joint bien caché et nécessitant de tout démonter, et la liste peut être longue comme ça.... Le moteur thermique est une merveille d'ingénierie mais qd on voit la simplicité d'un moteur électrique, on se demande pourquoi il a fallu inventé le moteur à explosion et se contorsionner pour le rendre plus efficient et moins polluant!!

Par

En réponse à pxidr

Révision ? Quelle révision ?

40000km dépassés avec ma TM3 et pas la moindre révision effectuée... juste les pneus a changer :bien:

Sur auris hsd changement de pneu à 80 000 km suite à une crevaison :bien:

Par

En réponse à GY201

Réaliser soi même les opérations de base est possible pour bien des gens. Le pont ou la fosse sont des éléments de confort mais effectivement il faut de la place et un minimum d'outillage (30 à 50€ maxi)

Ce n'est pas parce que c'est difficile que tu ne le fais pas mais parce que tu ne le fais pas que c'est difficile. _ Sénèque.

J'ai appris à faire les petites opérations moi-même sur ma youngtimer (filtres, vidanges...).

Mais ce n'est pas demain la veille que je vais changer une courroie de distri !

Par

En réponse à JPA_

De la même façon que pour un moteur thermique, il faut assumer les risques au bout de 3 ans, 4ans maximum (7ans pour Kia je crois). Faut le faire remarquer aussi.

Personnellement je préfère prendre un risque sur une batterie qui perdra 30% de sa capacité au bout de 8 ans, qu'un moteur thermique dont il faudra absolument effectué très régulièrement la maintenance sinon gros billet derrière pour réparer les dégâts d'une courroie qui pète, d'une fap à changer d'urgence, d'une soupape, d'un joint bien caché et nécessitant de tout démonter, et la liste peut être longue comme ça.... Le moteur thermique est une merveille d'ingénierie mais qd on voit la simplicité d'un moteur électrique, on se demande pourquoi il a fallu inventé le moteur à explosion et se contorsionner pour le rendre plus efficient et moins polluant!!

Garantie 10 ans sur mes toyota hsd...pas de fap ni courroie de distrib ni turbo ni démarreur ni embrayage...:biggrin: Je taquine un peu...

Tapez donc batterie nissan leaf dans google....ouille !!!!

Sinon pour le moteur à explosion c'est simplement parce que la densité énergétique du carburant est très supérieure à celle d'une batterie et que c'est pas près de changer !:buzz:

Par

En réponse à gizmoelectrique

Tout dépend de la technologie de la batterie. Mais il s'agira d'une donnée très importante. Il faudra espérer que nous pourrons réparer des cellules un jour ou l'autre ou que la batterie garde son autonomie plus longtemps.

c'est un poste de dépense à prendre en compte à l'achat (surtout d'occasion). Peut-être qu'avec la diffusion du VE, certaines enseignes se reconvertiront dans le changement de modules batterie usagés. Je sens bien ces escrocs de concessionnaires aller à la facilité et facturer des packs batterie complets dès que ces derniers fatiguent.

Par

En réponse à Mac La Ren

Ils trouveront bien d'autres moyens de nous essorer même avec l'électrique. Mercedes qui débloque les roues arrières directrices de l'EQS sur abonnement ça en dit long sur le chemin qu'on prend...

Quelle honte ! Un abonnement pour libérer une option. Ça en dit long en effet.

Par

En réponse à JPA_

De la même façon que pour un moteur thermique, il faut assumer les risques au bout de 3 ans, 4ans maximum (7ans pour Kia je crois). Faut le faire remarquer aussi.

Personnellement je préfère prendre un risque sur une batterie qui perdra 30% de sa capacité au bout de 8 ans, qu'un moteur thermique dont il faudra absolument effectué très régulièrement la maintenance sinon gros billet derrière pour réparer les dégâts d'une courroie qui pète, d'une fap à changer d'urgence, d'une soupape, d'un joint bien caché et nécessitant de tout démonter, et la liste peut être longue comme ça.... Le moteur thermique est une merveille d'ingénierie mais qd on voit la simplicité d'un moteur électrique, on se demande pourquoi il a fallu inventé le moteur à explosion et se contorsionner pour le rendre plus efficient et moins polluant!!

qd on voit la simplicité d'un moteur électrique, on se demande pourquoi il a fallu inventé le moteur à explosion et se contorsionner pour le rendre plus efficient et moins polluant!!

Au hasard, peut-être parce que pendant très longtemps, il a été difficile de dépasser les 100 km d'autonomie... aujourd'hui, les choses changent, mais à quel prix ! Une simple Renault Zoé démarre à plus de 32k €...

Par

En réponse à auyaja

Par ailleurs on ne peut pas raisonner à partir de tesla et étendre le raisonnement à tous les VE. Car effectivement tesla est sans doute le constructeur de VE qui se fout le moins de ses clients pour les caractéristiques de la voiture.

C'est pas certain que les VE d'entrée de gamme voir milieu de gamme possède la même longévité niveau batterie par exemple qu'une tesla.

La chimie d'une batterie n'est pas sorcier et d'ailleurs le prix de fabrication des batteries ne fait que baisser au fur et à mesure des années et de l'optimisation de cette chimie. C'est d'ailleurs ce qu'on finit par comprendre les constructeurs qui ont cru longtemps rester sur leur lauriers et finissent par se jeter maintenant à corps perdus dans des usines de batterie pour rattraper tesla. La faute est là, s'être moquer du précurseur et maintenant essayer tant bien que mal de le rattraper tout en gardant de mauvaises habitudes de ponctionner inutilement le client sur des tarifs de maintenance qui n'ont pas lieu d'être pour une électrique en tt cas pas à la fréquence des thermiques.

Par

J'allais me faire avoir par ma concession, et puis j'ai été voir ailleurs chez Midas et Speedy qui me proposais les memes services pour 2 fois moins.

A savoir filtres, vidange, purges des liquides, et remplacement des bougies. 1h30 d'immobilisations contre la journée complète.

Par

En réponse à JPA_

La chimie d'une batterie n'est pas sorcier et d'ailleurs le prix de fabrication des batteries ne fait que baisser au fur et à mesure des années et de l'optimisation de cette chimie. C'est d'ailleurs ce qu'on finit par comprendre les constructeurs qui ont cru longtemps rester sur leur lauriers et finissent par se jeter maintenant à corps perdus dans des usines de batterie pour rattraper tesla. La faute est là, s'être moquer du précurseur et maintenant essayer tant bien que mal de le rattraper tout en gardant de mauvaises habitudes de ponctionner inutilement le client sur des tarifs de maintenance qui n'ont pas lieu d'être pour une électrique en tt cas pas à la fréquence des thermiques.

Non pas du tout !!!

Les constructeurs se mettent aux VE pour échapper aux amendes sur les rejets de c02 mises en place par les normes CAFE et à cause de la future norme euro 7 et de l'interdiction de fait de vendre des thermiques en europe après 2030.

Rien à voir avec une quelconque supériorité du VE surtout si on parle d'autonomie et de recharge, donc de mobilité.

Par

En réponse à -Nicolas-

qd on voit la simplicité d'un moteur électrique, on se demande pourquoi il a fallu inventé le moteur à explosion et se contorsionner pour le rendre plus efficient et moins polluant!!

Au hasard, peut-être parce que pendant très longtemps, il a été difficile de dépasser les 100 km d'autonomie... aujourd'hui, les choses changent, mais à quel prix ! Une simple Renault Zoé démarre à plus de 32k €...

Au hasard, il aurait peut être faire plancher les ingénieurs sur la résolution des capacités de batterie, ça aurait avancé bien plus vite que d'enrichir l'industrie du pétrole avec ttes les conséquences qu'on connait. Le 1er moteur électrique date de 1822 chers messieurs et dames bien avant celui à combustion interne de Lenoir en 1860!

Par

En réponse à JLPicard

Aucune révision sur le carnet d'entretien d'une Tesla modèle 3, juste une révision non obligatoire à 80 000 km.

Pas d'huile à changer, ni kit de distribution, ni kit d'embrayage, etc.

C'est sûr rien ne vieilli sur une Tesla lol. Une voiture sans révision ou une seule à 80.000 personne va racheter ça hormis un fanboy.... une voiture dont les éléments mécaniques et liaisons au sol, réglages de phare etc... ne sont jamais vérifié est dangereuse.

Par

En réponse à JPA_

La chimie d'une batterie n'est pas sorcier et d'ailleurs le prix de fabrication des batteries ne fait que baisser au fur et à mesure des années et de l'optimisation de cette chimie. C'est d'ailleurs ce qu'on finit par comprendre les constructeurs qui ont cru longtemps rester sur leur lauriers et finissent par se jeter maintenant à corps perdus dans des usines de batterie pour rattraper tesla. La faute est là, s'être moquer du précurseur et maintenant essayer tant bien que mal de le rattraper tout en gardant de mauvaises habitudes de ponctionner inutilement le client sur des tarifs de maintenance qui n'ont pas lieu d'être pour une électrique en tt cas pas à la fréquence des thermiques.

La chimie est une chose. La fabrication en grande série en respectant un cahier des charges et des normes de qualités à un prix acceptable en est une autre....

Par

En réponse à auyaja

Par ailleurs on ne peut pas raisonner à partir de tesla et étendre le raisonnement à tous les VE. Car effectivement tesla est sans doute le constructeur de VE qui se fout le moins de ses clients pour les caractéristiques de la voiture.

C'est pas certain que les VE d'entrée de gamme voir milieu de gamme possède la même longévité niveau batterie par exemple qu'une tesla.

lol par contre il se fout bien d'eux sur la qualité générale. :bien:

peinture, assemblage, matériaux et tarif astronomique pour du vide. Les mecs adorent.... C'est fort.

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En réponse à JPA_

Au hasard, il aurait peut être faire plancher les ingénieurs sur la résolution des capacités de batterie, ça aurait avancé bien plus vite que d'enrichir l'industrie du pétrole avec ttes les conséquences qu'on connait. Le 1er moteur électrique date de 1822 chers messieurs et dames bien avant celui à combustion interne de Lenoir en 1860!

Le pb c'est que jusqu' à présent on a les plus grandes difficultés à stocker le courant électrique et que ca risque de durer encore un moment...

Par

En réponse à JPA_

De la même façon que pour un moteur thermique, il faut assumer les risques au bout de 3 ans, 4ans maximum (7ans pour Kia je crois). Faut le faire remarquer aussi.

Personnellement je préfère prendre un risque sur une batterie qui perdra 30% de sa capacité au bout de 8 ans, qu'un moteur thermique dont il faudra absolument effectué très régulièrement la maintenance sinon gros billet derrière pour réparer les dégâts d'une courroie qui pète, d'une fap à changer d'urgence, d'une soupape, d'un joint bien caché et nécessitant de tout démonter, et la liste peut être longue comme ça.... Le moteur thermique est une merveille d'ingénierie mais qd on voit la simplicité d'un moteur électrique, on se demande pourquoi il a fallu inventé le moteur à explosion et se contorsionner pour le rendre plus efficient et moins polluant!!

Pour les mêmes raisons que ces 150 dernières années : Il était plus simple de stocker de l'énergie dans un réservoir rempli de dérivé de pétrole.

On peut se poser la question de pourquoi ne pas avoir progressivement installer le VE dans le paysage automobile français dès les années 70 (nucléaire/choc pétrolier). Probablement, une sombre histoire d'argent et de lobby.

Par

En réponse à auyaja

Non pas du tout !!!

Les constructeurs se mettent aux VE pour échapper aux amendes sur les rejets de c02 mises en place par les normes CAFE et à cause de la future norme euro 7 et de l'interdiction de fait de vendre des thermiques en europe après 2030.

Rien à voir avec une quelconque supériorité du VE surtout si on parle d'autonomie et de recharge, donc de mobilité.

Je souris.

Vous pensez que qd une entreprise a une vache à lait, elle s'en sépare si on ne l'a force pas malgré tous les dégâts causés par cette vache ?

L'autonomie et la mobilité sont un faux problème brandi à tous les 4 coins de rue.

Vous avez besoin en étant honnête avec vous même de combien d'autonomie tous les jours pour vous déplacer en voiture ? Une bonne stratégie collective de bornes de recharge lente aurait réglé ce souci depuis bel lurette. Mais voilà, tant que l'être humain n'est pas confronté à la difficulté, il refuse l'innovation.

Quand aux longs trajets de vacances, perdre 1h de plus en temps de chargement sur les 4h ou 8h de routes en s'étant reposé pendant les arrêts recharge, je ne crois pas que ce soit insurmontable. Et je vous pari que l'autonomie de la batterie sera plus grande que l'autonomie de la vessie de la majorité d'entre nous

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En réponse à jroule75

ça devait être il y a un bon bout de temps .... Depuis 2016, les révisions de ma 500c twinair en concession (elle avait une extension de garantie de 4 ans) étaient quand même de :

2017 = 270 €

2018 = 353 €

2019 = 295 €

2020 = 462 €

2021 = ??? ce sera en septembre et selon le carnet d'entretien, devrait être moins lourde qu'une maintenance 2 ans, donc aux alentours de 300 €.

A noter, que FIAT n'a jamais eu à changer un consommable (essuie glace, pneu, plaquette...) comme certains peuvent l'inclure. C'est vraiment cher du coup.

Je l'ai vendue en 2016, donc un peu avant toi.

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En réponse à Le lutin magique

Pour les mêmes raisons que ces 150 dernières années : Il était plus simple de stocker de l'énergie dans un réservoir rempli de dérivé de pétrole.

On peut se poser la question de pourquoi ne pas avoir progressivement installer le VE dans le paysage automobile français dès les années 70 (nucléaire/choc pétrolier). Probablement, une sombre histoire d'argent et de lobby.

C'est exactement ça, lobby, argent ponctionné chez les moins fortunés pour les plus fortunés.

Que ne dirait-on pas si la mobilité était électrique depuis le début et que quelqu'un inventait un moteur qui a besoin d'un réservoir de 50l de liquide hautement inflammable derrière soi? Qui aurait accepté de rouler dans un véhicule pareil sachant tout ce que ça pouvait sortir comme merde pour nos poumons !!

Il faut savoir accepter l'innovation quand elle est bénéfique pour le plus grand nombre.

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En réponse à lorenzozozozo

lol par contre il se fout bien d'eux sur la qualité générale. :bien:

peinture, assemblage, matériaux et tarif astronomique pour du vide. Les mecs adorent.... C'est fort.

In compare les tarifs pour des thermiques équivalent en performance et on regarde ensuite qui se fout de qui??:violon:

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En réponse à Psyko

Il faut arrêter de déconner avec ces histoires d'huiles.

Sur ma polo GTI de 2 ans, le prix initial de la révision évoqué était de 260€ environ pour passer à près de 310€ avec l'ajout de filtres à changer.

Et quand je regarde la facture, je vois que sur la somme globale, 176€ concernent l'huile pour 6l environ :eek::eek::eek:

Je prends la réf de l'huile et je découvre que pour 6l cela revient à 42€.

Je me permets donc de faire la remarque à la concession et de préciser d'avoir eu l'impression d'avoir été pris pour un pigeon et qu'à ce prix là j'aurais pu l'acheter moi même et leur emmener pour qu'ils me la pose.

Et là le mec me sort un truc du style: "ah parce que quand vous allez dans un restaurant vous pensez pouvoir emmener votre steak et demander au cuisinier de vous le préparer ?"

Et là j'ai failli tomber tellement ça phrase n'avait aucun sens.

Je lui ai répondu: "ça n'a rien à voir. Le cuisinier a un savoir faire, une façon peut être particuliere de préparer ce fameux steack et surtout son steak sera peut être de grande qualité. Quelle est votre valeur ajoutée sur l'huile que vous proposez ? On la trouve dans le commerce pur 4x moins cher et en plus vous vous contenter d'insérer une canule dans le réservoir et d'appuyer sur un bouton pour lettre la quantité désirée. Elle est où votre valeur ajoutée ou plus value?"

Résultat des courses : il a fermé sa gueule.

Bref on est tous des pigeons si on ne sait pas le faire soit même ou si on ne connait personne.

C'est sûr que c'est pas compliqué.

Après le problème c'est d'une part la garantie, pendant et après la garantie légale, et d'autre part le revente (un carnet d'entretien à jour est quand même très rassurant)

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En réponse à lorenzozozozo

lol par contre il se fout bien d'eux sur la qualité générale. :bien:

peinture, assemblage, matériaux et tarif astronomique pour du vide. Les mecs adorent.... C'est fort.

As-tu regardé la qualité dès tesla de 2021 ? Il y a beaucoup d'évolution. Une tesla SR+ est un excellent rapport qualité prix par rapport à beaucoup d'autres modèles.

Moins cher qu'une passat SW / qu'une golf GTE. Pas beaucoup plus cher qu'un 2008 électrique ...

Après oui il faut aimer le côté épuré. Audi était précurseur ou même la 308 ...

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En réponse à lorenzozozozo

C'est sûr rien ne vieilli sur une Tesla lol. Une voiture sans révision ou une seule à 80.000 personne va racheter ça hormis un fanboy.... une voiture dont les éléments mécaniques et liaisons au sol, réglages de phare etc... ne sont jamais vérifié est dangereuse.

Je plussoie. J'ai envie de pleurer quand je vois le prix de ma révision pour essentiellement des "contrôles"; mais ça reste rassurant d'avoir une auto dont les pièces d'usure sont changées en temps et en heure et que les menus problèmes puissent être pris à la racine avant de s'aggraver.

Evidemment, les marges stratosphériques sur les pièces qui engendrent des factures ubuesques et parfois l'incompétence (ou jenfoutisme) des professionnels encouragent certains à faire uniquement le strict minimum par leur propre moyen.

On se souvient tous de l'accident tragique du scénic l'année passée.

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En réponse à JPA_

La chimie d'une batterie n'est pas sorcier et d'ailleurs le prix de fabrication des batteries ne fait que baisser au fur et à mesure des années et de l'optimisation de cette chimie. C'est d'ailleurs ce qu'on finit par comprendre les constructeurs qui ont cru longtemps rester sur leur lauriers et finissent par se jeter maintenant à corps perdus dans des usines de batterie pour rattraper tesla. La faute est là, s'être moquer du précurseur et maintenant essayer tant bien que mal de le rattraper tout en gardant de mauvaises habitudes de ponctionner inutilement le client sur des tarifs de maintenance qui n'ont pas lieu d'être pour une électrique en tt cas pas à la fréquence des thermiques.

La révision du Kona EV en concession c'est 60€.

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En réponse à jroule75

Si c'est bien 10 000 km pour un train de pneus, ce n'est vraiment pas beaucoup ! A la fois, le poids est tel sur ces Tesla que ce n'est plus si surprenant. Et ça doit être plus fréquent aussi le remplacement des plaquettes non ?

Non, mon ancienne cupra ST 300 c'était aussi 10000 les pneus a l'avant.

M3 e92 pareil 10000 a l'arrière.

Les plaques sonts tout juste rodés après 10000km, avec la régénération au freinage tu touches presque jamais au frein :biggrin:

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En réponse à auyaja

La chimie est une chose. La fabrication en grande série en respectant un cahier des charges et des normes de qualités à un prix acceptable en est une autre....

Et comment fait Dacia pour vendre une électrique à moins de 17.000 hors bonus ou Renault avec sa twingo ze? Voici un petit site qui vous les classe par prix, vous serez surpris..: https://www.auto-moto.com/green/voiture-electrique/bonus-2020-voitures-electriques-cheres-242891.html

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En réponse à E911V

La révision du Kona EV en concession c'est 60€.

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:bien:

L'un des rares constructeurs qui a tout bien compris avant l'establishment et qui se débrouille très bien sur l'électrique !

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En réponse à lorenzozozozo

C'est sûr rien ne vieilli sur une Tesla lol. Une voiture sans révision ou une seule à 80.000 personne va racheter ça hormis un fanboy.... une voiture dont les éléments mécaniques et liaisons au sol, réglages de phare etc... ne sont jamais vérifié est dangereuse.

Oui, enfin il s'agit enfin d'un constructeur qui fait des préconisations et pas un élément pour refuser de prendre en garantie. Mais tu as le droit d'aller faire une révision quand tu veux.

La préconisation est un remplacement du filtre à air et habitacle au bout de 2 ans ainsi que faire un test du liquide de frein.

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En réponse à auyaja

Le pb c'est que jusqu' à présent on a les plus grandes difficultés à stocker le courant électrique et que ca risque de durer encore un moment...

En à peine 10 ans on est passé de 100km d'autonomie pour une moyenne de 300 à 400 auj accessible pour le grand nombre. Vous trouvez que les difficultés de stockage sont si grande que ça... Pour les plus riches on va même à 600km voire 1000km si on en croit Mercedes..

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En réponse à JPA_

Et comment fait Dacia pour vendre une électrique à moins de 17.000 hors bonus ou Renault avec sa twingo ze? Voici un petit site qui vous les classe par prix, vous serez surpris..: https://www.auto-moto.com/green/voiture-electrique/bonus-2020-voitures-electriques-cheres-242891.html

La dacia spring, c'est une blague ?

120 maxi, 130 km d'autonmie, 6 kW maxi pour la recharge ,30 kW/h de batterie, 0/100km/h en 20 secondes ( de mémoire)....Ceci explique cela non ?

Le tout à 17 000 ?

Pour 22 000 j'ai une honda jazz hybrid , 4,5 L aux 100 WLTP , pas de pb d'autonomie, moins de 10 secondes de 0 à 100 km/h, 175 en pointe...et niveau 2 pour l'assistance de conduite...

:lol:

Par

En réponse à JPA_

En à peine 10 ans on est passé de 100km d'autonomie pour une moyenne de 300 à 400 auj accessible pour le grand nombre. Vous trouvez que les difficultés de stockage sont si grande que ça... Pour les plus riches on va même à 600km voire 1000km si on en croit Mercedes..

regarde la vidéo, conseil d'ami !:biggrin:

https://forums.automobile-propre.com/topic/densit%C3%A9-massique-d%C3%A9nergie-batterie-vs-essence-14070/

Par

En réponse à JPA_

Il n'y a pas de courroie de distribution sur une électrique, le moteur qui est bien plus petit qu'un thermique et en 1 bloc est relié directement au roues. Le nombre de pièces est donc très sensiblement réduit d'où la fréquence de maintenance bien plus faible. Naturellement tout ce qui fait la structure d'une voiture autre que son moteur doit être surveillé mais même là, l'exemple de la consommation de plaquettes et disques de freins est frappant, le freinage moteur régénératif permet de garder ces éléments bien plus longtemps vu qu'ils sont moins sollicités. Par contre comme tout véhicule de sport, sur une tesla, les pneus sont bien sollicités, il faut les changer plus souvent.

merci pour le retour.

Je pensais plus à une courroie d'équipements en fait. C'est sur que ce côté du VE rend l'objet intéressant.

Manque plus qu'une charge plus rapide.

Par

En réponse à JPA_

C'est exactement ça, lobby, argent ponctionné chez les moins fortunés pour les plus fortunés.

Que ne dirait-on pas si la mobilité était électrique depuis le début et que quelqu'un inventait un moteur qui a besoin d'un réservoir de 50l de liquide hautement inflammable derrière soi? Qui aurait accepté de rouler dans un véhicule pareil sachant tout ce que ça pouvait sortir comme merde pour nos poumons !!

Il faut savoir accepter l'innovation quand elle est bénéfique pour le plus grand nombre.

On a eu ce genre de polémique avec les réservoirs GPL (1 explosion suite à incendie criminel).

Nous n'avons de toutes manières pas le choix "d'accepter cette innovation", au delà des avantages et des inconvénients qu'elle propose. C'est une volonté politique et les lois suivent.

Tout le monde n'a pas eu un écran "plat" dès que c'est sorti.

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En réponse à Marv.

Gardez votre vieux td d'avant 2000 ça coûte rien à entretenir

Exactement.

Hors de question pour moi d'acheter un véhicule qui ne me permette pas de faire ne serait-ce que la vidange par moi même. :bien:

Par

En réponse à GAzMo

J'allais me faire avoir par ma concession, et puis j'ai été voir ailleurs chez Midas et Speedy qui me proposais les memes services pour 2 fois moins.

A savoir filtres, vidange, purges des liquides, et remplacement des bougies. 1h30 d'immobilisations contre la journée complète.

moi aussi, j'ai déjà fait faire de l'entretien classique sur 2 voitures que je n'ai plus d'ailleurs, chez LECLERC AUTO.

ça a été fait sérieusement, à prix compétitif....... et ce n'est pas parce que vous faites faire de l'entretien hors réseau que vous paraissez etre suspect, ou moins sérieux qu'un autre....... ces 2 voitures ont été vendues rapidement et correctement, même avec des factures de centre auto.....

C'etait y'a pas longtemps, et comme vous dites, les prises de rdv, et de réelle immobilisation du véhicule, sont sans surprise, et le temps d'immobilisation respecté.

Ce n'est pas comme chez les concessionnaires, ou déjà depuis de nombreuses années, quelle que soit l'intervention à faire sur votre véhicule, il faut bloquer une journée....... leur laisser soi le matin tôt ou la veille, si vous ne pouvez pas faire autrement.......des baltringues complètement inorganisés.......d'ailleurs quand on voit le bordel de véhicules dans tous les sens, impossible de se garer chez eux, ça en dit déjà long sur tout le reste....

Par

En réponse à auyaja

regarde la vidéo, conseil d'ami !:biggrin:

https://forums.automobile-propre.com/topic/densit%C3%A9-massique-d%C3%A9nergie-batterie-vs-essence-14070/

Sympa ce lien :bien: :jap:

Un autre lien que je pique à Twingomatix (vu sur l'autre débat VE/VT : https://www.caradisiac.com/commentaires/la-part-des-voitures-electriques-a-double-en-europe-191252.htm), qui récapitule les techniques employées pour faire les moteurs électriques :

https://www.guillaumedarding.fr/technique-moteurs-electriques-7609409.html

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En réponse à pxidr

Révision ? Quelle révision ?

40000km dépassés avec ma TM3 et pas la moindre révision effectuée... juste les pneus a changer :bien:

Qu'est-ce que demande au juste Tesla pour éviter tout problème de garantie?

Après, avec ma caisse neuve payée à l'époque 13,k€, je m'en fous, de payer 300€ de révision par an.

Faut surtout voir le coût tout compris (achat, assurance, entretien, carburant, réparations...) d'une voiture sur 10-15-20 ans... pour s'autoriser des comparaisons.

Et j'ajouterais que les petits rouleurs ont moins de frais in fine que les gros rouleurs, sachant que le profil des trajets (roulant ou pas, nombreux ou rares, longs ou courts...) est également à prendre en compte.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Disons qu'avec un loyer immobilier en moins à payer, ça te donne nettement plus de moyen de t'acheter une caisse qui peut te donner du plaisir à la conduite...

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En réponse à lorenzozozozo

C'est sûr rien ne vieilli sur une Tesla lol. Une voiture sans révision ou une seule à 80.000 personne va racheter ça hormis un fanboy.... une voiture dont les éléments mécaniques et liaisons au sol, réglages de phare etc... ne sont jamais vérifié est dangereuse.

En tout cas, un propriétaire de Tesla n'échappe pas au Contrôle Technique, à partir de 4 ans et tous les 2 ans. C'est à ce moment-là qu'ils sauront si l'absence de tout entretien permet de les passer... ou pas.

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En réponse à skobido

Tu fais ou pas, ça te regarde, mais c'est la même chose qu'un VT :bah:

Non, y’a bien plus de choses sur un VT qui peuvent entamer la durée de vie de nombreuses pièces mécaniques.

Rien de tout cela sur un VE.

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Je suis en Bretagne (mon pseudi est ancien ;)

j'ai fait un CT d'une diesel lundi matin : 85€ ...

tarif identique dans tous les centres à 50 km à la ronde

faisant du covoiturage blablacar j'ai découvert que je pouvais bénéficier de 20% de remise -> 68€ ...

sur les sites de CT à bas coûts, je voyais des offres de dernière minute entre 9,99 et 29.99 € en région parisienne

chez moi, offre de dernière minute : 79€ au lieu de 85€ !!!

et 1 offre ou 2 pour l'ensemble des centres, et aucune à proximité !

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En réponse à jeanpepierre

moi aussi, j'ai déjà fait faire de l'entretien classique sur 2 voitures que je n'ai plus d'ailleurs, chez LECLERC AUTO.

ça a été fait sérieusement, à prix compétitif....... et ce n'est pas parce que vous faites faire de l'entretien hors réseau que vous paraissez etre suspect, ou moins sérieux qu'un autre....... ces 2 voitures ont été vendues rapidement et correctement, même avec des factures de centre auto.....

C'etait y'a pas longtemps, et comme vous dites, les prises de rdv, et de réelle immobilisation du véhicule, sont sans surprise, et le temps d'immobilisation respecté.

Ce n'est pas comme chez les concessionnaires, ou déjà depuis de nombreuses années, quelle que soit l'intervention à faire sur votre véhicule, il faut bloquer une journée....... leur laisser soi le matin tôt ou la veille, si vous ne pouvez pas faire autrement.......des baltringues complètement inorganisés.......d'ailleurs quand on voit le bordel de véhicules dans tous les sens, impossible de se garer chez eux, ça en dit déjà long sur tout le reste....

XD j'ai l'impression d'avoir le même concessionnaire!

Par

En réponse à JPA_

De la même façon que pour un moteur thermique, il faut assumer les risques au bout de 3 ans, 4ans maximum (7ans pour Kia je crois). Faut le faire remarquer aussi.

Personnellement je préfère prendre un risque sur une batterie qui perdra 30% de sa capacité au bout de 8 ans, qu'un moteur thermique dont il faudra absolument effectué très régulièrement la maintenance sinon gros billet derrière pour réparer les dégâts d'une courroie qui pète, d'une fap à changer d'urgence, d'une soupape, d'un joint bien caché et nécessitant de tout démonter, et la liste peut être longue comme ça.... Le moteur thermique est une merveille d'ingénierie mais qd on voit la simplicité d'un moteur électrique, on se demande pourquoi il a fallu inventé le moteur à explosion et se contorsionner pour le rendre plus efficient et moins polluant!!

Un véhicule électrique est tellement plus simple qu'un thermique :bien: Un VE devrait être beaucoup beaucoup moins chere à l'achat qu'un VT pourtant c'est le contraire. Où le CC ne vous l'a met pas dans l'entretien, il vous l'a met dans le prix d'achat délirant pour une technologie aussi basique :ange:

Par

En réponse à GAzMo

J'allais me faire avoir par ma concession, et puis j'ai été voir ailleurs chez Midas et Speedy qui me proposais les memes services pour 2 fois moins.

A savoir filtres, vidange, purges des liquides, et remplacement des bougies. 1h30 d'immobilisations contre la journée complète.

Alors Midas, Speedy et Cie, c'est bien souvent la mauvaise pioche !!!!

Pour avoir des prix bas, ils n'ont pas beaucoup de solution : 1 responsable d'agence/atelier confirmé ou sénior et 2, 3 ou 4 mécanos junior ou en apprentissage. Du coup, le responsable sénior ne pouvant tout checker, il y a pas mal de conneries de faites. Des exemples ?

- Vidange d'une 406 hdi : une fois arrivée à la maison, voyant d'huile qui clignote, plus une goute d'huile dans le carter... Ils avaient omis de remplacer le joint

- Remplacement amortisseurs sur Clio 1.6 : lors du contrôle technique suivant, la voiture est installée sur un pont, les roues avant descendent de 20 bons cm et les amortisseurs sont sortis du logement. Une coupelle n'avait pas été serrée et l'autre côté n'avait plus d'écrou pour tenir l'amortisseur et la coupelle !

De plus, la politique commerciale agressive où tu rentres pour une vidange et ils veulent absolument te remplacer les plaquettes ou les amortisseurs à chaque fois alors même que ce n'est pas nécessaire.

Par

En réponse à auyaja

En revanche ce qu'on sait c'est qu'une batterie perd de la capacité avec le temps...Reste à savoir combien en combien de tempq...mais 20% sur 8/10 ans ne parait pas délirant.

20% de dégradation tu peux encore largement rouler avec...

Par

En réponse à auyaja

Je ne sais pas, parce que ca peut poser un pb d'équilibrage entre les vieilles cellules et les cellules neuves qui n'auront pas la même résistance interne. Quand la batterie est fatiguée c'est pas certain qu'il soit possible de faire grand chose à part la changer.

Un élément défectueux, peut être , mais c'est pas la même chose qu'une batterie fatiguée. L'avenir nous le dira !

Tu changes les cellules ou au pire les modules. Pas le pack complet.

Donc tu seras largement sous les 10'000€, très probablement.

Par

En réponse à fedoismyname

En tout cas, un propriétaire de Tesla n'échappe pas au Contrôle Technique, à partir de 4 ans et tous les 2 ans. C'est à ce moment-là qu'ils sauront si l'absence de tout entretien permet de les passer... ou pas.

Je trouve ça irresponsable de déresponsabiliser les gens à ce point.

Dire qu'un véhicule qui comporte des mécaniques sensibles dans tout le châssis ou la direction et des liaisons au sol primordiales, n'a pas besoin de révision est absurde.

Les roulements, les disques, les parties mobiles sont belles et bien mécaniques, de plus un contrôle de l'état des batteries n'est pas anodin. Ce sont des cellules "vivantes" qui peuvent défaillir comme tout dans ce monde.

Il suffit de regarder une batteries, si elle est chaude sans arrêt, se déforme, suinte, il y a un problème qu'on peut gérer en amont...

Ce n'est pas sérieux qu'on puisse dire qu'une voiture peut se passer de révision ou contrôle de la part d'un constructeur. Leurs éléments mobiles mécaniques sont identiques aux autres voitures.

Et les fluides de freins? ça se change! Les durites aussi! la corrosion ça s’observe!

Dire qu'on n'a pas besoin de révision? il se passe quoi alors? on ne fait rien et si on a une grosse couille après la garantie sur un gros problème dormant qui aurait pu être vu lors de révision? on paye? on passe à la caisse ou on passe à la casse parce qu'on dira... oh la garantie a expirée?

Je préfère des véhicules suivis, au moins ça engage la marque post garantie.

Certes pas de "révision" au sens où le changement de fluides mais il faut un minimum pour la sécurité et aussi pour que le propriétaire puisse se retourner sur la marque si il a un problème.

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En réponse à Psyko

Il faut arrêter de déconner avec ces histoires d'huiles.

Sur ma polo GTI de 2 ans, le prix initial de la révision évoqué était de 260€ environ pour passer à près de 310€ avec l'ajout de filtres à changer.

Et quand je regarde la facture, je vois que sur la somme globale, 176€ concernent l'huile pour 6l environ :eek::eek::eek:

Je prends la réf de l'huile et je découvre que pour 6l cela revient à 42€.

Je me permets donc de faire la remarque à la concession et de préciser d'avoir eu l'impression d'avoir été pris pour un pigeon et qu'à ce prix là j'aurais pu l'acheter moi même et leur emmener pour qu'ils me la pose.

Et là le mec me sort un truc du style: "ah parce que quand vous allez dans un restaurant vous pensez pouvoir emmener votre steak et demander au cuisinier de vous le préparer ?"

Et là j'ai failli tomber tellement ça phrase n'avait aucun sens.

Je lui ai répondu: "ça n'a rien à voir. Le cuisinier a un savoir faire, une façon peut être particuliere de préparer ce fameux steack et surtout son steak sera peut être de grande qualité. Quelle est votre valeur ajoutée sur l'huile que vous proposez ? On la trouve dans le commerce pur 4x moins cher et en plus vous vous contenter d'insérer une canule dans le réservoir et d'appuyer sur un bouton pour lettre la quantité désirée. Elle est où votre valeur ajoutée ou plus value?"

Résultat des courses : il a fermé sa gueule.

Bref on est tous des pigeons si on ne sait pas le faire soit même ou si on ne connait personne.

Voilà. Le mec te charge 30€ pour faire le plein de 7L d'adBlue, quand le bidon de 10L coûte 10€.

Mais la plupart des gens ne savent même pas qu'ils peuvent faire ça sans aucun outillage, parce qu'ils n'ont pas lu le manuel...

Par

En réponse à jroule75

Si c'est bien 10 000 km pour un train de pneus, ce n'est vraiment pas beaucoup ! A la fois, le poids est tel sur ces Tesla que ce n'est plus si surprenant. Et ça doit être plus fréquent aussi le remplacement des plaquettes non ?

C'est pas le poids, c'est les décollages en sortie de péage :ange:

Par

En réponse à Frdsnc

Rien de rien, même pas une courroie ?

Une quoi ?

Par

En réponse à auyaja

Bonne remarque !

C'est encore des freins hydrauliques sur les tesla non ? Donc liquide de frein tous les 2 ans....

Non pas tous les 2 ans puisque tu ne touches quasiment pas les freins. J'ai fait la révision des 2 ans de ma voiture, RAS sur le liquide de freins, je suis bon pour mini 2 ans de plus.

Par

En réponse à Xfire

- Filtre à air habitacle.

- Contrôle de circuit de frein

- Permutation des pneus.

Wow incroyable, je vais d’urgence programmer un entretien, c’est carrément dangereux :peur:

Filtre habitacle : à faire soi-même sans aucun équipement à part un tournevis

Permutation : Un cri hydraulique et une clé dynamométrique

Reste le liquide de freins.

Par

En réponse à fedor62

Sur auris hsd changement de pneu à 80 000 km suite à une crevaison :bien:

Quand t'as le couple d'une roue de hamster, en même temps... :areuh:

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En réponse à Le lutin magique

Je plussoie. J'ai envie de pleurer quand je vois le prix de ma révision pour essentiellement des "contrôles"; mais ça reste rassurant d'avoir une auto dont les pièces d'usure sont changées en temps et en heure et que les menus problèmes puissent être pris à la racine avant de s'aggraver.

Evidemment, les marges stratosphériques sur les pièces qui engendrent des factures ubuesques et parfois l'incompétence (ou jenfoutisme) des professionnels encouragent certains à faire uniquement le strict minimum par leur propre moyen.

On se souvient tous de l'accident tragique du scénic l'année passée.

Non mais on est tous d'accord... les M.O et le prix des pièces en Europe c'est juste du vol et une foutu manne.

Et quoique je dise je suis pas dupe... combien de concessionnaire vérifie RÉELLEMENT l'intégrité de la voiture dans son entièreté? Monter sur un pont, regarder partout, vérifier les roulements etc...

A 80 euros HT de l'heure dont tout est facturé ça rend dingue de voir sur combien d'éléments ils font l'impasse.

Combien de fois je me suis vu facturer un bidon de lave glace alors que j'ai fait le plein avant? C'est un détail parfois à 15 euros l'air de rien. C'est la preuve qu'ils ne vérifient pas.

Sorti de la mallette... y a plus grand chose, faudrait pas se salir les mains (sans vouloir faire de généralité)... mais au moins si y a souci, une révision régulière permet de se retourner.

Par

En réponse à AnteusFogg

Voilà. Le mec te charge 30€ pour faire le plein de 7L d'adBlue, quand le bidon de 10L coûte 10€.

Mais la plupart des gens ne savent même pas qu'ils peuvent faire ça sans aucun outillage, parce qu'ils n'ont pas lu le manuel...

Curieux de savoir combien de gens lisent les manuels tiens.....

Comme le nombre de neuneus qui ne savent pas qu'ils doivent arrêter les feux de brouillard...ilqs se précipitent pour les allumer parce qu'il y a un peu de brouillard avec une visibilité de 300 mètres, et une fois allumés ils leurs faut 1 mois pour voir que c'était toujours en fonction

Quant aux feux automatiques... le nombre de gens qui roulent la nuit en feux LED de jour c'est hallucinant. Punaise tu mets automatique une fois dans ta vie, t'y touche plus, juste vérifier après un nettoyage qu'on a pas déplacé le bouton.

Par

En réponse à AnteusFogg

Une quoi ?

Tiens regardes.

https://www.piecesauto-pro.fr/pieces-detachees/courroie-de-distribution/tesla

lol Quand on veut on peut.

Par

En réponse à AnteusFogg

C'est pas le poids, c'est les décollages en sortie de péage :ange:

:bien:

Par

En réponse à AnteusFogg

Non pas tous les 2 ans puisque tu ne touches quasiment pas les freins. J'ai fait la révision des 2 ans de ma voiture, RAS sur le liquide de freins, je suis bon pour mini 2 ans de plus.

Les liquides de frein comme les huiles de vidanges pout les thermiques doivent être remplacés à échéances. Si le manuel indique chaque 2 ans par exemple sans précision de km, c'est qu'il faut le faire tous les 2 ans que la voiture ai peu ou beaucoup roulé.

Ces liquides se dégradent dans le temps et passé ce temps, ils n'assurent plus leur fonction qui, en mode de fonctionnement normal n'aura pas d'impact, mais en cas de forte chaleur ou de sollicitation intense exceptionnellement pourraient être défaillants tout simplement.

Par

En réponse à Xfire

Non, y’a bien plus de choses sur un VT qui peuvent entamer la durée de vie de nombreuses pièces mécaniques.

Rien de tout cela sur un VE.

Je te parle des points similaires (filtre, liquide frein, pneu, etc.) qu'il est irraisonnable de ne pas surveiller. Un VE comme un VT s'entretient, c'est pas parce qu'il y a moins de choses et/ou qu'elles coûtent moins cher qu'il faut faire comme s'il n'y avait rien.

Par

En réponse à lorenzozozozo

Tiens regardes.

https://www.piecesauto-pro.fr/pieces-detachees/courroie-de-distribution/tesla

lol Quand on veut on peut.

Appelez piecesauto ou Norauto et dites leur que vous voulez une courroie de distribution pour une tesla ou tt autre véhicule électrique, vous allez voir leur réaction. Tenez un peu de lecture https://www.courroie-distribution.fr/blog/voiture-electrique-tout-ce-quil-faut-savoir/.

Pour info, sur internet surtout avec des sites de recherche de produits, il y a des robots qui crée des liens et vous font croire que le produit demandé existe, il faut bien se renseigner avant d'acheter quoi que ce soit sur internet. A bon entendeur !

Par

En réponse à lorenzozozozo

Tiens regardes.

https://www.piecesauto-pro.fr/pieces-detachees/courroie-de-distribution/tesla

lol Quand on veut on peut.

Hahahahahahahaha ouais, faudra me dire l'utilité d'une courroie de distribution quand il n'y a pas de carburant à distribuer :buzz:

Par

En réponse à jroule75

Les liquides de frein comme les huiles de vidanges pout les thermiques doivent être remplacés à échéances. Si le manuel indique chaque 2 ans par exemple sans précision de km, c'est qu'il faut le faire tous les 2 ans que la voiture ai peu ou beaucoup roulé.

Ces liquides se dégradent dans le temps et passé ce temps, ils n'assurent plus leur fonction qui, en mode de fonctionnement normal n'aura pas d'impact, mais en cas de forte chaleur ou de sollicitation intense exceptionnellement pourraient être défaillants tout simplement.

Bien sûr. C'est pour ça qu'ils sont vérifiés tous les 2 ans.

Par

J'ai essayé le lien "piecesauto-pro", en utilisant le menu déroulant pour choisir le modèle de Tesla... il me propose un essui glace à la place de la courroie :ange:

Par

En réponse à JPA_

Appelez piecesauto ou Norauto et dites leur que vous voulez une courroie de distribution pour une tesla ou tt autre véhicule électrique, vous allez voir leur réaction. Tenez un peu de lecture https://www.courroie-distribution.fr/blog/voiture-electrique-tout-ce-quil-faut-savoir/.

Pour info, sur internet surtout avec des sites de recherche de produits, il y a des robots qui crée des liens et vous font croire que le produit demandé existe, il faut bien se renseigner avant d'acheter quoi que ce soit sur internet. A bon entendeur !

Le mec ne doit même pas savoir à quoi sert une courroie de distribution :cyp:

Par

En réponse à skobido

J'ai essayé le lien "piecesauto-pro", en utilisant le menu déroulant pour choisir le modèle de Tesla... il me propose un essui glace à la place de la courroie :ange:

Parce que l'entretien de la voiture, c'est sur Google. Ha !

Par

En réponse à AnteusFogg

Hahahahahahahaha ouais, faudra me dire l'utilité d'une courroie de distribution quand il n'y a pas de carburant à distribuer :buzz:

C'est pour mettre autour de ta jambe quand tu veux tourner le volant et que t'as mal au poignet.

Par

En réponse à AnteusFogg

Le mec ne doit même pas savoir à quoi sert une courroie de distribution :cyp:

Qui te dis qu'il n'y a pas une machine à sorbets dans la voiture?

Par

:ptèdr:

Par

Un autre lien : https://www.leprogres.fr/magazine-automobile/2020/11/06/courroie-de-distribution-ca-sert-a-quoi-et-quand-la-changer

J'adore le commentaire "des fois, j'en entends parler dans l'administration" :ptèdr::ptèdr::ptèdr:

Par

En réponse à skobido

Un autre lien : https://www.leprogres.fr/magazine-automobile/2020/11/06/courroie-de-distribution-ca-sert-a-quoi-et-quand-la-changer

J'adore le commentaire "des fois, j'en entends parler dans l'administration" :ptèdr::ptèdr::ptèdr:

:ptèdr: excellent le commentaire

Par

C’est « marrant » mais ce ne sont pas du tout les prix que j’ai habituellement rencontré sur mes véhicules… (entretient constructeur)

J’ai plutôt eu des révisions 300-550€ et des distributions 800-1200€!!

L’embrayage, je l’ai bien payé 700€… il y a 15 ans sur Golf 4 !!!

Par

En réponse à GAzMo

J'allais me faire avoir par ma concession, et puis j'ai été voir ailleurs chez Midas et Speedy qui me proposais les memes services pour 2 fois moins.

A savoir filtres, vidange, purges des liquides, et remplacement des bougies. 1h30 d'immobilisations contre la journée complète.

J'espère pour toi qu'ils sont plus compétents que ceux à qui j'ai eu affaire....

Speedy, recharge clim mais pas diag qu'elle fuyait , une autre fois vidange

mauvaise huile ( norme pour le Fap) , dernièrement Roady pour les pneus

selon eux , il fallait changer la moitié du train avant vu l'usure de mes pneus

c'est juste du sous gonflage....

le fils d'un pote a postulé ds des centres autos comme méca , à l'entretien ils

étaient plus intéressé par ses éventuelles capacités commerciales que mécaniques

je préfère 100 x allez chez 1 ptit garagiste que ds ses centres....

Par

En réponse à SPHINCTER

J'espère pour toi qu'ils sont plus compétents que ceux à qui j'ai eu affaire....

Speedy, recharge clim mais pas diag qu'elle fuyait , une autre fois vidange

mauvaise huile ( norme pour le Fap) , dernièrement Roady pour les pneus

selon eux , il fallait changer la moitié du train avant vu l'usure de mes pneus

c'est juste du sous gonflage....

le fils d'un pote a postulé ds des centres autos comme méca , à l'entretien ils

étaient plus intéressé par ses éventuelles capacités commerciales que mécaniques

je préfère 100 x allez chez 1 ptit garagiste que ds ses centres....

Moi j’avais voulu gagner 200 euros sur mes pneus de Lexus GS... facture Lexus 1400 euros, Nauroto 1200 euros...

Au final Nauroto m'aura coûté 1200 + 2 parallélismes à 100 balles + 1 peinture de bord de jante à 120 balles + 100 euros de peinture d'enjoliveur de volant car ces chiens l'ont rayé lors du pseudo parallélisme qu'ils n'ont pas été foutu de faire... La voiture roulait droit avant.. elle tirait complètement à droite après leur parallélisme.

Evidemment ils n'ont rien voulu reconnaître, c'était pas leur faute, et pour le parallélisme ils ignorait qu'il y avait des roues arrières directrices... je l'avais pour tant dit et en plus lorsqu'ils l'ont refait la seconde fois (gratuitement), ce n'était pas réglé et c'est là qu'ils ont rayé l'enjoliveur du volant, j'ai dû le faire faire par Lexus... tout était dans le rouge... et j'aurais dû passer par un avocat... trop cher.

Par

En réponse à lord_babass

C’est « marrant » mais ce ne sont pas du tout les prix que j’ai habituellement rencontré sur mes véhicules… (entretient constructeur)

J’ai plutôt eu des révisions 300-550€ et des distributions 800-1200€!!

L’embrayage, je l’ai bien payé 700€… il y a 15 ans sur Golf 4 !!!

Alors qu'il suffit d'être garagiste et ça coûte rien :bah:

Par

En réponse à lorenzozozozo

Moi j’avais voulu gagner 200 euros sur mes pneus de Lexus GS... facture Lexus 1400 euros, Nauroto 1200 euros...

Au final Nauroto m'aura coûté 1200 + 2 parallélismes à 100 balles + 1 peinture de bord de jante à 120 balles + 100 euros de peinture d'enjoliveur de volant car ces chiens l'ont rayé lors du pseudo parallélisme qu'ils n'ont pas été foutu de faire... La voiture roulait droit avant.. elle tirait complètement à droite après leur parallélisme.

Evidemment ils n'ont rien voulu reconnaître, c'était pas leur faute, et pour le parallélisme ils ignorait qu'il y avait des roues arrières directrices... je l'avais pour tant dit et en plus lorsqu'ils l'ont refait la seconde fois (gratuitement), ce n'était pas réglé et c'est là qu'ils ont rayé l'enjoliveur du volant, j'ai dû le faire faire par Lexus... tout était dans le rouge... et j'aurais dû passer par un avocat... trop cher.

1200€ les pneus ? Flanc en platine ? :blague:

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En réponse à AnteusFogg

Alors qu'il suffit d'être garagiste et ça coûte rien :bah:

Ca dépend, tu ne peux pas aller n'importe où ou faire n'importe quoi en fonction des marques, les gens sont exigeants lorsque tu revends en occasion. Si t'as pas fait dans le réseau officiel tu écartes un partie des interessés.

Par

En réponse à AnteusFogg

1200€ les pneus ? Flanc en platine ? :blague:

Non de mémoire à l'avant du 235 / 19 et l'arrière 265 / 19 j'ai plus la profondeur.

Par

En réponse à lorenzozozozo

Ca dépend, tu ne peux pas aller n'importe où ou faire n'importe quoi en fonction des marques, les gens sont exigeants lorsque tu revends en occasion. Si t'as pas fait dans le réseau officiel tu écartes un partie des interessés.

J'étais ironique.

Par

En réponse à lorenzozozozo

Non de mémoire à l'avant du 235 / 19 et l'arrière 265 / 19 j'ai plus la profondeur.

Michelin PS4 : 500 pour les arrière, 380 pour les avant, moins de 100€ pour les faire monter dans une petite boutique avec un mec qui fait pas de la merde, total 980 max.

Même Norauto te la mettait à l'envers...

Par

Si on résume la situation, les garages bien souvent composés d'escrocs qui se gavent sur le dos des automobilistes, seront les premiers à venir chialer quand l'électrique les mettra au chômage...

Par

En réponse à AnteusFogg

Michelin PS4 : 500 pour les arrière, 380 pour les avant, moins de 100€ pour les faire monter dans une petite boutique avec un mec qui fait pas de la merde, total 980 max.

Même Norauto te la mettait à l'envers...

Non mais à un moment arrêtes de dire des bêtises, Nauroto fait un devis de pneus, Lexus fait un devis, les tarifs ne sont pas à la tête mais selon un programme, sérieux des fois fait aussi une pose dans notre relation, ça voudrait dire que le programme informatique national m'entube.

Pneus, montage et équilibrage c'est les tarifs. Et je mets pas du caca non plus sur mes jantes.

Par

En réponse à AnteusFogg

Filtre habitacle : à faire soi-même sans aucun équipement à part un tournevis

Permutation : Un cri hydraulique et une clé dynamométrique

Reste le liquide de freins.

Ben c’est déjà ce que je fais, inutile de programmer une intervention et cela n’entame pas la garantie. Là on voit que Tesla prend moins les clients pour des pigeons puisque pour faire des choses aussi basiques, faut pas être sorti de Saint-Cyr.

Par

En réponse à skobido

Je te parle des points similaires (filtre, liquide frein, pneu, etc.) qu'il est irraisonnable de ne pas surveiller. Un VE comme un VT s'entretient, c'est pas parce qu'il y a moins de choses et/ou qu'elles coûtent moins cher qu'il faut faire comme s'il n'y avait rien.

T’es besoin d’un concessionnaire pour vérifier tes pneus ou changer un filtre habitacle ?

Ben dis moi :bah:

Par

En réponse à Xfire

T’es besoin d’un concessionnaire pour vérifier tes pneus ou changer un filtre habitacle ?

Ben dis moi :bah:

Tu sais très bien que au bas mot 70% des gens savent à peine où remplir le lave glace. Alors changer ou vérifier les filtres...mêmes les plus basiques....

Combien de gens ne savent même pas comment activer les feux de brouillard ou les phare auto.

LA voiture est une contrainte pour la majorité, il n'y a aucun intérêt, le livret du conducteur est généralement un lointain souvenir perdu par le premier proprio qui n'a même pas lu la première page.

Ca se vérifie aussi chez les essayeurs qui ne savent en général pas se servir des voitures et si ils n'arrivent pas à trouver une commande sur une navi en moins de 20 secondes, tu retrouve dans les moins : système navigation.

Les gens font même pas la pression des pneus. Je suis persuadé que plus de 50% ne la font strictement jamais ou ne savent pas la faire eux même.

Par

En réponse à lorenzozozozo

Tu sais très bien que au bas mot 70% des gens savent à peine où remplir le lave glace. Alors changer ou vérifier les filtres...mêmes les plus basiques....

Combien de gens ne savent même pas comment activer les feux de brouillard ou les phare auto.

LA voiture est une contrainte pour la majorité, il n'y a aucun intérêt, le livret du conducteur est généralement un lointain souvenir perdu par le premier proprio qui n'a même pas lu la première page.

Ca se vérifie aussi chez les essayeurs qui ne savent en général pas se servir des voitures et si ils n'arrivent pas à trouver une commande sur une navi en moins de 20 secondes, tu retrouve dans les moins : système navigation.

Les gens font même pas la pression des pneus. Je suis persuadé que plus de 50% ne la font strictement jamais ou ne savent pas la faire eux même.

Oui ce que tu dis est vrai, toutefois c’est pour cela que l’entretien est facultatif chez Tesla. Pourquoi obliger tout le monde à faire des trucs aussi basiques si ils en sont capables ?

Tu saisis la nuance ?

Par

En réponse à lorenzozozozo

Non mais à un moment arrêtes de dire des bêtises, Nauroto fait un devis de pneus, Lexus fait un devis, les tarifs ne sont pas à la tête mais selon un programme, sérieux des fois fait aussi une pose dans notre relation, ça voudrait dire que le programme informatique national m'entube.

Pneus, montage et équilibrage c'est les tarifs. Et je mets pas du caca non plus sur mes jantes.

T'as mis quoi comme marque de pneus ? Parce que du Michelin PS4, c'est pas vraiment "du caca"

Par

En réponse à Xfire

T’es besoin d’un concessionnaire pour vérifier tes pneus ou changer un filtre habitacle ?

Ben dis moi :bah:

Je dis que les entretiens ne sont pas à prendre à la légère, VE ou pas, Tesla ou pas, et peu importe qui les fait.

Sérieux, ça donne pas envie de racheter vos Tesla d'occasion.

Par

En réponse à skobido

Je dis que les entretiens ne sont pas à prendre à la légère, VE ou pas, Tesla ou pas, et peu importe qui les fait.

Sérieux, ça donne pas envie de racheter vos Tesla d'occasion.

Tu ne sembles toujours pas comprendre qu’il n’y a quasi rien à faire sur un VE (même pas les disques de freins et les plaquettes ont de quoi durer 200k km pour un bon conducteur de VE).

Donc négliger un filtre habitacle ou une permutation des pneus ne transformera pas la caisse en poubelle roulante :bah:

Par

En réponse à lorenzozozozo

Tu sais très bien que au bas mot 70% des gens savent à peine où remplir le lave glace. Alors changer ou vérifier les filtres...mêmes les plus basiques....

Combien de gens ne savent même pas comment activer les feux de brouillard ou les phare auto.

LA voiture est une contrainte pour la majorité, il n'y a aucun intérêt, le livret du conducteur est généralement un lointain souvenir perdu par le premier proprio qui n'a même pas lu la première page.

Ca se vérifie aussi chez les essayeurs qui ne savent en général pas se servir des voitures et si ils n'arrivent pas à trouver une commande sur une navi en moins de 20 secondes, tu retrouve dans les moins : système navigation.

Les gens font même pas la pression des pneus. Je suis persuadé que plus de 50% ne la font strictement jamais ou ne savent pas la faire eux même.

Je croyais qu' on expliquait un minimum de notion pour passer le permis... A croire que non.

Mais c' est vrai que beaucoup ne sont même pas fichus de changer une ampoule de "stop" (le nombre de voiture avec des feux HS!). Déja rien que de penser à vérifier... Enfin il ne faut quand même pas être polytechnicien pour contrôler un niveau de temps en temps. On tourne la clef, et roule plein gaz direct! Jusqu' au matin où plus rien ne se passe, comprends pas!

Par

En réponse à Xfire

Tu ne sembles toujours pas comprendre qu’il n’y a quasi rien à faire sur un VE (même pas les disques de freins et les plaquettes ont de quoi durer 200k km pour un bon conducteur de VE).

Donc négliger un filtre habitacle ou une permutation des pneus ne transformera pas la caisse en poubelle roulante :bah:

Si si, j'ai capté, spéciale dédicace hybride Toyota dans la place. Je t'enverrai des photos quand elle deviendra une poubelle roulante négligée :tourne:

Par

En réponse à skobido

Je dis que les entretiens ne sont pas à prendre à la légère, VE ou pas, Tesla ou pas, et peu importe qui les fait.

Sérieux, ça donne pas envie de racheter vos Tesla d'occasion.

T'as pas compris.

On passe tous les deux ans / 50'000km au centre de service. Ils font une inspection de la voiture, contrôlent le liquide de freins.

Tous les 6 ans l'absorbeur d'humidité de la clim.

Pour le reste, la voiture est bardée de capteurs qui avertissent si un entretien est nécessaire, ce qui hors anomalie n'arrive pas : Le train de réduction / différentiel est testé pour 1.6 million de km sans entretien.

Le liquide de refroidissement de la batterie tourne en circuit totalement fermé et hermétique, sans composants susceptibles de le polluer (pas de pièces en mouvement hormis la pompe).

Pneus, freins, amortisseurs à changer selon usure.

Contrairement à un moteur thermique, un moteur électrique n'a besoin d'aucune maintenance. C'est aussi simple que ça.

Donc une Tesla d'occasion tu vérifies l'état de la batterie, du liquide de frein et des éléments de roue (amortisseurs, frein, pneus). Pour le reste c'est un état général comme n'importe quelle caisse.

Par

Donc il y a bien des entretiens/contrôles de routines effectués, pourquoi écrire que ce n'est pas le cas ? :bah:

Par

En réponse à skobido

Donc il y a bien des entretiens/contrôles de routines effectués, pourquoi écrire que ce n'est pas le cas ? :bah:

Rien de comparable avec une thermique.

60'000km, un passage en centre de service pour me dire que tout va bien. 40chf.

Un filtre d'habitacle changé moi-même. 30chf.

Total 70chf après 2 ans/60'000km. Autrement dit : que dalle.

Le reste c'est du normal : pneus, liquide lave-glace.

Par

En réponse à lorenzozozozo

Tu sais très bien que au bas mot 70% des gens savent à peine où remplir le lave glace. Alors changer ou vérifier les filtres...mêmes les plus basiques....

Combien de gens ne savent même pas comment activer les feux de brouillard ou les phare auto.

LA voiture est une contrainte pour la majorité, il n'y a aucun intérêt, le livret du conducteur est généralement un lointain souvenir perdu par le premier proprio qui n'a même pas lu la première page.

Ca se vérifie aussi chez les essayeurs qui ne savent en général pas se servir des voitures et si ils n'arrivent pas à trouver une commande sur une navi en moins de 20 secondes, tu retrouve dans les moins : système navigation.

Les gens font même pas la pression des pneus. Je suis persuadé que plus de 50% ne la font strictement jamais ou ne savent pas la faire eux même.

La pression des pneus, parlons-en... combien d'entre eux sont HS en station-service ? (Quand cet équipement n'est pas absent tout court.)

Par

Contrat zen Renault Dacia : 25 euros par mois ...avec la garantie totale...quand on a pas d argent on achète une sandero avec ce contrat au lieu de rouler en b.w ou audi audi qui a 100000 kms .....

Par

En réponse à AnteusFogg

Michelin PS4 : 500 pour les arrière, 380 pour les avant, moins de 100€ pour les faire monter dans une petite boutique avec un mec qui fait pas de la merde, total 980 max.

Même Norauto te la mettait à l'envers...

Il n'a pas dit quand c'était et vu qu'il n'a plus la hauteur de flanc en tête c'était peut-être il y a quelques années.

Et si on regarde en 4-5 ans les prix des 19" ont bien baissés.

Et certaines dimensions un peu exotiques coutent encore cher, j'avais vu une allemande qui potentiellement m'intéressait en 19" mais le reste pas totalement standard et c'était aussi 1000€ les 4 pneus hors montage en Michelin ou Continental.

Donc ça reste tout à fait possible, j'avais regardé sur le net même en Allemagne vu que j'en habite pas loin.

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En réponse à maybachfan67

Il n'a pas dit quand c'était et vu qu'il n'a plus la hauteur de flanc en tête c'était peut-être il y a quelques années.

Et si on regarde en 4-5 ans les prix des 19" ont bien baissés.

Et certaines dimensions un peu exotiques coutent encore cher, j'avais vu une allemande qui potentiellement m'intéressait en 19" mais le reste pas totalement standard et c'était aussi 1000€ les 4 pneus hors montage en Michelin ou Continental.

Donc ça reste tout à fait possible, j'avais regardé sur le net même en Allemagne vu que j'en habite pas loin.

J'ai cherché les pneus pour sa caisse sur Allopneus. À moins qu'il n'ait monté des jantes spécifiques, les pneus en eux-mêmes il y en a pour moins de 900 balles.

Donc Lexus qui propose 1400€, c'est mini 40% de marge et un tarif horaire double de celui de mon monteur de pneus.

Monter des pneus ça prend 30 minutes équilibrage compris.

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En réponse à Richard934

Le sage investira dans la pierre. La voiture c est has been sauf pour le keke

Richard, si en 1962 tu avais acheté une 250gto neuve 12000.- elle vaudrait 45 millions maintenant. Si tu avais eu l’idée pour quelques centaines de francs, d’acheter une épave de Bugatti, tu la vendrais 200x plus chère actuellement. Si dans les années 80 tu avais acheté une vieille 911, tu la vendrais 4x plus chère. Si dans les années 2000 tu avais acheté une R5 turbo ou une A110, tu les vendrais 5x plus maintenant. L’automobile est un meilleur investissement que l’immobilier.

Par

En réponse à AnteusFogg

Rien de comparable avec une thermique.

60'000km, un passage en centre de service pour me dire que tout va bien. 40chf.

Un filtre d'habitacle changé moi-même. 30chf.

Total 70chf après 2 ans/60'000km. Autrement dit : que dalle.

Le reste c'est du normal : pneus, liquide lave-glace.

Des tarifs très agressifs, c'est clair.

Par

En réponse à SF90

Richard, si en 1962 tu avais acheté une 250gto neuve 12000.- elle vaudrait 45 millions maintenant. Si tu avais eu l’idée pour quelques centaines de francs, d’acheter une épave de Bugatti, tu la vendrais 200x plus chère actuellement. Si dans les années 80 tu avais acheté une vieille 911, tu la vendrais 4x plus chère. Si dans les années 2000 tu avais acheté une R5 turbo ou une A110, tu les vendrais 5x plus maintenant. L’automobile est un meilleur investissement que l’immobilier.

Il doit encore y avoir des opportunités avec l'achat des dernières sportives VT actuelles, des derniers V6 et V8 (V10 et V12 pour les plus fortunés).

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En réponse à AnteusFogg

T'as mis quoi comme marque de pneus ? Parce que du Michelin PS4, c'est pas vraiment "du caca"

Dunlop mais je sais plus lesquels, ils étaient super.

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En réponse à deville70

Je croyais qu' on expliquait un minimum de notion pour passer le permis... A croire que non.

Mais c' est vrai que beaucoup ne sont même pas fichus de changer une ampoule de "stop" (le nombre de voiture avec des feux HS!). Déja rien que de penser à vérifier... Enfin il ne faut quand même pas être polytechnicien pour contrôler un niveau de temps en temps. On tourne la clef, et roule plein gaz direct! Jusqu' au matin où plus rien ne se passe, comprends pas!

Pour changer une ampoule... encore faudrait-il qu'ils vérifient.......................

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En réponse à Xfire

Oui ce que tu dis est vrai, toutefois c’est pour cela que l’entretien est facultatif chez Tesla. Pourquoi obliger tout le monde à faire des trucs aussi basiques si ils en sont capables ?

Tu saisis la nuance ?

Tu parles alors de responsabilisation...

J'ai beau être responsable et savoir faire la mécanique moi même, quand je revends mes motos ou voitures, on me demande systématiquement les factures des entretiens.

Comme je suis mécanicien moto de formation (parmi mes autres passions diplômantes), et bien je suis emme**é parce que j'ai beau MIEUX faire que dans les concession, avoir absolument TOUT le matos. NON, les gens n'ont confiance qu'en les factures...

TU es passionné par ton VE, tu sais sûrement tout faire et exploiter chaque parcelle de son utilisation, tu l'explores dans tous les sens et je suis sûr que toi, Anteus et d'autres savent mieux tout sur leur caisse que les vendeurs de chez Tesla.. cependant, à la revente, je suis sûr qu'un bon nombre de gens vont tiquer que tu n'aies pas de factures ou seulement celle des 80.000 kms ou si tu l'as fait toi même...

En tout cas moi ça se vérifie au niveau de mes motos.

C'est stupide mais c'est psychologique.

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En réponse à manu.lille

Je suis en Bretagne (mon pseudi est ancien ;)

j'ai fait un CT d'une diesel lundi matin : 85€ ...

tarif identique dans tous les centres à 50 km à la ronde

faisant du covoiturage blablacar j'ai découvert que je pouvais bénéficier de 20% de remise -> 68€ ...

sur les sites de CT à bas coûts, je voyais des offres de dernière minute entre 9,99 et 29.99 € en région parisienne

chez moi, offre de dernière minute : 79€ au lieu de 85€ !!!

et 1 offre ou 2 pour l'ensemble des centres, et aucune à proximité !

Entre un prix du CT élevé et un prix de l'immobilier élevé, perso, je préfère encore le premier. :bah:

Et je ne parle même pas de l'aspect qualité de vie. :cyp:

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En réponse à AnteusFogg

J'ai cherché les pneus pour sa caisse sur Allopneus. À moins qu'il n'ait monté des jantes spécifiques, les pneus en eux-mêmes il y en a pour moins de 900 balles.

Donc Lexus qui propose 1400€, c'est mini 40% de marge et un tarif horaire double de celui de mon monteur de pneus.

Monter des pneus ça prend 30 minutes équilibrage compris.

Aujourd'hui peut-être mais comme je l'ai déjà écrit, les prix des grosses tailles de pneus ont bien baissés en quelques années! ;)

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En réponse à lorenzozozozo

Dunlop mais je sais plus lesquels, ils étaient super.

Dunlop Sport Maxx GT ? Moins de 200€ pour les 265... Donc au pire 700€ le tout. Encore moins cher (et moins bon que Mimiche).

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En réponse à -Nicolas-

J'ai appris à faire les petites opérations moi-même sur ma youngtimer (filtres, vidanges...).

Mais ce n'est pas demain la veille que je vais changer une courroie de distri !

faut bien commencer un jour

première bagnole une 206 1.4i ( que j'ai toujours avec 280 000km ) , au bout de 3 ans ,fuite pompe a eau

je commande le kit complet pour 80€ il me semble (pompe,courroie distri , accessoires)

je l'ai monté avec un pote ,première fois pour nous deux ,démontage ,pigeage ,remontage

et zooo

Un jour j'avais l'embrayage a changer ,manque de temps car départ en vacances proche , j'ai du le faire faire a un garage (330€ outch) , si j'avais eu le temps je l'aurais fait avec plaisir

la bientôt je vais faire révision complète maison ,huile ,tout les filtres ,les deux disque avant et plaquettes y'en a pour ~130€ de pièce

bon après je suis un peu radin ça joue aussi :ange:

road to 300 000km la 206 :biggrin:

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En réponse à lorenzozozozo

Tu parles alors de responsabilisation...

J'ai beau être responsable et savoir faire la mécanique moi même, quand je revends mes motos ou voitures, on me demande systématiquement les factures des entretiens.

Comme je suis mécanicien moto de formation (parmi mes autres passions diplômantes), et bien je suis emme**é parce que j'ai beau MIEUX faire que dans les concession, avoir absolument TOUT le matos. NON, les gens n'ont confiance qu'en les factures...

TU es passionné par ton VE, tu sais sûrement tout faire et exploiter chaque parcelle de son utilisation, tu l'explores dans tous les sens et je suis sûr que toi, Anteus et d'autres savent mieux tout sur leur caisse que les vendeurs de chez Tesla.. cependant, à la revente, je suis sûr qu'un bon nombre de gens vont tiquer que tu n'aies pas de factures ou seulement celle des 80.000 kms ou si tu l'as fait toi même...

En tout cas moi ça se vérifie au niveau de mes motos.

C'est stupide mais c'est psychologique.

Les acheteurs des tesla ne diront rien puisqu'ils savent qu'il n'y a pas d'entretien obligatoire et que ça n'enlève pas la garantie. Grande nuance

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En réponse à JPA_

Je souris.

Vous pensez que qd une entreprise a une vache à lait, elle s'en sépare si on ne l'a force pas malgré tous les dégâts causés par cette vache ?

L'autonomie et la mobilité sont un faux problème brandi à tous les 4 coins de rue.

Vous avez besoin en étant honnête avec vous même de combien d'autonomie tous les jours pour vous déplacer en voiture ? Une bonne stratégie collective de bornes de recharge lente aurait réglé ce souci depuis bel lurette. Mais voilà, tant que l'être humain n'est pas confronté à la difficulté, il refuse l'innovation.

Quand aux longs trajets de vacances, perdre 1h de plus en temps de chargement sur les 4h ou 8h de routes en s'étant reposé pendant les arrêts recharge, je ne crois pas que ce soit insurmontable. Et je vous pari que l'autonomie de la batterie sera plus grande que l'autonomie de la vessie de la majorité d'entre nous

Je vous défi de trouver une borne libre et de recharger votre véhicules en 1 h un jour comme aujourd'hui et sur l'autoroute.

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En réponse à dobra58

Le prix d'une révision simple tourne plus autour de 350 euros pour un véhicule lambda.

Si vous allez dans une concession Porsche c'est 1200 euros.

Le taux horaire HT de 80 euros n'est pas forcément justifié. Et puis en France le but est d'essorer le client un max.

Faux.

Environ 700€ en concession pour les Porsche à moteur refroidi par eau.

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En réponse à mendes 33

Je vous défi de trouver une borne libre et de recharger votre véhicules en 1 h un jour comme aujourd'hui et sur l'autoroute.

J'ai fait Annecy-Paris sur une journée "rouge". Les SuC étaient utilisés à moins de 20%.

C'est comme pour la pompe à essence ou les bouchons : Il faut choisir son horaire. Mais on s'éloigne du sujet original.

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En réponse à pxidr

Révision ? Quelle révision ?

40000km dépassés avec ma TM3 et pas la moindre révision effectuée... juste les pneus a changer :bien:

Avec un train de pneus à 40 000 kms tu l'as payée, ta révision ! :biggrin:

Par

En réponse à lorenzozozozo

Moi j’avais voulu gagner 200 euros sur mes pneus de Lexus GS... facture Lexus 1400 euros, Nauroto 1200 euros...

Au final Nauroto m'aura coûté 1200 + 2 parallélismes à 100 balles + 1 peinture de bord de jante à 120 balles + 100 euros de peinture d'enjoliveur de volant car ces chiens l'ont rayé lors du pseudo parallélisme qu'ils n'ont pas été foutu de faire... La voiture roulait droit avant.. elle tirait complètement à droite après leur parallélisme.

Evidemment ils n'ont rien voulu reconnaître, c'était pas leur faute, et pour le parallélisme ils ignorait qu'il y avait des roues arrières directrices... je l'avais pour tant dit et en plus lorsqu'ils l'ont refait la seconde fois (gratuitement), ce n'était pas réglé et c'est là qu'ils ont rayé l'enjoliveur du volant, j'ai dû le faire faire par Lexus... tout était dans le rouge... et j'aurais dû passer par un avocat... trop cher.

1400 €. C'est délirant. Je mets des quatrac 5 vredestein sur la mienne, c'est 135€ le pneu. Plus le montage au garage à côté de chez moi, ça revient à la moitié !

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En réponse à v_tootsie

Avec un train de pneus à 40 000 kms tu l'as payée, ta révision ! :biggrin:

Pas faux :tourne:

Par

En réponse à Richard934

Le sage investira dans la pierre. La voiture c est has been sauf pour le keke

La pierre ? Ce truc de boomer ?

Un investisseur se diversifie, bourse, PEA, DEFI, cryptos etc...la pierre c'est le truc le moins rentable avec toutes les emmerdes que ça peut engendrer, comme les loyers non payés, travaux, prêts entre 15/25 ans etc...

Pour revenir à la news, l'avenir sera fait d'abonnements et de dépossessions de biens.

Par

En réponse à oxmose

La pierre ? Ce truc de boomer ?

Un investisseur se diversifie, bourse, PEA, DEFI, cryptos etc...la pierre c'est le truc le moins rentable avec toutes les emmerdes que ça peut engendrer, comme les loyers non payés, travaux, prêts entre 15/25 ans etc...

Pour revenir à la news, l'avenir sera fait d'abonnements et de dépossessions de biens.

en France, je suis d'accord. Le monde n'est pas la France.

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