Commentaires - Existe-t-il encore des petites GTI sur le marché ? La réponse est oui !

la Swift sport oubliée dans les alternatives occasions récentes...

vous êtes trop forts

C'est clair...

Mettre la Fabia ou une Mazda 3 anémique mais oublier la Swift Sport...

Est elle encore seulement disponible ?

129 cv pour la version hybride de 2026. Il fallait bien fixer un minimum pour recevoir l'appellation de "petites GTI" de l'article

Ça vend pas du rêve la Swift, mais avec le poids contenu, elle doit faire jeu égal niveau perfs (après la polyvalence....) avec le 150cv des Kia, Skoda et Seat.

Sinon, c'est sympa comme article. Les voitures sont sympa, ça reste accessible pour beaucoup. Le seul problème, c'est que c'est déjà les fonds de tiroirs ...

Et pas un mot sur la Corolla 2.0 qui fait le 0-100 en 7,5s, soit mieux que d'autres pourtant citées...

Et pourtant plusieurs essais n'avaient pourtant pas hésité, à l'époque de la sortie de la version 2.0 de la Corolla, à utiliser le terme de GTI.

Visiblement Caradisiac n'a toujours pas corrigé sa cécité chronique à l'égard du premier constructeur mondial, qui se retrouve régulièrement ici comme l'éléphant dans la pièce.

Merci Alan Froli : enfin un papier rafraichissant, où ni VE, ni match VE vs.VT, ni climat ne sont abordés

C'est dingue, mais ça fait longtemps qu'on n'a pas eu un article sur "les basiques de la bagnole" !

Oui, les petites GTI en font partie, depuis 2 générations !

Content de voir que la petite Seat Ibiza continue (Ford, vous êtes vraiment des nazes d'avoir arrêté la Fiesta), et récemment restylée en plus ! Et 10.000 teuros moins chère que la Skoda Fabia équivalente ! (Fabia qui se voulait bon marché, c'est bien fini...). Donc merci Seat !

Si c'est pour parler d'un véhicule cvt normal qu'il n'en soit pas question ici on parle de sportive sinon dans ces prix ta des Ve bien plus performants aussi.

Mouais bon, on va mettre ça sur le compte de l’été et du besoin de combler le manque d’actu…

Hormis la Cooper S en neuf et les Fiesta ST/I20 N en occasion, le reste de la sélection est un peu tiré par les cheveux.

Je serais client, ça serait sans hésiter la Mazda 3 ! En plus, elle est sublime

Aux limites de l'article ("compactes légères"), mais oui, peut-être que la Corolla aurait pu en faire partie.

Sinon chez Toy, y'a encore la meilleure GTI de tous les temps, et encore dispo en boite manuelle en plus : la Yaris GR Mais là, c'est plus vraiment dans la catégorie "prix accessibles" typique du concept-GTI (même hors malus à 80k€ franco-français)

130, 140 , 170 cv, des GTI ? lol

ouais, mais mieux vaut prendre la version 184 cv à peine plus chère, mais plus performante, moins énergivore et dont le malus est faible (en bvm et 2 roues motrices). j’ai d’ailleurs du mal à comprendre l’intérêt du 140 cv.

en revanche, faut aimer le gris sur la Corolla, seule couleur disponible.

ou comment perdre des clients bêtement.

ce ne sont pas les puissances, le problème, ici, mais plutôt le rapport poids puissance.

C'était la puissance des GTI des années 80. Mais ici le critère mis en avant est le 0 à 100 en moins de 9 secondes. Ce que fait ma Honda Jazz Dynamic, qui pourrait rentrer dans la liste mais face à une Fiesta st ou une Polo GTI ça me paraît un peu tirer la définition trop loin. Les anglais distinguent les hot hatches des warm hatches et ça me semble pertinent, les GTI sont quand même plus radicales que les versions d'en dessous qui peuvent avoir une bonne dynamique et procurer du plaisir dans être des sportives pour autant.

Très bonne remarque en effet.

J’ai eu une Mazda 3 186 et aujourd’hui la 140.

En dessous de 4500 tr/min la 186 a rien dans le ventre. C’est de l’atmosphérique.

La 140 est plus joueuse dans les régimes plus bas. Mais on est très loin d’une GTI !

Pour remplacer ma fiesta 5 st200 rien, toujours rien depuis, j'ai peur que cela soit la fin

Une GTI ne se résume pas a son rapport poids/puissance ou son 0 à 100.

tiens , hier je me suis fait doubler par la hyundai i20 N , c'est la première que je voyais, elle était bleue . Son moteur a un beau bruit grave en faisant tomber un ou deux rapports. En plus la route se prêtait bien à l’utilisation de ce type d’auto , Axe Chagny Autun.

Par contre je viens d’apprendre qu’elle est déjà morte et enterrée ?

il fallait faire le 0 à 100 en mons de 9s, c’est peut-être pour cela ?

Moi , ce qui me gêne c'est l’oubli des électriques, une R5 52 kWh 150 ch , une Raval et ID polo , 208 , Corsa cochent le temps sous les 9s neuves .

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En dessous de 4500 tr/min la 186 a rien dans le ventre. C’est de l’atmosphérique.

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ben, avec une atmo, faut justement monter haut, dans les régimes.

mais uniquement le temps de monter à la vitesse souhaitée.

et pour le coup, faut donc bien prendre la bvm et non la bva (dont le malus est de toute façon dissuasif, en plus d'un prix de vente plus élevé).

ben ça fait déjà un moment => https://www.hyundai.com/fr/fr/modeles/i20/configurateur.html#/powertrain

seul un pauvre petit moteur de 1000 cm3 de 90 cv est encore proposé.

difficile de parler de GTi quand ça plafonne à 150 max.

effectivement hors circuit, la courbe de couple est plus intéressante à prendre en considération que la puissance max qui ne s'atteint qu'à un régime qu'on atteint que très rarement dans la vie de tous les jours

Il existe la déclinaison GR du modèle Yaris de la marque Toyota , dernière représentante de la catégorie groupe A ( ancien groupe 4 ) . Sinon le modèle Mini est l' un des rares modèles de carrosserie 2 portes, si caractéristique des " GTI " .

En plus elle existe la Corolla Gr dans d'autres pays il me semble .

Sinon elle n'a rien de sportive la Corolla 180.

C'est juste une compacte avec un peu de moteur dedans .

Pour la Mazda avec le 2.5l la boite auto ajoute un malus rédhibitoire, "épongé" par les remises du constructeur mais quand même... L'esprit GTI c'est davantage sur le marché de l'occasion par ex : Up GTI ; 208 ; Clio.

Quand on en arrive à dire qu'un malus de 1172€ est plutôt raisonnable pour une compacte de 140 ch, on comprend pourquoi le peuple est si docile.

Tu parles. Il s'agit surtout de citer et faire citer des noms de modèles. Et les remises qui vont avec.

La Mazda 3 là, en 140ch 2.5, elle est juste moins véloce que la Peugeot 308 1.2 145 avec 1s de plus au 0 à 100km/h. Et moins rapide que la VW Golf 1.5 150. Quasiment zéro malus pour la 308 qui plus est.

Et puis dans son essai foutu en lien il n'est pas du tout question de comportement sportif. Bien au contraire.

Bref, tout ça c'est pour les voitures bien remisées, tout le monde aura compris.

Il ne faut pas acheter. C'est tout.

Avec la 140 a partir de 2500 ça commence a partir. Par contre après 5000 ya plus rien

La 186 c’est l’inverse, tu dois monter à 4500-5000 pour avoir quelque chose (mais tu vas consommer 15l/100 c’est pas la peine…) mais avant 4500 ya rien

Le meilleur combo pour la Mazda 3 c’est le 140 en BVM ou pour ceux qui veulent absolument une BVA (pas terrible chez Mazda) c’est le 186

swift j allais dire fiesta mais nan fini

La plupart sont malheureusement souvent des cinq portes...

Ca te parle de "GTI" et ca te sort des compactes de 140 ch ... cette déchéance.

Il est loin le temps des Megane 3 RS ...

Parce que la sélection ne parlait que de sportives destinées au circuit ?

Il ne me semble pas.

La Yaris GR est un ovni qui ne sera probablement jamais réitéré.

La Corolla reste une bagnole accessible, elle, tant à l'achat qu'à l'entretien, et en version 2.0 elle marche très bien même si la transmission sans à-coup gomme toute sensation de ladite puissance.

En même temps, aujourd'hui toutes les bagnoles sont achetées en gris, alors à quoi bon proposer d'autres couleurs...?

Ceci dit, le catalogue propose plein de couleurs, dont du rouge, du bleu, ou plusieurs bi-ton, sans compter les séries spéciales.

Si sur la route elles sont grises, ce n'est pas la faute du constructeur, mais bien des clients conformistes (l'âge moyen de l'acheteur neuf n'étant probablement pas étranger à ça)...

Le cimetière des éléphants les gti..la mode c'est arrêtée d'elle même bien avant les sur-malus.

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La 186 c’est l’inverse, tu dois monter à 4500-5000 pour avoir quelque chose (mais tu vas consommer 15l/100 c’est pas la peine…) mais avant 4500 ya rien

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15 l/100 le temps simplement d'atteindre la vitesse souhaitée, avant de se mettre à un rapport élevé pour conduire sur un filet de gaz et ne plus consommer grand chose.

donc, non, la consommation restera raisonnable, en moyenne.

Pas tout à fait.

Le constructeur te propose 50 coloris mais le concessionnaire lui ne te propose que le gris.. c'est la l'astuce.

Comme d'autres de la sélection, sachant que 7,5s au 0-100, ça reste très honorable et bien meilleur que plusieurs citées ici, et pas plus sportives pour autant.

Mais Caradisiac a toujours fait l'impasse sur Toyota malgré la place prise dans les ventes au fil de l'eau, il n'y a rien de neuf sous le soleil. Comme d'hab ils ont 10 ans de retard : en 2026 ils commencent tout juste à enfin réaliser que le diesel est fini, et que le marché est passé à l'essence. Dans 10 ans ils se rendront enfin compte qu'en 2026 la moitié des bagnoles étaient hybrides, et pas électriques, et que Toyota aura été un acteur majeur de cette percée.

en fait, pour la Corolla sport break, seule la finition "collection" permet d'avoir autre chose que du gris: https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/corolla-touring-sports

mais pas la GR.

Pour la GR non break, pour le 180 cv, c'est uniquement en gris: https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/corolla#aphgradeselector

et gris mat, en plus, dès lors, à la moindre griffure...

et côté prix, ça douille: à partir de 40 k€ grosso modo.

Tout dépend si tu prends un modèle en stock, là oui tu es dépendant des choix, et dans ce cas le gris sera plus facile à écouler, donc retenu dans 99% des cas.

Quand on regarde sur la route, sorti du noir, du blanc et du gris il n'y a plus rien, donc logique qu'un concessionnaire ne veuille pas prendre de risque pour son stock en choisissant un modèle invendable.

Idem pour les options, les modèles en stock seront du milieu de gamme, l'entrée de gamme dépouillée ou le full options étant bien plus difficiles à fourguer, voire impossible si couplé à une couleur exotique.

Bon, sinon, chez Toyota, il y a la GR GT:

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La GR GT incarne le nouveau sommet de la sportivité, animée par un V8 biturbo de 4,0 L spécialement conçu et associé à un système hybride. L’ensemble développe 650 ch et 850 Nm de couple*.

*Valeurs cibles de développement.

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mais le tarif risque d'en refroidir plus d'un.

reste qu'elle sera hybride, et je me demande donc à combien se montera le malus français, si malus il y a.

bah, il n'y a pas beaucoup d'options, chez Toyota, encore plus si tu prends une finition haute.

le journaleux compare ces autos et leurs perfs à celles de leurs aïeules des années 70, pas de la fin des années 2010. Faut lire, et tenter de comprendre...

Suffit d’enlever le fusible qui limite à 150 km/h , regarde l’ A290 elle prend 170 , comme la R5 Alpine atmosphérique de 93 ch ( de mémoire).

C'est les constructeurs qui les ont arrêté, comme les citadines .

Quand Renault Sport sortait les clio 2 puis Mégane 1 , déjà presque plus personne n’allait sur ce terrain et les Golf n’avaient depuis très longtemps et la golf 2 plus rien de joueuses .

A quoi bon? On baisse toujours un peu plus les vitesses, et on multiplie les aménagements punitifs.

Si c' est juste pour monter le plus vite possible à 30 km/h...

Nombre de sportives se sont embourgeoisées en cours de carrière. En "compensation", certains constructeurs ont proposé des versions "radicales", vendues plus chères et trop orientées circuit, perdant leur polyvalence.

Était-ce bien le souhait des clients souhaitant remplacer leur "mamie" ?

La Clio 3RS était un succès énorme. Et Renault ne s'est pas arrêté, ils ont sorti la Clio IV RS, qui fut tuée à petit feu par le malus.

La Mégane 3 RS un sacré succès commercial, et Renault à continuer son offre avec la Mégane 4 RS, elle aussi tuée par le Malus

Clairement non la fin n'était pas avec la Mégane 1 qui n'a jamais eut de vraie version sportive.

A la limite certains ne voulaient plus entendre parler de la catégorie parce que les Golf et Polo étaient à la ramasse niveau performance sur le nurb.

Oui, le colonel a eu une phrase à l'emporte-pièce typique de la propagande des électromobilistes qui savent tout mieux que tout le monde. Le malus a fait exactement ce pour quoi il était conçu : tuer (en France, du moins), les sportives à peu près accessibles.

Sans lui, la Mégane IV R.S aurait continué une carrière digne de la 3 (et serait sans doute devenue Alpine), un Clio actuelle en TCE 160 auraient de bonne chances d'être produite, les Ford Fiesta/Puma ST, Hyndai Ixx N , Toyota GR (toutes) seraient vendues en France. Il n'y a d'ailleurs pas besoin de bouger beaucoup de nos frontières pour en trouver en quantité (relative, évidemment)

Ce malus a eu quand même un avantage : mettre en valeur les qualités de l'Alpine A110 (qui n'en est quand même pas une sportive accessible pour autant, même s'il y a plus déraisonnable)

Dans GTI y'a "grand tourisme", càd une voiture dont les caractéristiques permettent de rouler vite et longtemps. Donc d'office, bye bye le VE.

Mais à cette époque on était largement sous les 1000 kg pour cette puissance donc la sensation ‘GTI’ était de la partie. Ces véhicules de même puissance aujourd’hui avec leur embonpoint ne peuvent prétendre à ce titre de GTI si l’on parle de +/- 9 sec pour un 0-100.

C’est ce que fait une cacahuète Fiat 500 e…

A partir de 200 cv et + on commence à tomber sur de ‘petits’ véhicules sympa qui elles, feront plutôt 6 sec sur le même exercice et procureront davantage de sensations / plaisir au volant.

Mais en dessous de 2 litres de cylindrée (sauf peut-être un THP 1.6 de 270 cv) on reste trop souvent sur des mécaniques un peu ‘hurlantes’ qui donnent juste le sentiment d’avoir du ‘coffre’. En pratique c’est plutôt l’ennui à bord.

Même si une golf GTI 245 cv et consoeurs sont un bon cran au dessus en termes d’agrément et perf elle ne sont pas en occaz encore récente (- 5 ans et peu km) au-delà de 25000 € voire moins et sans malus.

C’est quand-même pas un hasard si leur marché se porte plutôt bien et que le marché des mini GTI récentes affublé de lourdes taxes s’est réduit à peau de chagrin, le petit VE GTI prenant le relais mais on aime ou on n'aime pas.

On le sent bien , la plupart des Gti modernes sont plus à l'aise dans les mi régimes, avec des sonorités très rondes et que de l'échappement, plus de moteur depuis les turbos partout .

Elles étaient pétillantes ,tonitruantes et un peu intimidantes.

Maintenant ce sont de grosses pantoufles surpuissantes.

mais qui fait ça ?

et quid de la garantie constructeur ?

sans même parler que c'est illégal et qu'en cas d'accident, ton assureur te dira niet.

pas que le malus.

les constructeurs doivent aussi payer des pénalités sur les rejets de co2 au niveau européen.

notre malus, lui, est spécifique à la France.

Article intéressant

Les seat sortent du lot : elles sont pas chères, et encore relativement légères (une Ibiza 150 bvm pointe à 1100kg : plus si courant de nos jours)

En même temps, tous les 10 000 km vous mettrez plus de 1200 euros de carburant...

Ce malus n'est pas si élevé que cela...

Prix déraisonnable à propos de la Skoda Fabia 177 cv..

Oui! D'abord il ne s'agit que d'une timide évolution du moteur 1.5 TSI, évolution entériné par VAG dans ses moteurs hybrides rechargeables. Autrement dit ce moteur est désormais produit en grande série chez VAG!

Et, si ça se trouve, il ne doit pas coûter un kopek de plus que le 150 ch standard!

Ces dernières années en particulier, on se demande parfois quels sont les farfelus du marketing qui fixent le prix des voitures.. car c'est souvent du grand n'importe quoi.

Et les mêmes doivent trouver étonnant que les ventes baissent!

Oui notre malus est spécifique à la France.. Et d'ailleurs tout le monde sait qu'il ne s'agit pas d'un malus mais d'un impôt supplémentaire..

En même temps ... comprendre ... tu as du mal , quoi de plus normal?

Tu sais que la nuit ... il fait nuit !!!

Oui, mais certainement que Caradisiac faisait référence à des voitures fiables, d'où l'absence de la 308 ( sportive mdr ...) . Trop fort les boys Stellantis .