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Fiat Uno 1.3 vs Peugeot 205 SR : les reines des citadines dans une lutte sans merciEn 1983, deux bombes sont lâchées dans la catégorie des citadines polyvalentes : la Fiat Uno en janvier et la Peugeot 205 en février. Dans leurs versions respectives SX et SR, elles associent motorisation permettant de longs trajets autoroutiers, équipement décent et consommation mesurée. À partir de 1 000 € pour la Fiat et 1 500 € pour la Peugeot, elles constituent des moyens sympas de rouler différent sans se ruiner. Mais laquelle choisir ?

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FIAT était, en 1980, le premier constructeur européen… Le volume total fabriqué montre la différence. Même si 5 million de 205, c'est pas mal, ce n'est que la moitié de la production de la UNO.

Par

Je ne saisis pas du tout qui voudra s'acheter ça pour 1500e. Sincèrement, la 206 1,4 (ou équivalent clio, polo...) se trouve quasi au même tarif et propose un tout autre niveau de prestations (confort et sécurité notamment). Le seul argument : tu veux attendre un an avant d'acheter un VE et souhaites profiter de la prime à la casse. :bah:

Par

D'un côté une caisse solide et efficace de l'autre une grosse merguez italienne

Par

En réponse à Philippe2446

Je ne saisis pas du tout qui voudra s'acheter ça pour 1500e. Sincèrement, la 206 1,4 (ou équivalent clio, polo...) se trouve quasi au même tarif et propose un tout autre niveau de prestations (confort et sécurité notamment). Le seul argument : tu veux attendre un an avant d'acheter un VE et souhaites profiter de la prime à la casse. :bah:

Si c'est pour faire une prime à la casse, on peut facilement trouver sur le bon coin des vieux clous à moins de 900-1000€ avec ct de moins de 6 mois...

Par

En réponse à Philippe2446

Je ne saisis pas du tout qui voudra s'acheter ça pour 1500e. Sincèrement, la 206 1,4 (ou équivalent clio, polo...) se trouve quasi au même tarif et propose un tout autre niveau de prestations (confort et sécurité notamment). Le seul argument : tu veux attendre un an avant d'acheter un VE et souhaites profiter de la prime à la casse. :bah:

Une 205 est bien plus simple et économique que ces caisses plus récentes et elle peut se passer en collection toi t'y pige vraiment rien

Par

En réponse à GY201

FIAT était, en 1980, le premier constructeur européen… Le volume total fabriqué montre la différence. Même si 5 million de 205, c'est pas mal, ce n'est que la moitié de la production de la UNO.

Cet article raconte n'importe quoi en attendant des 205 aujourd'hui il en reste pleins en circulation des uno t'en vois plus nulle part.

Par

En réponse à 360Magnum

Cet article raconte n'importe quoi en attendant des 205 aujourd'hui il en reste pleins en circulation des uno t'en vois plus nulle part.

J imagine que l on voit plus de 205 en France et plus de uno en Italie

Sinon j ai pas mal roulé dans une Fiat Uno et honnêtement c était une très bonne caisse, correctement motorisé et surtout spacieuse contrairement à la 205

Bref si aujourd'hui je devais choisir l une des 2 ça serait incontestablement la Fiât, l expérience est parfois plus utile que les préjugés :)

Par

En réponse à 360Magnum

Cet article raconte n'importe quoi en attendant des 205 aujourd'hui il en reste pleins en circulation des uno t'en vois plus nulle part.

En France la UNO est restée discrète d'abors face a une R5 hégémonique puis par la montée en force de la 205. L'histoire du désamour a propos de la R5 est amusante. Le retournement s'est fait en 3 semaines, tout le monde voulait une R5 d'occaz et d'un seul coup ça ne s'est plus vendu. Les concessionnaires qui reprenaient les R5 les yeux fermés se sont mis a pleurer devant leurs stocks repris trop cher. Ça s'est passé vers 1984-85.

Par

Rip les 2 uno turbo 1.4 turbal moteurs refroidi au sodium avec robinet de pression, une le circuit d essence a pris feu, la 2ème planté pour cause d épilépsie, si tu me lis... Mon ami :jap:

Par

J"ai eu les 2 :

Uno turbo IE, pendant pas longtemps (volée par des guignols qui ce sont mis au tas moins quelques minutes après le vol en grillant en feu rouge sous le nez d'un camion suivit par un J9 de CRS !

Uno turbo Diesel : achetée à 50 000 km, moteur en échange standard 100 000 km plus tard ... détruite dans un accident (je me suis arrêté à un feux orange) 3 mois plus tard -> VEI

Uno 75 cv le temps de trouver un nouveau véhicule : achat dans un garage, dépôt vente dans le même garage, véhicule quasi vendu au prix d'achat 6 mois plus tard,

205 diesel achetée à 200 000 km, revendue à 280 000 km ... quasi au même prix. Increvable, mais inconfortable au possible !

205 essence avec moteur 1.3 L (me souviens plus du modèle) celle d'une copine, en dépannage, vite revendue

205 TD : voiture de boulot, pas conservée longtemps, voiture en loc très maltraitée par le précédent utilisateur. Remplacée par une 306 TD ... un baudet ...

205 junior, prêtée par un ami pendant un voyage à l'étranger : pour la ville, et que la ville ! équipement minimaliste

J'ai gardé un meilleur souvenir des Fiat Uno ...

Par

Il me semble que la 205 a été une des premières "petites" voitures à être équipée d'un diesel moderne (XUD 9 si mes souvenirs sont bons). J'en ai eu une fin 1983 et cela changeait beaucoup des 304 diesel. La consommation était très raisonnable et les performances acceptables. Quant à la corrosion c'était un des véhicules traités d'origine qui dispensait d'avoir recours à l'inévitable Dinitrol.

Par

C'est moi ou l'article ne mentionne pas les moteurs Fire de la Uno ?

Par

La raison du succès de la 205 n'est pas un mystère: le coup de coeur pour une ligne particulièrement réussie. En effet, la première version avait la même mécanique que la 104, qui n'a pas pesé lourd devant la R5. Certes, le coffre était plus grand grâce à la suspension horizontale, mais pas l'habitacle. J'ai eu une 205 Junior (40 000 F), avec le TU en 954cm3 (45CV DIN!); ça avançait mieux que la 104 de même cylindrée, mais ça vous engloutissait du 8L aux 100 pour des perfs risibles. La même Junior était disponible pour 10 000F de plus en diesel 60CV: performances très supérieures, consommation très inférieure (d'environ... 3L!). Au bout de cinq ans et 50 000 km seulement, je me suis aperçu que cette différence de consommation m'aurait permis de combler la différence de prix (+25%!), cependant que la reprise aurait été beaucoup plus élevée.

Le GROS point noir de toutes ces Peugeot (y compris les 305 I), c'était un train avant scandaleusement simpliste (voir l'article), totalement incapable de tenir les roues motrices dès qu'on cravachait la pauvre petite. Il a fallu attendre la 205 GTi pour avoir un châssis à la hauteur, et fort heureusement la 205 turbo diesel en a bénéficié: vu le couple qu'il y avait à passer, n'est-ce pas. Par contre, les cardans ne l'encaissaient pas très bien!

Autre point de fâcherie: la planche de bord de la version II était déprimante... Pour se concentrer sur la route, sûrement!

Bref, je répète: la ligne, toujours la ligne!

Par

En réponse à 360Magnum

D'un côté une caisse solide et efficace de l'autre une grosse merguez italienne

pour avoir eu les deux je vote pour la "merguez" italienne contre la PAS solide et onéreuse française ,y'a juste pas photo!!!!!!

Par

En réponse à 360Magnum

Cet article raconte n'importe quoi en attendant des 205 aujourd'hui il en reste pleins en circulation des uno t'en vois plus nulle part.

Va en Italie si tu veux voir des UNO et des 205 en france ça fait belle lurette que j'en ai pas vu sauf peut -être à la campagne pour aller acheter le pain.

Par

En réponse à Philippe2446

Je ne saisis pas du tout qui voudra s'acheter ça pour 1500e. Sincèrement, la 206 1,4 (ou équivalent clio, polo...) se trouve quasi au même tarif et propose un tout autre niveau de prestations (confort et sécurité notamment). Le seul argument : tu veux attendre un an avant d'acheter un VE et souhaites profiter de la prime à la casse. :bah:

ce n'est pas but de l'essai :bah:

Par

2 bonnes petites bagnoles avec plus dequiments sur la Uno. Et des moteurs plus pechus Souvenirs Souvenirs

Par

Je possède une 309 équipée de ce 1.4 TU, ce moteur cumule les qualités : fiable, sobre, vif, peu coûteux et facile en entretien...

Par contre, il n'aime vraiment pas le froid : démarrage galère avec le starter et trous à l'accélération tant qu'il n'est pas en température. De bien petits défauts compte tenu de son grand âge !

Joint de culasse d'origine à 31 ans et 115 000 km, en espérant que ça tienne...

Par

En réponse à 360Magnum

Une 205 est bien plus simple et économique que ces caisses plus récentes et elle peut se passer en collection toi t'y pige vraiment rien

Elle n'a pas d'odb, pas d'abs, ok, plus simple. Mais une 206 essence 1,4 sera immanquablement plus fiable et moins rouillée...

Et tu m'expliqueras tous les avantages à passer une caisse dont personne ne veut en collection, je n'ai pas bien compris... :bah:

Par

c'est juste que certains aiment bien, pour tout un tas de raison, et merci à eux, ça fait partie de notre patrimoine , les même qui gardent des R18 gtl ou des GS ...bien sûr un voiture plus récente est infiniment mieux mais elle n'en aura jamais la valeur sentimentale et les sensations... bref des choses qui ne s'achètent pas ...

Par

Ceci dit, il est vrai que la Uno a complètement disparu des routes depuis une bonne dizaine d'années.

Sûrement en partie à cause d'un entretien souvent négligé et de la disponibilité des pièces de rechange.

Par

En réponse à -Nicolas-

Je possède une 309 équipée de ce 1.4 TU, ce moteur cumule les qualités : fiable, sobre, vif, peu coûteux et facile en entretien...

Par contre, il n'aime vraiment pas le froid : démarrage galère avec le starter et trous à l'accélération tant qu'il n'est pas en température. De bien petits défauts compte tenu de son grand âge !

Joint de culasse d'origine à 31 ans et 115 000 km, en espérant que ça tienne...

Oui, un vrai bonheur que ce TU 1.4. J'ai une 306 de février 1993 (premier mois de commercialisation ) que j'ai achetée une bouchée de pain, il y a 2 ans, comme 3ème voiture. Je viens de m'en servir pendant 3 semaines, avec un vrai plaisir: on ne s'ennuie pas à son volant sur départementale et en ville. Elle affiche 299 950 km...

Au départ, je voulais acheter une 205, puis je suis tombé sur cette 306 première main. C'est en quelque sorte une "grosse 205", avec un train avant triangulé. Le confort de suspension est étonnant, comparé aux voitures de maintenant. Et ça prend davantage de roulis...

Par

Les uno t'en vois plus tout rouillé ou on pris feu..

Les moteur n'était pas étanche comme la boire 3 cm de graisse huile dessus

Le train avant c'est de la merde

Le bocal de lave glace c'est une perfusion hôpital

Les frein son mort a 50 % usure

Les pneu coûte un bras avec des tailles batard comme opel

Par

Pour avoir eu dans la famille plusieurs Uno dont une 70 SL et plusieurs 205 1.3 , 60, 70 et 75 , je puis affirmer que la 205 est supérieure à la UNO en tout point , fiabilité , confort , coût entretien , vieillissement de l ensemble . J'imagine la fragilte d'une Uno de 30 ans...quand elle était déjà usée à l'époque à 60000 kms ....le pire dans la Uno c'était la boite à vitesse une horreur en terme d'agrément quant à la position de conduite .....genre tabouret ...bref une voiture désagréable face à une 205 très agréable sauf son niveau sonore

Par

En réponse à Philippe2446

Elle n'a pas d'odb, pas d'abs, ok, plus simple. Mais une 206 essence 1,4 sera immanquablement plus fiable et moins rouillée...

Et tu m'expliqueras tous les avantages à passer une caisse dont personne ne veut en collection, je n'ai pas bien compris... :bah:

Passer en collection te permet de continuer de rouler avec

Par

En réponse à 360Magnum

Passer en collection te permet de continuer de rouler avec

N'importe quoi.

Tu peux rouler avec une voiture sans l'avoir fait inscrire comme collection, et qui date de la 2ème GM.

Tu n'as pas le droit de rouler avec une bagnole de collection sans CT ou sans assurance, exactement comme si elle n'était pas collection. Le fait que le contrôle ne soit obligatoire tous les 5 ans seulement ne change pas grand chose, tu économises quoi sur le budget? 25e/an? Ridicule. :blague:

Franchement la classification en collection, ça ne sert à rien sinon à éviter les vignettes antipollution.

Par

En réponse à 360Magnum

D'un côté une caisse solide et efficace de l'autre une grosse merguez italienne

Totalement d'accord , pour avoir suivent conduit les deux , là 205 distillait un agrément nettement supérieur le 1360 Xu avc sa sonorité amusante et sa souplesse très onctueuse et ensuite le TU 1360 une peçhe hallucinante ! Tenait le 140 sans souci sur longue côte sur autoroute ...je doublais de grosse cylindrée sans souci ! ( dans un bruit assourdissant il est vrai )

Par

En réponse à matrix71

Les uno t'en vois plus tout rouillé ou on pris feu..

Les moteur n'était pas étanche comme la boire 3 cm de graisse huile dessus

Le train avant c'est de la merde

Le bocal de lave glace c'est une perfusion hôpital

Les frein son mort a 50 % usure

Les pneu coûte un bras avec des tailles batard comme opel

Mais bien sûr. Le moteur Fire est légendaire par sa fiabilité( il est incassable.

J’ai passé mon permis il y. a 25 ans sur une

205 GLD ou GRD, je ne sais plus, un vrai tracteur, boîte de vitesse horrible et une direction lourde comme un camion! Les 205 GTI, c’était vraiment bien.

Par

En réponse à matrix71

Les uno t'en vois plus tout rouillé ou on pris feu..

Les moteur n'était pas étanche comme la boire 3 cm de graisse huile dessus

Le train avant c'est de la merde

Le bocal de lave glace c'est une perfusion hôpital

Les frein son mort a 50 % usure

Les pneu coûte un bras avec des tailles batard comme opel

Tiens, c'est marrant, moi c'est ma 205 GT XY8 qui a failli prendre feu : la pompe à essence s'était dévissée et le carburant coulait sur le moteur. Après, ça a été un joint de carbu fendu qui laissait le super goutter sur le moteur. Et elle pissait l'huile en sortie de boîte. Après, j'ai eu deux Uno SX nettement plus fiables, silencieuses et économiques, sans tellement perdre en performances. Et elles ne rouillaient pas, contrairement à la Peugeot !

Par

En réponse à tryphon1

Tiens, c'est marrant, moi c'est ma 205 GT XY8 qui a failli prendre feu : la pompe à essence s'était dévissée et le carburant coulait sur le moteur. Après, ça a été un joint de carbu fendu qui laissait le super goutter sur le moteur. Et elle pissait l'huile en sortie de boîte. Après, j'ai eu deux Uno SX nettement plus fiables, silencieuses et économiques, sans tellement perdre en performances. Et elles ne rouillaient pas, contrairement à la Peugeot !

Je pense que la Uno avait été amplement améliorée en phase 2...

Par

En réponse à -Nicolas-

Je pense que la Uno avait été amplement améliorée en phase 2...

Je n'ai eu que des phases 1.

Par

En réponse à Philippe2446

N'importe quoi.

Tu peux rouler avec une voiture sans l'avoir fait inscrire comme collection, et qui date de la 2ème GM.

Tu n'as pas le droit de rouler avec une bagnole de collection sans CT ou sans assurance, exactement comme si elle n'était pas collection. Le fait que le contrôle ne soit obligatoire tous les 5 ans seulement ne change pas grand chose, tu économises quoi sur le budget? 25e/an? Ridicule. :blague:

Franchement la classification en collection, ça ne sert à rien sinon à éviter les vignettes antipollution.

Donc ça ne sert pas à rien :blague:

Par

En réponse à 360Magnum

Donc ça ne sert pas à rien :blague:

Je croyais uz tu t'en foutais de la vignette ? La cohérence, ce n'est pas ton fort... :dodo:

Par

Sympa ce comparatif, on replonge dans le temps et les commentaires. Les 205 et 306 avaient l'essieu arrière qui s'ouvrait, les roues n'étaient plus parallèles. Mon frère changeait ses Peugeots à cause de ça. Je me souviens de la Xad....1.9 diesel mais tres très légère.

Par

En réponse à Philippe2446

Je ne saisis pas du tout qui voudra s'acheter ça pour 1500e. Sincèrement, la 206 1,4 (ou équivalent clio, polo...) se trouve quasi au même tarif et propose un tout autre niveau de prestations (confort et sécurité notamment). Le seul argument : tu veux attendre un an avant d'acheter un VE et souhaites profiter de la prime à la casse. :bah:

moi j'ai un autre argument...

tu achetes une 205 grd... de 30 ans et tu la met en CG collection...

assurance à 100 balles... 5 litres au cent et voiture incassable... 1 million de kms assurrés... et la c'est pas 1500 balles mais plutot 3 000 pour une caisse de 200 000kms en bon etat...

tu peux aussi la prendre en essence...à 1500

le moteur est solide..

c'est une des solutions pour éviter le racket fiscal d'état...la voiture de collection...

Par

En réponse à nicotdi

J imagine que l on voit plus de 205 en France et plus de uno en Italie

Sinon j ai pas mal roulé dans une Fiat Uno et honnêtement c était une très bonne caisse, correctement motorisé et surtout spacieuse contrairement à la 205

Bref si aujourd'hui je devais choisir l une des 2 ça serait incontestablement la Fiât, l expérience est parfois plus utile que les préjugés :)

C'est plutôt toi qui est dans les préjugés. Alors des Uno il en reste assez peu en Italie, quasiment pas en France et pas du tout en Allemagne. La 205 reste globalement bien plus vue partout en Europe.

Ce sont des voitures que j'ai conduit dans les années 90 (voire fin des années 2000 pour la 205), et la 205 était bien plus fiable que la Uno que ce soit en essence ou diesel. Surtout elle ne rouillait pas comme la Uno (hors hayons de coffre des premiers millésimes de 205 qui avaient tendance à rouiller plus facilement) car partiellement galvanisée.

La tenue de route de la Uno était également bien moins sûre, surtout sur les sportives.

A choisir, la Panda était un choix plus judicieux que la Uno.

Concernant la place intérieure, je fais 1.89m et je rentrais sans problème à l'avant comme à l'arrière de la 205, et sans que la tête touche le plafond. Aucune citadine actuelle n'offre autant de place intérieure. Seul le coffre était un peu plus petit dans la 205.

Entre les 2 il n'y a pas photo.

Par

Ce que je trouve intéressant dans cette article c'est que l'on parle de voitures de 3m65 voir 3m71 avec 65 ou 70CV, et que l'on dit, je cite des" motorisation permettant de longs trajets autoroutiers". Aujourd'hui lorsque je lis des essais par exemple de la Fiat Panda qui mesure 3m69 et fait 70CV, je lis très bonne voiture pour un usage urbain mais mieux vaut éviter l'autoroute... chercher l'erreur.

Par

J'ai eu les deux, une 205 GTI 105 chevaux revendu à 220000 km sans aucun gros problème. Une Fiat Uno 1.1 de 1983 achetée neuve, avec elle je suis allé au cercle polaire à Rovaniemi en faisant une escapade à Leningrad et que j'ai revendu pour acheter la 205 GTI. En résumé des excellents souvenirs pour ces deux voitures

Par

En réponse à Mic Macadam

Ce que je trouve intéressant dans cette article c'est que l'on parle de voitures de 3m65 voir 3m71 avec 65 ou 70CV, et que l'on dit, je cite des" motorisation permettant de longs trajets autoroutiers". Aujourd'hui lorsque je lis des essais par exemple de la Fiat Panda qui mesure 3m69 et fait 70CV, je lis très bonne voiture pour un usage urbain mais mieux vaut éviter l'autoroute... chercher l'erreur.

Pas d'erreur. La uno de 83 pesait 775kg. La Panda de 2012+ en pèse 1030. Une augmentation de 40%. Si tu veux que le rapport poids/puissance suive, il faut augmenter la puissance de 40%.

Bon, perso, je n'aurais pas envie de faire de l'autoroute en Uno de 83. Mais chacun sa vie (plus ou moins captivante), son destin (plus ou moins long), l'un et l'autre n'étant pas nécessairement liés. :biggrin:

Par

En réponse à Soussmeboules10

C'est plutôt toi qui est dans les préjugés. Alors des Uno il en reste assez peu en Italie, quasiment pas en France et pas du tout en Allemagne. La 205 reste globalement bien plus vue partout en Europe.

Ce sont des voitures que j'ai conduit dans les années 90 (voire fin des années 2000 pour la 205), et la 205 était bien plus fiable que la Uno que ce soit en essence ou diesel. Surtout elle ne rouillait pas comme la Uno (hors hayons de coffre des premiers millésimes de 205 qui avaient tendance à rouiller plus facilement) car partiellement galvanisée.

La tenue de route de la Uno était également bien moins sûre, surtout sur les sportives.

A choisir, la Panda était un choix plus judicieux que la Uno.

Concernant la place intérieure, je fais 1.89m et je rentrais sans problème à l'avant comme à l'arrière de la 205, et sans que la tête touche le plafond. Aucune citadine actuelle n'offre autant de place intérieure. Seul le coffre était un peu plus petit dans la 205.

Entre les 2 il n'y a pas photo.

J’ai lu: «  assez peu de Uno en Italie » et j’ai arrêté là.... c’est une blague? C’est sur sur dans le centre de grande ville comme Milan ou Rome, vous n’en verrez presque pas car il y a des ZFE depuis très longtemps. Mais dans les campagnes, il y en a plein.

Par

En réponse à zouzou 3869

Va en Italie si tu veux voir des UNO et des 205 en france ça fait belle lurette que j'en ai pas vu sauf peut -être à la campagne pour aller acheter le pain.

Sors un peu de chez toi. Je n'habite pas en France et j'en vois de temps en temps même si assez rarement. Et quand je descends en France des 205 j'en croise encore pas mal, en tout cas énormément plus que n'importe quelle autre voiture de la même époque, et même énormément plus que de Polo 2, C, Golf 2, 3, et 4, ou Opel Corsa A et B, Ford Fiesta 84 ou 89 chez moi (en Allemagne).

Par

En réponse à gignac-31

moi j'ai un autre argument...

tu achetes une 205 grd... de 30 ans et tu la met en CG collection...

assurance à 100 balles... 5 litres au cent et voiture incassable... 1 million de kms assurrés... et la c'est pas 1500 balles mais plutot 3 000 pour une caisse de 200 000kms en bon etat...

tu peux aussi la prendre en essence...à 1500

le moteur est solide..

c'est une des solutions pour éviter le racket fiscal d'état...la voiture de collection...

Tu me garantis le million de km dans une caisse dont une bonne part sont déjà bien attaquées par la rouille?

Tu me garantis des garnitures qui survivront à 40 années + d'usage?

Tu me garantis une audition non impactée à rouler à 130 (si elle les atteint encore parce que quelques chevaux se seront déjà évaporés...) sur l'autoroute avec le truc dont les rares caoutchoucs /isolants doivent être durs comme du bois au bout de 40 ans?

Tu me garantis l'absence de problèmes électriques, les pièces de rechange et autres, niveau entretien?

Tu me la garantis, l'assurance à 100 balles?

Tu me garantis qu'à l'usage, le confort et la position de conduite ne me vaudront pas un abonnement chez l'ostéo?

Tu garantis la résistance des poumons de ma fille aux particules diverses qu'émettra l'engin quand je le garerai dans le sous-sol?

Evidemment, je connais la réponse à l'intégralité de ces questions... :areuh:

Par

En réponse à Soussmeboules10

Sors un peu de chez toi. Je n'habite pas en France et j'en vois de temps en temps même si assez rarement. Et quand je descends en France des 205 j'en croise encore pas mal, en tout cas énormément plus que n'importe quelle autre voiture de la même époque, et même énormément plus que de Polo 2, C, Golf 2, 3, et 4, ou Opel Corsa A et B, Ford Fiesta 84 ou 89 chez moi (en Allemagne).

Pour la 205 c'est aussi parce que Peugeot l'a gardé si longtemps à son catalogue. On a tendance à oublier que c'était à la fois la contemporaine des polo 2 et 3 et des golf 2 et 3, ayant été produite jusqu'en 94...

Par

En réponse à Michel.it

J’ai lu: «  assez peu de Uno en Italie » et j’ai arrêté là.... c’est une blague? C’est sur sur dans le centre de grande ville comme Milan ou Rome, vous n’en verrez presque pas car il y a des ZFE depuis très longtemps. Mais dans les campagnes, il y en a plein.

Pour rester dans la même époque je vois plus de Panda ou de Seicento que de Uno quand je vais en Italie du nord ou Toscane. Et on croise aussi de la 205 ou 106 là bas.

Par

En réponse à Philippe2446

Pour la 205 c'est aussi parce que Peugeot l'a gardé si longtemps à son catalogue. On a tendance à oublier que c'était à la fois la contemporaine des polo 2 et 3 et des golf 2 et 3, ayant été produite jusqu'en 94...

Pardon, la prod s''arrête définitivement en 99 pour la 205, pas 94! :blague:

Hallucinant comme durée de carrière!

Par

En réponse à Philippe2446

Pardon, la prod s''arrête définitivement en 99 pour la 205, pas 94! :blague:

Hallucinant comme durée de carrière!

Oui 1998-99 en France, et 1995 chez moi en Allemagne.

Par

En réponse à Philippe2446

Pardon, la prod s''arrête définitivement en 99 pour la 205, pas 94! :blague:

Hallucinant comme durée de carrière!

Certes, mais après la sortie de la 106 en 1991, ses ventes ont considérablement chuté.

Après 1994, la 205 ne faisait que de la figuration dans le catalogue Peugeot.

Celles de 1998, en version "Génération" étaient presque des youngtimer vendus neufs. J'aurais adoré en acheter une, mais n'en avait pas l'âge !

Par

En réponse à Mic Macadam

Ce que je trouve intéressant dans cette article c'est que l'on parle de voitures de 3m65 voir 3m71 avec 65 ou 70CV, et que l'on dit, je cite des" motorisation permettant de longs trajets autoroutiers". Aujourd'hui lorsque je lis des essais par exemple de la Fiat Panda qui mesure 3m69 et fait 70CV, je lis très bonne voiture pour un usage urbain mais mieux vaut éviter l'autoroute... chercher l'erreur.

Le poids, les rapports de boite, la taille des pneus, la hauteur des véhicules récents font que 70 ch d'aujourd'hui en paraissent 45 d'hier.

Si on glissait les moteurs actuels sous les capots des automobiles des années 1980... ça ferait de sacré rapports performances/consommation !

Par

En réponse à -Nicolas-

Le poids, les rapports de boite, la taille des pneus, la hauteur des véhicules récents font que 70 ch d'aujourd'hui en paraissent 45 d'hier.

Si on glissait les moteurs actuels sous les capots des automobiles des années 1980... ça ferait de sacré rapports performances/consommation !

Surtout 205 et Uno avec ses motorisations pesaient 750-800 kg. Donc forcèment c'était presque des bombinette.

Les petites voitures aujourd'hui dépassent presque toutes la tonne dès l'entrée de gamme (technolgie embarquée, insonoristation, airbags et autre équipement de sécurité qui pèsent).

Par

honnêtement, mieux vaut prendre une 106 1.4 de 75cv que cette 205 de 60cv: car il y a un bond monstrueux en terme de performances et de finition/confort.

ou bien faut prendre une 205 gti ou rally, pour se faire plaisir à son volant.

Par

En réponse à GY201

En France la UNO est restée discrète d'abors face a une R5 hégémonique puis par la montée en force de la 205. L'histoire du désamour a propos de la R5 est amusante. Le retournement s'est fait en 3 semaines, tout le monde voulait une R5 d'occaz et d'un seul coup ça ne s'est plus vendu. Les concessionnaires qui reprenaient les R5 les yeux fermés se sont mis a pleurer devant leurs stocks repris trop cher. Ça s'est passé vers 1984-85.

En même temps, il me semble que Renault sortait la Super 5, nettement plus réussie que sa devancière.

Par

En réponse à Mic Macadam

Ce que je trouve intéressant dans cette article c'est que l'on parle de voitures de 3m65 voir 3m71 avec 65 ou 70CV, et que l'on dit, je cite des" motorisation permettant de longs trajets autoroutiers". Aujourd'hui lorsque je lis des essais par exemple de la Fiat Panda qui mesure 3m69 et fait 70CV, je lis très bonne voiture pour un usage urbain mais mieux vaut éviter l'autoroute... chercher l'erreur.

ces vieilles voitures étaient également très légères et notamment en dessous de la tonne.

donc avec un rapport poids/puissance équivalent à des citadines de 90-100 cv aujourd'hui.:bah:

bon, en revanche, en terme de confort, c'est le jour et la nuit. surtout que la clim à cette époque, c'était soit inconnu, soit en option onéreuse.

Par

En réponse à Philippe2446

Tu me garantis le million de km dans une caisse dont une bonne part sont déjà bien attaquées par la rouille?

Tu me garantis des garnitures qui survivront à 40 années + d'usage?

Tu me garantis une audition non impactée à rouler à 130 (si elle les atteint encore parce que quelques chevaux se seront déjà évaporés...) sur l'autoroute avec le truc dont les rares caoutchoucs /isolants doivent être durs comme du bois au bout de 40 ans?

Tu me garantis l'absence de problèmes électriques, les pièces de rechange et autres, niveau entretien?

Tu me la garantis, l'assurance à 100 balles?

Tu me garantis qu'à l'usage, le confort et la position de conduite ne me vaudront pas un abonnement chez l'ostéo?

Tu garantis la résistance des poumons de ma fille aux particules diverses qu'émettra l'engin quand je le garerai dans le sous-sol?

Evidemment, je connais la réponse à l'intégralité de ces questions... :areuh:

Le million de km ur une 205 GRD correctement entretenue est faisable. J'ai un oncle qui l'a fait avec une 205 Société Diesel, et elle tourne encore très correctement.

Pour les particules, un vieux Diesel de 205 ou autre voiture de même génération, bien que puant et fumant, sera paradoxalement moins dangereux pour la santé que les récents, car il n'y a pas de particules fines, seulement des grosses. Et apparemment cela cause moins de risques pour l'organisme.

La mienne a fait 20 ans et un peu plus de 500.000 km (1.1 GL essence) a franchement, elle m'a couté une broutille en entretien (genre 2 ans d'entretien normaux de ma Audi A4 ou Volvo S60 pour 10 ans d'utilisation et 250.000 km roulés en plus) Seuls les cardans un peu fragiles, le radiateur et la sortie d'échappement changés 2 fois, mais ça coutait 200 francs puis 40 EUR pièce, ainsi qu'un alternateur changé pour 900 francs. La corrosion je n'en ai jamais eu ni sur le hayon ni ailleurs alors que c'est une des première de 1985, et qu'elle était garée dehors. Pour l'électronique ou électrique je n'avais rien dessus. C'était assez spartiate.

Aprés oui le confort d'assise sur long trajet avec la 205 est assez limité. J'ai fait de très long trajets avec la mienne sans pause quand j'étais étudiant, et au bout d'un moment tu as un peu mal au cul à la fin de tes 900-1000 km.

Mieux vaut y installer des sièges de 504, 505, 605 ou 405.:biggrin:

Mais je la regrette ma vieille 205 parce que jusque ma Lexus actuelle, elle était de loin avec feu ma 306 TD la plus fiable et la moins chère à entretenir de toutes mes voitures possédées.

Par

En réponse à fedoismyname

honnêtement, mieux vaut prendre une 106 1.4 de 75cv que cette 205 de 60cv: car il y a un bond monstrueux en terme de performances et de finition/confort.

ou bien faut prendre une 205 gti ou rally, pour se faire plaisir à son volant.

Les dernières 205 avaient déjà le 1.4 en version 75 ch.

Les 106 sont quasi introuvables avec ce moteur (la quasi totalité des annonces, c'est des 1.0 ou 1.1).

Quant aux Rallyes et GTI, on est sur des prix x4 ou x5, alors ce n'est absolument pas comparable !

Par

En réponse à Michel.it

Mais bien sûr. Le moteur Fire est légendaire par sa fiabilité( il est incassable.

J’ai passé mon permis il y. a 25 ans sur une

205 GLD ou GRD, je ne sais plus, un vrai tracteur, boîte de vitesse horrible et une direction lourde comme un camion! Les 205 GTI, c’était vraiment bien.

Sauf que la uno n'a pas eu que des moteur fire

Ce 1.3 c'est même retrouvé en Russie sous les capot des lada

Par

En réponse à -Nicolas-

Les dernières 205 avaient déjà le 1.4 en version 75 ch.

Les 106 sont quasi introuvables avec ce moteur (la quasi totalité des annonces, c'est des 1.0 ou 1.1).

Quant aux Rallyes et GTI, on est sur des prix x4 ou x5, alors ce n'est absolument pas comparable !

en tout cas, ma mère conduit encore une 106 de 75cv (que j'avais achetée neuve et conservée 1 an) de plus de 19 ans qui fonctionne impec et qui avance très bien. finition "enfant terrible" avec clim, radio, jantes alu et sièges baquet.

j'avais dit à mon père de ne surtout pas la remplacer par une merde actuelle. et il a bien fait de la garder.

rapport poids/puissance très intéressant et faible consommation.

Par

En réponse à matrix71

Sauf que la uno n'a pas eu que des moteur fire

Ce 1.3 c'est même retrouvé en Russie sous les capot des lada

A ma connaissance, non. En revanche, on l'a vu chez Zastava.

Par

En réponse à Soussmeboules10

Le million de km ur une 205 GRD correctement entretenue est faisable. J'ai un oncle qui l'a fait avec une 205 Société Diesel, et elle tourne encore très correctement.

Pour les particules, un vieux Diesel de 205 ou autre voiture de même génération, bien que puant et fumant, sera paradoxalement moins dangereux pour la santé que les récents, car il n'y a pas de particules fines, seulement des grosses. Et apparemment cela cause moins de risques pour l'organisme.

La mienne a fait 20 ans et un peu plus de 500.000 km (1.1 GL essence) a franchement, elle m'a couté une broutille en entretien (genre 2 ans d'entretien normaux de ma Audi A4 ou Volvo S60 pour 10 ans d'utilisation et 250.000 km roulés en plus) Seuls les cardans un peu fragiles, le radiateur et la sortie d'échappement changés 2 fois, mais ça coutait 200 francs puis 40 EUR pièce, ainsi qu'un alternateur changé pour 900 francs. La corrosion je n'en ai jamais eu ni sur le hayon ni ailleurs alors que c'est une des première de 1985, et qu'elle était garée dehors. Pour l'électronique ou électrique je n'avais rien dessus. C'était assez spartiate.

Aprés oui le confort d'assise sur long trajet avec la 205 est assez limité. J'ai fait de très long trajets avec la mienne sans pause quand j'étais étudiant, et au bout d'un moment tu as un peu mal au cul à la fin de tes 900-1000 km.

Mieux vaut y installer des sièges de 504, 505, 605 ou 405.:biggrin:

Mais je la regrette ma vieille 205 parce que jusque ma Lexus actuelle, elle était de loin avec feu ma 306 TD la plus fiable et la moins chère à entretenir de toutes mes voitures possédées.

Je veux bien mais:

-je ne mets pas en cause la faisabilité du million de km.

-on parle d'acheter aujourd'hui une caisse (dont on ne sait pas forcément comment elle a été utilisée surtout si si ancienne), pas de retourner en 1985 pour en acheter une neuve. Donc l'état du moulin tu ne sais pas, pas plus que les trains roulants (sans parler de la corrosion qu'on ne voit pas toujours)...

- les particules fines, un bon vieux diesel sans fap en émet aussi. Je ne sais pas d'où sort cette idée fantastique que les vieux moteurs émettant de grosses particules émettent forcément moins de petites. C'est très original et conceptuel, mais ça manque pas mal de fondement théorique ce me semble... :bah:

- perso non je ne compare pas les frais d'entretien d'une 205 avec une A4 qq soit la génération...

Par

En réponse à -Nicolas-

Certes, mais après la sortie de la 106 en 1991, ses ventes ont considérablement chuté.

Après 1994, la 205 ne faisait que de la figuration dans le catalogue Peugeot.

Celles de 1998, en version "Génération" étaient presque des youngtimer vendus neufs. J'aurais adoré en acheter une, mais n'en avait pas l'âge !

:bien:

Cela dit je me souviens que mes parents cherchaient une caisse (1993). Ils hésitaient (en tout cas ce sont les brochures qu'il y avait sur la table) entre Clio, 205 et Golf3 (je sais, pas vraiment le même créneau)... En tout cas la 205 a été balayée assez vite: tout était vieux pour l'époque, la ligne, les garnitures, l'isolation, les moteurs. Autant elle avait une bonne image et une bouille sympa, autant elle n'était tout simplement plus moderne... Mais aujourd'hui une 205 peu kilométrée c'est plus collector qu'une clio 1 ou qu'une golf 3! :ptèdr:

Par

En réponse à fedoismyname

ces vieilles voitures étaient également très légères et notamment en dessous de la tonne.

donc avec un rapport poids/puissance équivalent à des citadines de 90-100 cv aujourd'hui.:bah:

bon, en revanche, en terme de confort, c'est le jour et la nuit. surtout que la clim à cette époque, c'était soit inconnu, soit en option onéreuse.

Effectivement, les voitures actuelles ont pris de l'embonpoint. J'ai retrouvé une fiche technique de la Uno 70SX, le poids (je ne sais pas si c'est à sec ou tout plein fait) est de 850 kg contre 1050 kg (tout plein fait) pour la Panda. Cela fait une différence de 200 kg soit 24%. Comme vous le dites, pour avoir un rapport poids/puissance identique il faudrait que la Panda fasse 87 CV. Ceci dit, en vitesse maxi la Uno SX est donnée à 169 km/h contre 164 pour la Panda, par contre la Uno SX mets 2 secondes de moins pour le 0 à 100 (12.5 contre 14.5 sec).

Je pense tout de même que malgré soit rapport poids/puissance plus faible, la Panda actuelle est plus agréable sur autoroute que la UNO (confort, insonorisation,...).

Par

En réponse à Mic Macadam

Effectivement, les voitures actuelles ont pris de l'embonpoint. J'ai retrouvé une fiche technique de la Uno 70SX, le poids (je ne sais pas si c'est à sec ou tout plein fait) est de 850 kg contre 1050 kg (tout plein fait) pour la Panda. Cela fait une différence de 200 kg soit 24%. Comme vous le dites, pour avoir un rapport poids/puissance identique il faudrait que la Panda fasse 87 CV. Ceci dit, en vitesse maxi la Uno SX est donnée à 169 km/h contre 164 pour la Panda, par contre la Uno SX mets 2 secondes de moins pour le 0 à 100 (12.5 contre 14.5 sec).

Je pense tout de même que malgré soit rapport poids/puissance plus faible, la Panda actuelle est plus agréable sur autoroute que la UNO (confort, insonorisation,...).

oui, la Panda actuelle est bien plus agréable, grâce à une nette amélioration du confort: suspension, insonorisation, dimensions, et un poids plus élevé qui rend la voiture moins sensible au vent et aux défauts de la route.

en revanche, pour une petite version sport d'époque, les sensations sont autrement plus réjouissantes qu'avec une sportive actuelle, à vitesse identique. on ne peut pas tout avoir.

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En réponse à -Nicolas-

Les dernières 205 avaient déjà le 1.4 en version 75 ch.

Les 106 sont quasi introuvables avec ce moteur (la quasi totalité des annonces, c'est des 1.0 ou 1.1).

Quant aux Rallyes et GTI, on est sur des prix x4 ou x5, alors ce n'est absolument pas comparable !

Les xs et Rolland gratos sortent 85cv..et une rally 103cv

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En réponse à tryphon1

A ma connaissance, non. En revanche, on l'a vu chez Zastava.

La lada samara à bien un moteur 1.3 de fiât... Pour faire des daude des grand constructeurs

Fait un swap de la regata 85s ou100s elle a arraché le sol

Par

J'adore lire les mecs qui donnent leur avis sur les Fiat Uno, dont ils n'ont jamais été propriétaire...

Par

En réponse à largos92

J'adore lire les mecs qui donnent leur avis sur les Fiat Uno, dont ils n'ont jamais été propriétaire...

Tu viens parler alors que tu roule à vélo

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En réponse à Soussmeboules10

Sors un peu de chez toi. Je n'habite pas en France et j'en vois de temps en temps même si assez rarement. Et quand je descends en France des 205 j'en croise encore pas mal, en tout cas énormément plus que n'importe quelle autre voiture de la même époque, et même énormément plus que de Polo 2, C, Golf 2, 3, et 4, ou Opel Corsa A et B, Ford Fiesta 84 ou 89 chez moi (en Allemagne).

si,si je sors de chez moi ,en plus j'habite à la campagne mais pas loin de la ville et je maintiens que des 205 je n'en vois pas ;allez peut-être une tous les 2 ou 3 mois mais pas plus

Par

En réponse à fedoismyname

honnêtement, mieux vaut prendre une 106 1.4 de 75cv que cette 205 de 60cv: car il y a un bond monstrueux en terme de performances et de finition/confort.

ou bien faut prendre une 205 gti ou rally, pour se faire plaisir à son volant.

Gros tape cul la 106, en plus direction de camion et plein de problemes (BSI,alternateur ,pot echappement ,boite de vitesse ) et position de conduite fatigante .

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En réponse à -Nicolas-

Je possède une 309 équipée de ce 1.4 TU, ce moteur cumule les qualités : fiable, sobre, vif, peu coûteux et facile en entretien...

Par contre, il n'aime vraiment pas le froid : démarrage galère avec le starter et trous à l'accélération tant qu'il n'est pas en température. De bien petits défauts compte tenu de son grand âge !

Joint de culasse d'origine à 31 ans et 115 000 km, en espérant que ça tienne...

J'ai eu la discussion des voitures à starter qui démarraient mal il y a quelques semaines ici même et je me suis fait traité de tous les noms par des types qui ont sans doute passé leur permis sur 208 et qui n'ont vu des 205 qu'en photo... :blague:

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En réponse à matrix71

La lada samara à bien un moteur 1.3 de fiât... Pour faire des daude des grand constructeurs

Fait un swap de la regata 85s ou100s elle a arraché le sol

Je ne sais pas où tu es allé pêcher ça :D Il n'y a strictement rien d'interchangeable entre un moteur de Samara et un bloc Fiat 1.1, 1.3 ou 1.5. Après, que les ingés de Lada se soient inspirés de blocs Fiat avant de se faire aider par Porsche, pourquoi pas.

Par

En réponse à 1760363

J'ai eu la discussion des voitures à starter qui démarraient mal il y a quelques semaines ici même et je me suis fait traité de tous les noms par des types qui ont sans doute passé leur permis sur 208 et qui n'ont vu des 205 qu'en photo... :blague:

Ah oui ça, je me rappelle que ma 205 GT était très capricieuse à froid. On n'a pas conscience de toutes les avancées permises par l'électronique.

Par

En réponse à tryphon1

Ah oui ça, je me rappelle que ma 205 GT était très capricieuse à froid. On n'a pas conscience de toutes les avancées permises par l'électronique.

Pas sûr qu'un jeune conducteur ayant appris à conduire sur une 208 arrive à les faire démarrer...

J'ai l'impression d'être hors du temps avec ce genre d'engin !

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En réponse à Philippe2446

Je veux bien mais:

-je ne mets pas en cause la faisabilité du million de km.

-on parle d'acheter aujourd'hui une caisse (dont on ne sait pas forcément comment elle a été utilisée surtout si si ancienne), pas de retourner en 1985 pour en acheter une neuve. Donc l'état du moulin tu ne sais pas, pas plus que les trains roulants (sans parler de la corrosion qu'on ne voit pas toujours)...

- les particules fines, un bon vieux diesel sans fap en émet aussi. Je ne sais pas d'où sort cette idée fantastique que les vieux moteurs émettant de grosses particules émettent forcément moins de petites. C'est très original et conceptuel, mais ça manque pas mal de fondement théorique ce me semble... :bah:

- perso non je ne compare pas les frais d'entretien d'une 205 avec une A4 qq soit la génération...

Que les vieux Diesels émettent moins de particules fine n'est pas une idée fantasque. Le journaliste Jean Luc Moreau, qui sans aucun doute en sait bien plus sur le sujet que vous et moi, l'a lui même affirmé plusieurs fois. C'est comme les moteurs essence à injection directe qui en rejettent encore plus que les diesels.

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