Commentaires - Finalement, Audi se dit que ça serait dommage d’abandonner son plus beau moteur

C'est quand même étonnant tout ce tapage à propos d'un moteur qui n'a rien d'exclusif. Mercedes, Fiat et Volvo en ont construit de pareils. Ford et Renault ont utilisé le moteur Volvo.

Rien de magique, rien pour distinguer chacun des constructeurs, seulement une réponse technique à certaines contraintes.

Il roulerait avec l'espèce de carburant de synthèse testé par Bosch/BMW/Repsol/Toyota ?

C'est faire une analyse rapide que de retenir cela.

Il y a des moteurs qui sont intrinsèquement rattaché à l'histoire des marques.

Pour bmw, ça sera évidemment le 6 en ligne.

Pour Audi, c'est le 5 cylindres turbo qui a commencé à équiper la légendaire audi S1 groupe B avec sa bande son si marquante.

Il en est ainsi, le nier fait passer l'interlocuteur pour une personne qui se fiche de l'histoire automobile.

"rien d'exclusif" ? Pourquoi, ce moteur n'a pour toi aucun intérêt parce qu'il n'a pas 12 cylindres ? pas 5 soupapes par cylindre ? et ne fait même pas autant de puissance que les VE bzzz ?

Le fait est que son bruit est à part dans la prod actuelle (et d'autant plus avec le VE, les L3, etc).

Et les 5 pattes merco Fiat, Ford, Volvo (ah, le bruit du L5 de la T5 ) étaient aussi à part dans la prod.

Arrêter de BONS moteurs, voulus par une part non-négligeable des clients, est toujours une erreur, comme Aston Martin qui a arrêté son V8 atmo (donc pas le merco turbalisé), comme Ferrari pour ses V8 atmo, comme Lambo pour son V10, ou comme Koenigsegg avec son V8 Gemera (d'abord vendue avec un 3 pattes ) : des erreurs... (la législation a bon dos quand on voit les monstreux V12 que Ferrari, Lambo et Aston sortent encore ).

Le V8 Lambo ? Ouais, il monte à 10.000 t/mn, et ? Par rapport au V10, le charme est rompu. Erreur non-faite avec leur V12, hybridé mais encore "velu", lui.

Pour conclure : "un moteur qui n'a rien d'exclusif", comme si un L5 turbo était courant dans la production... Et Audi qui arrête cette architecture 5 cylindres, alors qu'elle a marqué l'histoire du sport auto en Groupe B, ce serait renier ce qui a fait connaître la marque dans le monde entier et abandonner ce qui l'a rendu EXCLUSIVE, surtout par rapport aux photocopies chinoises actuelles.. (Ferrari est tombé dans le panneau avec sa louche Loutchè...)).

Bref..

* avec son V8 dans la Gemera

C'est devenu une rareté les "plus de 4 cylindres"...

tant mieux si on peut continuer à faire vivre un peu ce 5 pattes!

c'est clair que si l'analyse, très simpliste, est de comparer le nombre de cylindres, alors effectivement d'autres marques ont aussi utilisé des moulins avec le même nombres de cylindres. Les doigt de sa main ont du lui suffire, c'est pratique pour compter... Mais, en ayant un minimum de connaissance en automobile, on sait bien que les quelques moteurs cités n'ont juste rien à voir avec le fameux 5 cylindres Audi. Soit dit en passant, il a au moins cité un très bon 5 cylindre, celui d'origine Volvo, qui a son époque, était un top moteur

Inculte, même pas capable de savoir ce que représente ce moteur pour cette marque.

C'est tellement plus facile de cracher.

Je suppose que c'est un moteur qui se vend bien dans le reste du monde, notamment en Amérique du Nord. Me semble en voir beaucoup au Canada, j'imagine que c'est tout aussi vrai aux USA, mais ça fait longtemps que je n'ai pas mis les pieds chez le pourri.

Après est-ce que ça suffit pour rentabiliser... peut-être pas.

Le cinq cylindre mercedes était aussi exceptionnel, mais c'était un diesel, et aussi le premier turbodiesel .donc rien a voir effectivement..il a été conçu par le même ingénieur qui est passé chez audi après..

En théorie oui, il n'y a pas besoin d'adaptation avec leur carburant.

Le seul problème des carburants de synthèses, c'est qu'il n'y aura jamais assez de déchets organiques et d'autres huiles usagées pour en produire pour tout le monde.

Oui ....mais d après les projections su shift project, d ici à 2050 im ya aura 2 à 20 x moins de pétrole qu aujourd'hui..

..

De 2 à 20 fois moins... et on paye pour des z'experts capables de nous pondre des rapports avec un tel degré de précision ?

Rapports dont personne ne se souviendra plus dans 1/4 de siècle, sauf pour se marrer en les exhumants.

Comme ceux qui prévoyaient que plus une goutte de pétrole ne serait disponible en l'an 2 000.

Think tank créé par Jancovici, qui croit à la fin du pétrole comme un tétraplégique pourrait être convaincu de battre le record du 100 mètres.

Ne lui dites surtout pas que les grandes puissances (c'est à dire tout le monde sauf l'Europe..) ont déja tout prévu pour aller forer très bientôt dans les zones arctiques, qui recèlent des milliards de barils équivalent pétrole.

Ce sympathique garçon ne s'en remettrait pas...

Pour Peugeot ce sera le Puretec .

"équivalent" pétrole? Kesako? C'est du pétrole ou c'est pas du pétrole?

Pourrait être réservé aux sportives européennes ? À certaines professions hostiles pour X raisons au VE/PAC (agriculteurs, pompiers, bûcherons...).

Je ne sais pas quels sont les marchés de ce carburant en particulier. Mais s'il peut contribuer à maintenir en vie des boxer 4/6 cylindres, le 5 d'Audi, etc., je lui souhaite la bienvenue

C'est quoi le rapport !!!! On pourrait dire pour les V6 alors

Pour avoir eu le 5 cyl Audi et le 5 cyl Volvo -Ford, oui je confirme : celui d'Audi est magique.

Bon si toute l'histoire d’Audi tient dans un 5 cylindres qui n’a même pas 50ans, jeplein les fanboys.

Maintenant on va avoir le droit à une légende comme quoi Audi aurait inventé le 5cylindres.

On n’est plus à un mytho près.

Que ce soit possible est une chose. Que ce soit une bonne idée en est une autre.

C’est évidence même, il suffit de se mettre derrière le volant d’une RS3 pour s’en convaincre.

Le reste, c’est du palabre.

Tout le monde sais que l'histoire d'Audi ne se résume pas à un 5 cylindres. En revanche, je n'ai pas l'impression que votre connerie se résume à un message...

Pour avoir possédé et/ou conduit plusieurs versions du cinq cylindres (atmo comme turbo dans différentes puissances) Volvo, il n'avait rien à envier au moteur Audi contemporain.

Le 5 cylindres Audi fait partie des moteurs de légende , avec le sex en ligne BMW, le V6 Alfa Roméo , le flat-six Porsche , le rotatif Mazda et le ... bicylindres Citroën

Oui pour ces voitures là qui roulent relativement peu, c'est pertinent.

Le sex en ligne BMW a dû être arrêté car une pratique à cette échelle industrielle n'était plus compatible avec ce qui est maintenant considéré comme acceptable

C'est exact.

Pour répondre à la question de peugeot, justement ce constructeur n'a pas de moteur emblématique (peut-être l'indenor ou le xud mais faut déjà bien être piqué peugeot pour l'y associer) ; c'est tout l'intérêt pour une marque de capitaliser sur une "icone" (j'ai bien mis des guillemets) plutôt que de la laisser crever.

Dans le secteur du luxe on n'aurait jamais fait autrement (sauf à s'appeler Patek Philippe et décider d'arrêter sauvagement son Best seller 5711)

Et qui de ses propos c'était inspiré du 5 cylindres Berliet .

Ah ces correcteurs orthographiques dopés à l'IA et qui corrigent seuls en fonction de l'historique les messages précédents, une vraie plaie

Typique.

Commentaire vide.

Ah bah si le 1.2 puretech est emblematique de peugeot

"ce moteur à l’architecture si particulière, lancé chez Audi au milieu des années 90"

Non mais, sérieusement ...

C'est quoi qui a été lancé dans les années 90?

Le 5 cylindre 2,1l atmo.et.turbo a été lancé dans les années 70 (76 et 79).

Le 5 cylindre moderne de 2,5l a commencé fin des années 2000...

(Ah, je viens de comprendre que vous parlez de l'histoire de la gamme "RS", avec la rs2. Mais ce moteur était déjà mythique dans les années 80, avec de nombreuses voitures de courses/rallye 5 cylindre)

Super moulin mais il serait temps de le faire progresser.. augmenter la cylindrée et le mettre en longitudinal serait un bon début..

saleté d’Europe quand même..

Tu n'as même pas relevé la publicité rédactionnelle liés aux communiqués de la marque. L'art de la pub, c'est d'arriver à se cacher en se grimant en «actualité».

L'importance de ce moteur reste quasi nulle, seule la marque et ses adorateurs peuvent penser qu'il s'agit d'un moteur hors du commun. Ce n'est pas le Busso ou le RR Merlin.

Un correcteur orthographique, ça se désactive quand on veut.

Ou quand on peut.

Parce que pour ça, il faut savoir faire une phrase avec un sujet, un verbe, un complément, et avoir des notions de syntaxe, de grammaire et d'orthographe un peu au dessus de l'analphabète moyen qui sévit sur le web.

On a fabriqué une génération d'illettrés, à la limite de la débilité , incapables de lire et de se concentrer sur un texte de plus de 100 mots.

Cela on en sait strictement rien... des hurluberlus dans ton genre criaient déjà dans les années 70 a la fin du pétrole pour l'an 2000.... Pour simple info en 2025 on estimait la consommation annuelle de pétrole a 37 milliards de barils par an. Et l'on estimait les réserves de pétrole accessibles et exploitables à 1700 milliards de barils. Sachant qu'on continue chaque année d'en découvrir même si elles sont plus difficile d’accès. Bref il y a encore au moins 40 ans de réserve en vue. Mais oui le pétrole n'est pas infini il faudra à un moment s'en passer. Gageons que d'ici là on aura trouvé une solution... sinon la solution extrême se pointera et elle fera mal

À quoi bon faire un bon moteur si le châssis ne suit pas ? Ça a tj été la recette avec cette marque , un bon moteur et 4rm et des assistances de partout , pour au final faire une caisse aussi performante qu une clio 1,5 dci , faut quand même être un sacré pigeon pour acheter une rs ou alors détester l automobile plaisir .

L'article pose sans le dire clairement le 2.5 comme "presque légendaire", mais l'architecture 5 cylindres a été purement et simplement abandonnée pendant une dizaine d'années par la marque au profit du V6. Autant dire que tout est remplaçable dans la stratégie d'Audi.

Si l'on cause du Busso, ce dernier restait un bloc à tout faire comme le PRV, et n'a pas une architecture particulière pour son époque, ni forcément des performances exceptionnelles dans toutes ses déclinaisons avant les versions 24v. En revanche, il a été intégré dans des bagnoles qui ont eu du cachet, associé à un tempérament intéressant et la sonorité typique qui va avec, cela joue au final plus dans les sensations que les performances pures du bloc. C'est un peu la même histoire que le VR6 chez VAG, ou les xUR chez Toyota. J'aurais vu la génération des boxer Alfa comme atypiques, au même titre que les flat4 et 6 chez Subaru.

Et tant qu'à faire, le 20v de Fiat dans la Fiat coupé ça avait tout de même aussi du cachet, surtout côté sonorité, mais c'est l'architecture et l'allumage qui veulent ça.

J'ai du coup un peu de mal à considérer le 2.5 Audi comme "exceptionnel" par son architecture, mais plus pour sa longévité, et de s'être cassé la tête à monter à plus de 150cv par litre sur ces blocs. Et que l'on parle ici d'élargir son usage, cela risque la relative banalisation de sa diffusion au final, surtout s'il finit par surtout garnir la gamme Cupra.

Ça fait des années que Toyota arrive à rendre propre et sobre des V6 ou V8 atmo de forte cylindrée. Le problème c'est que l'acheteur ne se rend pas compte du gros gain en fiabilité et en coût d'entretien par rapport à un petit 4 pattes turbo de puissance équivalente (sur le papier).

Du coup même Lexus a arrêté ses V6 et V8 hybridés, qui auraient pourtant passé l'Euro7 sans broncher, la faute aux acheteurs qui restent conformistes et ne regardent que le prix sans prendre en compte les coûts d'usage, le chiffre de la puissance max à X rpm au lieu de la courbe de couple/puissance, etc...

L'automobile passion, c'est du passé, il ne se vendra bientôt plus que des Dacia, des chinoises et quelques VW agressives mais sans rien sous le capot, comme le fait déjà Peugeot & Cie depuis bien longtemps déjà.

Au pays des 3 cylindres, en avoir 4 c'est du luxe, et 6 ou 5 cylindres c'est juste un doux rêve pour la quasi-totalité des automobilistes.

Il s'était sûrement renseigné avant sur la série Netflix "Sex Education". Je ne vois pas d'autre possibilité

Cherchez pas les gars, le meilleur c'est le Fiat.

J'aime bien le 5 pattes Fiat, bon plutôt en version suralimenté, qu'atmo.

La turbo est une pompe à feu.

la 20v surtout bon pour pour la promenade, mais dans une mélodie....

Ça depend surtout du resultat des elections en 2027 et l'abandon du malus .

Comme les zone zero emission et le DPE etc ...

Il aurait donc fallu près de 10 ans aux constructeurs pour comprendre l'impact de la transition : la production de véhicules électriques pour les masses d'un côté, et la radicalisation de passionnés devenus plus hardcore de l'autre. Le 5-cylindres et sa sonorité sans pareille trouveront toujours preneurs...

Au final, le bilan est tout à fait louable (vu les volumes respectifs).

Mercedes s'est bien vautrée avec la C63 4 cylindres...

Audi se tamponne de la scène politique française

avant peut-être,

aujourd'hui les RX V6 sont PHEV