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Par ricolapin
Et pas de clignotants .... 
Commentaires - Il pose son avion sur une autoroute
Il pose son avion sur une autoroute
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Comme toujours en pareil cas les journalistes s'autorisent à broder: "pilote amateur", ça me fait bondir, pilote tout court aurait suffit. Il y a beaucoup de pilotes privés sur ce site qui penseront comme moi que le pilote a bien géré sa panne et aimeraient réussir comme lui l'atterrissage parfait en pareille circonstance. Et cette histoire d'appel radio aux pompiers qui l'autorisent à atterrir sur l'autoroute, c'est n'importe quoi ! Quand on est en panne moteur on applique ce qu'on nous appris: vitesse de finesse max, trajectoire, recherche de panne, recherche d'une zone de poser, message radio. Après, un bon entraînement et aussi un peu de chance (ça dépend où on se trouve et à quelle hauteur) feront la réussite d'un atterrissage sans moteur. Mais dans tous les cas on y est préparé et on pense à cette éventualité, surtout en avion monomoteur, Ceci dit , le PA28 est un des meilleurs avions de tourisme, celui sur lequel j'ai le plus d'heures d'ailleurs.
Par §oli853oD
En réponse à jambonbeurrecornichons
Comme toujours en pareil cas les journalistes s'autorisent à broder: "pilote amateur", ça me fait bondir, pilote tout court aurait suffit. Il y a beaucoup de pilotes privés sur ce site qui penseront comme moi que le pilote a bien géré sa panne et aimeraient réussir comme lui l'atterrissage parfait en pareille circonstance. Et cette histoire d'appel radio aux pompiers qui l'autorisent à atterrir sur l'autoroute, c'est n'importe quoi ! Quand on est en panne moteur on applique ce qu'on nous appris: vitesse de finesse max, trajectoire, recherche de panne, recherche d'une zone de poser, message radio. Après, un bon entraînement et aussi un peu de chance (ça dépend où on se trouve et à quelle hauteur) feront la réussite d'un atterrissage sans moteur. Mais dans tous les cas on y est préparé et on pense à cette éventualité, surtout en avion monomoteur, Ceci dit , le PA28 est un des meilleurs avions de tourisme, celui sur lequel j'ai le plus d'heures d'ailleurs.
J'ai un souvenir ému et agréable de mon aller retour Bron - Chambéry aux commandes d'un PA28 , ça m'avait changé de mes C152 et C172 
Par halffinger
J'adore, les 2 peignes cul qui colles tant qu'ils peuvent. 
Par CitronPresse
Ça s'est passé à 5mn de chez moi, c'est pas Quebec-city mais Québec et c'est pas Highway 40 mais autoroute 40 mais bon passons :D
Par §myn552LJ
En réponse à
Commentaire supprimé.
il s'est dit qu'il allait y perdre des ailes...
Par GY201
En réponse à §oli853oD
J'ai un souvenir ému et agréable de mon aller retour Bron - Chambéry aux commandes d'un PA28 , ça m'avait changé de mes C152 et C172
J'ai du mal avec les PA28, la porte unique et le grand levier de commande des volets, c'est pas terrible. L'aile rectangulaire des premières versions en faisait de vilains pavé, c'est mieux depuis l'aile trapézoïdale. Les Cessna ne méritent pas la mauvaise presse qu'ils ont en France mais tout ça reste du passé et aujourd'hui il faut penser APM, Cirrus et quelques autres comme ceux là: https://elixir-aircraft.com/ .
Par GY201
L'autoroute, pas toujours le meilleur choix pour une vache, il faut un flux assez rapide pour ne pas rattraper la voiture devant. Le toucher des roues se fait au delà de 80km/h pour presque tous ces avions.
En réponse à GY201
J'ai du mal avec les PA28, la porte unique et le grand levier de commande des volets, c'est pas terrible. L'aile rectangulaire des premières versions en faisait de vilains pavé, c'est mieux depuis l'aile trapézoïdale. Les Cessna ne méritent pas la mauvaise presse qu'ils ont en France mais tout ça reste du passé et aujourd'hui il faut penser APM, Cirrus et quelques autres comme ceux là: https://elixir-aircraft.com/ .
La porte unique du PA28 rend la cellule très solide et protectrice en cas d'accident et la commande manuelle des volets avec son grand levier ne tombera pas en panne. C'était mon avion préféré et il toujours construit en grand nombre. Je vole un peu en C172S et surtout en ULM avion A32 maintenant pour une question de budget et d'agrément.
Par GY201
En réponse à jambonbeurrecornichons
La porte unique du PA28 rend la cellule très solide et protectrice en cas d'accident et la commande manuelle des volets avec son grand levier ne tombera pas en panne. C'était mon avion préféré et il toujours construit en grand nombre. Je vole un peu en C172S et surtout en ULM avion A32 maintenant pour une question de budget et d'agrément.
La solution est une fois de plus dans son atelier.
https://www.rsafrance.com/
Par roc et gravillon
En réponse à CitronPresse
Ça s'est passé à 5mn de chez moi, c'est pas Quebec-city mais Québec et c'est pas Highway 40 mais autoroute 40 mais bon passons :D
T'as bien raison de remettre l'église au milieu de la place tabernacle !
Sympa ton site RSA et j'admire tout ces courageux pilotes/constructeurs amateurs pour leur patience et leur opiniâtreté à mener leur projet jusqu'au bout.
Par Enzodesign
Ça vole pas haut.. ici et là-bas 
Félicitations en tout cas il a bien réussi 
Par pxidr
C'est GY201 qui s'est posé la 
Par pxidr
En réponse à GY201
un avion moteur en panne devient un planeur mais finesse de 8 maxi ces choses là, il n'y a pas beaucoup de temps.
J'ai fait une grosse initiation de 9h sur un Piper PA28... Franchement, voler, c'esr le pied...
Ca m'incitera peut être à passer une licence ULM, la licence pilote privé est bien trop onéreuse et contraignante selon moi.
Par GY201
En réponse à pxidr
J'ai fait une grosse initiation de 9h sur un Piper PA28... Franchement, voler, c'esr le pied...
Ca m'incitera peut être à passer une licence ULM, la licence pilote privé est bien trop onéreuse et contraignante selon moi.
Les choses a connaître sont les même et comme il s'agit d'une activité où l'expérience est indispensable, il faut tout pareil de l'assiduité et du temps. Le prix de l'heure d'un ulm n'est pas inférieur au prix d'un avion. A Égletons, il y a longtemps que les deux se côtoient dans le même club. Il y a plus d'avaries sur un ULM et au final la dépense d'entretien est identique.
En réponse à GY201
Les choses a connaître sont les même et comme il s'agit d'une activité où l'expérience est indispensable, il faut tout pareil de l'assiduité et du temps. Le prix de l'heure d'un ulm n'est pas inférieur au prix d'un avion. A Égletons, il y a longtemps que les deux se côtoient dans le même club. Il y a plus d'avaries sur un ULM et au final la dépense d'entretien est identique.
Je suis entièrement d'accord avec toi. Avion certifié ou ULM avion c'est pareil . Dans notre club, avec un A22 et un A32 neufs nous arrivons cependant à bien réduire les coûts de l'heure de vol et de l'entretien. De plus en plus de pilotes avion lorgnent du côté de la section ULM.
Par pxidr
En réponse à GY201
Les choses a connaître sont les même et comme il s'agit d'une activité où l'expérience est indispensable, il faut tout pareil de l'assiduité et du temps. Le prix de l'heure d'un ulm n'est pas inférieur au prix d'un avion. A Égletons, il y a longtemps que les deux se côtoient dans le même club. Il y a plus d'avaries sur un ULM et au final la dépense d'entretien est identique.
Il me semble quand même que dans le cas d'une location, les tarifs horaires sont bien plus élevés pour un appareil genre Cessna/Piper que pour un ULM...
Puis en coût d'achat entre les 2, il y a une différence notoire. Il me semble aussi que sur un avion privé, t'est obligé de refaire le moteur toutes les 2000h de vol... et pour un moteur genre Lycoming, c'est pas donné.
Par GY201
En réponse à pxidr
Il me semble quand même que dans le cas d'une location, les tarifs horaires sont bien plus élevés pour un appareil genre Cessna/Piper que pour un ULM...
Puis en coût d'achat entre les 2, il y a une différence notoire. Il me semble aussi que sur un avion privé, t'est obligé de refaire le moteur toutes les 2000h de vol... et pour un moteur genre Lycoming, c'est pas donné.
Il faut comparer de façon identique, deux machines avec le même moteur. L'idéal serait d'équiper un ULM avec un Rotax avion fin de potentiel tant qu'il est en état acceptable mais je ne sais pas si ça se pratique. Réduire les coût de la maintenance ne passe que par la bonne volonté des membres compétents.
La perte de puissance liée a l'usure a moins d'importance sur un ULM et souvent les pilotes volent avec une puissance plus réduite que sur avion, donc il y a encore une la marge importante avant 'estimer l' moteur hors d'usage. Il est courant de voir des ULM en croisière avec moins de 50% de la puissance. D'ailleurs, si les gens sont sincères, tu prends la conso en l/h et la csp de 220-230g/cv/h et tu as une idée de la puissance.
Par disvar81
En réponse à GY201
J'ai du mal avec les PA28, la porte unique et le grand levier de commande des volets, c'est pas terrible. L'aile rectangulaire des premières versions en faisait de vilains pavé, c'est mieux depuis l'aile trapézoïdale. Les Cessna ne méritent pas la mauvaise presse qu'ils ont en France mais tout ça reste du passé et aujourd'hui il faut penser APM, Cirrus et quelques autres comme ceux là: https://elixir-aircraft.com/ .
C'est un site auto ici.
Sinon C177 RG, CE43 guépard, Robin HR 100 , C310 et 411, Zlin 526, Stamp.
Par disvar81
En Suisse à une époque les pilotes militaires apprenaient à se poser sur les autoroutes. A près tout ils se posent moins vite que LA FERRARI en vitesse max.
Par roc et gravillon
En réponse à disvar81
En Suisse à une époque les pilotes militaires apprenaient à se poser sur les autoroutes. A près tout ils se posent moins vite que LA FERRARI en vitesse max.
Et un jour, un flic a constaté que le pilote n'avait pas collé la vignette annuelle sur le cockpit du zinc.
Là bas ça rigole pas avec ça.
Fin de l'expérience.
En réponse à disvar81
C'est un site auto ici.
Sinon C177 RG, CE43 guépard, Robin HR 100 , C310 et 411, Zlin 526, Stamp.
Entièrement d'accord,mais l'article parle d'un atterrissage d'urgence sur une autoroute. Donc c'est moitié/moitié et les fanas d'aéronautique ont vite fait de dériver vers leur passion.
Par phirag
En réponse à jambonbeurrecornichons
Comme toujours en pareil cas les journalistes s'autorisent à broder: "pilote amateur", ça me fait bondir, pilote tout court aurait suffit. Il y a beaucoup de pilotes privés sur ce site qui penseront comme moi que le pilote a bien géré sa panne et aimeraient réussir comme lui l'atterrissage parfait en pareille circonstance. Et cette histoire d'appel radio aux pompiers qui l'autorisent à atterrir sur l'autoroute, c'est n'importe quoi ! Quand on est en panne moteur on applique ce qu'on nous appris: vitesse de finesse max, trajectoire, recherche de panne, recherche d'une zone de poser, message radio. Après, un bon entraînement et aussi un peu de chance (ça dépend où on se trouve et à quelle hauteur) feront la réussite d'un atterrissage sans moteur. Mais dans tous les cas on y est préparé et on pense à cette éventualité, surtout en avion monomoteur, Ceci dit , le PA28 est un des meilleurs avions de tourisme, celui sur lequel j'ai le plus d'heures d'ailleurs.
C est exactement ce à quoi je pensais. N importe quoi. Une panne moteur tu as 2 min de vol max à une alti standard. Comme si on avait le temps de demander l autor de poser sur une autoroute.
C est pour ça que, quand je vois comment les journalistes parlent d aéro, j imagine qu ils disent autant de conneries sur les autres sujets.
Depuis je regarde plus les info à la télé tellement ça doit être des conneries.
Par Pépé Boyington
En réponse à jambonbeurrecornichons
Comme toujours en pareil cas les journalistes s'autorisent à broder: "pilote amateur", ça me fait bondir, pilote tout court aurait suffit. Il y a beaucoup de pilotes privés sur ce site qui penseront comme moi que le pilote a bien géré sa panne et aimeraient réussir comme lui l'atterrissage parfait en pareille circonstance. Et cette histoire d'appel radio aux pompiers qui l'autorisent à atterrir sur l'autoroute, c'est n'importe quoi ! Quand on est en panne moteur on applique ce qu'on nous appris: vitesse de finesse max, trajectoire, recherche de panne, recherche d'une zone de poser, message radio. Après, un bon entraînement et aussi un peu de chance (ça dépend où on se trouve et à quelle hauteur) feront la réussite d'un atterrissage sans moteur. Mais dans tous les cas on y est préparé et on pense à cette éventualité, surtout en avion monomoteur, Ceci dit , le PA28 est un des meilleurs avions de tourisme, celui sur lequel j'ai le plus d'heures d'ailleurs.
J'ajouterais, ça dépend si on court après la distance ou après le temps : fin max ou taux de chute min.
Pour le reste, bien sûr d'accord avec vous…
Par GY201
En réponse à Pépé Boyington
J'ajouterais, ça dépend si on court après la distance ou après le temps : fin max ou taux de chute min.
Pour le reste, bien sûr d'accord avec vous…
Dans ce cas là, j'ai plus en tête le point d'aboutissement, les volets d'un PA28 sont parfait pour ajuster ça.
En réponse à Pépé Boyington
J'ajouterais, ça dépend si on court après la distance ou après le temps : fin max ou taux de chute min.
Pour le reste, bien sûr d'accord avec vous…
C'est le pilote de planeur qui parle là. Je n'ai pas encore vu le taux de chute mini précisé dans le manuel de vol de nos avions de tourisme ni même la polaire permettant de le calculer. Bon ceci dit j'aime bien le vol à voile aussi. J'aime bien tout ce qui vole à commencer par les oiseaux.
