Commentaires - L’anonyme qui délivre un plaisir inattendu : Ford Fiesta Ecoboost

Puretech ou Ecoboost, même combat , même daube.

cette manière de minimiser les problèmes sur les moteurs Ford eco-boost quand meme hein

forcément il y en a moins, vu que ford à vendu à la louche 5 à 10 fois moins d'éco boost en France que stellantis de pure tech à courroie. forcément le problème étant le meme, on va trouver + de pure tech sur le flanc que d'éco boost. c'est mathématique. en europe ? idem

sinon, en 2 mins j'ai trouvé sur un forum Ford cet article visant un eco boost à courroie (sinon y'a aussi un groupe ecoboost sur sur Facebook contre ford) :

'' Face à ces lacunes de prise en charge de Ford, plusieurs victimes ont attaqué le constructeur en justice, qui leur a donné raison.

Par exemple, le tribunal de commerce de Lille a annulé la vente d'une Ford Focus, pour cause de vice caché. Le propriétaire de cette dernière a été victime d'une casse moteur, survenant à seulement 54.000 km ''

54.000 Kms , c'est vrai que meme le pire des pure tech avec la courroie tenait au moins 70.000 kms ;

donc de là à minimiser les problèmes sur l'éco boost à courroie qu'on trouve encore à foison sur les annonces ventes d'occasions ( prod de ce modèle de 2011 à 2019- quand meme ) c'est un peu fort de café

Erreur sur la fiche technique!

Faut quand même pas se fâcher avec les constructeurs qui sont aussi des annonceurs...

oui c'est assez étrange de croire que les lecteurs ne sont pas au courant des lacunes de ce moteur élu moteur de l'année...

3 cylindres plus courroie

pourtant excellente réputation pendant des années

Ça fait pas si longtemps - 2 ou 3 ands - que l'on fait le raccourci "ecoboost même merde que puretech".

C'est sûr que sa courroie n'est pas son point fort.

Mais il y a quand même une sacrée différence !

Si on met à part les casses des focus à cause de la perte de l'eau de refroidissement (problème réglé sur rappel, modèles et années connues), le taux de panne relevé est normal.

Si on écarte ceux qui ne vidangent pas tout les ans, qui sont en retard, et les "pro" qui mettent la même huile pour tous les moteurs, la fiabilité est même très bonne.

(oui, je sais, je vais le faire incendier par les mêmes grandes gu** qui commentent tous les articles et qui sont experts en tous)

Ce n'est ainsi pas rare que les garagistes voient passer des ecoboost changer leur courroie... simplement à 10ans, comme le prévoit le constructeur. Et sans autre soucis ! Sur les 8 ecoboost que je connais, c'est ce qui c'est passé.

(Je n'ai pas dit que c'était 100% fiable non plus)

Sur le Puretech, sur 10 moteurs que je connais bien : ils ont TOUS eu un soucis de courroie avant 4ans/80k km. Et aussi un changement moteur sous garantie au même kilométrage (C3 82cv, sois disant le plus fiable...)

Alors, ça reste un échantillon limité, mais entre 100% de problème et 0%, je constate personnellement une certaine tendance ...

Mais ça arrange bien l'égo de certains de crier haut et fort qu'ils connaissent, qu'ils savent, et que c'est de la m*, et de parler comme si ils étaient au comptoir du café du coin.

Avec la distribution a 1500 euro, sauf si le moteur est mort

C'est tout à fait ça.

A prendre plutôt avec le 1.6 Ti-VCT de 134 Ch, les perfs sont globalement identiques à la version 125 Ch de l'ecoboost.

https://zeperfs.com/duel4119-5382.htm

On notera aussi qu'elle plus facilement 1200 Kg, que 1000.

Il manque "pèse"

Le 1.6 zetec de la fiesta, une merveille à préparer parole de Katoche !

Encore un connaisseur qui ne connait rien, presque normal ici.

Tiens donc, une Corsa avec un moteur PureTech (chut on n’a plus le droit de le dire), hs à 60.000 km.

https://www.caradisiac.com/avis--modele--opel-corsa-6/b6d283b860e68ad2cdb3ffdb48c0bdad/

A fuir, même nid à emmerdes que les Puretech.

Même les évolutions à base de chaine de distribution gardent une courroie humide pour la pompe à huile qui pose exactement le même problème.

Les tarifs de remplacement sont aussi très piquants ... alors entre lâcher 700€ tous les 60K km (Puretech) et lâcher 1400€ tous les 120K km (EcoBoost, en serrant du cul à partir de 100K km), blanc bonnet et bonnet blanc ...

c'est mieux de parler de ce que l'on connait.

effectivement c'est vidange ANNUELLE avec de la 5W20 948 B speciale Ecoboost, et idealement la Castrol d'origine.

on voit quand meme des garagistes y mettre de la 0W30 voir pire et sans les preco Ford.

le moteur Ford ayant une bonne étancheité de la segmentation, l'essence ne va pas defoncer la courroie comme sur le puretoc.

le 1.0 ecoboost ne mange pas d'huile.(LUI)

J'ai une fiesta 5 ST la 200ch et 215 avec l'overboost avec le 1.6, aucun problème un régal sur les route de moyennes montagnes et malheureusement aucune remplaçante sur le marché. Je l'avais eu en 2017 garantie 7 ans + entretien pour environ 25000€ (de mémoire) aujourd'hui le double pour pas mieux.

À tout prendre choisir le TDCI 1.5 diesel disponible en 120 ch. Tout le monde sait que les chevaux d'un moteur diesel ne sont pas comparables à ceux d'un moteur essence. Pour de nombreuses raisons d'ailleurs la principale ils sont développés à plus bas régime

un gros kart, et un son magnifique !

Je confirme vos dires, j'ai une Fiesta 5 ecoboost 100ch qui est passé entre les main de mon fils jeune conducteur une horloge et elle tourne encore à merveille après 11 ans. Et effectivement grosse dépense pour ses 10ans avec la révision complète et le changement de courroie comme préconisé et fait en concession.

c'est dommage de se décrédibiliser en commentant un sujet que l'on ne connait pal !

Les pseudos commentateur qui font l'amalgame entre le pure tech et l'ecoboost, seulement parce que la courroie est elle aussi dans l'huile, ne sont juste que des suiveurs.

L'Ecoboost est un très beau moteur, bien conçu, le constructeur préconise tout les 10 ans le changement de courroie et pour en avoir vu un paquet, même cette échéance bien dépassé, ne laisse pas apparaitre un danger de courroie qui va casser.

Le bémol est effectivement un changement assez onéreux du fait de l'outillage spécial qu'il faut, plus beaucoup de main d'œuvre, changer aussi la courroie de pompe à huile en même temps. si bien que des proprios désargentés qui possèdent les premières Ecobbost, préfèrent ne pas changer la courroie et attendre... Mais elles ne cassent pas !

Il me semble qu'en 2012, Ford préconisait de la 0w20, c'était étonnant de voir une huile si fluide à froid (pour réduire les frictions au maximum, même moteur froid), puis après quelques années, la 5w20 Castrol Magnatec

C’est pour ça que vous en faites partis !

Ma femme en est à son 3ème 1.0L Ecoboost 125 cv flexfuel (Focus) en 15 ans . Absolument No pbm.

Mais, conscient des risques potentiels et coûts en cas de casse car ils sont bien réels et notoires, on change de véhicule tous les 60 000 km (avec garantie 5 ans souscrite à chaque fois car on sait Ford peu enclin à assumer sa responsabilité en témoignent les plaintes déposées) en respectant scrupuleusement les entretiens concession + huile ad hoc + préventif.

Au delà des avantages liés à l'éthanol d'origine, jamais eu aucun bug de quelque nature que ce soit sur chacun de ces véhicules.

Même si les km réalisés ne sont pas assez significatifs pour parler de fiabilité sur la durée, on sait que les 3 cylindres n'ont pas vraiment vocation à faire de lourds kilométrages en toute sérénité et venir y ajouter des pbm potentiels couteux de courroie peut faire peur même si le préventif permet de limiter en principe les mauvaises surprises, et bon nombre passent visiblement au travers des mailles du filet et ne rencontrent aucun pbm.

Quoi qu'il en soit, ce sera le dernier chez eux, Ford après VW ayant abandonné le Multifuel / Flexfuel, raison de ces choix au départ.

Le suivant sera une autre marque à la cylindrée supérieure et en 4 cylindres voire en VE, tant les usines à gaz actuelles sont rarement épargnées par des pbms en tout genre dès le plus jeune âge.

C'est pour cela que vous vous sentez visé (c'est une question) ? Moi au moins je le sais c'est toutes la différence avec beaucoup et j'ai commencé à venir ici pour m'informer, je sais quelle erreur car souvent critiqué alors que je donnais des infos techniques réelles même si globalement je ne suis pas un expert loin delà. j'ai eu un entourage de connaisseur beau père (ex)garagiste et agent d'une marque française, beau frère responsable d'une concession moto et moi en mission au centre de recherche de Ladoux presque en continu des années en contact avec les chercheurs

Une de mes premières pistarde était une fiesta 1.6 s (103cv), un vrai petit bolide, plus vivant que mon AX gti d'ailleurs.

La corrosion à eu raison d'elle, ainsi que ma conduite peu orthodoxe

Bah voyons, les casses de courroie de pompe à huile ne sont que des fables inventées par le service comm de Stellantis ...

C'est pas parce que l'Ecoboost dispose d'une segmentation moins merdique que le Puretech que le phénomène ne se produit pas.

Les courroies humides, c'est de la merde et l'huile se retrouvera toujours polluée par les hydrocarbures (plus ou moins rapidement) ce qui entraine une dégradation de la courroie (plus ou moins rapidement).

Un moteur n'est jamais étanche, la chimie fait son boulot ...

Rajouté à ca que Ford a concu son moteur avec le cul pour que l'intervention soit une bonne grosse purge avec outillage spécifique, ca fait des factures bien velues et un entretien obligatoire en réseau.

Ouais, c'est moins pire que la boucherie Puretech mais ca ressemble quand même à un lépreux et un tuberculeux qui se comparent pour déterminer qui est le moins mal en point ...

Je suis propriétaire d'un modèle de 2014 de 100 Cv qui a 120 000 km.

La concession Ford a changé la courroie de distribution au 10ème anniversaire de la voiture, avant 100 000 km pour 1400€.

Cette voiture n'a connu aucune panne, l'entretien est réalisé tous les ans et n'est pas particulièrement onéreux.

Cette voiture est robuste et très agréable à conduire, notamment en montagne. Le châssis est dynamique.