Commentaires - La Renault Fuego Turbo, star du stand Caradisiac à Rétromobile 2026 (vidéo)

il manque la queue de lapin et les dés en peluche sous le rétro intérieur..

il manque la queue de lapin et les dés en peluche sous le rétro intérieur..

La SM de Renault .

Sous le rétro c'était plutôt le désodorisant Feu Orange avec sa petite aiguille.

Un joli design qui, par rapport à d’autres voitures de cette époque, a plutôt bien vieilli……

Sous le rétro c'était plutôt le désodorisant Feu Orange avec sa petite aiguille.

il manque la queue de lapin et les dés en peluche sous le rétro intérieur..

Les chiffres de performances font sourire aujourd'hui, d'autant plus avec les modèles électriques. Même le Cx de 0,34...

Les chiffres de performances font sourire aujourd'hui, d'autant plus avec les modèles électriques. Même le Cx de 0,34...

Sauf qu'elle tenait pas le pavé.

La BX, 16 S ou pas, n'est pas franchement considérée comme raffinée non plus

Les chiffres de performances font sourire aujourd'hui, d'autant plus avec les modèles électriques. Même le Cx de 0,34...

Faut toujours que tu ramènes tout à tes merdes élec' , c'est dingue

Perso, je l' aime bien aussi.

Je ne pense pas qu'on achète aujourd'hui une Fuego pour ses performances ou son CX (qui achetes en regardant le CX, sérieusement, non sérieusement ??).

C'est une manière de rouler différemment, pas passion, souvenirs ou je ne sais quoi.

Ca procure un truc dans le pantalon pour faire simple !

Et c'est pas donné a toute les caisses.

J'aime bien cette Fuego.

quand j'ai passé mon permis sur ma Renault 5 gtl, mes parents m'avaient laissé les housses en boule en bois..

Faut toujours que tu ramènes tout à tes merdes élec' , c'est dingue

Les chiffres de performances font sourire aujourd'hui, d'autant plus avec les modèles électriques. Même le Cx de 0,34...

Bah non, j'ai simplement dit que les chiffres de perf font sourire "d'autant plus avec les ve". Ce qui signifie que les chiffres de perf ont énormément progressé, en 40 ans, et donc également en vt. Aujourd'hui n'importe quelle voiture paisible de mère de famille dispose de 150 cv et le double soit 300 cv, puissance d’une supercar a l'époque, est courant pour un SUV familial électrique. C’est factuel lorsque tu regardes les offres de voitures neuves en 2026.

Je n'ai jamais écrit que le VE cest mieux et le VT dépassé. J'ai même exprimé, et pas qu'une seule fois, que le VT peut etre le meilleur des choix (pour mon usage typiquement ) ou le pire (pour un de mes voisins qui va bosser a pied ou en bus s'il pleut).

Te stresse pas des vt tu pourras en acheter des neufs encore dans 15 ans, je veux bien parier la dessus. Par contre est ce que ce sera encore un achat intéressant financièrement mais également en matière de plaisir de conduire? Là je suis beaucoup moins sur.

Même si la dernière a etre entrer dans mon garage ( je la loue) est une essence. Mais c'est pour le plaisir, pas pour rouler au quotidien avec. De mémoire une Fuego, même turbo, n'a jamais prétendue être une voiture plaisir ou passion.

Bien sûr qu'une Fuego Turbo prétendait être une voiture plaisir voir (semi) sportive...

Les chiffres de performances font sourire aujourd'hui, d'autant plus avec les modèles électriques. Même le Cx de 0,34...

Un joli design qui, par rapport à d’autres voitures de cette époque, a plutôt bien vieilli……

Ca depend de quel modéle electrique on parle....

Les chiffres de performances font sourire aujourd'hui, d'autant plus avec les modèles électriques. Même le Cx de 0,34...

Pas vraiment 200 km/h de vmax peu de VE peuvent en dire autant.

Et aujourd' hui, tout tient bien le pavé, tout le temps?

Sauf qu'elle tenait pas le pavé.

90% de l'adhérence d'une bagnole c'est les 4 pneus.

Donc par définition à l'époque aucune voiture n'avait vraiment de grip en comparaison de maintenant.

La répartition des masses était absolument catastrophique, tout sur le train avant.

Plutot mieux que les SUV cubiques en effet.

Apriori la Fuego GTS c'est 57% à l'avant et 43% à l'arrière. J'ai pas trouvé pour les autres modèles mais ça devait être proche de ça.

Une Mégane 3 RS c'est 65% à l'avant et 35% à l'arrière à titre de comparaison.

j'étais gamin quand c'est sorti, et je n'ai jamais apprécié ce véhicule.

Et je me souviens que les conducteurs étaient souvent moqués, y compris par certains adultes, parce que voulant passer comme circulant avec une Porsche, mais en version canada dry

Nous étions bien intéressés par les Scirocco, mais surtout les Alfetta et GTV

Sauf qu'elle tenait pas le pavé.

Tu es comme Schlesinger avec des a priori journalistiques.

Pour info JP Malcher pilote BMW à l'époque et journaliste à l'action automobile tournait plus vite sur le routier de Monthléry avec une R18 qu'avec une BMW 323i . Cela l'avait surpris malgré 20 cv de plus dans la BM.

Quand à Mr Schlesinger, une r18 a un train avant de R12 comme une"extraordinaire" Porsche 911 (coccinelle améliorée) à un train avant de ford Taunus. Ce sont tous les 2 des mac pherson. Le WRC 2027 va revenir aux doubles triangles, la solution mac_pherson qui est adaptée pour l'usage quotidien de nombre de voitures était considérée comme une solution technique au rabais dans les années 70. Quand à l'essieu arrière rigide il a comme principal défaut le confort et surtout un encombrement plus important en terme d'architecture. Bien guidé un essieu rigide est une solution performante en terme de tenue de route car le carrossage reste constant. Pour mémoire les utilitaires utilisent encore l'essieu rigide ar sans que cela fasse scandale.

Quand au moteur longitudinal, c'est une meilleure solution technique que le moteur transversal qui est surtout un choix d'architecture pour la place, mais pas pour le comportement. Sur un moteur longitudinal, seul le moteur est en porte à faux alors qu'en moteur trans versal, c'est le moteur et la boite. Les audi ont toujours le moteur longitudinal sans que cela OFFUSQUE la presse.

IL NE FAUT PAS AVOIR D'A PRIORI TECHNIQUES !

Toi tu n'en n'as pas conduit mais moi j'en ai conduit, réparé, entretenu et je maintiens que cette voiture ne tenait pas le pavé, d'ailleurs donne moi la liste de ses partcipations à une compétition quelconque et surtout la liste des victoires ou même de places d'honneur qu'elle aurait occupé.

Bah non, j'ai simplement dit que les chiffres de perf font sourire "d'autant plus avec les ve". Ce qui signifie que les chiffres de perf ont énormément progressé, en 40 ans, et donc également en vt. Aujourd'hui n'importe quelle voiture paisible de mère de famille dispose de 150 cv et le double soit 300 cv, puissance d’une supercar a l'époque, est courant pour un SUV familial électrique. C’est factuel lorsque tu regardes les offres de voitures neuves en 2026.

Je n'ai jamais écrit que le VE cest mieux et le VT dépassé. J'ai même exprimé, et pas qu'une seule fois, que le VT peut etre le meilleur des choix (pour mon usage typiquement ) ou le pire (pour un de mes voisins qui va bosser a pied ou en bus s'il pleut).

Te stresse pas des vt tu pourras en acheter des neufs encore dans 15 ans, je veux bien parier la dessus. Par contre est ce que ce sera encore un achat intéressant financièrement mais également en matière de plaisir de conduire? Là je suis beaucoup moins sur.

Même si la dernière a etre entrer dans mon garage ( je la loue) est une essence. Mais c'est pour le plaisir, pas pour rouler au quotidien avec. De mémoire une Fuego, même turbo, n'a jamais prétendue être une voiture plaisir ou passion.

Je ne connais pas les chiffres honnêtement, ce que je peux te dire c'est qu'en cas de freinage appuyé tu as vraiment l'impression que le train arrière est complétement délesté.

Tu sais mieux que moi que si une voiture genre fuego avait eut un vrai potentiel on en aurait vu courir dans une discipline ou dans l'autre, or, il n'en n'est rien, à ma connaissance aucune écurie dans quelque discipline que ce soit n'a tenté de faire courrir, cette voiture.

Je ne cherche pas à descendre une voiture ou un constructeur, ce n'est pas dans mes habitudes mais franchement j'ai connu l'époque ou cette fuego a été mise sur le marché et la régie de l'époque était la risée dans le milieu du sport automobile surtout que tout le monde avait pu constater qu'elle était capable du meilleur.

En tout cas à l'époque de sa fabrication, et dans les années qui ont suivies, elle n'avait pas l'image d'une sportive, malgré l'énorme Turbo indiqué sur la. caisse et l'esthétique proche des Porsche 924, 944 et 928.

j'ai beau chercher, je n'ai aucun souvenir de jeune conducteur au volant d'une Fuego perçue comme "sportive". Alors que la moindre Afasud ou Alfetta avait cette aura, idem pour la Sirocco. Et ne parlons pas des Alfa GTV, graal de tout jeune qui rentrait du service et qui commençait à bosser en usine.

Je ne parle pas des Fiat x19, Toyota MR ainsi que des Matra Murena et Baghera qui ne sont pas des 5 places.

Le problème avec ces véhicules c''etaient quand même les arbres et les fossés au bord des routes qui faisaient rien que refuser la priorité des jeunes arrivant un peu vite au volant.

Je ne connais pas vraiment la Fuego, trop jeune pour être monté à bord.

Et je ne pense pas qu'en France, elle ait fait beaucoup de circuit.

Par contre, c'est une référence en Argentine où elle a gagné pas mal d'années le championnat TC2000.

La concurrence n'était peut-être pas la même cela dit ...

Je ne connais pas les chiffres honnêtement, ce que je peux te dire c'est qu'en cas de freinage appuyé tu as vraiment l'impression que le train arrière est complétement délesté.

Tu sais mieux que moi que si une voiture genre fuego avait eut un vrai potentiel on en aurait vu courir dans une discipline ou dans l'autre, or, il n'en n'est rien, à ma connaissance aucune écurie dans quelque discipline que ce soit n'a tenté de faire courrir, cette voiture.

Je ne cherche pas à descendre une voiture ou un constructeur, ce n'est pas dans mes habitudes mais franchement j'ai connu l'époque ou cette fuego a été mise sur le marché et la régie de l'époque était la risée dans le milieu du sport automobile surtout que tout le monde avait pu constater qu'elle était capable du meilleur.

De ce que tu décris c'est plutôt un problème de suspension et de transfert de charge, plus que de répartition des masses.

Oui, je me suis mal exprimé, j'ai attribué le problème à la seule répartition des masses, ceci dit je pense que la solution pour tenter de pallier au problème aurait été de durcir considérablement les suspensions, je suis pas sûr que la voiture aurait beaucoup mieux accueillie après ça ?

150cv à 300 cv aujourd'hui ? Ouais. On te propose surtout du 110 à 140 sur 3 cylindres si tu veux échapper à un malus confiscatoire.

Pour remplacer ma tsi 150 entièrement thermique sans connerie hybride et sans dsg dégueulasse, y'a plus rien chez vw.

Ou faut passer sur des merdes hybrides à variateur de mob' ou boites pilotées qui cafouillent selon les marques.

Donc, le choix, c'est du caca peu fiable 110 / 130 cv 3 cylindres ou du VE moche sans intérêt à conduire.

Hors de question pour ma part de verser quoi que ce soit de + à un état si mal géré. Ma boite et moi même payons déjà assez la gabegie des autres.

Je garde ma t-roc et quand j'en aurai marre, je repartirai sur du plus vieux encore, un peu comme ma CLK de 2002.

ZFE, je ne suis pas concerné ayant une carte PMR. Et pour les abrutis du forum qui m'ont critiqués une fois à ce sujet, je reprécise que PMR ne veut pas dire obligatoirement amputé des bras , des jambes et en fauteuil roulant.

Bah non, j'ai simplement dit que les chiffres de perf font sourire "d'autant plus avec les ve". Ce qui signifie que les chiffres de perf ont énormément progressé, en 40 ans, et donc également en vt. Aujourd'hui n'importe quelle voiture paisible de mère de famille dispose de 150 cv et le double soit 300 cv, puissance d’une supercar a l'époque, est courant pour un SUV familial électrique. C’est factuel lorsque tu regardes les offres de voitures neuves en 2026.

Je n'ai jamais écrit que le VE cest mieux et le VT dépassé. J'ai même exprimé, et pas qu'une seule fois, que le VT peut etre le meilleur des choix (pour mon usage typiquement ) ou le pire (pour un de mes voisins qui va bosser a pied ou en bus s'il pleut).

Te stresse pas des vt tu pourras en acheter des neufs encore dans 15 ans, je veux bien parier la dessus. Par contre est ce que ce sera encore un achat intéressant financièrement mais également en matière de plaisir de conduire? Là je suis beaucoup moins sur.

Même si la dernière a etre entrer dans mon garage ( je la loue) est une essence. Mais c'est pour le plaisir, pas pour rouler au quotidien avec. De mémoire une Fuego, même turbo, n'a jamais prétendue être une voiture plaisir ou passion.

La répartition des masses était absolument catastrophique, tout sur le train avant.

J'en ai une et je vais aller la voir à Rétromobile.. Précisions : l'ordinateur de bord est en série etr la clim n'était pas disponible sur cette version..

J'en ai une et je vais aller la voir à Rétromobile.. Précisions : l'ordinateur de bord est en série etr la clim n'était pas disponible sur cette version..

A la lecture des 60 messages précédents, nous avons le privilège d'avoir sur le Forum de Caradisiac, des ingénieurs motoristes, chassis, aeodynimaciens, mais également des pilotes, des journalistes,....

J'attends la prochaine pandémie de Covid pour que vous puissiez nous donner votre avis éclairé d'edpidemiologiste.

Pas vraiment 200 km/h de vmax peu de VE peuvent en dire autant.

Je ne cherche pas a faire de comparaison entre les Fuego et les voitures actuelles, qu'elles soient VE ou VT. Encore une fois j'ai simplement écrit " les chiffres de performances font sourire, d'autant plus avec les ve actuels. Même le Cx de 0,34"

Désolé (ou pas) que ça te vexe à ce point.

Je vais essayer d'être clair; pour moi la Fuego était une alternative à la familiale R18. La R18 était un succès commercial pour Renault, la Fuego a tenté de donner une image + jeune + cool avec une carrosserie de coupé, la fameuse bulle ar, tout en conservant de la place pour 4 et un vrai coffre. Elle était positionnée au dessus de la moyenne du marché français. C'était une voiture pensée pour le marché Français essentiellement, restée à peu près inconnue des pays voisins en Alfa Romeo ou en BMW. Elle s'adressait à la classe moyenne/ moyenne supérieure qui recherchait une certaine originalité un peu + sportive et élégante qu'une R18 qui était connotée véhicule familial. Image que Renault a fait bouger en sortant la R18 Turbo (1980 ou 1981) qui avait étonné a peu près tout le monde a l'époque.

La vitesse de pointe était un chiffre important a l'époque, la 18 turbo atteignait 180, et effectivement la Fuego turbo 200, chiffre rare chez les généralistes.Ca ne positionnait pas la Fuego en face des Porsche mais ça avait de la gueule.

Aujourd'hui, mis a part quelques boomers allemands, la vitesse de pointe tout le monde s'en fou. Un SUV familial ve comme ma Y dépasse les 200 (212 officiellement ), c'était une volonté de Tesla pour affirmer la crédibilité des perf de leur ve lorsqu'ils sont sortis sur le marché, mais c'est un chiffre anecdotique. Sur la version ̂ restylée cette vitesse a été redescendue a 200 et je ́ne pense pas que cette perte leur ait coûté des ventes. Jamais entendu personne choisir une Y plutôt qu'une ID4 sous prétexte qu'elle ne monte qu'à 180.

Par contre pour rouler à ces vitesses les châssis actuels sont autrement plus stables et rassurants. Probablement un peu ennuyeux et dénués de retour d'information, c'est vrai aussi. Mais, personnellement, je n'ai aucune nostalgie des chewing-gum sans freins de ces châssis de l'époque.

Je ne cherche pas a faire de comparaison entre les Fuego et les voitures actuelles, qu'elles soient VE ou VT. Encore une fois j'ai simplement écrit " les chiffres de performances font sourire, d'autant plus avec les ve actuels. Même le Cx de 0,34"

Désolé (ou pas) que ça te vexe à ce point.

Je vais essayer d'être clair; pour moi la Fuego était une alternative à la familiale R18. La R18 était un succès commercial pour Renault, la Fuego a tenté de donner une image + jeune + cool avec une carrosserie de coupé, la fameuse bulle ar, tout en conservant de la place pour 4 et un vrai coffre. Elle était positionnée au dessus de la moyenne du marché français. C'était une voiture pensée pour le marché Français essentiellement, restée à peu près inconnue des pays voisins en Alfa Romeo ou en BMW. Elle s'adressait à la classe moyenne/ moyenne supérieure qui recherchait une certaine originalité un peu + sportive et élégante qu'une R18 qui était connotée véhicule familial. Image que Renault a fait bouger en sortant la R18 Turbo (1980 ou 1981) qui avait étonné a peu près tout le monde a l'époque.

La vitesse de pointe était un chiffre important a l'époque, la 18 turbo atteignait 180, et effectivement la Fuego turbo 200, chiffre rare chez les généralistes.Ca ne positionnait pas la Fuego en face des Porsche mais ça avait de la gueule.

Aujourd'hui, mis a part quelques boomers allemands, la vitesse de pointe tout le monde s'en fou. Un SUV familial ve comme ma Y dépasse les 200 (212 officiellement ), c'était une volonté de Tesla pour affirmer la crédibilité des perf de leur ve lorsqu'ils sont sortis sur le marché, mais c'est un chiffre anecdotique. Sur la version ̂ restylée cette vitesse a été redescendue a 200 et je ́ne pense pas que cette perte leur ait coûté des ventes. Jamais entendu personne choisir une Y plutôt qu'une ID4 sous prétexte qu'elle ne monte qu'à 180.

Par contre pour rouler à ces vitesses les châssis actuels sont autrement plus stables et rassurants. Probablement un peu ennuyeux et dénués de retour d'information, c'est vrai aussi. Mais, personnellement, je n'ai aucune nostalgie des chewing-gum sans freins de ces châssis de l'époque.

Toi tu n'en n'as pas conduit mais moi j'en ai conduit, réparé, entretenu et je maintiens que cette voiture ne tenait pas le pavé, d'ailleurs donne moi la liste de ses partcipations à une compétition quelconque et surtout la liste des victoires ou même de places d'honneur qu'elle aurait occupé.

Toi tu n'en n'as pas conduit mais moi j'en ai conduit, réparé, entretenu et je maintiens que cette voiture ne tenait pas le pavé, d'ailleurs donne moi la liste de ses partcipations à une compétition quelconque et surtout la liste des victoires ou même de places d'honneur qu'elle aurait occupé.

Toi tu n'en n'as pas conduit mais moi j'en ai conduit, réparé, entretenu et je maintiens que cette voiture ne tenait pas le pavé, d'ailleurs donne moi la liste de ses partcipations à une compétition quelconque et surtout la liste des victoires ou même de places d'honneur qu'elle aurait occupé.

Bah non, j'ai simplement dit que les chiffres de perf font sourire "d'autant plus avec les ve". Ce qui signifie que les chiffres de perf ont énormément progressé, en 40 ans, et donc également en vt. Aujourd'hui n'importe quelle voiture paisible de mère de famille dispose de 150 cv et le double soit 300 cv, puissance d’une supercar a l'époque, est courant pour un SUV familial électrique. C’est factuel lorsque tu regardes les offres de voitures neuves en 2026.

Je n'ai jamais écrit que le VE cest mieux et le VT dépassé. J'ai même exprimé, et pas qu'une seule fois, que le VT peut etre le meilleur des choix (pour mon usage typiquement ) ou le pire (pour un de mes voisins qui va bosser a pied ou en bus s'il pleut).

Te stresse pas des vt tu pourras en acheter des neufs encore dans 15 ans, je veux bien parier la dessus. Par contre est ce que ce sera encore un achat intéressant financièrement mais également en matière de plaisir de conduire? Là je suis beaucoup moins sur.

Même si la dernière a etre entrer dans mon garage ( je la loue) est une essence. Mais c'est pour le plaisir, pas pour rouler au quotidien avec. De mémoire une Fuego, même turbo, n'a jamais prétendue être une voiture plaisir ou passion.

En fait, dans cette version très bien équipée avec un moteur puissant pour l'époque, cela en faisait une très bonne GT pour l'autoroute et les grandes nationales . La tenue de route était bonne, sans plus, mais très confortable. Une Porsche 924 de l'époque ou Audi, VW, Alfa, Fiat et autres étaient beaucoup plus chères à équipements et performances équivalentes.

Je ne cherche pas a faire de comparaison entre les Fuego et les voitures actuelles, qu'elles soient VE ou VT. Encore une fois j'ai simplement écrit " les chiffres de performances font sourire, d'autant plus avec les ve actuels. Même le Cx de 0,34"

Désolé (ou pas) que ça te vexe à ce point.

Je vais essayer d'être clair; pour moi la Fuego était une alternative à la familiale R18. La R18 était un succès commercial pour Renault, la Fuego a tenté de donner une image + jeune + cool avec une carrosserie de coupé, la fameuse bulle ar, tout en conservant de la place pour 4 et un vrai coffre. Elle était positionnée au dessus de la moyenne du marché français. C'était une voiture pensée pour le marché Français essentiellement, restée à peu près inconnue des pays voisins en Alfa Romeo ou en BMW. Elle s'adressait à la classe moyenne/ moyenne supérieure qui recherchait une certaine originalité un peu + sportive et élégante qu'une R18 qui était connotée véhicule familial. Image que Renault a fait bouger en sortant la R18 Turbo (1980 ou 1981) qui avait étonné a peu près tout le monde a l'époque.

La vitesse de pointe était un chiffre important a l'époque, la 18 turbo atteignait 180, et effectivement la Fuego turbo 200, chiffre rare chez les généralistes.Ca ne positionnait pas la Fuego en face des Porsche mais ça avait de la gueule.

Aujourd'hui, mis a part quelques boomers allemands, la vitesse de pointe tout le monde s'en fou. Un SUV familial ve comme ma Y dépasse les 200 (212 officiellement ), c'était une volonté de Tesla pour affirmer la crédibilité des perf de leur ve lorsqu'ils sont sortis sur le marché, mais c'est un chiffre anecdotique. Sur la version ̂ restylée cette vitesse a été redescendue a 200 et je ́ne pense pas que cette perte leur ait coûté des ventes. Jamais entendu personne choisir une Y plutôt qu'une ID4 sous prétexte qu'elle ne monte qu'à 180.

Par contre pour rouler à ces vitesses les châssis actuels sont autrement plus stables et rassurants. Probablement un peu ennuyeux et dénués de retour d'information, c'est vrai aussi. Mais, personnellement, je n'ai aucune nostalgie des chewing-gum sans freins de ces châssis de l'époque.

Ne pas oublier qu'il était question d'un coupé avec 2 places arrières où 2 adultes pouvaient réellement prendre place + une soute de capacité correcte.

Et en ajoutant donc disons de 2x75 kg + 25 kg de bagages = 175 kg disposés sur l'arrière.

Ramené à la masse moyenne de 1 100 kg de cette auto, la répartition des masses soudain s'en trouve largement modifiée.

Je ne cherche pas a faire de comparaison entre les Fuego et les voitures actuelles, qu'elles soient VE ou VT. Encore une fois j'ai simplement écrit " les chiffres de performances font sourire, d'autant plus avec les ve actuels. Même le Cx de 0,34"

Désolé (ou pas) que ça te vexe à ce point.

Je vais essayer d'être clair; pour moi la Fuego était une alternative à la familiale R18. La R18 était un succès commercial pour Renault, la Fuego a tenté de donner une image + jeune + cool avec une carrosserie de coupé, la fameuse bulle ar, tout en conservant de la place pour 4 et un vrai coffre. Elle était positionnée au dessus de la moyenne du marché français. C'était une voiture pensée pour le marché Français essentiellement, restée à peu près inconnue des pays voisins en Alfa Romeo ou en BMW. Elle s'adressait à la classe moyenne/ moyenne supérieure qui recherchait une certaine originalité un peu + sportive et élégante qu'une R18 qui était connotée véhicule familial. Image que Renault a fait bouger en sortant la R18 Turbo (1980 ou 1981) qui avait étonné a peu près tout le monde a l'époque.

La vitesse de pointe était un chiffre important a l'époque, la 18 turbo atteignait 180, et effectivement la Fuego turbo 200, chiffre rare chez les généralistes.Ca ne positionnait pas la Fuego en face des Porsche mais ça avait de la gueule.

Aujourd'hui, mis a part quelques boomers allemands, la vitesse de pointe tout le monde s'en fou. Un SUV familial ve comme ma Y dépasse les 200 (212 officiellement ), c'était une volonté de Tesla pour affirmer la crédibilité des perf de leur ve lorsqu'ils sont sortis sur le marché, mais c'est un chiffre anecdotique. Sur la version ̂ restylée cette vitesse a été redescendue a 200 et je ́ne pense pas que cette perte leur ait coûté des ventes. Jamais entendu personne choisir une Y plutôt qu'une ID4 sous prétexte qu'elle ne monte qu'à 180.

Par contre pour rouler à ces vitesses les châssis actuels sont autrement plus stables et rassurants. Probablement un peu ennuyeux et dénués de retour d'information, c'est vrai aussi. Mais, personnellement, je n'ai aucune nostalgie des chewing-gum sans freins de ces châssis de l'époque.

La Porsche 924 la qualité fabrication était d'un autre niveau et la boîte de vitesse était à l'arrière propulsion, la conception était beaucoup plus chère ,qu'une simple traction !!!!

Aucune comparaison possible. La SM avait un moteur noble et était beaucoup plus élaborée technologiquement. La Fuego c'était une R 18 Turbo avec carrosserie de coupé et un moteur légèrement plus puissant.

Des VE qui incapable de rester à 150 km/h pendant 10 min sur autoroute et obligé de se cacher sur la voie de droite ensuite par manque d'autonomie.

A la lecture des 60 messages précédents, nous avons le privilège d'avoir sur le Forum de Caradisiac, des ingénieurs motoristes, chassis, aeodynimaciens, mais également des pilotes, des journalistes,....

J'attends la prochaine pandémie de Covid pour que vous puissiez nous donner votre avis éclairé d'edpidemiologiste.

J'ai jamais trop pigé les moqueries sur cette caisse.

Elle est assez bien dessiné, notamment.

J'ai jamais trop pigé les moqueries sur cette caisse.

Elle est assez bien dessiné, notamment.

La mode du coupé des années 60 70 étaient passées. La majorité des gens commençaient à vouloir des voitures plus pratiques. La voiture de sport était pas forcément synonyme d'un coupé. Les petites sportives GTI 205, Golf gti , super 5 turbo étaient la tendance. Les coupés populaires avaient perdu la côte.

Dans la vidéo, le Schlé parle justement de bio-design avant l'heure.

Et pour le coup, on peut juste penser que sur ce segment de coupés dits sportifs, ce qui plaisait, c'était plutôt les calandres 4 phares et les lignes acérées.

Malgré tout, le chiffre de vente qui est mentionné dans la vidéo n'a rien de ridicule.

En se souvenant des PDM ridicules à l'époque de Rîno sur les marchés majeurs, autres que la France : Allemagne, Italie, Royaume-Uni.

https://youtu.be/FrYKTQs8UWE?si=CwaubRiZgojdRKY5

Surtout n'oublie pas ta chemisette à carreaux, tu seras total raccord !

Toi tu n'en n'as pas conduit mais moi j'en ai conduit, réparé, entretenu et je maintiens que cette voiture ne tenait pas le pavé, d'ailleurs donne moi la liste de ses partcipations à une compétition quelconque et surtout la liste des victoires ou même de places d'honneur qu'elle aurait occupé.

Dis moi où ont brillé ces voitures qu'on rigole .

Je ne connais pas vraiment la Fuego, trop jeune pour être monté à bord.

Et je ne pense pas qu'en France, elle ait fait beaucoup de circuit.

Par contre, c'est une référence en Argentine où elle a gagné pas mal d'années le championnat TC2000.

La concurrence n'était peut-être pas la même cela dit ...

Aucune comparaison possible. La SM avait un moteur noble et était beaucoup plus élaborée technologiquement. La Fuego c'était une R 18 Turbo avec carrosserie de coupé et un moteur légèrement plus puissant.

Merci, je ne pense pas que l'on puisse trouver grand monde ayant connu cette époque pour vanter les mérites en matière de tenue de route et de sportivité de cette architecture automobile et si audi avait aussi un moteur en porte à faux avant il ne faut pas oublier qu'elles avaient aussi un pont arrière qui "rééquilibrait" quelque peu la voiture bien qu'elles étaient aussi connues pour souffrir d'une mauvaise répartition des masses.

Tu as vraiment de très mauvaises connaissances automobile, car les audi 80 de la même époque avaient AUSSI un essieu ridige ou semi rigide. Si l'essieu de torsion s'est imposé, c'est plus pour des raisons d'architecture automobile (optimisation du sous bassement arrière) que pour des raisons de tenue de route.

les audi 80 2 roues motrices c'est à dire la majorité.

Je me suis souvenu d'avoir croisé il y a 25 ou 30 ans (l'année avant le Dakar qui est parti de Arras) une Fuego préparée pour participer au Dakar. Mais en réalité il s'agissait d'un châssis de R18 4x4 avec un v6 PRV, et uniquement une caisse de Fuego. Véhicule non roulant.

En 2023, une Fuego Turbo et 4x4 a participé au Rallye des Pionniers Classic. Comme celles ayant tenté l'aventure du Dakar dans les années 80, il s'agissait d'une caisse de Fuego sur un châssis de R18 4x4, avec un moteur 2,2L / 130 ch de R25.

Je l'avais eu en avatar quelques temps avant la BX 4x4 qui a précédé le Lamborghini actuel.

https://journaldu4x4.com/fuego-4x4-rallye-raid/

Les chiffres de performances font sourire aujourd'hui, d'autant plus avec les modèles électriques. Même le Cx de 0,34...

Je ne vois pas trop le rapport..