Commentaires - La Renault Fuego Turbo, star du stand Caradisiac à Rétromobile 2026 (vidéo)

il manque la queue de lapin et les dés en peluche sous le rétro intérieur..

La SM de Renault .

Sous le rétro c'était plutôt le désodorisant Feu Orange avec sa petite aiguille.

La BX, 16 S ou pas, n'est pas franchement considérée comme raffinée non plus

Un joli design qui, par rapport à d’autres voitures de cette époque, a plutôt bien vieilli……

Les chiffres de performances font sourire aujourd'hui, d'autant plus avec les modèles électriques. Même le Cx de 0,34...

Aucune comparaison possible. La SM avait un moteur noble et était beaucoup plus élaborée technologiquement. La Fuego c'était une R 18 Turbo avec carrosserie de coupé et un moteur légèrement plus puissant.

J'en ai retrouvé un il trône fièrement sur mon rétro

Une fuego turbo voir même td c'est tellement indécent et moqué aujourd'hui que j'en veut une.

Sauf qu'elle tenait pas le pavé.

quand j'ai passé mon permis sur ma Renault 5 gtl, mes parents m'avaient laissé les housses en boule en bois..

personne je préfère la 2 litres, t'avais plus de place pour bosser dessus..

Toi.. je t'aime !

Mais bas les pattes !

Faut toujours que tu ramènes tout à tes merdes élec' , c'est dingue

Je ne pense pas qu'on achète aujourd'hui une Fuego pour ses performances ou son CX (qui achetes en regardant le CX, sérieusement, non sérieusement ??).

C'est une manière de rouler différemment, pas passion, souvenirs ou je ne sais quoi.

Ca procure un truc dans le pantalon pour faire simple !

Et c'est pas donné a toute les caisses.

J'aime bien cette Fuego.

Bien évidemment, les candidats pour se moquer de cette voiture (quand bien même ils n' en auraient jamais pris le volant) ne manqueront pas de faire de la critique crasseuse.

Moi, je me contenterais largement d' ne Fuego, précisément pour son côté kitsh, décalé ou ringard. Au moins, ce n' est pas une voiture qu' on croise à tous les coins de rues, contrairement à tous ces machins cubiques ennuyeux à crever.

Et aujourd' hui, tout tient bien le pavé, tout le temps?

Perso, je l' aime bien aussi.

Puff tu nous emmerde avec tes merdes électrique on parle de bagnole la pas de boîtes à piles

Surtout que l'électrique a aussi vu le retour de chronos de Fiat Panda 1ère génération avec la première Spring, et que l'on est en train de doucement infuser l'idée d'un bridage à 120 / 130, là aussi, en lien avec les limites de cette technologie.

Et puisqu'on est dans la comparaison : https://zeperfs.com/duel1749-8494.htm

Bon, c'est sûr qu'à la conduite de tous les jours, ce sera beaucoup plus facile de maintenir un bon rythme avec la 208, mais on parle de 40 ans d'écart de conception, avec en plus une voiture déjà archaïque à sa sortie.

Bref. Tout est relatif.

Moi aussi, justement par son coté décalé (et pragmatique en même temps), mais je trouvais que ce commentaire faisait un peu Marmite qui appelle le Chaudron cul noir

Moi, pour la dernière Citroën que j'ai acheté, j'ai regardé le CX

Aviez-vous aussi la bande antistatique, cette longe en caoutchouc qui frottait contre la route ?

J'ai un pote apprenti mecano qui en avait récupéré une (probablement pas en Turbo) pour la restaurer dans le but de remplacer à terme sa Golf 1 C 50cv. C'était en 1995 et c'est vrai qu'elle avait déjà cette image ringarde, jamais vu le résultat je l'ai perdu de vue à cette époque (les études tout ça).

Bah non, j'ai simplement dit que les chiffres de perf font sourire "d'autant plus avec les ve". Ce qui signifie que les chiffres de perf ont énormément progressé, en 40 ans, et donc également en vt. Aujourd'hui n'importe quelle voiture paisible de mère de famille dispose de 150 cv et le double soit 300 cv, puissance d’une supercar a l'époque, est courant pour un SUV familial électrique. C’est factuel lorsque tu regardes les offres de voitures neuves en 2026.

Je n'ai jamais écrit que le VE cest mieux et le VT dépassé. J'ai même exprimé, et pas qu'une seule fois, que le VT peut etre le meilleur des choix (pour mon usage typiquement ) ou le pire (pour un de mes voisins qui va bosser a pied ou en bus s'il pleut).

Te stresse pas des vt tu pourras en acheter des neufs encore dans 15 ans, je veux bien parier la dessus. Par contre est ce que ce sera encore un achat intéressant financièrement mais également en matière de plaisir de conduire? Là je suis beaucoup moins sur.

Même si la dernière a etre entrer dans mon garage ( je la loue) est une essence. Mais c'est pour le plaisir, pas pour rouler au quotidien avec. De mémoire une Fuego, même turbo, n'a jamais prétendue être une voiture plaisir ou passion.

On s'en fout, au moins on avait le temps de tirer tous les rapports avec la main droite avant de risquer de perdre son permis...

Bien sûr qu'une Fuego Turbo prétendait être une voiture plaisir voir (semi) sportive...

j'étais gamin quand c'est sorti, et je n'ai jamais apprécié ce véhicule.

Et je me souviens que les conducteurs étaient souvent moqués, y compris par certains adultes, parce que voulant passer comme circulant avec une Porsche, mais en version canada dry

Nous étions bien intéressés par les Scirocco, mais surtout les Alfetta et GTV

prétendait ...

les vendeurs et la pub essayaient même de mettre en avant les performances de la version turbo diesel

Ca depend de quel modéle electrique on parle....

Plutot mieux que les SUV cubiques en effet.

Exactement, car à puissance égale, c'est surtout la vitesse de pointe des VE qui fait sourire, voir rire.

Je ne peux pas m'empêcher de repenser à l'épisode de Caméra Café où Jean Claude essaie de refourguer sa Fuego rincée à un jeune (le fils du grand patron il me semble).

Pas vraiment 200 km/h de vmax peu de VE peuvent en dire autant.

Je n'ose parler de l'autonomie et de la vitesse de charge de cette fuego !

Toi tu n'en n'as pas conduit mais moi j'en ai conduit, réparé, entretenu et je maintiens que cette voiture ne tenait pas le pavé, d'ailleurs donne moi la liste de ses partcipations à une compétition quelconque et surtout la liste des victoires ou même de places d'honneur qu'elle aurait occupé.

90% de l'adhérence d'une bagnole c'est les 4 pneus.

Donc par définition à l'époque aucune voiture n'avait vraiment de grip en comparaison de maintenant.

La répartition des masses était absolument catastrophique, tout sur le train avant.