Commentaires - La VW Golf 6 GTI, cette reine du plaisir au quotidien qui a ses petits caprices

beaucoup ont fini sur la dépanneuse après être fait rattraper par la A110 de gendarmerie

La golf 2 pour moi

Une allemande juste en fiabilité (D'après l'article). Comme quoi certaines réputations ne se méritent pas toutes.

Ça va être compliqué de trouver un modèle avec un habitacle qui empeste pas le cannabis

L'absence d'autobloquant mécanique, l'électronique pas déconnectable, le côté un peu sous vireur, bref plus GT que sportive.

Comme souvent, un aimant à "casquette/survet" et autres bouchers mécaniques.

Quant à l'entretien ...

On retrouve là les problèmes des moteurs turbo a pression de suralimentation élevée: les segments et/ou les chemises s'usent prématurément et la consommation d'huile explose si tout ce que le moteur peut donner est régulièrement demandé par le conducteur.

A ce niveau (plus de 100cv/l) c'est la norme si les puissances maxi sont régulièrement sollicitées. La conduite normale dans les conditions habituelles de circulation ne donne pas ce type d'avaries. Je donne comme référence une puissance de l'ordre de 60cv pour une berline à 130km/h, ici c'est donc 30% de la puissance maxi.

Pour les wesh uniquement !

avec des sièges OCB trou de boulettes

Avec ces affreux sièges Tartan "hommage aux GTI", ca passe quasi inaperçu.

La voiture de kéké par excellence.

Mais bon, au dela de la réputation digne d'un survet' Lacoste, c'est plutôt une bonne voiture.

T'as pas confiance à l'entretien chez Momo le frère du cousin ? Sans facture bien sûr.

Tu m'étonnes que la Golf 6 resort l'ancien EA113 pour sa version 35 anniversaire, c'est increvable comparé au nouveau.

C'est donc bien sur la Golf 5 qu'il faut se diriger puisque la 6 n'est qu'un restyling, équipé d'un moteur à problème jusqu'à 2012.

La norme pour vous et de raconter n'importe quoi visiblement.

*est de raconter n'importe quoi

Je note que retirer le catalyseur ne nuit absolument pas à la fiabilité bien au contraire.

Mais bon a l'air de l'escrologie je ne suis pas étonné de lire ça.

Pour faire très bref et donner un argument valable et éviter de me faire lincher.

Le catalyseur piège une partie de ce que le bloc rejete, ou va ce qui est piégé ?

Bah il reste, il encrasse, il fait rien de bon.

Voilà, c'est très vite résumé mais c'est la réalité.

Pour revenir à cette 6 GTI.

Je la trouve de plus en plus mignonne !

Toujours les même ligne fade sur les golf en général et bon courage pour en trouver une entretenu correctement et entièrement d'origine...

c'est surtout le meilleur moyen pour ne plus avoir de contrôle technique

Vu la diffusion très largement supérieure aux Alfa 147, il n'y a rien d'insurmontable.

Je dis pas que ca se vend pas mais une 147 est bien plus belle que cette golf 6 et reste sympa à conduire ...

Design un peu passe trop partout, la 7 est plus sympa sans parler du chassis un peu plus incisif.

Évidemment je n'ai pas précisé ce point.

Je rebondi là dessus au passage.

Les catalyseur 200cellules ne passent plus la pollution en Belgique (en France aussi j'imagine), donc attention sur point aussi !

Je trouve au contraire qu'elle a une image plutôt bourgeoise respectable, même si performante.

Enfin, neuve. Une fois rabaissée, affublée de jantes douteuses, de feux de jour mi Audi mi Temu, avec la stéréo qui pète et les LEDs sous la caisse, c'est certain, on change d'image.

N'empêche, un exemplaire d'origine, avec un toit ouvrant (ou un cabriolet, pourquoi pas) me ferait bien envie.

Sobre, classique et performant, j'aime beaucoup.

quand je fais des sorties sur circuit, les mecs qui se ramènent en golf. il sont tous mal vu et ceux en GTD il dégage dehors..

étrange tes sorties circuits.

où je vais on ne juge pas la voiture des autres... on est juste là pour s'amuser. Il y a de tout, de 3000 à 300000 euros.

J'ai vu 2 jeunes en Ax diesel s'éclater sur circuit (elle prenait un rouli de malade ) : partant de là tout est possible.

C'est un troll

Aucun problème de consommation excessive d'huile sur une 308 GTI BPS 1.6l 263/270cv.

Tout moteur hautement sollicité dans les tours consommera un peu d'huile.

Tant qu'elle reste en dessous de 2l/10 000km, elle n'est pas considérée comme anormale.

C'est faux. On accepte même les VE ! Enfin quand il y'a des bornes

Allons, une borne n'est jamais à plus de 20 km d'un circuit.

Chez nous c'est sur circuit. Mais en France aussi sur certains je suppose

tu vas dans des sorties avec des Jacky.

mes sorties ce fond avec des alpine et le club alfa

On traite de Jackys les gens qui voudraient venir sur circuit avec leur Golf (Parce que le circuit, c'est un truc sérieux pour gens sérieux en Afla, Porsche, ou Alpine, vous comprenez), et dans la foulée, on va se plaindre de ceux qui font les cons sur route ouverte.

C'est aussi pour ça que j'aime tant les Touristenfahrten : c'est un peu comme chez McDo, venez comme vous êtes (et aussi, assumez ce que vous faites).

Ils sont sympas ces Belges quand même, à nous mettre des bornes de recharge rapide sur les circuits

quitte à vouloir une gold GTI (que j'adore), je prendrai la rarissime Golf.

En berline, je partirais sur une moins connue mais très sympathique Ford Focus ST, sans doute moins bien finie mais aussi moins chère. Quid de la fiabilité ?

en covoiturage j'ai été passager d'une golf GTI sur quasi 600 km. En respectant les vitesses, avec beaucoup d'autoroutes, en ayant fait le plein d'huile au départ, il a fallu ajouter 1L après 400 km parcourus.

le proprio partait en Belgique chercher une Audi A3 plus récente que sa Golf qui avait 9 ans, 220 000 km et nous étions en 2021, donc une Golf 6. La Golf était reprise par le garage vendeur de l'A3, elle partirait ensuite en Hongrie pour être rénovée.

Franchement ça ne donnait pas envie d'avoir ce type de véhicule.

Sur l'Audi A3 tdi que j'avais au boulot au début des années 2000, VW France m'avait répondu, par écrit, que jusque 1L /1000 km c'était acceptable et dans les limites du moteur.

Il y a la Ford T, la Ford A et la golf GTI.

Le reste n'existe pas.

Ce qu'il dit est Faux !

En dehors des évènements dédié sur circuit a une marque et/ou une époque (et encore tout le monde est accepté hors piste) n'importe qui avec n'importe quel véhicule est accepté du moment qu'il respecte les règles de l'événement (trakday, exposhow, drift, etc...) et que le véhicule correspond aux normes et dites règles applicables sur le circuit et/ou évènements en question.

... assez heureux de trouver des clients ton circuit picard et vide ?

Je trouve le terme "polyvalence" assez coquet. En effet quelle proportion de posseurs d Golf 6 GTI vont sur circuit? Du coup sur route quel avantage donne un tel véhicule sur une autre voiture? Le look? C'est un look polyvalent, les reprises de 60 à 80 ou 90 km/h sur nationale?

Décidemment le logiciel voiture ne change pas...

C'est ce que consommait la Yaris de ma femme. A ma grande surprise j'ai découvert dans le manuel que Toyota considérait ça aussi tout à fait normal.

Oui on rencontre des gens intéressants (l'inverse de toi en somme).

Ça fait 30 ans que VW n'est plus fiable, il serait temps de se réveiller...

Sur petite départementale on s'éclate en GTi.

Heureusement, en France aussi, la plupart des organisateurs acceptent tout le monde (à condition que l'on respecte les règles, évidemment), mais je ne réagissais pas tant par rapport aux événements que par rapport au message de matrix71 représentatif d'un élitisme à la con de la part de certains participants (voir organisateurs, dans ce qu'il raconte).

Au Nürburgring, l'idée de faire payer au tour, intéresse justement le type en Golf GTD qui n'a pas le budget ni l'envie d'investir dans du matos de fou, et payer des centaines (voir miliers) d'euros pour la journée et qui veut se faire ses sensations de temps en temps dans un environnement sécurisé (enfin, pas vraiment, mais au moins, tout le monde est là pour ça, contrairement à la route).

Bon, dernièrement, ils ont interdit les voitures ne pouvant pas atteindre les 130 km/h d'origine, car, même si en théorie, on n'est pas censé se chronométrer, le principe d'origine est en train de dériver vers une course à l’armement qui ne fait pas du bien à long terme, à mon avis.

En France, je doute que le Bugatti, par exemple, s'embarrasse de ce genre d'organisation, donc la mission est dévolue aux petits circuit picard vides (pour reprendre l'expression de Roc), qui restent relativement accessibles financièrement (et ont l'avantage d'un environnement beaucoup plus safe par rapport au Nürb).

En tout cas mon petit circuit picard, c'est là où les pilotes PRO vont s'amuser !

https://www.youtube.com/shorts/iO9o_0ZZyo0

Golf GTI cabriolet bien sûr

Pas mal, le short

Avec ta M2, je pense que tu n'as pas ce problème de "sous-motorisation" façon kart de loc', parce qu'au contraire, l'énorme couple associé à l'architecture rend l'arrière très chatouilleux. ça doit même être difficile à faire aller vite pour la raison inverse : si tu gères trop bien l'adhérence, tu n'avanceras pas, et si tu sais pas doser, ben, tu n'avanceras pas non plus, mais avec style

J'ai eu ce moteur dans une Audi, aucune panne avec, ni même de conso d'huile, emmenée jusqu'à 200 000km sans pb. C'est un bon moteur avec un bon couple et qui sait resté sobre en plus ! Faut juste tombé sur un modèle bien entretenu et pas malmené...

Oui enfin c'est toujours mieux que du stellantis