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Le bilan pour François Hollande : qu'a-t-il changé pour les automobilistes et l’industrie auto ?Soutien aux constructeurs français, nombre de salariés travaillant dans le secteur auto, nombre de victimes de la route, nombre de radars, etc.: Caradisiac a enquêté minutieusement de manière objective pour déterminer ce que le Président de la République aura changé dans la vie des automobilistes et de l’industrie auto.

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Par Profil supprimé

il a changé de peinture et quand c'est devenu chaud l'a refilé à Valls :oui:

un flamby oh oui disent Noah, Bedos, Guillon et autres bouffons (enfin toute la bande d'éjaculateurs précoces) qui ont sauté de joie les mains en l'air à l'élection de l'Incapable Numer 1 :brosse: ça fait tiep de voir un mec comme ça aux plus hautes fonctions :bah:

Par

Sinon...ça se passe bien la retraite Myke ?

Par

Sic "l'alignement progressif de la fiscalité de l'essence sur celle du gazole, attendue depuis longtemps et qui va dans le bon sens pour la santé publique"

On peut écrire cela quand on ne fait JAMAIS aucune mesure de la pollution des véhicules essence !!!

Curieusement quand on les mesure, on fait le constat INVERSE notamment à cause des particules fines des véhicules essence à injection directe

Allez voir www.ecotest.eu pour découvrir la note de pollution entre 0 (pire) et 50 (mieux) sur un cycle représentatif de la circulation réelle entre Mars 2012 et Aout 2016

274 véhicules Euro6 y sont répertoriés avec une note moyenne de 44,93/50

dont 146 diesel, y compris hybrides, note moyenne 45,78

dont 119 essence, y compris hybrides, note moyenne 43,56 soit 2 points en dessous des diesel

Par comparaison, sur la même période et le même cycle

313 véhicules Euro5 ont été testés note moyenne 39,58

dont 147 diesel (yc hybrides) note moyenne 36,24

dont 156 essence (yc hybrides) note moyenne 42,22

Méditer aussi que selon l'agence Européenne de l'air, les particules provoquent en France 43400 décès prématurés versus 7700 pour le NO2, c'est à dire 6 fois moins ... ce qui n'empêche pas les politiques, notamment au travers de la vignette Crit'air de dénigrer le diesel Euro6 (à cause des NOx) sans jamais émettre la moindre critique sur les véhicules essence à injection directe qui émettent 10 fois plus de particules qu'un diesel de 2011.

Le Bilan pollution de l'équipe en place est établi sur une mauvaise analyse de la situation réelle. Il suffit d'ailleurs de relire les déclarations de S Royal et des écolos pour être abasourdi par leurs connaissances en matière de pollution des moteurs. Ils en sont restés à une vision ancienne : le diesel émet des particules au contraire des véhicules essence (ce qui était vrai il y a 10 ans) alors qu'en 2016 c'est exactement l'inverse.

Avec plus de diesel mais en contrepartie 3 fois moins d’essence à injection directe 10 fois plus émetteur de particules, le mix des véhicules Français vendus chaque année va donc émettre au cours de sa vie DEUX fois moins de particules fines que le mix des véhicules vendus en RFA sur la même période.

In http://www.reuters.com/article/us-autoshow-paris-engines-exclusive-idUSKBN12E11K Reuters a montré la semaine dernière que nombre de moteurs à essence seront incapables de satisfaire aux normes de pollution WLTC-RDE à cause des particules, du CO et des HC émis en circulation réelle.

Alors écrire que la dédiesélisation est profitable à la santé publique, c'est l'hôpital qui se moque de la charité.

Par Ren33cn

A quand un essai des Peugeot Traveller / Citroen Spacetourer ???

MERCI !

Par

il laisserra pas de bons souvenirs pour l'automobiliste...comme pour les juges..les sans dents..les footeux etc..

il a multiplié les radars automatiques...

les radars mobiles.

il a laissé faire la maire de paris autophobe..rendre la circulation infernale à paris...

il a laissé les écolos taxer le diesel...et augmenter le prix à la pompe!!

heureusement l'épisode socialiste va bientot se terminer...

et les automobilistes vont surement pouvoir souffler...

Par

En réponse à ceyal

Sic "l'alignement progressif de la fiscalité de l'essence sur celle du gazole, attendue depuis longtemps et qui va dans le bon sens pour la santé publique"

On peut écrire cela quand on ne fait JAMAIS aucune mesure de la pollution des véhicules essence !!!

Curieusement quand on les mesure, on fait le constat INVERSE notamment à cause des particules fines des véhicules essence à injection directe

Allez voir www.ecotest.eu pour découvrir la note de pollution entre 0 (pire) et 50 (mieux) sur un cycle représentatif de la circulation réelle entre Mars 2012 et Aout 2016

274 véhicules Euro6 y sont répertoriés avec une note moyenne de 44,93/50

dont 146 diesel, y compris hybrides, note moyenne 45,78

dont 119 essence, y compris hybrides, note moyenne 43,56 soit 2 points en dessous des diesel

Par comparaison, sur la même période et le même cycle

313 véhicules Euro5 ont été testés note moyenne 39,58

dont 147 diesel (yc hybrides) note moyenne 36,24

dont 156 essence (yc hybrides) note moyenne 42,22

Méditer aussi que selon l'agence Européenne de l'air, les particules provoquent en France 43400 décès prématurés versus 7700 pour le NO2, c'est à dire 6 fois moins ... ce qui n'empêche pas les politiques, notamment au travers de la vignette Crit'air de dénigrer le diesel Euro6 (à cause des NOx) sans jamais émettre la moindre critique sur les véhicules essence à injection directe qui émettent 10 fois plus de particules qu'un diesel de 2011.

Le Bilan pollution de l'équipe en place est établi sur une mauvaise analyse de la situation réelle. Il suffit d'ailleurs de relire les déclarations de S Royal et des écolos pour être abasourdi par leurs connaissances en matière de pollution des moteurs. Ils en sont restés à une vision ancienne : le diesel émet des particules au contraire des véhicules essence (ce qui était vrai il y a 10 ans) alors qu'en 2016 c'est exactement l'inverse.

Avec plus de diesel mais en contrepartie 3 fois moins d’essence à injection directe 10 fois plus émetteur de particules, le mix des véhicules Français vendus chaque année va donc émettre au cours de sa vie DEUX fois moins de particules fines que le mix des véhicules vendus en RFA sur la même période.

In http://www.reuters.com/article/us-autoshow-paris-engines-exclusive-idUSKBN12E11K Reuters a montré la semaine dernière que nombre de moteurs à essence seront incapables de satisfaire aux normes de pollution WLTC-RDE à cause des particules, du CO et des HC émis en circulation réelle.

Alors écrire que la dédiesélisation est profitable à la santé publique, c'est l'hôpital qui se moque de la charité.

La RFA n'existe plus depuis longtemps hein :D

Par

Qui empêchera le prochain gouvernement de traquer l'automobiliste jusque dans ses chiottes afin de le buter fiscalement ?

Le frétillant et dynamique Ali Juppé droit dans ses bottes , le pantalon baissé ?

Le radar-maniaque Sarkozy ?

La camarade Lepen et son programme économique qui déchire sa race ?

Le camarade Mélanchon , charançon , méchant con ?

Faites votre choix , le cercueil , capitonné ou quatre planches de bois ?

Par

On est un pays ou il y a de moins en moins de passionné pour l'automobile , alors qu'on a une belle industrie , quand tu voyages en Allemagne Engleterre Italie , leur autoroute et route respire plus la passion auto que chez nous , plus de coupé et de cabriolet et de modèle sportive est des anciennes Américaines

Par

le seul fait notable de l'ère hollande aura été finalement le mariage pour tous...

pour le reste, je pense qu'on n'a jamais eu un président aussi nul depuis le début de la première république...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

oui, mais eux au moins ne passaient pas pour des blaireaux sur la scène internationale.

de toute façon, flamby a simplement eu le cul bordé de nouilles, car c'est initialement strauss kahn qui aurait dû être à sa place. ce qui nous aurait évité la girouette...

Par

En réponse à ceyal

Sic "l'alignement progressif de la fiscalité de l'essence sur celle du gazole, attendue depuis longtemps et qui va dans le bon sens pour la santé publique"

On peut écrire cela quand on ne fait JAMAIS aucune mesure de la pollution des véhicules essence !!!

Curieusement quand on les mesure, on fait le constat INVERSE notamment à cause des particules fines des véhicules essence à injection directe

Allez voir www.ecotest.eu pour découvrir la note de pollution entre 0 (pire) et 50 (mieux) sur un cycle représentatif de la circulation réelle entre Mars 2012 et Aout 2016

274 véhicules Euro6 y sont répertoriés avec une note moyenne de 44,93/50

dont 146 diesel, y compris hybrides, note moyenne 45,78

dont 119 essence, y compris hybrides, note moyenne 43,56 soit 2 points en dessous des diesel

Par comparaison, sur la même période et le même cycle

313 véhicules Euro5 ont été testés note moyenne 39,58

dont 147 diesel (yc hybrides) note moyenne 36,24

dont 156 essence (yc hybrides) note moyenne 42,22

Méditer aussi que selon l'agence Européenne de l'air, les particules provoquent en France 43400 décès prématurés versus 7700 pour le NO2, c'est à dire 6 fois moins ... ce qui n'empêche pas les politiques, notamment au travers de la vignette Crit'air de dénigrer le diesel Euro6 (à cause des NOx) sans jamais émettre la moindre critique sur les véhicules essence à injection directe qui émettent 10 fois plus de particules qu'un diesel de 2011.

Le Bilan pollution de l'équipe en place est établi sur une mauvaise analyse de la situation réelle. Il suffit d'ailleurs de relire les déclarations de S Royal et des écolos pour être abasourdi par leurs connaissances en matière de pollution des moteurs. Ils en sont restés à une vision ancienne : le diesel émet des particules au contraire des véhicules essence (ce qui était vrai il y a 10 ans) alors qu'en 2016 c'est exactement l'inverse.

Avec plus de diesel mais en contrepartie 3 fois moins d’essence à injection directe 10 fois plus émetteur de particules, le mix des véhicules Français vendus chaque année va donc émettre au cours de sa vie DEUX fois moins de particules fines que le mix des véhicules vendus en RFA sur la même période.

In http://www.reuters.com/article/us-autoshow-paris-engines-exclusive-idUSKBN12E11K Reuters a montré la semaine dernière que nombre de moteurs à essence seront incapables de satisfaire aux normes de pollution WLTC-RDE à cause des particules, du CO et des HC émis en circulation réelle.

Alors écrire que la dédiesélisation est profitable à la santé publique, c'est l'hôpital qui se moque de la charité.

La loi transition énergétique permet juste de retrouver l'équilibre. La diésélisation forcée, on voit ce que ça a donné... La vague d'essence ID est toute fraîche comparée à celle des turbo D à ID... et on parle déjà de normes visant à juguler les émissions dangereuses des ID vu leur diffusion importante...

Pour les hybrides, c'est toujours rigolo de voir certains en profiter pour leur mettre un coup dans le pif côté émissions: l'immense majorité est constituée de Toyota à injection... indirecte et quelques Lexus bi-injection bien plus propres que des vieux diesel rincés ou des FAP qui galèrent en hiver en ville...

Je ne vois pas où est le problème à ramener l'avantage fiscal du gasoil à 0 progressivement, il lui restera toujours le maigre avantage de consommer peu pour un ultra rouleur qui ne fait pas de bouchon (pas vraiment représentatif de l'usage moyen).

Quand on voit qu'en 2016, il peut y avoir jusqu'à 3 000€ d'écart entre un diesel et une essence de puissance identique, le virage commercial a commencé. Les solutions techniques "douces" de lutte contre les particules existent déjà sur les essence (bi-injection, carto stoechiométrique et non stratifiée), l'histoire du Diesel FAP et ses déboires ne se répètera pas chez l'essence je pense...

Le couillon, c'est celui qui rachète du Diesel au lieu de s'adapter. Il a bénéficié d'un avantage fiscal disparu pendant que d'autres roulaient à l'essence... la roue tourne, et comme d'hab certains s'adapteront, d'autres pas. Ceux qui attaquent les essence ID sont généralement de bons gazouteux qui s'accrochent à mort au prix à la pompe...

Et puisqu'on parle d'émissions localisées, le développement du E85 (en gardant une TICPE décente) serait la meilleure chose pour réduire à la source (la chambre de combustion) les émissions de particules...... Mais là on rêve...!

Par

Pour les radars, on devrait s'inspirer de l'expérience britannique. Pour les limitations, on devrait s'inspirer du modèle allemand. Les deux sont juste bien moins étatistes que nous, pragmatiques, loin de ce modèle colbertiste...

Par

a noté les traces de brosse lavage sur la C6 porte arriéré....

Par

Un gros flan

Par

En réponse à GlobalGuillaume

La RFA n'existe plus depuis longtemps hein :D

C'est la RDA qui n'existe plus depuis 1990. La RFA existe toujours!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Son commentaire est sourcé, ce n'est pas parce que cela ne te plait pas que ce sont ses fadaises. :bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, mais eux au moins ne passaient pas pour des blaireaux sur la scène internationale.

de toute façon, flamby a simplement eu le cul bordé de nouilles, car c'est initialement strauss kahn qui aurait dû être à sa place. ce qui nous aurait évité la girouette...

Exactement, vu de l'étranger un clown mou...

Par

En réponse à De Tavannes

Exactement, vu de l'étranger un clown mou...

Que les électeurs de droite ne peuvent pas le voire en peinture ça se comprend, mais même les partisans de son propre parti, ne peuvent plus se le voir.

Lui qui voulait laisser une trace dans l'histoire, un président de gauche qui se ferait sortir au 1er tour par Marine... ça ferait une belle de trace...

Par

En réponse à Ben-J14

Son commentaire est sourcé, ce n'est pas parce que cela ne te plait pas que ce sont ses fadaises. :bah:

Je ne donne pas de crédit à une boite comme l'Adac, une maison qui truque les résultats de la Golf. N'oubliez pas que des tests fait par une firme allemande, il y aura toujours suspicion. Puis on sait que le groupe VW comme Peugeot on tout misé sur le diesel, donc encore du protectionnisme pour ce dernier, il faut bien sauver les fesses au groupes concernés en déviant la vérité, classique !

Par

"Aux" groupes, sorry

Par

Moi president...

mais quel charlot !

Par

Il avait promis dans sa campagne 2012 : "Avec moi il n'y aura pas plus de répression".

On a vu ce que ca donne, les radars pullulent (chantier, autonomes, mobile, double face).

Bientot qui aura encore des points sur son permis dans ceux qui roulent bcp ?

Le bonus-malus devient un unique malus.

Vive Hollande !

Par

Entrer dans le capital de PSA et prôner le made in France d'un côté...faire acheter par son parti un VW Touran pour sa prochaine campagne 2017...next :dodo:

Ah si échanger sa C6 pour un...Gronospace :ddr:

Par

Quand Sarkozy tapait sur les automobilistes il faisait genre de les defendre et une fois elu il a fait pire:

generalisation des radars embarquées

denonciation (ceci dit c'est une habitude socialiste la delation depuis Vichy)

interdiction kits mains libres

tentative de passer à 80 km h sur les routes (une fois réelu ils le feront)

privatisation des radars sur les routes

victimisation et extraction des autos en ville avec interdiction des voitures polluantes et pietonisation à outrance

donc oui Sarko a été dure pour nous mais il avait des resultats lui a été pire et en plus y a plus de morts avec lui et ce gouvernnement ose démunir la police la ou elle est utile contre les vrais delinquants pour traquer les pauvres automobilistes les electeurs ont de la memoire et faut pas se faire avoir.

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