Commentaires - Le marché de l’occasion termine 2025 dans le vert, mais de justesse

Donc en gros avec le volume du neuf inclus on parle de 7 MO de véhicules soit 17.5% des véhicules en circulation qui trouvent nouvel acquéreur même si dans le neuf la part de reprise VO n’est pas forcément revendue et traine sur le parking des concessions...

Bref pas si mauvais quand-même vu le contexte économique actuel d’autant que quasi 1 véhicule sur 2 soit tricolore en VO.

Malgré la décote importante du VE en VO, son volume de transactions reste quand-même très faible sur l'année (3% ) alors que les retours locations commencent à affluer et les offres sont souvent pourtant vraiment très intéressantes.

Qui voudra assumer les risques d'un VE au bout de 8 ans ?

Ce que je remarque, c'est que les véhicules de moins de 5 ans ne s'échangent pas beaucoup... Des voitures avec trop de gadgets inutiles... Revenons à l'essentiel, c'est urgent

J'ai vendu une Clio 3 diesel de 16 ans d'âge à un jeune étudiant à un prix modéré en 24h.

Oui je l'ai gardé longtemps et ça ne m'a pas posé de problèmes..Voiture très fiable et économique avec très peu d'électronique...

Merci Renault.

Plus de onze ans d' âge moyen, ça va! La mienne glisse tranquillement sur le double.

Bon, si le parc automobile français moyen approchait la barre des quinze ans, là ça deviendrait un peu inquiétant. Soit pas manque de moyens pour acquérir plus récent, soit par rejet de la multitude de gadgets susceptibles de créer des pannes ou des refus au CT... Ou les deux!

Non c'est le contraire en fait : Les véhicules qui se revendent bien sont ceux bien équipés, donc plus chers en neuf. Les gens achètent des véhicules plus anciens parce que moins chers et non pas parce que "moins de gadgets"

Tout le monde sauf les reacs

Les VE se revendent globalement bien, mais les retours "n'affluent" pas. Les ventes 2021 étaient encore très limitées, vont commencer à arriver des modèles 2022. On va avoir de disponible 10% des véhicules de moins de 5 ans en électrique et quasi 0% au dela avec un âge moyen de transaction de 10 ans... Ca ne peut pas représenter beaucoup pour le moment sur le marché de la seconde main.

Beaucoup de réacs alors.

Oula la désinformation, plus gros tu meures!

Assumer les risques ? De quoi parle t-on ?

Déjà ici on parle des retours LOA/LLD qui ont pour majeure partie entre 3 et 5 ans et entre 20000 et 50000 km. (stat officielles)

Les dernières études démontrent :

- seulement 2% des VE de 12 ans et plus (pas 8 hein…) ont un SoH inférieur à 75% , seuil dit ‘critique’ uniquement en raison de la perte d’autonomie potentielle / batterie neuve , pas parce qu’elle est morte. Ca laisse donc une sacrée marge.

Bien sûr une batterie de 40 kw sera davantage impactée sur l’autonomie résiduelle qu’une batterie de 80 kw.

- 94% des véhicules après 8 ans ont un SoH supérieur à 80%

Un VT de 3 ans n’est plus sous garantie sauf exception, quoi que pour l’organe moteur on s’expose à des frais potentiels importants plus le véhicule vieillit d'autant plus quand on a lu les petites lignes des contrats dont les exclusions prennent des pages...et même après 8 ans avec toutes ces usines à gaz et moteurs downsizés qui sur la durée font encore plus peur qu’une batterie VE.

Les constructeurs seront progressivement contraints au-delà du SoH basique, de fournir des rapports précis et données BMS sur le nombre de cycles, type de charge etc…pour rassurer le chaland et d’apposer des garanties complémentaires si ils ne veulent pas que leurs VO partent en recyclage…Pas le choix !

Comme Nio le fait déjà en Chine à vitesse grand V, on verra se développer en Europe (ça a commencé) des stations de ‘battery swap’ qui permettront de disposer en 6 min de batteries ad hoc, chargées et garanties.

Seul le fabricant supportera le risque d’obsolescence et le particulier au lieu de devoir faire une lourde dépense passera par la location mensuelle à prix moindre et ça marchera. On n'est plus à l'époque de la Zoé.

Changan en chine en est déjà via CATL à un battery swap en 1’30…(réservé à son véhicule) . Ce n’est qu’un début.

Pour les autres, l’interchangeabilité des modules/cellules défectueux via cassettes amovibles ira grandissant pour atteindre des coûts qui ne seront pas au final supérieurs au coût d'entretien du VT.

C’est uniquement sous ces conditions que l’on mettra le consommateur en confiance et que rouler dans un VE de 15 ans deviendra un standard comme ça l’a été pour le VT.

Si ça ne se fait pas en un claquement de doigts, le process est acté et la rapidité avec laquelle la Chine prend des longueurs d’avance dans le domaine semble sacrément aller dans le sens attendu par tous.

Faut déjà voir les prix... Moins de 20 000€, ça devient un exploit à trouver, hors Clio/208 d'à peu près 5 ans justement. Quiconque a besoin d'un véhicule plus spacieux est prié d'aller voir ailleurs. Les concessions promettent des parcs immenses de véhicules d'occasion qui sont quasiment tous affichés au même prix.

"les ventes de modèles allemands ont augmenté de 7,5 %" je les comprends aussi... A titre personnel, on a eu le choix entre une C4 PureTech 130 Shine et une Seat Leon TSI 115 bien équipée, le choix a été vite fait et pas seulement à cause de la réputation sulfureuse du PureTech...

Il se serait vendu en 2025 selon l'article 160 000 VEO (sans précision sur leur âge) , sur 5.5MO de transactions toutes énergies confondues.

Il est estimé selon sites que les retours location 3-4 ans donc véhicules 2021+2022 sont de 320 000 VE.

Même si la durée moyenne revente est en 2025 pour le VE de 135 jours soit 4.5 mois (95-105 en VT), 50% de ces véhicules récents n'ont pas trouvé preneur alors que l'on parle ici de véhicules ayant subi souvent de fortes décotes et ayant souvent des kilométrages faibles.

Bref, la demande est loin d'atteindre le niveau de l'offre même si les stat sont encore peu loquaces sur le sujet.

C'est le constat que je faisais sur le VEO.

Quand on voit que la part de marché des autos de plus de 16 ans est de plus de 27 % du total, on se dit que tout va effectivement très bien ou pas.

meme avant une tesla de 5 ans et 100 000 kms c'est 15% de perte d'autonomie..

voir 30% en hiver...!!

alors imagine sur une 5 qui fait neuve 180 kms sur autoroute?

aprés 8 ans c'est 20/25% la perte!!

et une batterie à 15/ 20 000 a 10 ans!!

mon vieu c4 picasso a 18 ans...

et 240 000 kms.. il peut en faire 100 000 de plus facile...

acheter un diesel de 15 ans avec 200 000 kms est un bon plan..

c'est tres solide les vieux hdi ou tdi..

voir les essences jap!!

bien plus que les puretok ou diesel modernes!!

aujourd'hui les seules caisses fiables récentes c'est de l'hybride jap!!

et c'est un billet de 25 000...

en neuf le ve se vend en LOA... a des bobos blindés.. qui ont un thermique pour les voyages..

c'est le 2 eme véhicule..

la decote ils s'en tape.. loa.. la batterie qui peut lacher aussi..

et ils rechargent chez eux..

en 2 eme main.. ya que 50% qui pourrait brancher chez eux..

ya bien 50% qui ont qu'une voiture...!!

çà explique que çà se vende pas!!!

20:25 000 une 2 eme caisse çà fait chero!!

dans 3/ 4 ans tu aura de la tesla a 10 000 et 6/ 7 ans...

la çà se vendra enfin...

evidemment en LR!!!

elle claquera 5 ans plus tard.. c'est pas grave tu perd que 2000 par an..!

HDI ou TDI, ils ne sont pas tous irréprochables (loin de là), et c'est pareil pour les autos japonaises, la perfection n'est pas de ce monde.