Commentaires - Le « passeport batterie » facilitera la vie des acheteurs de véhicules électriques d’occasion, mais quand ?

On rappellera cette étude inquiétante sur 22 milles VE qui a montré une dégradation entre 2024 et 2025 du vieillissement des batteries de 1.8 à 2.3% par an soit 77% de SOH en 10 ans ...

Le sujet est crucial, et au vu de cette étude, on risque d'avoir beaucoup de VE qui ne passeront pas le seuil des 10 à 15 ans ... là où les VT sortent du parc auto en moyenne à 20 ans ...

https://www.caradisiac.com/la-recharge-ultra-rapide-est-elle-vraiment-l-ennemie-juree-de-nos-voitures-electriques-les-resultats-d-une-etude-bousculent-certaines-idees-recues-219868.htm

Au passage, tu es au courant Gastor ?

En janvier 2026, le prix de la tonne de lithium a atteint un pic à 180 000 yuans (environ 26 000 dollars), soit une augmentation de 110 % en un an ... toi qui passe ton temps à communiquer sur la baisse du prix du lithium ....

L'UE va devoir encore plus subventionner le VE et surtout ses batteries .... les chinois se frottent les mains ...

L'europe a donc mis en place un protocole standardisé pour mesurer le SOH des batteries ?

Ou l'auteur de l'article prend ses reves pour des réalités ?

T'inquiète, les batteries Sodium arrivent !.... Cela fait 20 ans qu'on nous en parle....

C'est une bombe a retardement pour les VE d'occasion ce battery gate.

On verra bientot si les affirmations de certains ici à propos de batteries inusables sont avérées, ou pas !

"là où les VT sortent du parc auto en moyenne à 20 ans " .

Oui la précision " en moyenne" est plus qu'utile en effet , parce que pour certaines autos badgées Françaises c'est plus compliqué.

Bon maintenant vous prenez moins de risques vu que ces mêmes thermiques sont remplacées essentiellement par des hybrides , des hybrides dont la fiabilité reste à prouver sur ces mêmes 20 ans , compliqué pour nos marques pseudo françaises lorsque l'on peine déjà à fiabiliser un moteur essence ou gazoil pour certains.

Moi je mise sur les batteries en Adamantium.

C'est pas parce que c'est compliqué pour les marques francaises de produire des hybrides fiables que ca l'est aussi pour toutes les autres marques...

Je pensais plutot à la kryptonite, question de génération...

Les vrais hybrides (pas les 48v moisis pondus par Stellantis et ses potes...) sont intrinsèquement plus fiables que les anciens thermiques à turbo, injection directe et boîte auto.

Si un Puretech arrive péniblement à tourner 20 ans, pour un hybride Toyota c'est juste une formalité.

Et pour rappel l'âge moyen du parc est de l'ordre de 11 à 12 ans aujourd'hui, et il augmente progressivement. Donc un horizon d'à peine 10 à 15 ans grand max pour une électrique, c'est clairement une énorme limitation pour l'acheteur de neuf (rapport à la valeur de revente) comme d'occasion.

Si ce passeport a été pondu, c'est bien que le vieillissement des batteries est un vrai sujet, et que le simple "vas-y, t'inquiète, ça vieillit bien", ça ne suffit plus aux acheteurs, même subventionnés.

Les Japonais ont largement prouvé la fiabilité des hybrides dont l'utilisation des batteries n'a rien avoir avec celles des VE, ni le coût de remplacement, ...

Diversion suivante ...

"le passeport batterie se matérialise par un QR code unique directement apposé sur chaque batterie"

"En le scannant, on peut consulter la provenance des matériaux, l’empreinte carbone, la composition chimique, l’état de santé et les données de performance. "

???

Je vois pas très bien comment en scannant un QR code sur la batterie on peut obtenir le SOH (etat de santé) de la dite batterie ?

L'auteur de l'article peut developper ?

il faut etre prudent sur les études, ma E-niro de 160000km et 5ans dispose d un SOH de 97%

concernant la garantie de 8 ans , la encore, bien lire le contrat car , Kia c 7 ans ou 150000km , batterie incluse

Le SOH fournit par le constructeur inclut le buffet haut. Il se passe quoi quand le buffer haut est épuisé, au bout de 8 ans par exemple ?

Les cas individuels sur le vieillissement de batteries sur de courtes périodes (5 ans) par des gros rouleurs comme toi ne signifient rien ...

Le pire ennemi de la batterie ce n'est pas d'aligner les KM et les recharges régulières, non c'est plutôt la vie normale d'une voiture sur 20 ans, où les périodes d'inactivité seront destructrices tout comme les recharges rapides ou à 100% (NMC), les températures extrèmes pour les voitures sans garage ...

Bref, on a donc besoin d'études su des parc élargit comme celle citée ici (22 milles VE), et également sur des âges moyens à 10 ans, et ça, on a hélas pas ...

Donc, des test cohérents et normalisés de SOH sont indispensables, hors là aussi, on attend ...

"Et c’est pourquoi l’Union Européenne, qui ne décide pas que des bêtises"

Entre une loi sur la discrimination capillaire, une directive sur les bouchons de bouteille en plastique, une norme sur "la traçabilité des batteries" ne dénote pas.

C'était vraiment LA grande priorité en ces temps troublés.

On est dans la même logique de calibrage des concombres et la couleur des tomates portugaises.

Et pendant ce temps là, les grandes puissances investissent des centaines de milliards dans l'IA, les biotechnologies, et le réarmement.

Quand les USA auront décidé de nous tenir par les couilles en bloquant les MAJ de nos systèmes d'information qui sont TOUS américains, vous serez ravis, en bon gros européen qui n'a jamais rien compris aux enjeux et aux rapports de force de ce siècle, de pouvoir vérifier l'état de la batterie de votre bidule à piles dont la fabrication et la maintenance dépendent totalement de la Chine et des USA.

Les crétins qui bombent le torse en achetant "français" avec la Renault 5 et en toisant avec condescendance leur voisin qui achète chinois oublient que, incapables de développer un système européen sérieux, l'entreprise franchouillarde Renault est allé chercher Google, Android auto et Apple carplay, sans parler des cellules de batteries made in China.

Je me marre...

Une excellente initiative qui va apporter énormément de transparence tout au long du cycle de vie des batteries (construction, usage, recyclage).

https://thebatterypass.eu/wp-content/uploads/q-a_content-guidance.pdf

"votre bidule à piles dont la fabrication et la maintenance dépendent totalement de la Chine et des USA"

L'objectif est justement de créer des filières européennes indépendantes.

Si on ne retrouve pas le sens du patriotisme, on est perdu. Je pense que tu t'es complètement perdu, et tu fais pitié.