Commentaires - Le Volkswagen Touareg va nous quitter comme ça ?

Bon vent

Un monstre de SUV en moins

J'espère que c'est le début d'un processus de disparition

"Les touaregs se barrent..." C'est SuiciceChicken qui va en renverser sa 8.6 (un coup à s'brûler, il ne les boit qu'al dente). Faut dire qu'il déteste le peuple du sable.

Mais pourquoi les déteste-t-il autant? Pourtant, ils sont généreux; toujours à donner dans sa coupelle 'à vot bon coeur' sauf que eux, pour ne pas qu'il aille acheter son précieux élixir, ils préfèrent donner de la nourriture et de l'eau, c'est comme ça!

Peu importe, il les déteste!

Le Touareg, symbole d'une génération qui délaisse la berline allemande pour aller vers son premier suv. Le Touareg symbole d'une gamme sans saveur ou seul ce modèle dégage un certain charisme, tout au moins sur la première génération. Et maintenant, le Touareg symbole d'une marque qui a perdu ses repères, qui s'interroge sur ses choix de gamme, fait perdurer le diesel par défaut et qui doit puiser dans ses poches pour oublier le gadin chinois et la mévente de ses modèles électriques (par apport à l'investissement et objectifs commerciaux initiaux). Il reviendra en électrique car son clone chez Porsche est sur les rails. Tout un symbole.

Changement d'époque ....

Mon souvenir du Touareg ? celui d'une machine équipée du V6 TDI bi turbo de 310 CV avec un couple énorme pour l'époque en 2004, il me semble que c'est lui qui avait étrenné ce moteur d'ailleurs ...

Ce véhicule me rappelle surtout la débâcle de VW en terme de fiabilité sur le Touareg de première génération. Je suis même surpris que le modèle ait survécu à cela. Les opus suivants sont cependant sans doute plus recommandables même si personnellement je les trouve esthétiquement ennuyants.

Ce qui m'épate chez VW c'est qu'à contrario ils arrivent à écouler l'ID7 malgré un design des plus banals (et même si la grosse baisse de prix à aidé)

Bye bye!

Pas grave, il leur reste encore les Atlas dans leur gamme.

Un SUV européen de moins sur notre marché, pour dix qui arrivent de Chine ou Corée.

Malheureusement, je ne pense pas que cela annonce la fin des SUV

Le V10 TDi aussi. Le Diesel le plus puissant de l'époque. Les W12 etc... Cette période de dingue n'empêche.

bizarre... il ne se vend pas en Amérique du Nord ? peut-être plus suffisamment pour assurer sa survie ceci dit

Franchouillard, sors de tes frontières va voyager un peu. vu vend dans le monde pas simplement en Europe.

Et un puits à emmerdes équivalent à sa puissance ! :-)

Le Touareg W12, n’empêche il a fallu attendre le Purosangue pour avoir un nouveau SUV V12.

V10 tdi quelle incongruité,

Économiser 15€ à la pompe avec un V10

Niveau particules ça doit être le véhicule de tous les records.

Le V12 tdi du Q7 était un peu plus puissant dans ces années. Je n'ai pas compris pourquoi il ne l'ont pas repris dans le touareg à l'époque.

L'ère Ferdinand Piëch, avec pratiquement toutes les architectures moteurs possibles en essence ou en diesel dans les différentes marques du groupe qui s'est justement considérablement agrandi à cette même époque avec les rachats de Bentley, Bugatti, Ducati et Lamborghini et les débuts du rapprochement avec Porsche.

Un véritable festival de démonstration technique avec des bicylindres (sur le prototype XL1), trois cylindres, quatre cylindres (en ligne en Europe mais encore à plat en Amérique Latine), cinq cylindres en ligne mais aussi en quinconce (VR5), six cylindres en V, en quinconce (VR6) et à plat chez Porsche, huit cylindres en V et en W, dix cylindres en V, douze cylindres en V et en W, seize cylindres en W et même un prototype de dix-huit cylindres en W constitué de trois VR6 imbriqués.

Avec effectivement quelques records de puissance à la clé, notamment avec le V10 TDi des Phaéton et Touareg (313 ch et 750 Nm puis 350 ch et 850 Nm) qui est surtout connu pour les innombrables problèmes de fiabilité rencontrés, défaut partagé avec le cinq cylindres en ligne R5 TDi qui en était dérivé et assurait le plus gros de vente du premier Touareg.

Une toute autre époque, bien avant les préoccupations "écologiques", les crises en tout genre, l'affaire du dieselgate dont les origines sont à chercher du côté des normes imposées à l'époque et des cycles officiels d'homologation qui étaient de véritables incitations à la tricherie et surtout la démonstration la plus éclatante du génie et de l'ego du petit-fils de Ferdinand Porsche qui semblait vouloir à toutes forces démontrer que s'il n'en avait pas le nom, il en avait le talent mais aussi prendre sa revanche sur son éviction de la marque sœur ennemie en 1972.

Tain, tu m'as l'air d'être un futé toi

Chose étonnante, si le premier Touareg est grosso-modo un Cayenne rebadgé avec des motorisations VW, Porsche ayant assuré l'essentiel du développement du projet, la première idée de la marque de Zuffenhausen n'était pas de faire un SUV mais un monospace. Et la deuxième idée n'était pas de s'associer avec Volkswagen pour mutualiser les coûts de développement, mais avec le voisin Mercedes-Benz qui travaillait alors sur le premier ML. Donc, le Touareg, qui devait d'ailleurs s'appeler Colorado mais ce nom était déjà pris par un pick-up Chevrolet, aurait pu ne jamais voir le jour ou être très différent.

Ce n'est pas parce que ça se vend partout dans le monde que je suis obligé d'aimer ou d'applaudir que ce soit des SUV français ou étrangers

Rien à voir avec un quelconque côté franchouillard

Réfléchis avant d'être discourtois

je me rappelle avoir mis dans le vent une bagnole au démarrage avec le Touareg V10, sauf que j'avais une remorque...le gugus doit encore s'en souvenir

Le Touareg ést un clone du Cayenne. L'effet clone ne devant pas transparaître pour ne pas porter préjudice au Cayenne, le différenciation se fera au niveau équipement et motorisation. Le w12tdi, à l'image utilitaire, ne possédant pas la noblesse d'un v12 ne correspondait pas à la clientèle Porsche. Techniquement les 2 modèles pourrait échanger leurs motorisations et c'est aussi valable pour les autres modèles de la planète VW.

Il ne se souvient de rien : il est mort d'un cancer des poumons depuis bien longtemps déjà, avec les particules et les NOx que tu lui as balancé dans la tronche en une seule accélération...

Et aujourd'hui il est où ton tracteur de compétition ? Toujours vivant, ou en train de pourrir au fond d'un garage avec plus de factures potentielles pour le remettre en état que plusieurs fois sa valeur...?

bon vent le mazout fumant utilisé pour monter les trottoirs en ville...

Non, le Q7 V12 tdi est sortie 4 ans plus tard en 2008, mais comme le rappelle le Suisse valaisan ou Lolobjectif, c'était un période folle pour les TDI, et en 2004, j'avais été impressionné de la poussée en col de montagne du lourd Touareg et des facultés à doubler dans ces conditions ...

https://www.caradisiac.com/Essai-Audi-Q7-V12-TDI-le-diesel-le-plus-puissant-au-monde-26900.htm

Pour monter la côte qui mène au tunnel du mont blanc avec la famille la belle mère, le coffre plein et en tractant le bateau , ça aidait bien le v10 tdi

Sans doute, son véhicule était sur ta remorque.

période folle pour les tdi, injecteurs pompes merdiques, culasses poreuse, etc... le seul tdi endurant et robuste était le 1.9l 90ch, le reste c'étaient et ce sont encore des nids à problèmes.

Nous Tayron donc tous les défauts de cette baleine, entre fiabilité catastrophique des diesels et empoisonnement massif à des kilomètres à la ronde, merci le Dieselgate

Qui achète ça? Alors que le Porsche Cayenne est bien mieux, d'un point de vu statut social.