Commentaires - Mais quelle est donc cette Peugeot puissante, fiable, économique et pratique pour les vacances ?

Chez mes voisins directs, qui ne sont pas dans le besoin, il y a 3 enfants ( et X petits enfants). Ces enfants viennent en Telsla Model Y, en Byd Sealion 7 ou dans une vieille 307 (dont j'ignore la version). Que dire sinon que la vieille Peugeot n'est vraiment plus toute fraîche niveau aspect

les embrayages s'use vite et l'électronique a bord est capricieux

J'ai eu ce moteur HDI 136 sur une 407 sw et j'en garde un super souvenir, notamment de sa disponibilité à bas régime et de sa force. À 190 000 km, il n'y avait pas une goutte d'huile qui suintait autour du bloc moteur. (la série des moteurs DV aurait dû s'en inspirer). J'avais dû changer le volant-moteur et l'embrayage aux environs de 180 000 km. Un souci de régime de ralenti erratique avait été résolu en mettant une petite bille en plastique du pistolet jouet de mon fils dans une tubulure en caoutchouc (dépression) qui commandait le doseur d'air.

Trouvant la 407 un peu trop massive, j'avais cherché une 307 sw. J'avais essayé une 2.0 16v essence 140 ch qui valait déjà une misère à l'époque (3000 € en 2015) mais le moteur, creux, ne m'avait vraiment pas convaincu.

Moche et pas fiable surtout mais vous êtes des malades de sortir des inepties pareilles Peugeot depuis la génération 07 ça vaut plus rien.

La 309 td oui la c'est autre chose c'est indestructible.

Indestructible oui, mais à 4000 balles, non merci, ca reste une 309. Faut pas pousser ?

ma 2e voiture : 307 xsi avec le 2.0 essence qui, vu le poids de l'auto, s'est révélé très peu sportif (dans la 206 s16 finition GT d'un pote, ça marchait bien pourtant) mais aussi soiffard qu'un ruskov dans un club all in inclusive !

Grâce à elles, j'ai découvert la découverte avec un œuf sous le pied (j'étais étudiant et les pleins de 80 ou 90 balles me faisaient très mal à l'époque, encore que ça ne m'enchante guère davantage aujourd'hui), et le multiplexage : chaque jour ou presque un voyant différent s'allumait (suffisait d'éteindre le bousin et de redémarrer pour le faire disparaître comme par enchantement).

Jolie bagnole (en rouge Lucifer et ses jantes 17 de mémoire, sièges mi-cuir mi-tissu façon tartan de mémoire) mais j'en garde pas spécialement un bon souvenir.

moteur creux et boîte loooooonnnngueeeeeeeeeee

de mémoire, la 2nde tirait à 90 ou 95, la 3e à 140 km/h.

Même pas au bénéfice de la conso en plus.

Nul !

et cette boîte de vitesse qui accroche, en particulier la marche arrière, on a le droit d'en parler ?

Les problèmes de volant moteur qui coûtent une blinde, la consommation pas top et les 136 cv qui doivent être des poneys. En plus elle est moche. Je vois pas l'attrait de cette voiture.

Les exemplaires en vente sont surtout de véritables merguez, bricolées à droite à gauche, fumant noir, avec peinture écaillée sur la carrosserie

Trouve une caisse à 4000 balles aussi solide peu coûteuse à l'usage et facile à réparer dans ce cas.

Et avec le gazole à 2€ le litre, un bon essence de la même époque converti à l’ethanol coûtera 2x moins cher en carburant, tout en étant plus agréable, plus fiable et moins coûteux à entretenir.

Je ne dis pas le contraire, mais faut pas charrier, ca reste une bagnole qui à au moins 32ans. D’accord c'est une excellente voiture, mais elle à l’âge de ses artères. Perso, je demande pas mieux comme voiture, c'est on ne peut plus simple, pas d’écran, de multiplexage,... Mais à 4000 non merci

Pour paraphraser un film: "tatie Danielle".

- elle est gentille ma fille, hein

- oui, mais qu'est ce qu'elle est laide.

Gros soucis de multiplexage.

Volant moteur bi-masse à chier sur les versions 110 et 136 cv (contrairement à la version HDI 90).

C'était déjà le début de la descente aux enfers ...

J ai eu ce moteur sur des 407...super moteurs...et fiable comme peugeot n en fait plus...

Pour le même prix je prends une japonaise au moins aussi fiable, mieux équipée et autrement mieux finie, notamment la corolla. Le design extérieur de ces années ne plait pas à grand monde, mais c'est indestructible.

Oui, il me semble me rappeler de ces soucis à l'époque et que la plus saine, ou la moins pire était la hdi 90.

Donc, avec l'âge en plus, une caisse à éviter totalement.

On est en 2026 et non plus en 2006 une 309 propre à ce prix c'est presque une affaire aujourd'hui et ça roulera toujours très bien à moindre frais pour qui se passe volontiers des commodités modernes.

Les temps changent et les valeurs aussi faut l'accepter.

Ça c'est typique l'avis non objectif d'un bandeur japonais une 309 n'a rien a envier en fiabilité à aucune japonaise pour commencer en revanche la japonaise a bien à envier en protection anti corrosion à bien des voitures dont la 309.

moi je l'aime bien cette grosse moche.

En essence 2.0 141 ou 180 ,pour aller bosser ça me plairait bien.

Étonnamment ont trouves encore des exemplaires pas trop borner .

Ces moteurs n'ont aucune âme la dessus pourtant et consomment plus qu'ils n'avancent seuls les hdi sont intéressants mais cette voiture est mal construite vieillis mal et l'électronique est catastrophique.

Je préfère la 309 srd turbo beaucoup plus élégante avec son style faux tricorp

Cette 307 est une baleine la 207 en 2005 avait pris le même chemin lourde . La 307 hdi 90 est un veau il faut minimum 110ch

Ensuite on a eu la mocheté 308 en 2007 une horreur !

Je sais bien tout ca.

Mais pour un traîne cul ,180 cv , 7000 trs,5 portes, 4000 euros ca se défend je trouve.

Et j'ai fait bien pire.

Un traîne cul qui va te faire pleurer à chaque passage à la pompe et qui chaque matin te fera un caprice différent après à voir à l'éthanol pourquoi pas à la rigueur mais mettre du sp dans un truc pareil c'est pas sérieux

Voiture lourde (à l'époque en break) une fiabilité moyenne et un vieillissement inéluctable sur des autos utilisées jusqu'à l'os, peut-être en boite auto chez des retraités, garage chauffé et peau de chamois.

surtout sous 7000 tours ta rien, un diagramme de distribution bien pourri pour une voiture aussi lourd.

la 138 cv essence est plus homogène

Le 138 cv j'ai jamais vu un moteur aussi insipide autant prendre le hdi 136 et de loin

309 grd turbo, vous êtes sûrs ? Jamais vu pour ma part.

Question objectivité, je pense que ton coefficient d'importance par rapport à la sécurité passive doit être à zéro pour privilégier au quotidien une 309 srd turbo à une japonaise des années 2000.

Je reviens de vacances en prius 2006 : 5,5l/100km à l'ethanol et un confort un brin meilleur que la 309 (rien que la clim et le régulateur de vitesse). Ça m'aurait coûté 2 fois plus cher en carburant de rouler dans l'antique 309 srd turbo (et en cas d'accident...)

Ces vieilles antiques diesels que j'apprécie pour ma part relativement bien n'ont plus de place en France même pour ceux qui ont un budget auto riquiqui : il existe beaaaaauuucoup mieux pour moins cher.

Oui grdt et srdt ont existées;) :)

C'est pas de l'objectivité c'est juste que ta sécurité j'en ai rien à cirer.

Bravo champion au passage ta fait la même consommation avec ton véhicule déprimant et hideux avec sa boîte de mobylette sur ton trajet vacances que ma vieille zx break td de 30 ans climatisée avec laquelle j'ai traversé également l'Espagne il y a peu avec une capacité d'emport et de charge bien supérieure.

C'est pas parce que tu ne vois pas que ça n'existe pas

Super! Et ça t'a coûté combien ces 5,5l/100km de gasoil? Moi ça a fait du 4,4€/100km si jamais.

Mais bien sur j'étais pas au volant d'une voiture aussi stylée qu'une zx break

NB : ma 1ere auto était une golf 2 gtd et je faisais du 4l/100km. Bin désolé mais si je l'avais gardée ça me coûterait plus cher à l'usage de continuer à rouler dans ce vieux diesel malgré ses 4l/100km qu'avec une pris à l'e85.

Les temps ont changés, faut s'adapter.

Oui je n'ai absolument aucun souvenir d'avoir un jour vu une 309 grd turbo... sans doute une appellation réservée à l'export (y a un youtuber anglais qui en retape une apparemment, sinon c'est le vide sur Google qui me conseille même d'essayer ma recherche avec 309 srd turbo au lieu de 309 grd turbo).

Sur https://www.mecanicus.com/news/peugeot-309-un-hors-serie-a-succes

qui retrace l'histoire de la 309, on y lit :

"une version Turbo diesel de la SRD porte la puissance à 78ch"

Alors la 309 grd turbo, je pense de + en + qu'elle n'appartient qu'à vos rêves mazoutés.

Je doute fort 309man le retour (sauf appellation export possible, mais pas sur le marché français)

Sur un trajet autoroutier / "départ en vacances", le 5.5 à l'E85 à 130 stabilisé, j'y crois pas une seconde.

Les consos baissent via l'hybridation, pour la partie thermique pure, les consos stagnent depuis des décennies.

Sur le mazout, on a du passer de 5.5 à 5 litres / 100 sur autoroute entre un vieux 1.9 TD du début des années 90 et le dernier 1.5 HDI. Tu parles d'une révolution.

Idem pour de l'essence de moyenne cylindrée (exit les 3 cyl 1.0 turbo qui biberonnent comme un trou dès que tu les essores un peu).

Ça tombe bien je n'ai jamais dit avoir pris l'autoroute (qui était en plus bouchée). Le pauvre prend les itinéraires Bis (les gros panneaux jaunes que les "pas pauvres" ne remarquent même plus).

La 309 n'a jamais été prévue pour être une Talbot, c'est une légende urbaine. La 309 était en fait une 205 avec les porte-à-faux avant et arrière allongés, une pure Peugeot depuis sa conception.

Certes mais elle devait être vendue sous la marque Talbot avant que ça ne tombe à l'eau

Le coût en carburant je m'en fiche je gagne sur le reste et la vieille golf gtd n'avait ni la puissance du Xudt ni sa capacité d'emport

J' en croise encore pas mal, mais la quasi-totalité de celles que je vois tourne à l' apparence de "poubelle sur roues", car vraiment plus fraîches...

Dont une dans le quartier, refaisant régulièrement les places de stationnement avec une signature en tâche d' huile. Avec bien sûr les phares opaques, et une portière de couleur différente.

J' aimerais bien en revoir une en bon état, pour changer!

Absolument rien d'exceptionnel donc ... du 5 litres sur réseau secondaire, ca se fait déjà avec du moteur atmo de ~2010 (1.6 4 cyl 120 ch) au SP.

Donc 5.5 à l'E85 hybridé, j'en tombe pas de ma chaise.

Avec du 1.9 D / TD du début 90, tu es déjà à moins.

Mon commentaire n'est pas fait pour tomber de sa chaise ; oui il n'y a absolument rien d'exceptionnel.

Mon commentaire démontre qu'à moins de penser parader en 309 srd turbo (ou en zx diesel break, bref, je m'éloigne), il n'y a aujourd'hui plus aucune raison de persévérer avec des vieux mazout comme la 309 srd turbo (et je l'ai même écrit, je les aime bien ces vieux mazouts) : il y a beaucoup mieux et ça coûte moins cher (même à l'achat).

OK, tu te fiches du coût en carburant. Tu te fiches aussi de la sécurité passive d'une citroen des années 1990.

C'est ton choix et finalement c'est grâce aux besogneux comme toi que le gouvernement peut laisser une petite fenêtre de faible taxation de l'e85 aux personnes agiles et pour cela, je te le dis : merci

Longue vie à la zx diesel!

Le pb de la 307... c'est qu'elle avait perdu l'essieu arrière auto-directionnel des 306 et avant elle, de la Zx (d’où son son nom, le Z c’était son appétence pour le sinueux).

En fait, elle marquait un peu le début de la fin de PSA en référence pour les liaisons au sol.

L'inverse est aussi vrai ... il y a aucune raison de changer ce type de véhicule pour prendre plus récent vu les écarts de conso très / trop faibles.

Ces bagnoles se rincent jusqu'à la moelle (et pour rincer un 1.9 TD, faut quelques kilomètres au compteur) ... et niveau confort, une antique ZX casse moins des reins que moult véhicules modernes avec leurs amortos en bouts de bois et leurs sièges raides.

Sauf que l'e85 est à 0.8€/l et le diesel à 2,2€/l.

Et ça change absolument tout.

Moche peut-être même si c'est subjectif.

Pour le reste tout est dans le titre gars.

Laisse tomber avec les vieilleries.

Tu changes pas une caisse pour gagner 7€ / 100 km sur un plein ...

Tiens d'ailleurs petite anecdote de mes vacances : la prius 2 a fait l'aller retour sans encombre, je dis ça au début comme ça c'est réglé mais personne de censé n'en aurait douté.

Pendant mes vacances j'étais accueillis par une amie qui me dit qu'elle n'utilise plus sa 306 turbo diesel (un DHY donc pas le plus costaud mais quand même un bon vieux moteur capable de faire tourner le chiffre des centaines de milliers de km sans faiblir (actuellement sur "2")). Elle a fait changer l'embrayage récemment et le petit garage du quartier lui a servi un discours à base de "c'est la dernière fois qu'on y fout les mains, elle est trop vieille faut la changer justement j'ai une reprise d'une petite peugeot d'une vieille dame pour vous blablabla". Bref, au delà de la grosse douille que le garagiste voulait lui mettre en lui refilent un puretec, le garagiste n'a pas daigné regarder le second problème que sa propriétaire avait demandé de regarder, à savoir une fuite de gasoil. Elle est répartie avec sa 306 turbo diesel qui fuyait toujours du gasoil. Elle est allé voir un second garagiste qui lui a sorti un discours du genre "c'est la pompe à injection ma petite dame c'est trop cher a réparer blablabla".

Bref, voiture à l'arrêt depuis 1 mois parce qu'elle se désamorce et quelle en a marre de pomper le gasoil pour repartir du supermarché (et accessoirement de polluer les sols).

J'y ai bien sûr jeté un coup d'œil et en 4 vis + 2 colliers démontés, la panne était réparée pour 0€.

Je m'en vien à me demander ce qui cloche:

1)Tous les garagistes sont ils des escrocs dqns son coin?

2)Voulaient ils la récupérer pour peau de zob?

3)les petits garagistes de villages ont ils à ce point perdu de compétences pour ne pas trouver immédiatement la panne archi ultra courante de ces moteurs quand aux fuites de gasoil?

Bref, la 306 est passée très près de la case casse (ou export) mais grâce à votre bienfaiteurici présent, une 306 turbo diesel va pouvoir continuer à rejeter ses particules dans l'atmosphère

7€/100km

70€/1000km

700€/10000km

7000€/100000km

Si, tu changés.

Avec les dividendes TOTAL , tu changes pas .

Je n'en ai pas

Donc ~8 ans de roulage moyen pour amortir le changement de véhicule et commencer à payer moins.

Le tout dans le cas de roulage optimal avec l'écart de prix énorme actuel.

Chaque km avec un vieux diesel te fait perdre de l'argent, alors si t'es un brin agile, tu changes le plus rapidement possible.

C'est ainsi que le picasso 2.0hdi de 210000km de mon frère est parti en prime à la conversion depuis 2019 contre... une prius 2 achetée d'occasion 2400€ (moins 1000€ de prime à la casse du picasso).

Depuis cette dite prius a déjà fait 120'000km.

J'en déduis que le marché des vieux diesel aura de moins en moins d'adeptes, il ne restent que ceux qui privilégient la "capacité d'emport " ou autres joyeusetés pour justifier leur choix. Ceux qui font un choix rationnel, économique, finiront par comprendre que le meilleur choix c'est de se débarrasser de ces vieux diesels (comme des récents).

Les gilets jaunes ont mis le feu au pays pour quelques cents du litre, mais selon toi diviser par plus que deux le coût du carburant en passant d'un diesel à un hybride à l’ethanol ne serait pas un sujet ?

Sacrée blague !

Perso je tourne à un peu plus de 7€ aux cents en moyenne tous trajets confondus avec mes 300cv, 2,2t et 4WD, soit l'équivalent d'une bouse diesel qui devrait ne consommer que 3,5l de gazole en moyenne pour présenter le même budget carburant, et je suis gentil en gardant de côté le sujet de l'entretien...

Dit autrement, à l’ethanol je divise par deux le budget carburant d'un tracteur diesel équivalent à ma bagnole, ce qui est loin d'être anecdotique même si les petits rouleurs comme moi s'en fichent un peu au final de ce que coûte leur carburant.

Surtout que rouler en hybride à l’ethanol n'a rien d'une punition comparé à la conduite d'un tracteur comme une 307 hdi...

Et vu qu'on cause budgets, celui de l'entretien n'a rien de comparable entre une Prius sur laquelle on ne change même pas les freins et une 307 diesel qui coûtera un bras en pannes et en entretien courant.

"mais grâce à votre bienfaiteur ici présent, une 306 turbo diesel va pouvoir continuer à rejeter ses particules dans l'atmosphère"

Et pour ça, nous ne te remercierons jamais assez

Pour répondre à ton interrogation : ben, je pense, une petit peu des 3, malheureusement !

Pour être franc, j'en change pas mal des plaquettes de freins sur les 2 prius 2 de la famille (les colonnettes d'etriers sont ok). Bon, à 15€ le jeu...

"Les gilets jaunes ont mis le feu au pays pour quelques cents du litre, mais selon toi diviser par plus que deux le coût du carburant en passant d'un diesel à un hybride à l’ethanol ne serait pas un sujet".

C'est un sujet, car des gens qui on parfois mis une fortune dans leur tromblon (à l'époque avec déjà pas mal de pression sociale à base d'écologie, d'ailleurs) n'ont en effet pas les moyens de changer de bagnole tous les 4 matins au gré des lubies des discours officiels et des changements de prix qui vont avec.

C'est aussi, je pense, le sens de la phrase "on ne change pas pour 7€/100km". Surtout qu'acheter une hybride potentiellement chère, pour dans la foulée prendre pour sa gueule le risque de la bricoler, ce n'est pas forcément une évidence au départ.

Profite ça durera pas

Chacun ces goûts moi je préfère rouler en tracteur qu'en hybride cvt

quelle animation sur le forum, pour une mémère vilaine et introuvable en bon état...

les fidèles ça pollue notre air et celui des enfants du conducteurs notamment, alors pour économiser quelques deniers, le jeu n'en vaut pas la chandelle...

Merci d'arrêter de comprendre de travers et d'omettre l'élément principal : le cout d'achat initial

Si tu disposes déjà du véhicule, tu ne le changes pas pour éventuellement commencer à "économiser" dans 8 ans (à kilométrage moyen) en prenant comme exemple le cas de roulage optimal.

On parle pas d'un truc qui biberonnerait ses 14 litres / 100, les consos des moteurs thermiques ont peu évolué depuis 30 piges.

Sur mon RX, les plaquettes et disques sont toujours d'origine malgré les 15 ans et les 200.000 km passés. Je vais devoir les changer d'ici la prochaine révision, mais ça montre que la régénération permet de faire durer les freins très longtemps, même sur une voiture lourde.

Même sur les Prius, certains taxis qui font attention arrivent à tirer les plaquettes jusqu'à des kilométrages comparables, tout est question de conduite et d'anticipation.

Dans le cas que j'ai cité, le changement est revenu à 1400€ (en + la carte grise de la prius était gratuite). Au cours d'aujourd'hui ça serait donc amorti en 20000km, ensuite tu économises sur chaque km.

Il y a pléthore de vieilles bagnoles qui acceptent l'e85 et qui ne coûtent pas 8000€: audi a2 1,4 , les renault 1,4 ou 1,6 ou 2,0. Alors quand t'as un budget restreint, tu n'attends pas.

Pour comparer par rapport à cette 307 diesel par exemple : c'est comme si tu roulais avec un tacot qui consommerait 12 l/100km, c'est tellement délirant que tu aurais tôt fait de la changer pour la 307 diesel (mais il existe donc bien mieux que cette dernière).

Oui ma famille en profite (depuis 2018). Moi perso je suis passé sur un vieux VE qui est encore plus économique (mais pour les vacances et longs trajets je squatte la prius de la famille).

Le coût d'achat d'un full hybride neuf n'est pas plus élevé que celui d'un diesel ou d'un bidule essence micro-sizé.

La seule différence c'est que les gens boudent, avec raison, les diesels, et préfèrent de loin les hybrides, ce qui fait que les hybrides cotent un peu plus sur le marché de l'occasion. Un souci pour l'acheteur, mais qui est compensé par la revente.

Et durant des années les gens ont bien accepté de surpayer des diesels, et leur entretien, juste pour gratter un peu de conso et quelques cents du litre...

La 307 est devenue la référence des caisses entretenues sur le pavé, en état merguez "juste deux trois bricoles à faire".

1400 kg le bordel qui plus est, et le "délicieux" "toucher de guidage de boite" PSA. Même neuve, toute la génération des 07 était une foire à l'enclume.

La 306 était la dernière berline Peugeot réellement distinguable de la concurrence.

Par contre il faut arrêter deux secondes avec le délire la 309... combien de trains arrière pour faire plus de 30 ans si on roule vraiment avec. Ca plus le châssis qui est totalement à la ramasse par rapport aux standards des années 2000 sous prétexte que la mécanique est simple et qu'il n'y a pas de d'électronique, c'est qu'on a pas conduit ou pu posséder grand chose d'autre dans sa vie. Tout ça pour un XUD qui n'a jamais fini autrement qu'enrobé de gras à ne pas savoir quoi foutre de l'huile qu'un lui fait boire.

La comparaison avec les années de la folie du diesel est complètement exacte. C'est ça qui me rend difficile la compréhension des avis qui font comme si rien n'avait changé.

Quand le diesel a pris l'ascenseur et a débouché sur le phénomène des gilets jaunes, je me rappelle dire "ethanol is the new diesel" à mes connaissances. A fortiori le ratio d'économie est juste complètement délirant entre e85/diesel par rapport à ce que fut le ratio d'économie diesel/essence de jadis.

Encore une fois je précise, je les aime beaucoup ces vieux diesels ; cela ne m'a pas empêché de faire le ménage dans le parc familial, je me suis même débarrassé de ma mercedes c250 turbo diesel qui représentait pour moi le pinacle du diesel à l'ancienne (à la casse sans avoir auparavant oublié de revendre le om605 à un prix indécent).

Embrayage et volant moteur ...

Je ne change jamais ces trucs la, je change la bagnole avant, voir même avant de changer les pneus

Une poubelle très appréciée par les garagistes, c'est certain.

On ne trouvera que Caradisiac pour mettre ne valeur cette catastrophe ambulante .

À éviter bien sûr, il y a bien mieux du côté des marques asiatiques (sauf nissan).

Respire avec ton poumon de 309 stp, ça reste un veau absolu ton machin...

Il faut vraiment ne pas aimer conduire pour mettre cette vieillerie en avant...

Pourquoi pas un C15 pendant que, tu y est ?

En HDi 110 ou 136, elle n'était pas du tout amorphe. En boite manu elle marchait bien, même si le levier faisait toc. L'intérieur était plutôt réussi et qualitatif. Son Chassis malgré la hauteur de la bagnole tenait bien et restait confort.

Maintenant elle était moche. Et oui pas de version véritablement sport. La fiabilité je ne sais pas, je n'en ai jamais possédé, juste utilisé sans soucis.

On rappellera que si Peugeot avait fait la 307 haute, c'est parce qu'il ne voulait pas de monospace familial type Scénic dans leur gamme mais qu'ils voyait que tout le monde en faisait/voulait.

Pour l'alternative, franchement faut voir une gti bien entretenue, sinon la 309 de madame tout le monde c'est pas super plaisant.

Déjà on est sur des siège d'un autre age mous et aujourd'hui complètement défoncés, des moteurs plus ou moins poussif, qui daigne avancer après un urlement. Le mobilier a aussi tendence à fissurer. Et au final c'est mastoc et on dirait un copier coller d'une escort ou d'une ascona.

Autant cherché une 305, mécaniquement c'est pas terrible mais c'est plus élégant.

Va pour une 305. Mais une GTX dans ce cas . Et là bonne chance pour en retrouver une!

La seule compacte valable du lion aura été la 306: belle, plaisante, fiable.

La 309 est une 205 obèse lancée sans trop de moyen avec un châssis très bon mais beaucoup de moteurs de citadine et toute les tares des autos françaises des années 80: finition indigne, position de conduite ignoble. La 309 a néanmoins eu des versions sportives de référence et un très bon Dturbo.

La 307 inaugure le pire de PSA: design obèse, électronique absolument pas maîtrisé : rien ne sauvera la génération des x07.

Toutes les séries 7 du lion sont à éviter.

Les séries 6 étaient vraiment sympa par contre.

Les series 8 sont bien aussi..

Bref a priori il faut viser les nombres pairs chez Peugeot

dans les séries 8, il y a-t-il tous les purtoc, rien n'est moins sûr.

Jai jamais aimé la 307 : trop lourde, pas fiable sur tout les aspects (électronique, volants bimasse...), Viellit pas très bien coté esthétique (phare qui ternissent vite, peinture/vernis qui part...). Et bon, les équipements de partout type GPS qui n'est plus à jour sont pas très utile. En plus, c'est dans les années où Peugeot a commencé à baisser la qualité notamment en fermant la fonderie et zn prennant des pièces de mauvaise qualité (type ressorts de suspension). Je préfère la 306 qui est bien plus innovante et la 309...