Commentaires - Mazda MX-30 : enfin une électrique à Hiroshima - Salon de l'auto Caradisiac 2020

J'aurais bien voulu voir l'essayeur ici présent grimpé aux places arrière grâce aux écoutilles antagoniste . Sinon pour un SUV l'extérieur est réussi, un long capot horizontale (ça faisait longtemps) et une belle coupe fastback à l'arrière. Les proportions ont l'air agréable, seul l'intérieur encore une fois rend triste l'ensemble.

Tu sais écrire des trucs censés, quand tu veux

L'électrique vision mazda. Un véhicule sympa bien fini et orienté plaisir de conduire !

Bref c’est le seul constructeur qui pense ces VE comme ce qu’elles doivent être des voitures.

Les VE de geek avec plus d’électronique que de conducteurs je les laisse aux bobos

Le mx30 est certainement le seul VE que j’aurais envie d’essayer.

...prévois tout de même de ne pas aller trop loin si tu souhaites pouvoir revenir à ton point de départ...

Mais pourquoi un si long capot sur une pure électrique ???

Dix centimètres de moins devant, dix de plus derrière, et hop, le Grand Bataille pouvait entrer peinard à l'arrière de la caisse...

Bataille rangé.

Va comparer les chiffres d'immatriculations de la Zoé (pourquoi ne pas appeler Renault et ses modèles par leur nom ??? ) et ceux de cette Mazda !

Je vais t'aider : une trentaine de MX30 en juin (pour alimenter le parc presse europe ?) et ... 1 seule (!) en juillet. Je te laisse le soin de regarder le nombre de Zoé immatriculées sur cette période.

Alors OK, les premières livraisons de MX30 à la clientèle n'ont peut être pas commencé, mais dans cette version électrique l'auto n'a aucune chance de percer : qui veut devoir recharger tous les 100/150/200km de nos jours ? Ce qui sera acceptable sur la prochaine Dacia électrique vendue plus de 2 fois moins cher ne l'est pas sur une auto de cette taille et de cette gamme de prix : un petit tour par le configurateur Mazda montre qu'à moins de se contenter de la version de base avec la peinture de série, les tarifs ne sont pas plus amicaux que ceux de la concurrence.

Le salut de l'auto viendra peut être de la commercialisation des versions essence disponibles aux Japon !

": qui veut devoir recharger tous les 100/150/200km de nos jours "

Qui fait ces km en une journée de nos jours ?

90% des trajets est inférieure à 30 km journalier, donc 200km d'autonomie est tout à fait acceptable

Et pour faire le voyage annuel (- de 40% prennent la voiture) la location d'une voiture adaptée au trajet suffit et il est tout à fait possible de faire 1000km, ce n'est qu'une question d'organisation

Perso j'ai une C0 avec 100km d'autonomie et je m'en sort parfaitement ....

Un achat VE, il faut réfléchir avant, mais pour certain c'est plus facile de critiquer sans savoir ou d'écouter bêtement les commerciaux toutes marques confondues

j'ose au moins espérer que les sièges avant peuvent se rabattre comme sur une 3 portes. sans quoi, effectivement, bonjour pour rentrer à l'arrière.

la question est également de savoir si il y a ou non un coffre... à l'avant, justement. car si ça n'est que du vide non utilisé, ça serait dommage...

ou de la version avec prolongateur d'autonomie.

avec de quoi faire 300 bornes de plus, ça serait déjà plus intéressant.

en revanche, pas sûr dans ce cas de pouvoir profiter du bonus de 7k€ français.

La C zéro n'était pas chère par rapport aux autres électriques - voir même bradée à un moment - donc sa faible autonomie tout à fait justifiable car c'est une voiture pour aller faire ses courses pas pour voyager. Surtout qu'à l'époque la concurrence était rare et quand c'était mieux c'était plus cher.

Sauf que là tu démarre à 33900€ et peux frôler les 45000€ si tu coches toutes les options et accessoires ... Et dans cette gamme de prix tu as le choix et tu n'es pas obligé de te farcir une autonomie contraignante qui t'interdise une polyvalence d'utilisation.

Pour moi qui envisage l'achat à moyen terme d'un VE de ce gabarit, 3 choses, dont chacune est totalement rédhibitoire en soit:

- vision périphérique pourrie, associée à un intérieur noir comme un cachalot à l'arrière, pas sans lien avec la ceinture de caisse hyper haute (bonjour le mal de mer des mômes...).

- batterie anecdotique pour un VE sensé faire autre chose que des petits trajets (ce n'est pas une i-miev, e208 ou e-up)

- accessibilité arrière effectivement sans doute problématique. A confirmer.

Donc 2-3 fois non. Dommage. La Ioniq 38 est dispo à un tarif assez similaire et fait mieux sur ces 3 points. Et si budget restreint, on trouve encore des ioniq 28kwh 0km moins chères, avec une autonomie comparable, voire meilleure...

C'est aussi ce que je me disais !

Toi aussi d'ailleurs ! J'approuve !

Mouarf, décidément le marketing de Mazda est d'un génie sensationnel.

C'est tout simplement le pire de ce qui se fait en VE en termes de prestations. Et le tarif n'est pas spécialement attractif non plus.

Ca aurait été sympa en 2010, mais en 2020... non.

plus longue, plus haute, plus lourde et pourtant moins de place a l'arrière, plus petit coffre et moins d'autonomie qu'une zoe.

Le véhicule inutile par excellence.

Pour la Zoé l'autonomie des 350 klm est un problème mais pour cette Mazda pas de problème.

L'autonomie de toutes les électriques (sauf exceptions hors de prix) est un problème aujourd'hui. Que tu aies 200 ou 350 km, c'est de toutes façons insuffisants pour de longs trajets. Donc pk avoir 350 km si 200 suffisent pour l'urbain et le périurbain ?!

Elle peut être plus, plus, plus ou moins, moins, moins qu'une Zoé... mais elle a de la gueule (enfin bon ca c'est très subjectif d'accord !). Regarde le succès du CH-R... !

Véhicule inutile présent dans la gamme uniquement pour les barèmes CO2.

S'ils avaient voulu en vendre ils auraient fait de la pub axée sur 2nd véhicule pour les trajets urbains quotidiens et proposé au moins 5k € de moins. Car oui ce n'est pas un véhicule destiné a faire autre chose que de la ville, ce n'est pas parce que c'est un suv que ça va ailleurs. sinon il n'y aurait aucun suv en ville au passage

Oui, je le répète il faut réfléchir (et bien prendre le temps) avant d'acheter un VE

La C0 d'occas à 8000€ avec 12000km était parfait pour moi, que de la ville et périph voir même nationale 50km

En ville le VE et cette C0 est parfaite, je passe partout et il y a de la place pour 4, une charge de quelques heures et hop 100km cout 1,5€ ...

Et un HSD pour les trajet plus long et une Mx pour le soleil

Le CX30 en ville ça sera une autre histoire, mais pour celui qui y trouve son compte pourquoi pas...

Mais il faut arrêté de dire qu'un VE c'est inutile, pourri, n'importe quoi, .... un petit VE est idéale en ville péri urbain, même en campagne

Douceur d'utilisation, accélération, .... c'est déstressant

J'ai 4 Zoé 400 au boulot aucune ne dépasse 270 km ... en ne fessant que de la ville

Avec ma conduite je dépasse les 300 facile en ville sur autoroute c'est different.

Les chiffres d'aout viennent de sortir et ils sont ébouriffants ! En aout il a été immatriculé énormément plus de MX30 qu'en juillet, chiffres à l'appui : la MX30 pointe à la 254e place automobile européenne soit la même place que la Maserati Levante, c'est à dire 139 unités immatriculées ! Il n'y a pas à dire, c'est beaucoup mieux que l'unique MX30 immatriculée en juillet ... mais on est pas prêt d'en croiser souvent !

Nul doute qu'avec une autonomie moins rédhibitoire l'auto ne subirait pas un échec aussi cuisant

Le problème d'une autonomie aussi faible c'est que ça limite énormément le public cible. Cette voiture est juste bonne pour des urbains / périurbains qui ont les moyens (pratique et financier) d'avoir 2 voitures. ça plus le fait que Mazda reste une marque peu implantée en terme de réseau et c'est évident que les chiffres de vente vont pas s'envoler.