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Moteur diesel : tout ce qu'il faut savoir sur l'AdBlueAdBlue, voilà un mot que les automobilistes entendent de plus en plus, sans savoir parfois ce que c'est et si cela concerne leur voiture. On vous dit tout.

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Encore une supériorité manifeste de la technologie industrielle italienne FIAT-DUCATO et IVECO 80 % des ventes de C/Car français, allemands, italiens, espagnols, en Europe par rapport aux concurrents CITROEN, FORD, PEUGEOT, MERCEDES... 20 % seulement, et ce quelque soit le prix de vente chez Pilote, Detleff, Eura Mobil, Chausson, Mobilveta...

1er groupe FIAT-DUCATO et IVECO ? Cylindrée supérieure et inchangée sans l'additif et par conséquent sans ses coûts et ses contraintes.

2 eme groupe ? Tous les inconvénients et une réduction de cylindrée qui va avec.

Par

Pour faire le plein d'urée, on peut aussi vidanger la vessie...

Par

Le moteur en mode dégradé ou ne peut redémarrer : les ingénieurs l'ont paramétré ainsi pour obliger à acheter le produit, mais tout bon mécano peut " débrancher " le système. ..

Par

L'adblue, ou mettre un pansement sur une jambe de bois... Le diesel est condamné, et plus généralement le thermique, dans un futur moyen.

Vivement que l'on soit débarrassé de cette absurdité technique, polluante, peu efficiente et chère !

Par

C'est super , pour dépolluer les gasoil , il faut une usine de production d'AB , une pour produire les bidons en plastique et toute la logistique routière qui va avec , évidement poids lourd diesel + AB , va falloir revoir la norme WLTP et prendre en compte le point , il faudra prendre en compte aussi le système supplémentaire de dépollution dans le véhicule , à quand le produit pour neutraliser l'AD ?

Par

AdBlue ? Le mieux c'est de ne pas utiliser du tout de diesel. Aujourd'hui, j'utilise 50 % SP 95 50 % E85 et ça tourne à merveille en attendant mieux : installation kit flexfuel (dans ma future voiture - livraison fin juillet) et disponibilité d'un carburant encore plus vert. L'électrique ne me rebute pas, mais ce n'est pas encore très clair : quid du stockage et de l'élimination des batteries usagées ?

Par

Ah très bien à 2 euros le litre ça fait 4 euros de plus par plein Sega que le gazole est au même prix que l'essence je rajoute en plus de lad blue sinon mon moteur ne démarre plus ! Ah oui et sinon je roule au mazout parce que c'est plus rentable

Par

10.€ les 5 litres Lol pouah pauvres G.O ..ça pique pour de l'eau a 67%

Par

En réponse à Turbo95

C'est super , pour dépolluer les gasoil , il faut une usine de production d'AB , une pour produire les bidons en plastique et toute la logistique routière qui va avec , évidement poids lourd diesel + AB , va falloir revoir la norme WLTP et prendre en compte le point , il faudra prendre en compte aussi le système supplémentaire de dépollution dans le véhicule , à quand le produit pour neutraliser l'AD ?

T'inquiète de rien, les essences turbo a injection directe crachent déjà plus de particules qu'un mazout FAPé, les nouveaux essences ont déjà droit au FAP, puis dans quelques années ils auront droit à l'Adblue.

Bientôt le système de dépollution d'un moteur thermique sera plus complexe que le moteur lui-même. Bref vive le moteur électrique.

Par

En réponse à Psycho.

Ah très bien à 2 euros le litre ça fait 4 euros de plus par plein Sega que le gazole est au même prix que l'essence je rajoute en plus de lad blue sinon mon moteur ne démarre plus ! Ah oui et sinon je roule au mazout parce que c'est plus rentable

Sauf qu'un diesel consommera toujours moins qu'un moteur essence... donc ça reviendra toujours moins cher à la fin du mois.

Par

En réponse à Psycho.

Ah très bien à 2 euros le litre ça fait 4 euros de plus par plein Sega que le gazole est au même prix que l'essence je rajoute en plus de lad blue sinon mon moteur ne démarre plus ! Ah oui et sinon je roule au mazout parce que c'est plus rentable

Tu remplis pas ton réservoir d'adblue à chaque plein. Généralement, le réservoir est dimensionné pour aller d'une révision à l'autre. Donc 20 000 voir 30 000 km pour un diesel. Ça fait, dans le pire des cas 4€ pour 20 000 km. Soit 2 centimes au 100km ou pour 1000km (un plein complet) 20 centimes..... Un gouffre :beuh:

Par

10€ les 5 litres, pour faire entre 2000 et 5000km... Il en faut des bidons pour remplir un réservoir si on est sensé tenir entre 2 services... On achète pas un diesel pour faire 5000km par année

Par

En réponse à lordabel

AdBlue ? Le mieux c'est de ne pas utiliser du tout de diesel. Aujourd'hui, j'utilise 50 % SP 95 50 % E85 et ça tourne à merveille en attendant mieux : installation kit flexfuel (dans ma future voiture - livraison fin juillet) et disponibilité d'un carburant encore plus vert. L'électrique ne me rebute pas, mais ce n'est pas encore très clair : quid du stockage et de l'élimination des batteries usagées ?

Bon courage avec un moteur transformé Flexfuel...

Il n'aime pas trop les moteurs le 100% éthanol... sauf ceux conçu pour ça.

Par

En réponse à KEYZER 69

Le moteur en mode dégradé ou ne peut redémarrer : les ingénieurs l'ont paramétré ainsi pour obliger à acheter le produit, mais tout bon mécano peut " débrancher " le système. ..

Plus avec la nouvelle norme de dépollution EOBD. Si le système de dépollution est débranché le véhicule sera immobilisé... idem pour ceux qui retire le FAP... et ça sera la même chose pour les moteurs essences

Par

En réponse à halffinger

Tu remplis pas ton réservoir d'adblue à chaque plein. Généralement, le réservoir est dimensionné pour aller d'une révision à l'autre. Donc 20 000 voir 30 000 km pour un diesel. Ça fait, dans le pire des cas 4€ pour 20 000 km. Soit 2 centimes au 100km ou pour 1000km (un plein complet) 20 centimes..... Un gouffre :beuh:

4€ pour 20'000km, donc la consommation est de 1à3l pour 10'000km ou 1000km comme indiqué dans l'article?

Par

En réponse à field1

L'adblue, ou mettre un pansement sur une jambe de bois... Le diesel est condamné, et plus généralement le thermique, dans un futur moyen.

Vivement que l'on soit débarrassé de cette absurdité technique, polluante, peu efficiente et chère !

Oui... très pertinent comme remarque....

C'est pas avec l'essence qu'on va atteindre les objectifs CO2

Et ce n'est pas avec l'offre électrique actuelle que les européens vont pouvoir vivre (borne, temps de recharge, prix...)

Et quand vous vous serez rendu compte qu'un moteur essence pollue aussi (CO2, Particules...), vous aurez enfin compris que les ecobobos vous ont lavé le cerveau

Par

En réponse à mauricelepo

Oui... très pertinent comme remarque....

C'est pas avec l'essence qu'on va atteindre les objectifs CO2

Et ce n'est pas avec l'offre électrique actuelle que les européens vont pouvoir vivre (borne, temps de recharge, prix...)

Et quand vous vous serez rendu compte qu'un moteur essence pollue aussi (CO2, Particules...), vous aurez enfin compris que les ecobobos vous ont lavé le cerveau

Pour atteindre les objectifs en CO2, il suffit que tout le parc fonctionne aux énergies dont le cycle de CO2 est court, comme l'alcool pour les essences, ou l'huile pour le gasoil.

Actuellement, le seul carburant permettant de se rapprocher de cet objectif est l'E85.

En plus, cela contribue à réduire le nombre de terres agricoles consacrées à l'alimentation humaine et cela fera comprendre que si on veut le même niveau de vie, il faut faire moins d'enfant au niveau de la planète.

Par

En réponse à halffinger

Tu remplis pas ton réservoir d'adblue à chaque plein. Généralement, le réservoir est dimensionné pour aller d'une révision à l'autre. Donc 20 000 voir 30 000 km pour un diesel. Ça fait, dans le pire des cas 4€ pour 20 000 km. Soit 2 centimes au 100km ou pour 1000km (un plein complet) 20 centimes..... Un gouffre :beuh:

Moi je lis entre 1 et 3 litre tous les 1000 km ça fait 2x2 euros le litre = 4 euros tous les 1000 km soit environ 4 euros par plein

Par

En réponse à mauricelepo

Sauf qu'un diesel consommera toujours moins qu'un moteur essence... donc ça reviendra toujours moins cher à la fin du mois.

Ah oui toi tu en es encore là... Fais des calculs je ne vais pas tout expliquer ici... Prends en compte le prix à l'achat, le coût de l'entretien et l'assurance supérieure la consommation quasiment identique le prix identique et revient nous dire au bout de combien de siècle tu les rentabilisé ton diesel s'il n'est pas en panne d'ici la.

Par

En réponse à mauricelepo

Oui... très pertinent comme remarque....

C'est pas avec l'essence qu'on va atteindre les objectifs CO2

Et ce n'est pas avec l'offre électrique actuelle que les européens vont pouvoir vivre (borne, temps de recharge, prix...)

Et quand vous vous serez rendu compte qu'un moteur essence pollue aussi (CO2, Particules...), vous aurez enfin compris que les ecobobos vous ont lavé le cerveau

Gaucho.

Ecolo bobo GAUCHO, (et on peut même rajouter "anarcho")

Enfin, heureusement qu'ils sont là pour vous permettre d'avoir un sujet de conversation.

Par

En réponse à KEYZER 69

Le moteur en mode dégradé ou ne peut redémarrer : les ingénieurs l'ont paramétré ainsi pour obliger à acheter le produit, mais tout bon mécano peut " débrancher " le système. ..

Mais attention, les mécanos, c'est comme les chasseurs, il faut savoir reconnaître les bons !

Par

En réponse à narmer

Pour atteindre les objectifs en CO2, il suffit que tout le parc fonctionne aux énergies dont le cycle de CO2 est court, comme l'alcool pour les essences, ou l'huile pour le gasoil.

Actuellement, le seul carburant permettant de se rapprocher de cet objectif est l'E85.

En plus, cela contribue à réduire le nombre de terres agricoles consacrées à l'alimentation humaine et cela fera comprendre que si on veut le même niveau de vie, il faut faire moins d'enfant au niveau de la planète.

Sinon on passe à des toutes petites voitures de 300/400kg avec des petits moteurs de 30 ou 40 chevaux. Pour ce trimballer en ville sur 10/15 km par jour, pas besoin d'un SUV de 2 tonnes. Je le fais déjà avec mon VTT "urbanisé" de 11,5 kg. Et devinez quoi je trimballe aussi mon fils sur un siège à l'arrière. Alors entre un SUV de 2 tonnes et un vélo de 11,5 kg, il y a de la marge non ? J'estime que pour rouler à 50 km/h et proposer 2 places, une barquette carrossée avec un toit souple et un par brise en plexi souple, avec u' moteur électrique de 1 ou 2 chevaux et une batterie qui a une autonomie de 40 km. Ça doit peser quoi 200 kg. Et ça doit coûter 100€ par ans d'électricité. En roulant genre 5000 km par ans. LA on est vraiment ecolo. L'impact sur la planète de ce genre d'engins serai quasiment nul. Et ça coûterait 2000 à 3000€ grand maxi. Pas besoin d'assurance, une responsabilité civile suffit. L'assurance de la maison par exemple. Pas besoin de révision et de pièces coûteuses. Un pneu ça coûte 20/30€ et le freins c'est 20€ le jeu de plaquettes, et c'est tout. Pas besoin de permis aussi. 2000€ de moins aussi. Pas besoin d'un gros garage. Pas de contrôle technique à presque 100€ à faire tous les ans bientôt. Pas de vignettes, de taxes, de taxes sur la vignette, sur les vignettes. La liberté automobile qu'ont connues nos ancêtres dans les années 60 à 80 passera par ce genre d'engins. Less is more and light is right. :biggrin:

Par

En réponse à mauricelepo

Sauf qu'un diesel consommera toujours moins qu'un moteur essence... donc ça reviendra toujours moins cher à la fin du mois.

Moins cher en carburant, c'est clair, pour le reste, ça l'est moins.

Par

On marche sur la tête, à quand un troisième réservoir, avec mon Tfsi 150 cv, je consomme 5,7 litres au cent, vive l'essence.

Par

En réponse à pxidr

T'inquiète de rien, les essences turbo a injection directe crachent déjà plus de particules qu'un mazout FAPé, les nouveaux essences ont déjà droit au FAP, puis dans quelques années ils auront droit à l'Adblue.

Bientôt le système de dépollution d'un moteur thermique sera plus complexe que le moteur lui-même. Bref vive le moteur électrique.

Hsd,GPL, gnv....pas de Nox ni de micro particules.... vivement l'interdiction totale du mazout qui pue et qui tue.

Par Led81vk

En réponse à pxidr

T'inquiète de rien, les essences turbo a injection directe crachent déjà plus de particules qu'un mazout FAPé, les nouveaux essences ont déjà droit au FAP, puis dans quelques années ils auront droit à l'Adblue.

Bientôt le système de dépollution d'un moteur thermique sera plus complexe que le moteur lui-même. Bref vive le moteur électrique.

Non car l'AD blue agit sur les polluants spécifiques aux diesels et pas sur les particules

Par

En réponse à narmer

Pour atteindre les objectifs en CO2, il suffit que tout le parc fonctionne aux énergies dont le cycle de CO2 est court, comme l'alcool pour les essences, ou l'huile pour le gasoil.

Actuellement, le seul carburant permettant de se rapprocher de cet objectif est l'E85.

En plus, cela contribue à réduire le nombre de terres agricoles consacrées à l'alimentation humaine et cela fera comprendre que si on veut le même niveau de vie, il faut faire moins d'enfant au niveau de la planète.

Moi, j'ai une essence, eh bien je fonctionne à l'alcool hein, mais avec modération !

Par

En réponse à pxidr

T'inquiète de rien, les essences turbo a injection directe crachent déjà plus de particules qu'un mazout FAPé, les nouveaux essences ont déjà droit au FAP, puis dans quelques années ils auront droit à l'Adblue.

Bientôt le système de dépollution d'un moteur thermique sera plus complexe que le moteur lui-même. Bref vive le moteur électrique.

je ne suis pas inquiet , juste un constat de ce fameux C02 du puis à la roue qui du coup avec l'AD l'augmente inexorablement lier à sa fabrication et transport , pour le reste et les particules sur les injections directes je suis aussi au courant , mais question en imageant évidement , il vaux mieux de la particules de Fraise ou de merde ?

Par

En réponse à mauricelepo

Bon courage avec un moteur transformé Flexfuel...

Il n'aime pas trop les moteurs le 100% éthanol... sauf ceux conçu pour ça.

Légende urbaine tout ça bien relayée par les pétroliers.

Par

Hélas, ça ne rejette pas que de la vapeur d'eau et de l'azote, contrairement à ce qu'on peut lire partout, mais aussi du CO2.

Donc ça fait monter le taux de CO2 à l'échappement... mais ça personne n'en parle...

Dans l'urée, il y a de atome de carbone. Ces atomes ne disparaissent pas comme par magie, mais sont bien recrachés à la sortie.

Pour ceux que ca intéresse, ca se passe au moment de la transformation de l'urée en ammoniac.

Vous pourrez facilement trouver plus d'explication sur la réaction chimique complète en cherchant sur internet.

Par

En réponse à mauricelepo

Sauf qu'un diesel consommera toujours moins qu'un moteur essence... donc ça reviendra toujours moins cher à la fin du mois.

Quand tu prends en compte l'entretien le diesel est plus cher.

Par

Il manque un détail ÉNORME dans votre article : plutôt que de vous faire chier avec un entonnoir et un bidon, faites le plein à la pompe poids lourd !!!

- Vous payez un prix bien plus bas

- Vous n'avez pas de fond de bidon (qui va se christaliser et devenir inutilisable) à stocker

- Vous n'en mettez pas partout avec votre entonnoir en plastique

Par

En réponse à lordabel

AdBlue ? Le mieux c'est de ne pas utiliser du tout de diesel. Aujourd'hui, j'utilise 50 % SP 95 50 % E85 et ça tourne à merveille en attendant mieux : installation kit flexfuel (dans ma future voiture - livraison fin juillet) et disponibilité d'un carburant encore plus vert. L'électrique ne me rebute pas, mais ce n'est pas encore très clair : quid du stockage et de l'élimination des batteries usagées ?

Ça va en chine.

C'est simple... On pollue ailleurs

Par

En réponse à narmer

Pour atteindre les objectifs en CO2, il suffit que tout le parc fonctionne aux énergies dont le cycle de CO2 est court, comme l'alcool pour les essences, ou l'huile pour le gasoil.

Actuellement, le seul carburant permettant de se rapprocher de cet objectif est l'E85.

En plus, cela contribue à réduire le nombre de terres agricoles consacrées à l'alimentation humaine et cela fera comprendre que si on veut le même niveau de vie, il faut faire moins d'enfant au niveau de la planète.

Sauf que les premier touché seront les pays pauvres. Et quand un peuple meurt de faim, sa première réaction est de bouger dans un autre pays.

Par

En réponse à mauricelepo

Sauf qu'un diesel consommera toujours moins qu'un moteur essence... donc ça reviendra toujours moins cher à la fin du mois.

Tant que les gens ne prendront en compte QUE la consommation...

Par

En réponse à mauricelepo

Sauf qu'un diesel consommera toujours moins qu'un moteur essence... donc ça reviendra toujours moins cher à la fin du mois.

ça serait oublier le coût de l'entretien, de l'achat du véhicule, de l'assurance, et... de l'augmentation à venir pendant encore 3/4 ans des taxes sur le gasole, qui fait qu'on devrait avoir in fine un prix du litre de gasole plus important que le litre de sp95-e10. donc, à terme, l'avantage diesel disparaitre bel et bien, sauf pour ceux qui veulent du couple et veulent conserver une autonomie importante entre 2 pleins.

Par

" Les marques annoncent entre 1 et 3 litres d'AdBlue tous les 1.000 km. La consommation de ce produit dépend forcément du style de conduite adopté et du véhicule. En toute logique, la fréquence du plein dépendra de la taille du réservoir d'AdBlue. En théorie, il n'y a pas d'appoint à faire entre deux révisions. Mais dans la pratique, c'est une autre histoire. "

Comme vous dites, ça risque en effet d'être une toute autre histoire....

j'ai un vague souvenir d'un article où il était question d'une augmentation sensible de la consommation d'Adblue sur les modèles PSA ( et les autres aussi sans doute ), pour tenir les plus ou moins vraies valeurs de dépollution, maintenant que les masques des pipeautages divers et variés commencent à tomber....

Alors prenez donc cette conso indiquée de 3 litres aux 1000 km..... les révisions s'effectuent généralement tous les 25 000 km, ce qui voudrait dire que le réservoir d'Adblue devrait contenir....75 litres !

Il n'en fait que 17 sur une Pigeot 308 Blue HDI.... attendez vous possiblement a refaire facilement 4 fois le plein sur ce modèle entre deux révision...

Bref, il existe encore des modèles qui savent se dispenser de ce sac-à-pisse si sympathique...faudrait pas les louper...

Par

En réponse à DeubE

Hélas, ça ne rejette pas que de la vapeur d'eau et de l'azote, contrairement à ce qu'on peut lire partout, mais aussi du CO2.

Donc ça fait monter le taux de CO2 à l'échappement... mais ça personne n'en parle...

Dans l'urée, il y a de atome de carbone. Ces atomes ne disparaissent pas comme par magie, mais sont bien recrachés à la sortie.

Pour ceux que ca intéresse, ca se passe au moment de la transformation de l'urée en ammoniac.

Vous pourrez facilement trouver plus d'explication sur la réaction chimique complète en cherchant sur internet.

C'est écrit partout que le SCR ne rejète que du dioxide d'azote et de l'eau.

D'ailleurs, je vois pas bien comment un composé chimique qui ne contient pas de carbone pourrait rajouter du CO2? Doù vient ce carbone?

Par

En réponse à chef chaudart

C'est écrit partout que le SCR ne rejète que du dioxide d'azote et de l'eau.

D'ailleurs, je vois pas bien comment un composé chimique qui ne contient pas de carbone pourrait rajouter du CO2? Doù vient ce carbone?

c'est tout simple, la formule chimique de l'urée : CH4N2O

le C étant un atome de carbone.

Par

En réponse à mr751

Quand tu prends en compte l'entretien le diesel est plus cher.

L'entretien des moteurs diesel est bien souvent plus espacés en terme de kilométrage que ceux des moteurs essence. Donc, l'un dans l'autre... ton entretien d'un véhicule essence, sous conditions qu'il ne soit pas à injection directe, coûte un peu moins cher mais il est plus fréquent (au final, tu payes autant surtout depuis qu'il existe des forfaits).

Tu sais ? Il ne faut pas prendre les constructeurs pour des jambons. Ils savent très bien ce qu'ils font pour faire cracher le client.

C'est comme le coût d'entretien général d'une citadine ou d'une compacte et d'une routière. Sur une citadine ou une compacte, la courroie de distribution se change bien souvent tous les 90.000 ou 120.000 km ou 5 ans, alors que sur une routière, c'est généralement tous les 220.000 ou 250.000 km ou 8 ans.

Au final, tu auras payé plus cher pour la compacte que la routière.

Par

En réponse à beniot9888

Il manque un détail ÉNORME dans votre article : plutôt que de vous faire chier avec un entonnoir et un bidon, faites le plein à la pompe poids lourd !!!

- Vous payez un prix bien plus bas

- Vous n'avez pas de fond de bidon (qui va se christaliser et devenir inutilisable) à stocker

- Vous n'en mettez pas partout avec votre entonnoir en plastique

Et surtout... certaines pompes de supermarché proposent désormais l'Adblue sur les pompes pour véhicules légers.

Par

En réponse à DeubE

c'est tout simple, la formule chimique de l'urée : CH4N2O

le C étant un atome de carbone.

OK, merci pour l'info! J'ai trouvé également sur Wikipédia l'explication.

Toutefois, vu les faibles quantités d'urée injectées, je suppose que les rejets en CO2 sont négligeables par rapport à ceux de la combustion du carburant?

Par

En réponse à chef chaudart

OK, merci pour l'info! J'ai trouvé également sur Wikipédia l'explication.

Toutefois, vu les faibles quantités d'urée injectées, je suppose que les rejets en CO2 sont négligeables par rapport à ceux de la combustion du carburant?

Je pense aussi que ça doit être assez minime.

Ca serait quand même intéressant de savoir combien de grammes de CO2 sont rejeté par litre d'adblue.

je n'ai pas trouvé l'info pour le moment (et pas envie de me lancer dans des calculs savants)

En tout cas, je trouve dommage que cette information soit totalement éludée dans les articles.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Les marques annoncent entre 1 et 3 litres d'AdBlue tous les 1.000 km. La consommation de ce produit dépend forcément du style de conduite adopté et du véhicule. En toute logique, la fréquence du plein dépendra de la taille du réservoir d'AdBlue. En théorie, il n'y a pas d'appoint à faire entre deux révisions. Mais dans la pratique, c'est une autre histoire. "

Comme vous dites, ça risque en effet d'être une toute autre histoire....

j'ai un vague souvenir d'un article où il était question d'une augmentation sensible de la consommation d'Adblue sur les modèles PSA ( et les autres aussi sans doute ), pour tenir les plus ou moins vraies valeurs de dépollution, maintenant que les masques des pipeautages divers et variés commencent à tomber....

Alors prenez donc cette conso indiquée de 3 litres aux 1000 km..... les révisions s'effectuent généralement tous les 25 000 km, ce qui voudrait dire que le réservoir d'Adblue devrait contenir....75 litres !

Il n'en fait que 17 sur une Pigeot 308 Blue HDI.... attendez vous possiblement a refaire facilement 4 fois le plein sur ce modèle entre deux révision...

Bref, il existe encore des modèles qui savent se dispenser de ce sac-à-pisse si sympathique...faudrait pas les louper...

Ne parles pas de ce que tu ne sais pas ou ne comprends.

Le réservoir Adblue des 3008/5008 de seconde génération a une contenance de 17 litres ce qui leur permet de parcourir à minima 20.000 km.

J'en suis actuellement à 16.000 km avec mon 5008 2 et je n'ai pas remis une goutte d'Adblue et le voyant ne s'est jamais allumé.

Tes 4 pleins entre 2 révisions, c'est de la pure foutaise.

Par

En réponse à DeubE

c'est tout simple, la formule chimique de l'urée : CH4N2O

le C étant un atome de carbone.

As-tu seulement regarder la concentration d'urée dans l'Ad-blue ?

Au kilomètre, un diesel avec scr rejettera toujours moins de CO2 qu'une essence qui consomme 1 litre de plus.

Par

l'urée se transforme en dioxyde de carbone

tout est dit

et on nous bassine avec le co2 dans l'atmosphére aprés

capté par les plante bien sûr et naturel

Par

En réponse à Laorans29

L'entretien des moteurs diesel est bien souvent plus espacés en terme de kilométrage que ceux des moteurs essence. Donc, l'un dans l'autre... ton entretien d'un véhicule essence, sous conditions qu'il ne soit pas à injection directe, coûte un peu moins cher mais il est plus fréquent (au final, tu payes autant surtout depuis qu'il existe des forfaits).

Tu sais ? Il ne faut pas prendre les constructeurs pour des jambons. Ils savent très bien ce qu'ils font pour faire cracher le client.

C'est comme le coût d'entretien général d'une citadine ou d'une compacte et d'une routière. Sur une citadine ou une compacte, la courroie de distribution se change bien souvent tous les 90.000 ou 120.000 km ou 5 ans, alors que sur une routière, c'est généralement tous les 220.000 ou 250.000 km ou 8 ans.

Au final, tu auras payé plus cher pour la compacte que la routière.

La vidange d'un diesel sera plus chère car il y a un turbo donc il faut de l'huile de meilleure qualité.

Et vu que les essences atmo injection indirecte sont beaucoup plus fiables que les gazouts turbo injection directe, tu passes moins souvent au garage.

Par

En réponse à Laorans29

As-tu seulement regarder la concentration d'urée dans l'Ad-blue ?

Au kilomètre, un diesel avec scr rejettera toujours moins de CO2 qu'une essence qui consomme 1 litre de plus.

En quoi le co2 est un problème?

Par

il faut savoir que le diesel pollue moins du fait qu'il est moins gourmand ! que l'on arrête de nous prendre pour des idiots ! si vous voulez régler le problème de la pollution il faudra utiliser nos jambes, vélos ou à pieds. Pour les moteurs essence bonjour la pollution !!

Par

En réponse à Psycho.

Ah oui toi tu en es encore là... Fais des calculs je ne vais pas tout expliquer ici... Prends en compte le prix à l'achat, le coût de l'entretien et l'assurance supérieure la consommation quasiment identique le prix identique et revient nous dire au bout de combien de siècle tu les rentabilisé ton diesel s'il n'est pas en panne d'ici la.

Heu moi j'ai fait tout ces calculs et le diesel reste toujours plus économique point barre !

Ma femme a acheté une E87 2.0 diesel, un plein 60 euros et elle fait 950 km (50% ville et 50 % autoroute) je peux encore attendre longtemps avant qu'un essence (avec les agréments que le couple du 2.0 L me donne et le gabarit/satisfaction) fasse le même résultat ...

Je possède en tout 1 renault talisman 1.6 dci boite auto, 1 BMW Série 1 diesel boite manuel, 1 chevrolet aveo 1.4 essence manuel, 1 BMW Z3 1.9 essence.

Niveau consommation la petite chevrolet reste toujours loin de mes diesels

Par

En réponse à Pot au feu

On marche sur la tête, à quand un troisième réservoir, avec mon Tfsi 150 cv, je consomme 5,7 litres au cent, vive l'essence.

Enorme chance pour vous, 2 collègue possède ce moteur tfsi 150 cv, je viens de demander leur consommation.... 7.0 pour un et l'autre 7.5....

Par

En réponse à fanch13

il faut savoir que le diesel pollue moins du fait qu'il est moins gourmand ! que l'on arrête de nous prendre pour des idiots ! si vous voulez régler le problème de la pollution il faudra utiliser nos jambes, vélos ou à pieds. Pour les moteurs essence bonjour la pollution !!

Je répète :

En quoi le co2 est un polluant? Tu connais vraiment rien.

Par

En réponse à dtox

Enorme chance pour vous, 2 collègue possède ce moteur tfsi 150 cv, je viens de demander leur consommation.... 7.0 pour un et l'autre 7.5....

s'ils toulent comme des con. moi avec 200ch diesel je fait 1450km sur une auto de presque 2tonnes

Par

En réponse à Laorans29

Ne parles pas de ce que tu ne sais pas ou ne comprends.

Le réservoir Adblue des 3008/5008 de seconde génération a une contenance de 17 litres ce qui leur permet de parcourir à minima 20.000 km.

J'en suis actuellement à 16.000 km avec mon 5008 2 et je n'ai pas remis une goutte d'Adblue et le voyant ne s'est jamais allumé.

Tes 4 pleins entre 2 révisions, c'est de la pure foutaise.

Eh pépère....pourquoi tu me causes ?

Ecris au journaliste ....

Y'a rigoureusement rien de faux dans ce que j'ai pondu.

Et à te lire, la vente d' Adblue en remplissage intermédiaire serait quasi-égale à zéro...

La prochaine fois que tu t'arrêtes dans une station à fort passage, demande donc au gars à la caisse si c'est le cas !

Par

En réponse à dtox

Enorme chance pour vous, 2 collègue possède ce moteur tfsi 150 cv, je viens de demander leur consommation.... 7.0 pour un et l'autre 7.5....

Sur quels modèles ?

Sur une Golf diesel de même puissance, il est très aisé de consommer 5 l/100 tu sais....

Par

Passer du temps a developper l'AD au lieu de depenser cet argent pour faire des hybrides a injection indirect comme a fait toyota depuis 1997...

Tout ca pour finir avec un VE qui est la ZOE... quand en face vous avez Tesla...

Si produire une Clio en france coute trop cher, il faut produire la Zoe en Turquie pour en baisser le prix alors..

Par

En réponse à KEYZER 69

Le moteur en mode dégradé ou ne peut redémarrer : les ingénieurs l'ont paramétré ainsi pour obliger à acheter le produit, mais tout bon mécano peut " débrancher " le système. ..

tu nous explique comment tu débranche le truc alors que c'est ton ECU qui met le moulin en limitation, c'est inscrit dans le logiciel de l'ECU donc pas moyen de l'outre passer. Pas d'AD-blue, le moteur polluera plus et les capteurs NoX de l'echappement le feront remonter a l'ECU et donc mode dégradé ensuite obligatoire....

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En réponse à roc et gravillon

Eh pépère....pourquoi tu me causes ?

Ecris au journaliste ....

Y'a rigoureusement rien de faux dans ce que j'ai pondu.

Et à te lire, la vente d' Adblue en remplissage intermédiaire serait quasi-égale à zéro...

La prochaine fois que tu t'arrêtes dans une station à fort passage, demande donc au gars à la caisse si c'est le cas !

Ma 308 utilise de l'AdBlue. Je ne vais pas jusqu'aux 20000km avant que la lumière s'allume (environ 17 18000km). Je dois rajouter un peu d'AbdBlue pour "tenir" jusqu'à la révision.

Le problème est que le remplissage est décalé par rapport aux révisions. C'est une contrainte, mais on peut rajouter soit-même. Pas bien gênant, donc.

Quant au prix, on est effectivement à environ 20cts par plein.

Par

Petit retour sur un 3008 blue HDi, j'ai fait 2200 km en 10 jours essentiellement en vollr avec env 25% d'autoroute et 0% de route dégagée :bah:.

Conso Ad Blue : 3 L tout pile pour 2200 km, un chouia moins de 1.5 L/ 1000 donc, si je suppose que le reservoir était plein au depart. 3008 quasi neuf 2900 km au depart 5100 après ce taf.

Conso mazout : 6.2 L/ 100, vitesse moyenne de 29.5 km/h :bah:

Il y avait également des 3008 essence, 3 cylindres 110 ou 130 cv. Nettement moins vibrant a bas regime mais pas forcément + agréable à cause du manque de couple à très bas regime. Bref conso d'un de mes collègues, mêmes trajets même rythme de croisiere (sic) : 8.7 L/ 100 :oops:

Comme d'hab la conso reeelle est tres éloignée des officielles dès qu'on fait beaucoup de ville, et le différentiel est nettement pire en essence.

Comme d'hab l'essence s'en sort correctement à vitesse stabilisée (c'est à dire à peu près jamais dans ma région ! )et très mal dès qu'on a un rythme hache par les feu, rond points et multiples embouteillages (Nice - MC soit 28 km en 1h30 env hier). Bref les relances font s'envoler les conso des essences, ce n'est pas nouveau, et d'autant + vrai que le véhicule est lourd (je vous laisse verifier le poids d'un 3008). Au contraire sur route ouverte le differentiel de conso essence-diesel sera nettement + bas bien sur.

Jusqu'à dimanche j'ai troqué le 3008 contre un 5008 GT Line en 2.0 L 180 cv. Bilan lundi :-)

Par

....fais gaffe Franck-le-Sudiste, le fameux Laaaoooooorrrrnnns va dire que tu pipeautes à mort.... mais peut être qu'en Bretagne, y'a des gens qui se soulagent dans le réservoir de sa Pigeot mazout après la chouille du samedi soir....

Par

En réponse à Franck-L

Petit retour sur un 3008 blue HDi, j'ai fait 2200 km en 10 jours essentiellement en vollr avec env 25% d'autoroute et 0% de route dégagée :bah:.

Conso Ad Blue : 3 L tout pile pour 2200 km, un chouia moins de 1.5 L/ 1000 donc, si je suppose que le reservoir était plein au depart. 3008 quasi neuf 2900 km au depart 5100 après ce taf.

Conso mazout : 6.2 L/ 100, vitesse moyenne de 29.5 km/h :bah:

Il y avait également des 3008 essence, 3 cylindres 110 ou 130 cv. Nettement moins vibrant a bas regime mais pas forcément + agréable à cause du manque de couple à très bas regime. Bref conso d'un de mes collègues, mêmes trajets même rythme de croisiere (sic) : 8.7 L/ 100 :oops:

Comme d'hab la conso reeelle est tres éloignée des officielles dès qu'on fait beaucoup de ville, et le différentiel est nettement pire en essence.

Comme d'hab l'essence s'en sort correctement à vitesse stabilisée (c'est à dire à peu près jamais dans ma région ! )et très mal dès qu'on a un rythme hache par les feu, rond points et multiples embouteillages (Nice - MC soit 28 km en 1h30 env hier). Bref les relances font s'envoler les conso des essences, ce n'est pas nouveau, et d'autant + vrai que le véhicule est lourd (je vous laisse verifier le poids d'un 3008). Au contraire sur route ouverte le differentiel de conso essence-diesel sera nettement + bas bien sur.

Jusqu'à dimanche j'ai troqué le 3008 contre un 5008 GT Line en 2.0 L 180 cv. Bilan lundi :-)

La ville tue les diesels, je dis ça je dis rien.

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La mienne en consomme de l'Adblue, je trouve cela juste hallucinant...

Par

En réponse à chef chaudart

Ma 308 utilise de l'AdBlue. Je ne vais pas jusqu'aux 20000km avant que la lumière s'allume (environ 17 18000km). Je dois rajouter un peu d'AbdBlue pour "tenir" jusqu'à la révision.

Le problème est que le remplissage est décalé par rapport aux révisions. C'est une contrainte, mais on peut rajouter soit-même. Pas bien gênant, donc.

Quant au prix, on est effectivement à environ 20cts par plein.

Ça c'était avant!!! Avec le nouveau cycle de homologation il va falloir multiplier par 3 le ajout de ad blue pour être dans les clous

Par

Sans parler que quand c'est Peugeot qui te fait le plein de ab blue lors de la révision il t'est facturé au prix de l'or

Par

En réponse à mauricelepo

Oui... très pertinent comme remarque....

C'est pas avec l'essence qu'on va atteindre les objectifs CO2

Et ce n'est pas avec l'offre électrique actuelle que les européens vont pouvoir vivre (borne, temps de recharge, prix...)

Et quand vous vous serez rendu compte qu'un moteur essence pollue aussi (CO2, Particules...), vous aurez enfin compris que les ecobobos vous ont lavé le cerveau

Hahaha, merci pour mon lavage de cerveau.. ce n'est pas que le diesel que je fustige, mais le thermique en général.

Les moyens mis en œuvre pour dépolluer les moteurs thermiques sont si importants qu'il est clair qu'il est temps de passer à autre chose.

Électricité ? Hydrogène ? Peu importe, mais sortez nous du thermique !

Par

En réponse à Lenfumeur

La mienne en consomme de l'Adblue, je trouve cela juste hallucinant...

Combien? Si votre réservoir fait 17l comme sur les Peugeot et que vous le remplissez tous les 15000 environ, c'est normal...

Si c'est très éloigné, il y a un problème, je pense. La conduite ? Une fuite?

Par

En réponse à richardp

Ça c'était avant!!! Avec le nouveau cycle de homologation il va falloir multiplier par 3 le ajout de ad blue pour être dans les clous

Peut-être...

Enfin, 3 fois plus, ça ne coûte toujours que 60ct par plein de gazole au lieu de 20ct...

Par

En réponse à pxidr

T'inquiète de rien, les essences turbo a injection directe crachent déjà plus de particules qu'un mazout FAPé, les nouveaux essences ont déjà droit au FAP, puis dans quelques années ils auront droit à l'Adblue.

Bientôt le système de dépollution d'un moteur thermique sera plus complexe que le moteur lui-même. Bref vive le moteur électrique.

Tout est dit , c effectivement le raisonnement de Volvo par exemple. .

Par

En réponse à mr751

La vidange d'un diesel sera plus chère car il y a un turbo donc il faut de l'huile de meilleure qualité.

Et vu que les essences atmo injection indirecte sont beaucoup plus fiables que les gazouts turbo injection directe, tu passes moins souvent au garage.

Sauf qu'il se vend actuellement plus de moteurs essence avec turbo et common rail que de moteurs atmo. C'est la réalité du marché.

Par

En réponse à Laorans29

Sauf qu'il se vend actuellement plus de moteurs essence avec turbo et common rail que de moteurs atmo. C'est la réalité du marché.

Sauf que dans le parc actuel il y a beaucoup plus d'essence atmo indirect. Et vu que le SP s'enflamme très facilement les pressions restent largement moins élevées que sur un gazout pourris

Par

En réponse à KEYZER 69

Le moteur en mode dégradé ou ne peut redémarrer : les ingénieurs l'ont paramétré ainsi pour obliger à acheter le produit, mais tout bon mécano peut " débrancher " le système. ..

encore un remy bricole tout du dimanche..

toujours des idées lumineuses à la con,

polluer plus pour économiser qq cents d'euros au kms....

Par

En réponse à mr751

En quoi le co2 est un problème?

Le CO2 contribue au réchauffement climatique mais si ce n'est pas un polluant au sens propre.

A savoir également que les états se sont engagés à réduire les volumes de CO2, or, les moteurs essence sont de bien plus gros émetteurs de CO2 que les diesels avec Fap et SCR.

Par

En réponse à halffinger

Sinon on passe à des toutes petites voitures de 300/400kg avec des petits moteurs de 30 ou 40 chevaux. Pour ce trimballer en ville sur 10/15 km par jour, pas besoin d'un SUV de 2 tonnes. Je le fais déjà avec mon VTT "urbanisé" de 11,5 kg. Et devinez quoi je trimballe aussi mon fils sur un siège à l'arrière. Alors entre un SUV de 2 tonnes et un vélo de 11,5 kg, il y a de la marge non ? J'estime que pour rouler à 50 km/h et proposer 2 places, une barquette carrossée avec un toit souple et un par brise en plexi souple, avec u' moteur électrique de 1 ou 2 chevaux et une batterie qui a une autonomie de 40 km. Ça doit peser quoi 200 kg. Et ça doit coûter 100€ par ans d'électricité. En roulant genre 5000 km par ans. LA on est vraiment ecolo. L'impact sur la planète de ce genre d'engins serai quasiment nul. Et ça coûterait 2000 à 3000€ grand maxi. Pas besoin d'assurance, une responsabilité civile suffit. L'assurance de la maison par exemple. Pas besoin de révision et de pièces coûteuses. Un pneu ça coûte 20/30€ et le freins c'est 20€ le jeu de plaquettes, et c'est tout. Pas besoin de permis aussi. 2000€ de moins aussi. Pas besoin d'un gros garage. Pas de contrôle technique à presque 100€ à faire tous les ans bientôt. Pas de vignettes, de taxes, de taxes sur la vignette, sur les vignettes. La liberté automobile qu'ont connues nos ancêtres dans les années 60 à 80 passera par ce genre d'engins. Less is more and light is right. :biggrin:

C'est déjà développé, ça s'appelle le "microlino". Bon ça pèse quand même un bon 480kg, mais la batterie permet selon les versions de dépasser 100 voir 200 km.

http://www.micro-mobility.com/en/home

Par

c'est vraiment nulle comme technologie , à un point tel que je retire les fap sur demande d'énormément de monde ne voulant pas " mettre" les 2000 € pour un nouveau fap , ensuite ils roulent jusqu'au prochain contrôle technique puis la voiture est vendue pour l'export , comme quoi les fap c'est nulle , personne ne veux mettre 2000€ dans un fap sur une auto de 4 ou 5 ans , par contre une fois le fap retirer aussi bien éléctroniquement que mécaniquement ( absence de fap ) c'est "bizarre " directement le véhicule à nettement plus de punch , consomme moins et plus de soucis !!!! LOL mais c'est interdit alors export à très bas prix.

Par

En réponse à fanch13

il faut savoir que le diesel pollue moins du fait qu'il est moins gourmand ! que l'on arrête de nous prendre pour des idiots ! si vous voulez régler le problème de la pollution il faudra utiliser nos jambes, vélos ou à pieds. Pour les moteurs essence bonjour la pollution !!

Tu peux argumenter STP ? Ça m'intéresse ce que tu dis.

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En réponse à Laorans29

Le CO2 contribue au réchauffement climatique mais si ce n'est pas un polluant au sens propre.

A savoir également que les états se sont engagés à réduire les volumes de CO2, or, les moteurs essence sont de bien plus gros émetteurs de CO2 que les diesels avec Fap et SCR.

Si tu t'inquiètes pour 20% de co2 en plus, voir moins vu que la production d'éthanol consomme du co2, pourquoi tu ne t'inquiètes pas pour les élevages bovins qui émettent du méthane? Le méthane est un gaz à effet de serre 14 fois plus puissant que le co2. Il pourrait d'ailleurs être utilisé comme carburant pour être transformé en co2, moins nocif pour la planète. Et c'est plus facile d'adapter un moteur essence au méthane qu'un diesel.

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En réponse à mauricelepo

Oui... très pertinent comme remarque....

C'est pas avec l'essence qu'on va atteindre les objectifs CO2

Et ce n'est pas avec l'offre électrique actuelle que les européens vont pouvoir vivre (borne, temps de recharge, prix...)

Et quand vous vous serez rendu compte qu'un moteur essence pollue aussi (CO2, Particules...), vous aurez enfin compris que les ecobobos vous ont lavé le cerveau

c'est toi qui a le cerveau déficient ... Une étude Japonaise qui a été réalisé après les restrictions sur les véhicules diesel au Japon, a noté qu'il y avait dans l'air 44% de particules nocives dans l'air en moins ... le co2 c'est la poudre aux yeux des politiciens et des lobbies.

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En réponse à roc et gravillon

....fais gaffe Franck-le-Sudiste, le fameux Laaaoooooorrrrnnns va dire que tu pipeautes à mort.... mais peut être qu'en Bretagne, y'a des gens qui se soulagent dans le réservoir de sa Pigeot mazout après la chouille du samedi soir....

Je ne fais que de la route. J'ai une conso moyenne comprise entre 5,8 et 6,2 litres/100 km avec une vitesse moyenne tournant généralement autour de 78 km/h.

Et la conso d'Ad-blue est moindre également si tu n'enchaines pas les phases d'accélération à tire-larigot.

Forcément, si tu passes ta vie en ville à accélérer, freiner, ré-accélérer, t'arrêter, redémarrer, ré-accélérer... tu consommes forcément plus et en carburant et en Ad-blue. Après, il ne faut pas non plus être neuneu, ces véhicules ne sont pas conçus pour faire de la ville mais de la route.

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En réponse à mr751

La ville tue les diesels, je dis ça je dis rien.

Et le diesel tue les citadins, je dis ça, je dis rien :bien:

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En réponse à halffinger

Sinon on passe à des toutes petites voitures de 300/400kg avec des petits moteurs de 30 ou 40 chevaux. Pour ce trimballer en ville sur 10/15 km par jour, pas besoin d'un SUV de 2 tonnes. Je le fais déjà avec mon VTT "urbanisé" de 11,5 kg. Et devinez quoi je trimballe aussi mon fils sur un siège à l'arrière. Alors entre un SUV de 2 tonnes et un vélo de 11,5 kg, il y a de la marge non ? J'estime que pour rouler à 50 km/h et proposer 2 places, une barquette carrossée avec un toit souple et un par brise en plexi souple, avec u' moteur électrique de 1 ou 2 chevaux et une batterie qui a une autonomie de 40 km. Ça doit peser quoi 200 kg. Et ça doit coûter 100€ par ans d'électricité. En roulant genre 5000 km par ans. LA on est vraiment ecolo. L'impact sur la planète de ce genre d'engins serai quasiment nul. Et ça coûterait 2000 à 3000€ grand maxi. Pas besoin d'assurance, une responsabilité civile suffit. L'assurance de la maison par exemple. Pas besoin de révision et de pièces coûteuses. Un pneu ça coûte 20/30€ et le freins c'est 20€ le jeu de plaquettes, et c'est tout. Pas besoin de permis aussi. 2000€ de moins aussi. Pas besoin d'un gros garage. Pas de contrôle technique à presque 100€ à faire tous les ans bientôt. Pas de vignettes, de taxes, de taxes sur la vignette, sur les vignettes. La liberté automobile qu'ont connues nos ancêtres dans les années 60 à 80 passera par ce genre d'engins. Less is more and light is right. :biggrin:

achéte toi un Twike

http://www.twike.com/fr/

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En réponse à le jeune rat

c'est vraiment nulle comme technologie , à un point tel que je retire les fap sur demande d'énormément de monde ne voulant pas " mettre" les 2000 € pour un nouveau fap , ensuite ils roulent jusqu'au prochain contrôle technique puis la voiture est vendue pour l'export , comme quoi les fap c'est nulle , personne ne veux mettre 2000€ dans un fap sur une auto de 4 ou 5 ans , par contre une fois le fap retirer aussi bien éléctroniquement que mécaniquement ( absence de fap ) c'est "bizarre " directement le véhicule à nettement plus de punch , consomme moins et plus de soucis !!!! LOL mais c'est interdit alors export à très bas prix.

2000 € un FAP ? Il est plaqué or à ce prix ? Un FAP ne coûte pas 2000 €, arrêtes ton délire.

J'avais auparavant une C5 Exclusive 2.2 et le changement du FAP m'avait coûté 600 € pièce et main d'oeuvre il y a 2 ans. Je veux bien croire à un inflation galopante mais il y a tout de même un sacré écart entre 600 et 2000 €.

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En réponse à mr751

Sauf que dans le parc actuel il y a beaucoup plus d'essence atmo indirect. Et vu que le SP s'enflamme très facilement les pressions restent largement moins élevées que sur un gazout pourris

Pour ton info, ça fait déjà quelques années que la majorité des essences commercialisées sont équipées d'une injection indirecte. Et côté parc atmo, il se réduit assez vite car les moteurs essence ont généralement une durée de vie plus courte que les diesels. Pour ton info, si les moteurs diesel subissent une plus grosse pression, en revanche, les moteurs essence tournent beaucoup plus vite.

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Ne vous emballez pas les gars. Ca ne coûte pas 4€ par plein et ce n'est pas 3 litres tous les 1000 kms.

J'en ai fait l'expérience sur un 3.0 bitdi 326cv.

J'en ai mis une fois au bout de 13 000 kms sans que la voiture ne me le demande. En gros c'est 1 litre par 1000 kms en roulant plutôt bien.

10 litres en 13 000 kms, ça ne va pas trop entamer le budget.

Par contre on ne peut pas tenir entre 2 révisions long life de 30 000 kms.

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En réponse à Laorans29

L'entretien des moteurs diesel est bien souvent plus espacés en terme de kilométrage que ceux des moteurs essence. Donc, l'un dans l'autre... ton entretien d'un véhicule essence, sous conditions qu'il ne soit pas à injection directe, coûte un peu moins cher mais il est plus fréquent (au final, tu payes autant surtout depuis qu'il existe des forfaits).

Tu sais ? Il ne faut pas prendre les constructeurs pour des jambons. Ils savent très bien ce qu'ils font pour faire cracher le client.

C'est comme le coût d'entretien général d'une citadine ou d'une compacte et d'une routière. Sur une citadine ou une compacte, la courroie de distribution se change bien souvent tous les 90.000 ou 120.000 km ou 5 ans, alors que sur une routière, c'est généralement tous les 220.000 ou 250.000 km ou 8 ans.

Au final, tu auras payé plus cher pour la compacte que la routière.

Malheureusement pour toi, il y a ceux qui ont eu les 2 et ceux qui parlent sans savoir, comme toi.

Pour avoir rouler au gazout pendant des années et faisant mes entretiens tous les ans, peu importe le kilométrage, je payais minimum, selon les filtres, +de 150 balles plus cher et les entretiens ont pourtant le même espacement préconisé par le constructeur vu que c'est du longlife, 2 ans ou 30k/km.

Et je ne parle pas de l'assurance bien plus chère aussi, pour 150CV de moins et un ravitaillement à la pompe souvent identique à 1 plein en plus/mois, le 2L TSI étant sobre si on ne tape pas dedans comme un gogole.

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Haha, les mazout à la pisse xD

Par

En réponse à Laorans29

Pour ton info, ça fait déjà quelques années que la majorité des essences commercialisées sont équipées d'une injection indirecte. Et côté parc atmo, il se réduit assez vite car les moteurs essence ont généralement une durée de vie plus courte que les diesels. Pour ton info, si les moteurs diesel subissent une plus grosse pression, en revanche, les moteurs essence tournent beaucoup plus vite.

Le moteur c'est rarement la pièce qui fait que la voiture est remplacée. C'est tout ce qu'il y a autour, du genre turbo, EGR, injection,...

C'est pas 500rpm en plus pour une essence qui vont changer quelque chose.

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En réponse à Otagraf38

Pour faire le plein d'urée, on peut aussi vidanger la vessie...

et de plus c'est moins cher et aussi efficace

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En réponse à oxmose

Malheureusement pour toi, il y a ceux qui ont eu les 2 et ceux qui parlent sans savoir, comme toi.

Pour avoir rouler au gazout pendant des années et faisant mes entretiens tous les ans, peu importe le kilométrage, je payais minimum, selon les filtres, +de 150 balles plus cher et les entretiens ont pourtant le même espacement préconisé par le constructeur vu que c'est du longlife, 2 ans ou 30k/km.

Et je ne parle pas de l'assurance bien plus chère aussi, pour 150CV de moins et un ravitaillement à la pompe souvent identique à 1 plein en plus/mois, le 2L TSI étant sobre si on ne tape pas dedans comme un gogole.

150 euros, permettez moi mais :ptdr:

Pour ma bmw, et mon ancienne santa fe je payais entre 100 et 150 euros avec de la Castrol qui plus est.

Pour mon autre BMW essence l'entretiens me coute entre 50 et 80 euros suivant l'huile.

Ma BMW essence 380 km autonomie pour 70 euros le plein et assurance (classic car) + taxe 650 euros

Mon autre BMW diesel 950 km autonomie pour 60 euros le plein et assurance + taxe 720 euros.

Alors il faut vraiment arrêter de trouver des défaut aux diesels pcq vous roulez en essence ou alors que vous avez un complexe contre les diesels ( je dis ça et pourtant j'adore rouler avec "une vrai" essence)

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En réponse à 500zagato

Encore une supériorité manifeste de la technologie industrielle italienne FIAT-DUCATO et IVECO 80 % des ventes de C/Car français, allemands, italiens, espagnols, en Europe par rapport aux concurrents CITROEN, FORD, PEUGEOT, MERCEDES... 20 % seulement, et ce quelque soit le prix de vente chez Pilote, Detleff, Eura Mobil, Chausson, Mobilveta...

1er groupe FIAT-DUCATO et IVECO ? Cylindrée supérieure et inchangée sans l'additif et par conséquent sans ses coûts et ses contraintes.

2 eme groupe ? Tous les inconvénients et une réduction de cylindrée qui va avec.

L'ADBLUE est apparue chez PSA en premier, arrêtes de dire des bêtises :roll:

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En réponse à Joker79

Et le diesel tue les citadins, je dis ça, je dis rien :bien:

Comme les essence à injection directe :redface:

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En réponse à roc et gravillon

" Les marques annoncent entre 1 et 3 litres d'AdBlue tous les 1.000 km. La consommation de ce produit dépend forcément du style de conduite adopté et du véhicule. En toute logique, la fréquence du plein dépendra de la taille du réservoir d'AdBlue. En théorie, il n'y a pas d'appoint à faire entre deux révisions. Mais dans la pratique, c'est une autre histoire. "

Comme vous dites, ça risque en effet d'être une toute autre histoire....

j'ai un vague souvenir d'un article où il était question d'une augmentation sensible de la consommation d'Adblue sur les modèles PSA ( et les autres aussi sans doute ), pour tenir les plus ou moins vraies valeurs de dépollution, maintenant que les masques des pipeautages divers et variés commencent à tomber....

Alors prenez donc cette conso indiquée de 3 litres aux 1000 km..... les révisions s'effectuent généralement tous les 25 000 km, ce qui voudrait dire que le réservoir d'Adblue devrait contenir....75 litres !

Il n'en fait que 17 sur une Pigeot 308 Blue HDI.... attendez vous possiblement a refaire facilement 4 fois le plein sur ce modèle entre deux révision...

Bref, il existe encore des modèles qui savent se dispenser de ce sac-à-pisse si sympathique...faudrait pas les louper...

je un bhdi sur mon picasso, réservoir d'adblue de 17L, j'ai 18000kms au compteur et j'e n'ai toujours pas eu d'alerte de niveau... la révision est pour juillet donc le niveau sera fait a cette date

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En réponse à oxmose

Malheureusement pour toi, il y a ceux qui ont eu les 2 et ceux qui parlent sans savoir, comme toi.

Pour avoir rouler au gazout pendant des années et faisant mes entretiens tous les ans, peu importe le kilométrage, je payais minimum, selon les filtres, +de 150 balles plus cher et les entretiens ont pourtant le même espacement préconisé par le constructeur vu que c'est du longlife, 2 ans ou 30k/km.

Et je ne parle pas de l'assurance bien plus chère aussi, pour 150CV de moins et un ravitaillement à la pompe souvent identique à 1 plein en plus/mois, le 2L TSI étant sobre si on ne tape pas dedans comme un gogole.

Ne pas oublier le changement des bougies/bobines tous les 60 000 km sur les TSI hein...ça équilibre quelque peu l'écart avec le diesel...

Et en terme de conso moyenne, si tu causes d'1 plein de plus par mois ( curieuse façon d'appréhender le sujet ), ça fait donc disons 75 € de plus par mois.

900 € de carburant en sus donc.

On dira que le supplément conso entre l'essence et le diesel à véhicule équivalent, c'est entre + 1,5 à 2,5 l entre le diesel et l'essence sur les VW et similaire dont tu causes.

Et plus la route comportera de grimpettes avec relances, plus ce sera élevé.

A chacun de faire ses calculs sur ces bases.

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En réponse à chef chaudart

Combien? Si votre réservoir fait 17l comme sur les Peugeot et que vous le remplissez tous les 15000 environ, c'est normal...

Si c'est très éloigné, il y a un problème, je pense. La conduite ? Une fuite?

Tous les 12.000 km à peu près, sachant que je fais 4000 par mois, j'en consomme du bidon... :oui:

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En réponse à TDPeugeot

Comme les essence à injection directe :redface:

Alors là, on pourrait débattre, et il y a beaucoup de littérature à ce sujet.

Les particules les plus nocives sont les plus fines, car elles ne sont pas arrêtées par nos barrières naturelles.

Et ce sont les diesels qui produisent ces particules.

D'un autre côté, je ne me sens pas visé, roulant dans une hybride à moteur à injection indirecte à cycle Atkinson.

Par

En réponse à dtox

Enorme chance pour vous, 2 collègue possède ce moteur tfsi 150 cv, je viens de demander leur consommation.... 7.0 pour un et l'autre 7.5....

yaris VVTI de 2005, voiture a tout faire super fiable, 100% ville/petit trajet 6.3l/100..

Par

En réponse à mauricelepo

Bon courage avec un moteur transformé Flexfuel...

Il n'aime pas trop les moteurs le 100% éthanol... sauf ceux conçu pour ça.

Dans mon Audi A4 2.0L TFSI de 2008 j'ai déjà roulé ainsi et la voiture à été revendue à 266000 Km sans aucun souci. Alors ???

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En réponse à Philippe2446

C'est déjà développé, ça s'appelle le "microlino". Bon ça pèse quand même un bon 480kg, mais la batterie permet selon les versions de dépasser 100 voir 200 km.

http://www.micro-mobility.com/en/home

C'est sympa comme concept......mais c'est une Isetta ? Avec l'avant qui s'ouvre. La copie quoi :beuh: Après il faut voir le prix. A 5000€ c'est jouable. A 10 000€ c'est niet. Et la ils parlent de 12 000€:blague: En plus c'est un quadricycle lourd. Trop lourd encore. Je verrai plus 3 roues de vélo et un parapluie dessus. A 2000€ maxi. Pour mon utilisation ça serait suffisant. Mais bon, avec ce que je recherche, on tombe quand même dans la catégorie des quadricycle léger et donc il faut assurer le truc, mettre une plaque d'immatriculation,..... Etc. En fait une citadine permis B à 3000€ fait le job:bah:

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En réponse à Laorans29

2000 € un FAP ? Il est plaqué or à ce prix ? Un FAP ne coûte pas 2000 €, arrêtes ton délire.

J'avais auparavant une C5 Exclusive 2.2 et le changement du FAP m'avait coûté 600 € pièce et main d'oeuvre il y a 2 ans. Je veux bien croire à un inflation galopante mais il y a tout de même un sacré écart entre 600 et 2000 €.

Suivant le modèle, tu as en effet des FAP entre 600 et 2500 euros...

direction internet prix fap, facile de voir a peu pres ce qui existe..

Par

En réponse à field1

L'adblue, ou mettre un pansement sur une jambe de bois... Le diesel est condamné, et plus généralement le thermique, dans un futur moyen.

Vivement que l'on soit débarrassé de cette absurdité technique, polluante, peu efficiente et chère !

Mais en attendant mieux, on s'en contentera avec beaucoup de satisfaction...

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En réponse à damon13

achéte toi un Twike

http://www.twike.com/fr/

A 22 000€ la bête ? C'est une blague j'espère. :bah: a ce prix là tu a une Clio 4 initiale paris d'occasion avec 20 000km:cyp:

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En réponse à chef chaudart

Ou le Renault "Twizi"

Une des meilleures propositions mais la batterie a louer m'intéresse pas. D'occasion on en touche à 5000€ avec la batterie. :bien:

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En réponse à Pierre-067

Haha, les mazout à la pisse xD

je pense au gars qui a tout en un...

> une VAG dieselgate reprogrammé + le fap + le flacon a pisse, derriere ses lunettes noires de beau gosse ! whaou la classe !

> "tu veux que je pisse dans ta caisse pour moins polluer ?"

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En réponse à Joker79

Alors là, on pourrait débattre, et il y a beaucoup de littérature à ce sujet.

Les particules les plus nocives sont les plus fines, car elles ne sont pas arrêtées par nos barrières naturelles.

Et ce sont les diesels qui produisent ces particules.

D'un autre côté, je ne me sens pas visé, roulant dans une hybride à moteur à injection indirecte à cycle Atkinson.

Donc seuls les diesels produisent les particules fines ??? les essences injection direct produisent entre 10 et 30fois plus de particules fines que les diesels...

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En réponse à damon13

achéte toi un Twike

http://www.twike.com/fr/

Ahahah!! C'est la ReliantRobin de top gear.. ahahahahaha

https://www.youtube.com/watch?v=QQh56geU0X8

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A 2 euros le litre pour au minimum 1 litre tous les 1000 km, je ne sais pas comment certains arrivent à calculer un coût de 20 centimes par plein. A moins de faire un plein tous les 100 km...

Pas de quoi faire perdre l'avantage du diesel pour les gros rouleurs, mais ça commence quand même à représenter un cout. Si la consommation passe à 3 litres pour 1000 km, on en arrive quand même 10 euros par mois pour 20 000 km par an, soit plus de 8% du budget carburant pour une conso de 5 litres au 100 et un prix 1,4 euro.

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En réponse à carrera13

Donc seuls les diesels produisent les particules fines ??? les essences injection direct produisent entre 10 et 30fois plus de particules fines que les diesels...

Je n'ai pas dit que les essences ne produisaient pas de particules fines, j'ai dit et je répète que les particules les plus fines, qui sont les plus dangereuses, sont bien davantage produites par les diesels.

Aujourd'hui, le débat n'est plus sur les particules fines (PM10 et PM2,5) mais sur les très fines (PM1) et ultrafines (PM0,1) et oui, le diesel en produit beaucoup plus que l'essence.

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En réponse à nico1372

A 2 euros le litre pour au minimum 1 litre tous les 1000 km, je ne sais pas comment certains arrivent à calculer un coût de 20 centimes par plein. A moins de faire un plein tous les 100 km...

Pas de quoi faire perdre l'avantage du diesel pour les gros rouleurs, mais ça commence quand même à représenter un cout. Si la consommation passe à 3 litres pour 1000 km, on en arrive quand même 10 euros par mois pour 20 000 km par an, soit plus de 8% du budget carburant pour une conso de 5 litres au 100 et un prix 1,4 euro.

Peut être que la suppression de la tva sur l'ad-blue serait une mesure bonne écologique, non j'déconne les mesures écologiques sont uniquement des taxes supplémentaires, une bonne mesure = faire rentrer des sous dans les caisses.

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En réponse à Joker79

Je n'ai pas dit que les essences ne produisaient pas de particules fines, j'ai dit et je répète que les particules les plus fines, qui sont les plus dangereuses, sont bien davantage produites par les diesels.

Aujourd'hui, le débat n'est plus sur les particules fines (PM10 et PM2,5) mais sur les très fines (PM1) et ultrafines (PM0,1) et oui, le diesel en produit beaucoup plus que l'essence.

J'ai des doutes.

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/particules-l-essence-et-l-hybride-pire-que-le-diesel_12344

Je cite: "De quoi autoriser les moteurs essence, en particulier à injection directe, à rejeter en plus grand nombre des particules très fines, les plus nocives pour la santé."

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En réponse à carrera13

J'ai des doutes.

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/particules-l-essence-et-l-hybride-pire-que-le-diesel_12344

Je cite: "De quoi autoriser les moteurs essence, en particulier à injection directe, à rejeter en plus grand nombre des particules très fines, les plus nocives pour la santé."

C'est contradictoire avec cette étude :

https://strasbourgrespire.fr/2018/02/particules-ultrafines-et-hap-la-pollution-cachee-des-vehicules-diesel/

Mais je ne perds pas de vue que l'automobile n'est pas, loin s'en faut, la première émettrice de nanoparticules.

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En réponse à roc et gravillon

Ne pas oublier le changement des bougies/bobines tous les 60 000 km sur les TSI hein...ça équilibre quelque peu l'écart avec le diesel...

Et en terme de conso moyenne, si tu causes d'1 plein de plus par mois ( curieuse façon d'appréhender le sujet ), ça fait donc disons 75 € de plus par mois.

900 € de carburant en sus donc.

On dira que le supplément conso entre l'essence et le diesel à véhicule équivalent, c'est entre + 1,5 à 2,5 l entre le diesel et l'essence sur les VW et similaire dont tu causes.

Et plus la route comportera de grimpettes avec relances, plus ce sera élevé.

A chacun de faire ses calculs sur ces bases.

Pour la conso, je me base sur le nombre de pleins/mois vu que je fais exactement le même trajet, pour l'instant je m'y retrouve largement, après je me fou de la conso and co (je ne suis pas du genre à y faire attention) mais l'agrément est juste à des années lumière et ne plus entendre ce bruit de tracteur, ça n'a pas de prix. :sol:

Par

En réponse à dtox

150 euros, permettez moi mais :ptdr:

Pour ma bmw, et mon ancienne santa fe je payais entre 100 et 150 euros avec de la Castrol qui plus est.

Pour mon autre BMW essence l'entretiens me coute entre 50 et 80 euros suivant l'huile.

Ma BMW essence 380 km autonomie pour 70 euros le plein et assurance (classic car) + taxe 650 euros

Mon autre BMW diesel 950 km autonomie pour 60 euros le plein et assurance + taxe 720 euros.

Alors il faut vraiment arrêter de trouver des défaut aux diesels pcq vous roulez en essence ou alors que vous avez un complexe contre les diesels ( je dis ça et pourtant j'adore rouler avec "une vrai" essence)

En même temps si tu as des bmw des années bisextiles hein...

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En réponse à roc et gravillon

Ne pas oublier le changement des bougies/bobines tous les 60 000 km sur les TSI hein...ça équilibre quelque peu l'écart avec le diesel...

Et en terme de conso moyenne, si tu causes d'1 plein de plus par mois ( curieuse façon d'appréhender le sujet ), ça fait donc disons 75 € de plus par mois.

900 € de carburant en sus donc.

On dira que le supplément conso entre l'essence et le diesel à véhicule équivalent, c'est entre + 1,5 à 2,5 l entre le diesel et l'essence sur les VW et similaire dont tu causes.

Et plus la route comportera de grimpettes avec relances, plus ce sera élevé.

A chacun de faire ses calculs sur ces bases.

Et chez moi un plein=60€

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En réponse à oxmose

Malheureusement pour toi, il y a ceux qui ont eu les 2 et ceux qui parlent sans savoir, comme toi.

Pour avoir rouler au gazout pendant des années et faisant mes entretiens tous les ans, peu importe le kilométrage, je payais minimum, selon les filtres, +de 150 balles plus cher et les entretiens ont pourtant le même espacement préconisé par le constructeur vu que c'est du longlife, 2 ans ou 30k/km.

Et je ne parle pas de l'assurance bien plus chère aussi, pour 150CV de moins et un ravitaillement à la pompe souvent identique à 1 plein en plus/mois, le 2L TSI étant sobre si on ne tape pas dedans comme un gogole.

Je ne sais pas dans quelle voiture vous roulez, mais vos chiffres sont juste hallucinants !

Chez BMW, la différence de tarif d'entretien est inférieure à 10% pour une périodicité identique (30mkm ou 2 ans). Quant à l'assurance, il est plus cher de rouler en essence car considéré comme "sportif" dans une voiture de +/-260ch.

Pour mon cas, une 430d face à une 430i, l'entretien et l'assurance additionnés coutera plus cher sur l'essence !

Par

En réponse à lapoutre45

Je ne sais pas dans quelle voiture vous roulez, mais vos chiffres sont juste hallucinants !

Chez BMW, la différence de tarif d'entretien est inférieure à 10% pour une périodicité identique (30mkm ou 2 ans). Quant à l'assurance, il est plus cher de rouler en essence car considéré comme "sportif" dans une voiture de +/-260ch.

Pour mon cas, une 430d face à une 430i, l'entretien et l'assurance additionnés coutera plus cher sur l'essence !

Et je n'ose parler du différentiel de consommation...

Bref, argument rejeté.

Par

En réponse à dtox

150 euros, permettez moi mais :ptdr:

Pour ma bmw, et mon ancienne santa fe je payais entre 100 et 150 euros avec de la Castrol qui plus est.

Pour mon autre BMW essence l'entretiens me coute entre 50 et 80 euros suivant l'huile.

Ma BMW essence 380 km autonomie pour 70 euros le plein et assurance (classic car) + taxe 650 euros

Mon autre BMW diesel 950 km autonomie pour 60 euros le plein et assurance + taxe 720 euros.

Alors il faut vraiment arrêter de trouver des défaut aux diesels pcq vous roulez en essence ou alors que vous avez un complexe contre les diesels ( je dis ça et pourtant j'adore rouler avec "une vrai" essence)

Tu fais tes entretiens chez feu vert ou bien?

Tes caisses sont de quelles années? Parce-que mon audi était de 2011 et mon tsi de 2016, les entretiens only concessions pas chez Gégé Lacléamolette...

375 balles la vidange chez audi vs 210.:blague:

Assurance 75/mois vs 56, t'as raison, le diesel c'est le taupe du taupe. :brosse:

Par

En réponse à lapoutre45

Et je n'ose parler du différentiel de consommation...

Bref, argument rejeté.

Si tu le dis...

Bref, que vous le croyez ou non, je m'en fou complètement à vrai dire, je constate seulement.

Par

En réponse à Laorans29

Ne parles pas de ce que tu ne sais pas ou ne comprends.

Le réservoir Adblue des 3008/5008 de seconde génération a une contenance de 17 litres ce qui leur permet de parcourir à minima 20.000 km.

J'en suis actuellement à 16.000 km avec mon 5008 2 et je n'ai pas remis une goutte d'Adblue et le voyant ne s'est jamais allumé.

Tes 4 pleins entre 2 révisions, c'est de la pure foutaise.

La norme EURO 6.3 vous mettera d'accord

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En réponse à 500zagato

Encore une supériorité manifeste de la technologie industrielle italienne FIAT-DUCATO et IVECO 80 % des ventes de C/Car français, allemands, italiens, espagnols, en Europe par rapport aux concurrents CITROEN, FORD, PEUGEOT, MERCEDES... 20 % seulement, et ce quelque soit le prix de vente chez Pilote, Detleff, Eura Mobil, Chausson, Mobilveta...

1er groupe FIAT-DUCATO et IVECO ? Cylindrée supérieure et inchangée sans l'additif et par conséquent sans ses coûts et ses contraintes.

2 eme groupe ? Tous les inconvénients et une réduction de cylindrée qui va avec.

pas d’additif dans le RENAULT Master non plus et en plus pas de courroie de distrib il a une chaine

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En réponse à tu1jp

La norme EURO 6.3 vous mettera d'accord

pollueur bientôt cet additif sera interdis vapeur d’ammoniac cancérigène merci PSA

Par

ADBLUE pollueur bientôt cet additif sera interdis vapeur d’ammoniac cancérigène merci PSA

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En réponse à Laorans29

2000 € un FAP ? Il est plaqué or à ce prix ? Un FAP ne coûte pas 2000 €, arrêtes ton délire.

J'avais auparavant une C5 Exclusive 2.2 et le changement du FAP m'avait coûté 600 € pièce et main d'oeuvre il y a 2 ans. Je veux bien croire à un inflation galopante mais il y a tout de même un sacré écart entre 600 et 2000 €.

je t'assure que les fap en pièces d'origine sont à 2000€ pour pas mal de voiture !

en bosal ou en walker j'en trouves en effet à 900 € jusqu'à plus de 1800 €.

nous nous fournissons avec auto doc , vérifie leurs prix , qui en plus est le plus petit pour la même pièces .

Par

En réponse à mauricelepo

Plus avec la nouvelle norme de dépollution EOBD. Si le système de dépollution est débranché le véhicule sera immobilisé... idem pour ceux qui retire le FAP... et ça sera la même chose pour les moteurs essences

Déjà possible à résoudre mais procédure plus chiante avec le pc

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En réponse à le jeune rat

je t'assure que les fap en pièces d'origine sont à 2000€ pour pas mal de voiture !

en bosal ou en walker j'en trouves en effet à 900 € jusqu'à plus de 1800 €.

nous nous fournissons avec auto doc , vérifie leurs prix , qui en plus est le plus petit pour la même pièces .

Autant pour moi !

Fap citroen 2.2 HDI 133 ch .

en bosal 469 € garantie 2 ans . ( carbure de sillicium)

en walker 654€ garantie 2 ans.

et en " HJS" interdit pour diesel biologique il est à seulement 299.

et pourtant Kia , Audi , Vw , ils peuvent atteindre 2000 € !

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En réponse à mauricelepo

Sauf qu'un diesel consommera toujours moins qu'un moteur essence... donc ça reviendra toujours moins cher à la fin du mois.

Mon essence... hybride consomme moins d'essence qu'un diesel équivalent. Sans adblue, sans fap, sans turbo, sans embrayage, sans bruit et le tout pour moins cher à l'achat et à l'entretien.

Mais tu as raison, un diesel c'est trop bien, ils l'ont dit à la télé ...

Par

En réponse à oxmose

Malheureusement pour toi, il y a ceux qui ont eu les 2 et ceux qui parlent sans savoir, comme toi.

Pour avoir rouler au gazout pendant des années et faisant mes entretiens tous les ans, peu importe le kilométrage, je payais minimum, selon les filtres, +de 150 balles plus cher et les entretiens ont pourtant le même espacement préconisé par le constructeur vu que c'est du longlife, 2 ans ou 30k/km.

Et je ne parle pas de l'assurance bien plus chère aussi, pour 150CV de moins et un ravitaillement à la pompe souvent identique à 1 plein en plus/mois, le 2L TSI étant sobre si on ne tape pas dedans comme un gogole.

J'ai eu des essences et des gasoils et je peux t'assurer que l'écart de prix en entretien n'est pas grand au regard des fréquences. Sur un moteur essence, je suis curieux de voir ce qu'il reste de la viscosité de l'huile après 30.000 km. Ça ne doit certainement pas améliorer la longévité du moteur.

Mon expérience personnelle m'a toujours confronté à des entretiens plus rapprochés avec les essences que le diesels. Idem pour les changements de courroies de distribution plus rapprochées sur les essence que sur les diesel en raison du nombre de tours supérieur encaissé par le moteur essence. De même, j'ai eu plus souvent à changer les bougies sur les moteurs essence (qui sont sollicitées en permanence) que les bougies de pré-chauffage sur mes véhicules diesel. J'ai revendu ma C5 2.2 HDI l'an passée avec 260.000 km au compteur et elle avait toujours les bougies de préchauffage d'origine. Tout est une question d'usage et de sollicitations.

Pour ce qui est de l'assurance, dire qu'un diesel est plus cher à assurer est 100% pipeau. Ce n'est pas le type de carburant qui fait le prix mais la typologie du véhicule, les risques qui y sont associés comme l'accidentologie, son niveau de sécurité, le vol, le coût des réparations, le prix de la main d'oeuvre, etc. Pour mon 5008 2 GT, je payes 452 euros par an en tous risques, tous trajets, dépannage zéro kilomètre et remboursement à valeur d'achat avec 50% de bonus et prime complémentaire de bon conducteur. A côté du 5008, je possède une compacte de 110 ch pour laquelle je paye plus cher sur la même base de garanties. Ayant des contacts très rapprocher avec le monde de l'assurance, j'ai justement demandé comment il se faisait que le tarif d'une simple compacte de 110 ch soit supérieur à celui d'un 5008 et la réponse a été que le risque de blessures ou de décès était jugé moindre avec le 5008 que dans la compacte et que le 5008 était considéré comme un véhicule familial.

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En réponse à mr751

Le moteur c'est rarement la pièce qui fait que la voiture est remplacée. C'est tout ce qu'il y a autour, du genre turbo, EGR, injection,...

C'est pas 500rpm en plus pour une essence qui vont changer quelque chose.

L'écart entre un moteur essence et un diesel est bien supérieur à 500 tr/m surtout en phase d'accélération pour un simple question de couple ou de puissance. En vitesse de croisière, j'oscille entre 1700 et 2200 rpm avec mon diesel. A l'accélération, les changements de vitesse peuvent être opérés sans soucis à 2000/2500 rpm. Avec une essence, tu rajoutes 2000 rpm supplémentaires.

C'est simple pour le 5008 GT 180 bluehdi, la puissance max est délivrée à 3500 rpm (idem pour la version 150 ch) et pour le GT THP 165, la puissance max est délivrée à... 6000 rpm. Ton écart de 500 rpm est entre les 2 motorisations est bien bien bien loin.

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En réponse à Joker79

Alors là, on pourrait débattre, et il y a beaucoup de littérature à ce sujet.

Les particules les plus nocives sont les plus fines, car elles ne sont pas arrêtées par nos barrières naturelles.

Et ce sont les diesels qui produisent ces particules.

D'un autre côté, je ne me sens pas visé, roulant dans une hybride à moteur à injection indirecte à cycle Atkinson.

Tu n'as visiblement pas lu les études les plus récentes. Actuellement, les moteurs downsizés à injection directe rejettent plus de particules que les moteurs diesel (je ne dis pas pour autant que les diesels sont propres). Outre de plus gros volumes (jusqu'à 40 fois sur moteur à froid et 10 fois plus à 22°C), les particules émises par les moteurs essence ont la propriété d'être de plus petites tailles que celles des diesels et leur nocivité est reconnue. Certaines études ont même démontré quelles allaient au-delà des poumons et pénétraient dans le sang.

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En réponse à pat d pau

Suivant le modèle, tu as en effet des FAP entre 600 et 2500 euros...

direction internet prix fap, facile de voir a peu pres ce qui existe..

Il faut apprendre à chercher et ne pas se référer au premier site venu qui sort une fourchette de tarifs obsolètes...

Allez ! Regardes donc si les tarifs commencent à 600€...

https://www.oscaro.com/filtre-a-particules-a-suie-echappement-peugeot-308-3-portes-1-6-hdi-fap-110-cv-1256-28450-611-gt#611

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En réponse à oxmose

Pour la conso, je me base sur le nombre de pleins/mois vu que je fais exactement le même trajet, pour l'instant je m'y retrouve largement, après je me fou de la conso and co (je ne suis pas du genre à y faire attention) mais l'agrément est juste à des années lumière et ne plus entendre ce bruit de tracteur, ça n'a pas de prix. :sol:

Et tu sais qu'il y a des diesels bien insonorisés où on entend pas plus le moteur que dans une essence ? Forcément, si tu achètes des Massey-Fergusson, ça cliquette un peu.

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En réponse à oxmose

Tu fais tes entretiens chez feu vert ou bien?

Tes caisses sont de quelles années? Parce-que mon audi était de 2011 et mon tsi de 2016, les entretiens only concessions pas chez Gégé Lacléamolette...

375 balles la vidange chez audi vs 210.:blague:

Assurance 75/mois vs 56, t'as raison, le diesel c'est le taupe du taupe. :brosse:

Compares ce qui est comparable. Les tarifs Audi sont naturellement plus élevés que ceux de vw. De même, si tu vas chez Norauto ou autre, tu paieras plus cher pour l'audi car tout le monde part du principe que si tu as su dépenser plus à l'achat, tu seras en capacité de cracher plus en entretien.

En matière d'assurance également, les audi coûtent plus cher à assurer en raison du tarif des pièces détachées et de la main d'oeuvre.

Partant de ce principe, je pourrai te faire remarquer qu'une Mercedes diesel de 2001 coûte plus cher en entretien qu'une Dacia essence de 2017.

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En réponse à le jeune rat

je t'assure que les fap en pièces d'origine sont à 2000€ pour pas mal de voiture !

en bosal ou en walker j'en trouves en effet à 900 € jusqu'à plus de 1800 €.

nous nous fournissons avec auto doc , vérifie leurs prix , qui en plus est le plus petit pour la même pièces .

Tiens ! Observes les tarifs des walker pour un véhicule lambda (308 1.6 hdi)

https://www.oscaro.com/filtre-a-particules-a-suie-echappement-peugeot-308-3-portes-1-6-hdi-fap-110-cv-1256-28450-611-gt#611

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En réponse à beniot9888

Il manque un détail ÉNORME dans votre article : plutôt que de vous faire chier avec un entonnoir et un bidon, faites le plein à la pompe poids lourd !!!

- Vous payez un prix bien plus bas

- Vous n'avez pas de fond de bidon (qui va se christaliser et devenir inutilisable) à stocker

- Vous n'en mettez pas partout avec votre entonnoir en plastique

Le détail énorme que tu aurais pu donner est le prix du litre aux pompes PL que tu évoques l'Echalas ...

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En réponse à Laorans29

Tu n'as visiblement pas lu les études les plus récentes. Actuellement, les moteurs downsizés à injection directe rejettent plus de particules que les moteurs diesel (je ne dis pas pour autant que les diesels sont propres). Outre de plus gros volumes (jusqu'à 40 fois sur moteur à froid et 10 fois plus à 22°C), les particules émises par les moteurs essence ont la propriété d'être de plus petites tailles que celles des diesels et leur nocivité est reconnue. Certaines études ont même démontré quelles allaient au-delà des poumons et pénétraient dans le sang.

Effectivement, je ne les ai pas lues.

Tu as des liens à nous communiquer peut-être ?

Par avance, merci.

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En réponse à jaco14

ADBLUE pollueur bientôt cet additif sera interdis vapeur d’ammoniac cancérigène merci PSA

au lieu de raconter des conneries tu ferais mieux de t'informer sur le sujet au lieu de colporter de la merde :hum:

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En réponse à jaco14

pas d’additif dans le RENAULT Master non plus et en plus pas de courroie de distrib il a une chaine

merci pour ce complement à mon texte.

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En réponse à oxmose

En même temps si tu as des bmw des années bisextiles hein...

Bon autre exemple alors mon père mégane essence 1.6 de 2007 = 8.9 l et mon père est du genre le pied ultra mou. En essence pas besoin de nouvelle génération, une essence consomme plus

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En réponse à oxmose

Tu fais tes entretiens chez feu vert ou bien?

Tes caisses sont de quelles années? Parce-que mon audi était de 2011 et mon tsi de 2016, les entretiens only concessions pas chez Gégé Lacléamolette...

375 balles la vidange chez audi vs 210.:blague:

Assurance 75/mois vs 56, t'as raison, le diesel c'est le taupe du taupe. :brosse:

Non pas chez feu fert, je n'en peux rien si vous vous fait avoir :ptdr: que ce soit en assurance ou en entretiens:buzz:

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En réponse à mauricelepo

Oui... très pertinent comme remarque....

C'est pas avec l'essence qu'on va atteindre les objectifs CO2

Et ce n'est pas avec l'offre électrique actuelle que les européens vont pouvoir vivre (borne, temps de recharge, prix...)

Et quand vous vous serez rendu compte qu'un moteur essence pollue aussi (CO2, Particules...), vous aurez enfin compris que les ecobobos vous ont lavé le cerveau

Entièrement d’accord!

Il y a 30 ans, On nous a dit que le diesel était l’avenir! Alors on a roulé au diesel.

10 ans plus tard On a commencé à nous dire que le diesel polluait trop, et qu’il fallait commencer a le surtaxé, parce que les taxes, ça diminue la pollution (?).Alors on a continué à rouler avec du diesel + cher.

Plus tard, On nous qu’il fallait plus taxer les voitures diesel à l’achat, parce que l’augmentation des taxes carburant ne suffisait pas.Alors on a acheté des voitures diesel avec une ecotaxe qui consomme un carburant surtaxé.

Plus récemment, On nous a dit que des constructeurs Allemands avait triché sur des tests antipollution et que ca prouvait bien que les Diesel pollue trop puisqu’ils ont quelque chose à cacher. Alors nous on les a cru, parce que ..les Allemands, hein.....alors que nous, français, on est parfaitement clean (???!!)

Maintenant, On nous dit, faut commencer à acheter des voitures à essence avant d’acheter des voitures électriques, parce que l’essence, ça pollue, mais pas pareil que le diesel, mais vous inquiétez pas, On vous expliquera tout dans queques taxes, en attendant, mettez de l’eau dans votre diesel. Alors nous obéissons ! Comme d’habitude....

Moi je continue à rouler diesel, parce que je trouve que « On » , il nous prend trop pour des cons.

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En réponse à PLexus sol-air

Mon essence... hybride consomme moins d'essence qu'un diesel équivalent. Sans adblue, sans fap, sans turbo, sans embrayage, sans bruit et le tout pour moins cher à l'achat et à l'entretien.

Mais tu as raison, un diesel c'est trop bien, ils l'ont dit à la télé ...

Sur quelle voiture? Sur une 308: consommation autoroute à 134 compteur, entre 5,2 et 5,4l On peut faire mieux en hybride?

Par

On va pouvoir revendre sa pisse désormais

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En réponse à Laorans29

L'écart entre un moteur essence et un diesel est bien supérieur à 500 tr/m surtout en phase d'accélération pour un simple question de couple ou de puissance. En vitesse de croisière, j'oscille entre 1700 et 2200 rpm avec mon diesel. A l'accélération, les changements de vitesse peuvent être opérés sans soucis à 2000/2500 rpm. Avec une essence, tu rajoutes 2000 rpm supplémentaires.

C'est simple pour le 5008 GT 180 bluehdi, la puissance max est délivrée à 3500 rpm (idem pour la version 150 ch) et pour le GT THP 165, la puissance max est délivrée à... 6000 rpm. Ton écart de 500 rpm est entre les 2 motorisations est bien bien bien loin.

Tu passes tes rapports à 4000 rpm sur une essence? Tu m'étonnes que tu consommes beaucoup... Sur une essence tu passes tes rapports à 2500 rpm, sur un diesel 2000-2100. Enfin pour faire de l'éco conduite en tout cas.

C'est pas possible d'être aussi ignorant...

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En Allemagne on se fournit en Adblue à la station service comme pour un carburant normal, au pistolet. Et ça coûte 0,65€ le litre. 10€ pour 5litres on appelle ça une arnaque

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En réponse à chef chaudart

Sur quelle voiture? Sur une 308: consommation autoroute à 134 compteur, entre 5,2 et 5,4l On peut faire mieux en hybride?

Si tu passes ta vie à 134 km/h, garde ta diesel.

Sinon, l'hybride équivalent sera mieux en toutes circonstances.

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Ouais, bravo, grosse merde de plus dans nos centres ville

L'ammoniac est un composé chimique, de formule NH3 (groupe générique des nitrures d'hydrogène). Dans les conditions normales de température et de pression, c'est un gaz noté NH3 gaz20. Il est incolore et irritant (d'odeur piquante à faible dose, il brûle les yeux et les poumons en concentration plus élevée).

Par

vite acheté un kit electronique de chine, qui coute 10 € et qui rend l'Add blue non obligatoire

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En réponse à KEYZER 69

Le moteur en mode dégradé ou ne peut redémarrer : les ingénieurs l'ont paramétré ainsi pour obliger à acheter le produit, mais tout bon mécano peut " débrancher " le système. ..

C'est de toutes façons , ce que font les routiers des pays de l'est , avec un boitier additionnel....

Par

En réponse à pxidr

T'inquiète de rien, les essences turbo a injection directe crachent déjà plus de particules qu'un mazout FAPé, les nouveaux essences ont déjà droit au FAP, puis dans quelques années ils auront droit à l'Adblue.

Bientôt le système de dépollution d'un moteur thermique sera plus complexe que le moteur lui-même. Bref vive le moteur électrique.

Par définition, la voiture électrique n'émet rien au niveau local. Mais sa production se révèle nettement plus énergivore, et donc émettrice de gaz à effet de serre, que celle d'une voiture thermique. En cause : la batterie, qui compte pour moitié dans les besoins énergétiques liés à la fabrication d'une voiture électrique. Selon l'ADEME (Agence De l'Environnement et la Maîtrise de l'Energie), il faut environ 70.000 MJ pour fabriquer une voiture essence ou Diesel, 120.000 MJ pour construire une électrique.

En termes de CO2, un véhicule électrique doit donc parcourir au moins 40.000 km pour compenser le surcroît émis lors de sa fabrication.

Par ailleurs, la production d'électricité nécessaire à l'utilisation de la voiture électrique fait qu'elle n'est pas plus vertueuse qu'une voiture thermique équivalente avant 100.000 et jusqu'à 160.000 km selon l'origine de l'électricité !.... je ne parle même pas du recyclage des batteries.......

Sources l'ADEME !

Par

En réponse à oxmose

Si tu le dis...

Bref, que vous le croyez ou non, je m'en fou complètement à vrai dire, je constate seulement.

Bah non, vous ne constatez pas, vous lancez des affirmations fausses ! C'est de la désinformation !

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Un petit module à 25/30€ et le système est désactivé, juste penser à le remettre en fonction pour le ct.

Celui qui roule beaucoup a vraiment intérêt à le faire, avec les prix du gazole qui s'envolent (merci hulot !) on évite un surcoût.

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Un petit module à 25/30€ et le système est désactivé, juste penser à le remettre en fonction pour le ct.

Celui qui roule beaucoup a vraiment intérêt à le faire, avec les prix du gazole qui s'envolent (merci hulot !) on évite un surcoût.

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En réponse à gtm63

Un petit module à 25/30€ et le système est désactivé, juste penser à le remettre en fonction pour le ct.

Celui qui roule beaucoup a vraiment intérêt à le faire, avec les prix du gazole qui s'envolent (merci hulot !) on évite un surcoût.

Et merci Ségolène, et merci Hidalgo !

Je dis ça parce que ça fait plus de 3 jours qu'on n'a pas eu d'article sur Hidalgo.

Et on a tendance à oublier Ségolène.

Et c'est sûr que sans Hulot, l'augmentation des taxes sur le diesel n'aurait pas eu lieu.

Il est trop fort Hulot, il arrive même à dicter aux Chinois et aux Indiens leur politique !

Ah ces écolos bobos gauchos anarchos !

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En réponse à Laorans29

L'écart entre un moteur essence et un diesel est bien supérieur à 500 tr/m surtout en phase d'accélération pour un simple question de couple ou de puissance. En vitesse de croisière, j'oscille entre 1700 et 2200 rpm avec mon diesel. A l'accélération, les changements de vitesse peuvent être opérés sans soucis à 2000/2500 rpm. Avec une essence, tu rajoutes 2000 rpm supplémentaires.

C'est simple pour le 5008 GT 180 bluehdi, la puissance max est délivrée à 3500 rpm (idem pour la version 150 ch) et pour le GT THP 165, la puissance max est délivrée à... 6000 rpm. Ton écart de 500 rpm est entre les 2 motorisations est bien bien bien loin.

Mon V6 hybride tourne exactement à la même vitesse en régime de croisière, juste il émet beaucoup moins de cochonneries.

Et en ville mon V6 hybride tourne à 0 RPM quand ton turbo mazout tourne à à 1500 tours.

Au fait, ton turbo, il tourne à quelle vitesse...? :ange:

Par

En réponse à chef chaudart

Sur quelle voiture? Sur une 308: consommation autoroute à 134 compteur, entre 5,2 et 5,4l On peut faire mieux en hybride?

J'ai un RX, et oui un hybride équivalent à ton poêle fera mieux car il consommera 10% de plus sur autoroute et entre 30 et 50% de moins en ville... Tout en se passant d'adblue, de turbo, d'embrayage, en économisant ses plaquettes de frein, et le tout en silence et en émettant bien moins de cochonneries. :chut:

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En réponse à PLexus sol-air

Mon V6 hybride tourne exactement à la même vitesse en régime de croisière, juste il émet beaucoup moins de cochonneries.

Et en ville mon V6 hybride tourne à 0 RPM quand ton turbo mazout tourne à à 1500 tours.

Au fait, ton turbo, il tourne à quelle vitesse...? :ange:

200 000 rpm mais chut faut pas lui dire

Par

En réponse à Joker79

Si tu passes ta vie à 134 km/h, garde ta diesel.

Sinon, l'hybride équivalent sera mieux en toutes circonstances.

Ma moyenne sur un Touran DCi 140 cv DSG de 2012...... 4,9L au 100 ! (70% autoroute, 30% ville)..... même une hybride ne fait pas mieux....

Par

En réponse à nicosprint

Ma moyenne sur un Touran DCi 140 cv DSG de 2012...... 4,9L au 100 ! (70% autoroute, 30% ville)..... même une hybride ne fait pas mieux....

Consommation exceptionnellement basse par rapport à d'autres utilisateurs, mais la prédominance de l'usage autoroutier l'explique au moins en partie.

Donc oui, l'hybride aura du mal à faire mieux sur ce strict plan de la consommation.

Pour le reste...

Par

En réponse à nicosprint

Ma moyenne sur un Touran DCi 140 cv DSG de 2012...... 4,9L au 100 ! (70% autoroute, 30% ville)..... même une hybride ne fait pas mieux....

Avec ce mix de trajets une hybride équivalente consommera peut-être un peu plus (et encore, ta propre conso est juste délirante par rapport à Spritmonitor, bref...), mais ce que tu gagnes en conso est reperdu en entretien, donc balle au centre.

Pour le 2e jeu sur la pollution les gens qui respirent les émanations de ton poêle pendant tes 30% de trajets urbains te mettent un zéro pointé, et 10 points à l'hybride dont ils apprécient aussi le silence...

Avantage hybride. :ange:

Par

Sinon pour les gens qui ont peur du prix de l'essence, utilisez blablacar.

Par

C'est de la pisse d'ingénieur Français.

Sans aucun danger pour personne, même pas leur femme.

Mais sans immunité au ridicule.

Par

En réponse à nicosprint

Ma moyenne sur un Touran DCi 140 cv DSG de 2012...... 4,9L au 100 ! (70% autoroute, 30% ville)..... même une hybride ne fait pas mieux....

km/hPour les 2 commentateurs qui ont réagit, le mec parle d'un DCI Volkswagen !

D'une, il ne sait même pas ce qu'il a acheté.

De deux, il annonce une consommation qui même avec juste un conducteur sur du plat est à peine possible à 90km/h.

De trois, même VW n'a pas osé annoncer ça dans ses pires années de mensonges.

Par

En réponse à Allavandrell

km/hPour les 2 commentateurs qui ont réagit, le mec parle d'un DCI Volkswagen !

D'une, il ne sait même pas ce qu'il a acheté.

De deux, il annonce une consommation qui même avec juste un conducteur sur du plat est à peine possible à 90km/h.

De trois, même VW n'a pas osé annoncer ça dans ses pires années de mensonges.

Oui,il doit avoir 12 ans et parler de la voiture de son papa. :areuh:

Cela dit même avec une telle conso pipeautée un hybride reste pertinent, alors en conditions réelles... :brosse:

Ou alors le gars est un visionnaire et il parle du futur où les constructeurs de diesels devront mutualiser leur moteur face à la dégringolade des ventes, et donc on aura un autocollant derrière les VW avec "DCI by Renault" :biggrin:

Par

En réponse à pxidr

T'inquiète de rien, les essences turbo a injection directe crachent déjà plus de particules qu'un mazout FAPé, les nouveaux essences ont déjà droit au FAP, puis dans quelques années ils auront droit à l'Adblue.

Bientôt le système de dépollution d'un moteur thermique sera plus complexe que le moteur lui-même. Bref vive le moteur électrique.

Vive le moteur électrique ???? Avez vous pensé à la production et au recyclage des batteries, à la production de l'électricité (en cas de pénurie, en Allemagne, ce sont les vieilles centrales au charbon qui prennent le relais!).... Pourquoi les constructeurs boudent ils l'hydrogène , réellement non polluante ???? Quels sont les enjeux économiques derrière tout ça ?

Puis, vous pensez réellement que les pétroliers ont envie d'installer des stations de recharge électrique dans leurs stations ? Faut pas rêver non plus.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Oui,il doit avoir 12 ans et parler de la voiture de son papa. :areuh:

Cela dit même avec une telle conso pipeautée un hybride reste pertinent, alors en conditions réelles... :brosse:

Ou alors le gars est un visionnaire et il parle du futur où les constructeurs de diesels devront mutualiser leur moteur face à la dégringolade des ventes, et donc on aura un autocollant derrière les VW avec "DCI by Renault" :biggrin:

Je peux témoigner aussi. Touran TDI150, DSG. Consommation réelle à 5.8 l/100 (OBD tourne autour de 5l/100)

Par

En réponse à volksaudi

Vive le moteur électrique ???? Avez vous pensé à la production et au recyclage des batteries, à la production de l'électricité (en cas de pénurie, en Allemagne, ce sont les vieilles centrales au charbon qui prennent le relais!).... Pourquoi les constructeurs boudent ils l'hydrogène , réellement non polluante ???? Quels sont les enjeux économiques derrière tout ça ?

Puis, vous pensez réellement que les pétroliers ont envie d'installer des stations de recharge électrique dans leurs stations ? Faut pas rêver non plus.

Ouais, tu as vraiment de bonnes idées. Dommage que personne ne t'écoute, car ceux qui décident n'ont pensé à rien, évidemment.

L'hydrogène, c'est mieux.

Au fait, tu le fabriques comment l'hydrogène ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Mon V6 hybride tourne exactement à la même vitesse en régime de croisière, juste il émet beaucoup moins de cochonneries.

Et en ville mon V6 hybride tourne à 0 RPM quand ton turbo mazout tourne à à 1500 tours.

Au fait, ton turbo, il tourne à quelle vitesse...? :ange:

Paie nous un hybride alors .....:roll:

Par

En réponse à dtox

Paie nous un hybride alors .....:roll:

Un V6 hybride est une hérésie. Quel intérêt de faire 30 km en mode électrique et consommer 13 litres d'essence le reste du trajet (je parle de l'hybride rechargeable).

Par

En réponse à dtox

Paie nous un hybride alors .....:roll:

Tu as bien su te payer une Taliban, tu peux sans mal te payer une hybride !

Par

En réponse à volksaudi

Un V6 hybride est une hérésie. Quel intérêt de faire 30 km en mode électrique et consommer 13 litres d'essence le reste du trajet (je parle de l'hybride rechargeable).

Mais de quoi tu parles ?

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En réponse à PLexus sol-air

J'ai un RX, et oui un hybride équivalent à ton poêle fera mieux car il consommera 10% de plus sur autoroute et entre 30 et 50% de moins en ville... Tout en se passant d'adblue, de turbo, d'embrayage, en économisant ses plaquettes de frein, et le tout en silence et en émettant bien moins de cochonneries. :chut:

Pas sûr...

Je fais beaucoup d'autoroute (5,2l à 5,4l), de route (environ 4l/100, j'ai battu mon record en revenant de Hollande à 3,5l) un peu de ville (environ 5,5l). En moyenne, je suis à 4,7l/100. Consommations rélles, pas ODB, conduite normale, au régulateur, sans chercher à économiser en me planquant derrière les camions ou en roulant à 110 sur l'autoroute.

Par

En réponse à volksaudi

Je peux témoigner aussi. Touran TDI150, DSG. Consommation réelle à 5.8 l/100 (OBD tourne autour de 5l/100)

En effet, 5.8 L/100 km, c'est ce que je consomme sur des petits trajets avec la Passat 2.0 TDI 170 BM6. En longs trajets, genre Mulhouse - Bordeaux, c'est plutôt 5.2-5.5 L/100 km. Et s'il y a un peu de ville, ça monte vite à 6 L/100 km, voire un peu plus, mais jamais au-dessus de 6.5 L/100 km.

Par

Sinon, pour la consommation d'AdBlue de la 308, le plein ne tient effectivement pas jusqu'à la révision (30.000 km). Le témoin s'allume un peu avant 20.000 km. C'est une SW Blue HDI 100 BV5 Allure du boulot. Par contre, c'est la voiture la plus sobre que je conduis : 4.3 L/100 de moyenne. Les autres sont plus hautes : 4.5-4.7 L/100 km pour l'Octavia 2 1.9 TDi 105, 4.8-5.2 L/100 km pour l'Escort Clipper 1.8 D, 4.4-4.5 L/100 km pour la Corsa 1.7 DI et environ 5.8 L/100 km pour la Passat CC 2.0 TDI 170.

Par

En réponse à dtox

Paie nous un hybride alors .....:roll:

Un hybride coûte moins cher qu'un diesel...

Par

En réponse à volksaudi

Un V6 hybride est une hérésie. Quel intérêt de faire 30 km en mode électrique et consommer 13 litres d'essence le reste du trajet (je parle de l'hybride rechargeable).

Hérésie ? Pourquoi ? Ça consomme peu pour la puissance, ça pollue moins que n'importe quelle autre motorisation thermique, c'est fiable et peu cher à l'entretien ou à l'achat, et ça fait un beau bruit... Tu veux quoi en plus, un orchestre qui joue de la trompette quand tu démarres le moteur ?! :biggrin:

Par

En réponse à chef chaudart

Pas sûr...

Je fais beaucoup d'autoroute (5,2l à 5,4l), de route (environ 4l/100, j'ai battu mon record en revenant de Hollande à 3,5l) un peu de ville (environ 5,5l). En moyenne, je suis à 4,7l/100. Consommations rélles, pas ODB, conduite normale, au régulateur, sans chercher à économiser en me planquant derrière les camions ou en roulant à 110 sur l'autoroute.

Ok, ça c'est dans des conditions idéales les plus adaptées au diesel. Cela dit dans ces conditions j'ai déjà réussi à faire moins de 7 l/100 sur un plein avec un vtec atmo de 190cv en boîte auto, donc bon, les records non représentatifs ... :hum:

Mais on parle des émissions de ton poêle à particules quand tu roules en ville ? Parce qu'à moins d'habiter juste au bord de l'autoroute et d'y élever des chèvres en autarcie, je vois mal comment éviter les zones civilisées... :redface:

Et c'est con, mais c'est justement à ce moment-là que tu consommes le plus et que tu émets le plus de cochonneries, c'est ballot quand même... :bah:

Par

En réponse à pxidr

T'inquiète de rien, les essences turbo a injection directe crachent déjà plus de particules qu'un mazout FAPé, les nouveaux essences ont déjà droit au FAP, puis dans quelques années ils auront droit à l'Adblue.

Bientôt le système de dépollution d'un moteur thermique sera plus complexe que le moteur lui-même. Bref vive le moteur électrique.

"T'inquiète de rien, les essences turbo a injection directe crachent déjà plus de particules qu'un mazout FAPé"

Et par quelle magie un carburant lourd comme le gazole peut il faire ça???

Faut arrêter de croire la pub!!!

Par

En réponse à PLexus sol-air

Oui,il doit avoir 12 ans et parler de la voiture de son papa. :areuh:

Cela dit même avec une telle conso pipeautée un hybride reste pertinent, alors en conditions réelles... :brosse:

Ou alors le gars est un visionnaire et il parle du futur où les constructeurs de diesels devront mutualiser leur moteur face à la dégringolade des ventes, et donc on aura un autocollant derrière les VW avec "DCI by Renault" :biggrin:

pour répondre aux 2 commentaires.... donc non je n'ai pas 12 ans et je ne parle pas de la voiture de papa.... je vais avoir 50 ans dans moins d'un mois (mai 68.... diantre !!), et de 2 si vous passez à Arcachon je vous fais le test en direct live. Pour info, conso sans avoir fait la mise à jour logiciel VW (j'aime bien lorsqu'ils me supplient de la faire.... mais bon, je vais devoir y passer ! ) .... D'ailleurs si j'étais un jeunot je serais à 6L au 100 voire plus ! Quand à 90km/h stabilisé sur le plat (genre rocade de bdx ou route de Bisca)... je suis entre 3,6 et 3,9 l au 100 ! ...... désolé pour les hybrides. Il faut dire aussi que ma région n'est pas très valonnée. Par contre il est vrai que cela reste un diesel et meme en consommant peu on pollue (mais moins qu'une électrique sur le bilan global avant 100.000 km à en croire l'ADEME - Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie), pour le bruit..... et oui, gros avantage pour l'électrique. Par contre je dois plutot bien utiliser l'accelerateur et le frein, car commentaire du technicien sur mon dernier controle technique (à 90.000 km..... ) "vous avez des plaquettes de frein neuve ?.... non jamais changée, elles sont d'origine...... Donc le moyen de limiter (aussi) sa consommation c'est d'éviter de freiner tout le temps, et d'anticiper (je suis un ancien motard....anticiper on apprend cela au permis).....

Par

En réponse à nicosprint

pour répondre aux 2 commentaires.... donc non je n'ai pas 12 ans et je ne parle pas de la voiture de papa.... je vais avoir 50 ans dans moins d'un mois (mai 68.... diantre !!), et de 2 si vous passez à Arcachon je vous fais le test en direct live. Pour info, conso sans avoir fait la mise à jour logiciel VW (j'aime bien lorsqu'ils me supplient de la faire.... mais bon, je vais devoir y passer ! ) .... D'ailleurs si j'étais un jeunot je serais à 6L au 100 voire plus ! Quand à 90km/h stabilisé sur le plat (genre rocade de bdx ou route de Bisca)... je suis entre 3,6 et 3,9 l au 100 ! ...... désolé pour les hybrides. Il faut dire aussi que ma région n'est pas très valonnée. Par contre il est vrai que cela reste un diesel et meme en consommant peu on pollue (mais moins qu'une électrique sur le bilan global avant 100.000 km à en croire l'ADEME - Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie), pour le bruit..... et oui, gros avantage pour l'électrique. Par contre je dois plutot bien utiliser l'accelerateur et le frein, car commentaire du technicien sur mon dernier controle technique (à 90.000 km..... ) "vous avez des plaquettes de frein neuve ?.... non jamais changée, elles sont d'origine...... Donc le moyen de limiter (aussi) sa consommation c'est d'éviter de freiner tout le temps, et d'anticiper (je suis un ancien motard....anticiper on apprend cela au permis).....

et TDi pas DCi.... sorry !! moi et les sigles.... Heureusement que je n'ai pas dit HDI ou GTi.....(surement la prochaine fois !! ). TDi, DCi, HDi, CDi, etc etc.....

Par

En réponse à nicosprint

pour répondre aux 2 commentaires.... donc non je n'ai pas 12 ans et je ne parle pas de la voiture de papa.... je vais avoir 50 ans dans moins d'un mois (mai 68.... diantre !!), et de 2 si vous passez à Arcachon je vous fais le test en direct live. Pour info, conso sans avoir fait la mise à jour logiciel VW (j'aime bien lorsqu'ils me supplient de la faire.... mais bon, je vais devoir y passer ! ) .... D'ailleurs si j'étais un jeunot je serais à 6L au 100 voire plus ! Quand à 90km/h stabilisé sur le plat (genre rocade de bdx ou route de Bisca)... je suis entre 3,6 et 3,9 l au 100 ! ...... désolé pour les hybrides. Il faut dire aussi que ma région n'est pas très valonnée. Par contre il est vrai que cela reste un diesel et meme en consommant peu on pollue (mais moins qu'une électrique sur le bilan global avant 100.000 km à en croire l'ADEME - Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie), pour le bruit..... et oui, gros avantage pour l'électrique. Par contre je dois plutot bien utiliser l'accelerateur et le frein, car commentaire du technicien sur mon dernier controle technique (à 90.000 km..... ) "vous avez des plaquettes de frein neuve ?.... non jamais changée, elles sont d'origine...... Donc le moyen de limiter (aussi) sa consommation c'est d'éviter de freiner tout le temps, et d'anticiper (je suis un ancien motard....anticiper on apprend cela au permis).....

Avec une conduite comme la tienne tu devrais vraiment essayer une hybride, tu serais surpris du résultat, l'anticipation du freinage étant une des clés pour optimiser le système. :bah:

Au passage tu éviteras d'émettre toutes les cochonneries d'un diesel, et tu pourras goûter au silence et à la quiétude d'une transmission toute en douceur. Mais fais attention, le retour au diesel est difficile une fois essayé un HSD, tu as juste l'impression de revenir 25 ans en arrière, ça fait le même effet que de passer d'une Clio 3 à une R5... :sol:

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En réponse à narmer

Pour atteindre les objectifs en CO2, il suffit que tout le parc fonctionne aux énergies dont le cycle de CO2 est court, comme l'alcool pour les essences, ou l'huile pour le gasoil.

Actuellement, le seul carburant permettant de se rapprocher de cet objectif est l'E85.

En plus, cela contribue à réduire le nombre de terres agricoles consacrées à l'alimentation humaine et cela fera comprendre que si on veut le même niveau de vie, il faut faire moins d'enfant au niveau de la planète.

Faire moins d'enfant et aussi mourir moins vieux, et tout simplement se déplacer à pieds, on a 2 jambes alors il faudrait peut-être s'en servir de temps en temps.

Par

Tout ces comptes d' Apothicaire pour savoir ce qui coûte moins cher...

Vous voulez pas payer pour la bagnole, faites comme moi, une 205 D achetée 500€, 500€ de plus pour qu'elle soit nikel au niveau mécanique (avant il faut apprendre un peu la mécanique pour faire soit même), 1000 bornes avec un plein, 140€ les 4 pneus neufs avec montage, la vidange à 15€ (7€ le filtre et 8€ l'huile) etc...

En prime, elle marche tellement bien que j'arrive à prendre des prunes pour exces de vitesse!

Les propriétaires de caisses à 20.000€ qui pinailles pour 0.5L/100 de plus ou de moins, je comprends pas trop...

Ça fait quel pourcentage à la fin, quand tu revends ta caisse 1/4 de son prix et que t'a perdu 15.000€??

Avec 20.000€, j’achète 1/3 de ma baraque.

Par

Et bonus, elle sera bientot collection, donc le CT tous les 5 ans (et allégé en plus).

D'ailleurs c'est tellement économique comme voiture, que ça devrait prendre de la valeur :coolfuck:

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En réponse à PLexus sol-air

Un hybride coûte moins cher qu'un diesel...

Peut-être, mais que ça puisse être déplaisant à conduire surtout lorsqu'on n’est pas en configuration ville ou extra urbain et j'en parle en connaissance de cause j'ai une Toyota Auris Hybrdi et en plus il y a moins de chargement possible dans l'auto due aux batteries. Je peux te dire que j'en ai vraiment ras le bol et tellement ras le bol que je repasse au diesel sans état d'âme.

Par

En réponse à Marco_SDW

Peut-être, mais que ça puisse être déplaisant à conduire surtout lorsqu'on n’est pas en configuration ville ou extra urbain et j'en parle en connaissance de cause j'ai une Toyota Auris Hybrdi et en plus il y a moins de chargement possible dans l'auto due aux batteries. Je peux te dire que j'en ai vraiment ras le bol et tellement ras le bol que je repasse au diesel sans état d'âme.

À coût équivalent (achat ET usage), pas sûr que ton futur diesel soit plus agréable que ton hybride actuel... Après évidemment si tu casses ta tirelire et que tu optes pour un V6 diesel en boitoto, c'est sûr qu'objectivement ce sera plus confortable, mais pour le coût d'achat, le coût d'entretien et la fiabilité, tu repasseras. :bah:

Tu nous diras ce que tu auras choisi, je suis assez curieux du résultat ! :areuh:

Par

En réponse à PLexus sol-air

À coût équivalent (achat ET usage), pas sûr que ton futur diesel soit plus agréable que ton hybride actuel... Après évidemment si tu casses ta tirelire et que tu optes pour un V6 diesel en boitoto, c'est sûr qu'objectivement ce sera plus confortable, mais pour le coût d'achat, le coût d'entretien et la fiabilité, tu repasseras. :bah:

Tu nous diras ce que tu auras choisi, je suis assez curieux du résultat ! :areuh:

Mon ancien véhicule un C4 Picasso 115 HDI eatg et j'ai adoré le conduire bien plus que l'Auris Hybrid. Conduis une Hybrid à 130 et tu verras ce que c'est ça hurle, c'est bruyant et c'est insupportable. Tant est si bien que pour avoir un niveau sonore confortable il faut rouler a 115 max sur autoroute. Niveau consommation avec mon Picasso qui est bien plus lourd que l'Auris et bien je consommais sensiblement moins étonnant, non.

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En réponse à leprof405

Tout ces comptes d' Apothicaire pour savoir ce qui coûte moins cher...

Vous voulez pas payer pour la bagnole, faites comme moi, une 205 D achetée 500€, 500€ de plus pour qu'elle soit nikel au niveau mécanique (avant il faut apprendre un peu la mécanique pour faire soit même), 1000 bornes avec un plein, 140€ les 4 pneus neufs avec montage, la vidange à 15€ (7€ le filtre et 8€ l'huile) etc...

En prime, elle marche tellement bien que j'arrive à prendre des prunes pour exces de vitesse!

Les propriétaires de caisses à 20.000€ qui pinailles pour 0.5L/100 de plus ou de moins, je comprends pas trop...

Ça fait quel pourcentage à la fin, quand tu revends ta caisse 1/4 de son prix et que t'a perdu 15.000€??

Avec 20.000€, j’achète 1/3 de ma baraque.

Ouai, mais quand tu es commercial, que tu passes une partie de ta vie dans ta voiture, tu aimes avoir un peu de confort et de sécurité. Concernant le cout.... je la déduis de mes charges pro. L'intérêt de ne pas limiter sa consommation c'est aussi pour limiter sa pollution. J'attends encore pour changer de voiture qu'il y ait une techno qui me convienne pour l'instant je pense que nous sommes dans une période transitoire. Une essence flexfuel me tenterait bien pour l'instant, ou un hybride rechargeable avec mini 60km d'autonomie tout électrique.

Par

En réponse à Marco_SDW

Mon ancien véhicule un C4 Picasso 115 HDI eatg et j'ai adoré le conduire bien plus que l'Auris Hybrid. Conduis une Hybrid à 130 et tu verras ce que c'est ça hurle, c'est bruyant et c'est insupportable. Tant est si bien que pour avoir un niveau sonore confortable il faut rouler a 115 max sur autoroute. Niveau consommation avec mon Picasso qui est bien plus lourd que l'Auris et bien je consommais sensiblement moins étonnant, non.

Faut pas généraliser, mon hybride tourne à moins de 2000 RPM à 130, j'entends que les bruits de roulement... :ange

Prends un diesel comparable en poids, volume et puissance à ton hybride et il sera tout aussi bruyant à 130 stabilisé comme en accélération. C'est évident qu'un petite motorisation orientée surtout pour des trajets urbains ne va pas se révéler aussi confortable sur autoroute qu'en ville, mais ça c'est valable pour n'importe quelle motorisation... :bah:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Faut pas généraliser, mon hybride tourne à moins de 2000 RPM à 130, j'entends que les bruits de roulement... :ange

Prends un diesel comparable en poids, volume et puissance à ton hybride et il sera tout aussi bruyant à 130 stabilisé comme en accélération. C'est évident qu'un petite motorisation orientée surtout pour des trajets urbains ne va pas se révéler aussi confortable sur autoroute qu'en ville, mais ça c'est valable pour n'importe quelle motorisation... :bah:

Sans doute, mais faut que les commerciaux arrêtent de vendre du rêve aux clients. Car le vendeur c'est ce qu'il a fait en me prétendant que "l'Auris hybrid, est largement suffisante pour l'usage que vous voulez en faire" m'avait'il dit. Mais la réalité en est tout autre. Et au niveau sonore, encore une fois je préfère 100x mon ancien Picasso même à 130 que l'Auris hybrid.

Par

En réponse à Marco_SDW

Sans doute, mais faut que les commerciaux arrêtent de vendre du rêve aux clients. Car le vendeur c'est ce qu'il a fait en me prétendant que "l'Auris hybrid, est largement suffisante pour l'usage que vous voulez en faire" m'avait'il dit. Mais la réalité en est tout autre. Et au niveau sonore, encore une fois je préfère 100x mon ancien Picasso même à 130 que l'Auris hybrid.

Le moulin thermique de l'Auris c'est 100cv, tu t'attendais à quoi, qu'il tourne à 1500 tours sur autoroute à 130 quand il devra travailler seul !? Qu'il déploie son énorme réserve de puissance cachée quand tu aborderais une côte à 130, voiture chargée ? Tu l'as pas testée avant de faire un chèque, tu n'avais pas de route/d'autoroute à portée pour essayer ce monstre de puissance dans toutes les conditions ?

Parce que là, excuse-moi d'être direct, mais ou c'est de la bêtise (faire confiance à un vendeur auto, mon dieu...), ou c'est juste du trollage de compétition ! :bah:

Par

Picasso, quelle puissance...?

Par

En réponse à nicosprint

Ouai, mais quand tu es commercial, que tu passes une partie de ta vie dans ta voiture, tu aimes avoir un peu de confort et de sécurité. Concernant le cout.... je la déduis de mes charges pro. L'intérêt de ne pas limiter sa consommation c'est aussi pour limiter sa pollution. J'attends encore pour changer de voiture qu'il y ait une techno qui me convienne pour l'instant je pense que nous sommes dans une période transitoire. Une essence flexfuel me tenterait bien pour l'instant, ou un hybride rechargeable avec mini 60km d'autonomie tout électrique.

Tout à fait, je ne me verrais pas non plus être commercial et prendre mon Escort 1.8D pour aller chez les clients et passer pour un gitan (en plus ton plan ne marche pas pour moi, elle n'est pas de collection, année 94). De plus, quand je vais à Bordeaux depuis Mulhouse où encore à Bruxelles, je suis bien content de prendre la Passat CC, même l'Octavia 1.9 TDI 105 (qui a 6 mois de moins) passe pour un tracteur agricole à côté.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Picasso, quelle puissance...?

Et la condescendance en prime, bravo ...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Le moulin thermique de l'Auris c'est 100cv, tu t'attendais à quoi, qu'il tourne à 1500 tours sur autoroute à 130 quand il devra travailler seul !? Qu'il déploie son énorme réserve de puissance cachée quand tu aborderais une côte à 130, voiture chargée ? Tu l'as pas testée avant de faire un chèque, tu n'avais pas de route/d'autoroute à portée pour essayer ce monstre de puissance dans toutes les conditions ?

Parce que là, excuse-moi d'être direct, mais ou c'est de la bêtise (faire confiance à un vendeur auto, mon dieu...), ou c'est juste du trollage de compétition ! :bah:

Tu pourrais peut être un peu moins condescendent, si tu t'y connais en mécanique tant mieux pour toi, mais ce n'est pas le cas de tout le monde, le troll comme tu dis arrête ses commentaires ici, j'ai horreur de me faire insulter...

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En réponse à Marco_SDW

Tu pourrais peut être un peu moins condescendent, si tu t'y connais en mécanique tant mieux pour toi, mais ce n'est pas le cas de tout le monde, le troll comme tu dis arrête ses commentaires ici, j'ai horreur de me faire insulter...

Désolé d'avoir été un peu direct, mais dire que "les hybrides c'est nul, je retourne au diesel" sous prétexte que tu t'es juste trompé monumentalement (si tu n'es pas un troll), c'est juste incohérent.

Si demain tu achètes un appartement au bord d'une 4 voies, tu vas te plaindre au bout de 6 mois qu'il est bruyant ? Non. Ben là c'est pareil.

Et ne pas s'y connaître en mécanique est une chose, mais mettre plusieurs milliers d'euros dans une voiture sans s'informer un peu au préalable autre part qu'après du vendeur en est une autre, surtout à l'heure d'internet ...

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Grand rouleur, 2.300.000 kms en 28 ans, j'ai utilisé des Peugeot Diesel turbo. La dernière 407 SW a 320.000 kms au compteur.

Conso moyenne 5.7 l/100 et 5.9 l/100 avec 3 malabars dans la voiture et la matériel sportif (20 kg mini chacun).

Peugeot a créé le HDI et maintenant le HDI blue et sert notamment .... Fiat ... et d'autres constructeurs depuis des dizaines d'anées.

Il apparaît que le diesel est moins nocif que ce que les âmes dites "bien-pensantes" susurrent, en ne se rendant pas compte qu'elles sont victimes d'un "plan industriel" bien mené pour détruire le moteur diesel français (et permettre AUSSI à l'état français de paraître le chevalier blanc tout en pompant les taxes sur le gas-oil) qui consomme moins et pollue moins que ceux à essence (moins de consommation, donc moins de pollution), moteur à essence qui si je me souviens bien, porte parfaitement son nom de moteur "à explosion" !!! Demandez donc aux "anvciens" qui ont utilisés des GMC américains ou des Sherman qui explosaient facilement car mus à l'essence.

Les Etats tapent sur les constructeurs automobiles, qui effectivement ne sont pas "clairs", car ils ont besoin de ressources financières, donc tout est bon pour taxer et "amender" dans tous les sens du terme les dits contrevenants.

On parle de pollution dans la région parisienne mais bizarrement la pollution auto n'est qu'en ..... 3ème position !!!:

Continuez donc à maudire le moteur diesel français ..... vous n'aurez à un moment plus qu'à pleurer sur les emplois perdus pendant que le lobby, étranger, acharné à la perte de ce qui marche bien en France, lui, se frottera les mains ..... après avoir récupéré la techique et comme d'hab fermé les usines françaises (comme SKF France rayé de la carte par les dirigeants italiens du groupe alors que c'était la mieux gérée du groupe ....)

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En réponse à pxidr

T'inquiète de rien, les essences turbo a injection directe crachent déjà plus de particules qu'un mazout FAPé, les nouveaux essences ont déjà droit au FAP, puis dans quelques années ils auront droit à l'Adblue.

Bientôt le système de dépollution d'un moteur thermique sera plus complexe que le moteur lui-même. Bref vive le moteur électrique.

oui d'accord avec vous concernant l'injection directe essence ,mais il existe l'injection indirecte,certe moins performante ,mais associée en hybride comme Toyota pas de production de nox et la moindre performance est annulée avec le moteur electrique ;encore une fois ce sont les allemands qui ont recours a l'injection directe car leurs clients veulent de la puissance et pour finir a 80,c'est débile et pas difficile à dépolluer

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En réponse à nicosprint

Ouai, mais quand tu es commercial, que tu passes une partie de ta vie dans ta voiture, tu aimes avoir un peu de confort et de sécurité. Concernant le cout.... je la déduis de mes charges pro. L'intérêt de ne pas limiter sa consommation c'est aussi pour limiter sa pollution. J'attends encore pour changer de voiture qu'il y ait une techno qui me convienne pour l'instant je pense que nous sommes dans une période transitoire. Une essence flexfuel me tenterait bien pour l'instant, ou un hybride rechargeable avec mini 60km d'autonomie tout électrique.

avec l'hybride rechargeable faites bien votre calcul car à l'heure actuelle la différence de prix a l'achat inammortissable avec la recharge électrique ,c'est juste pour que les constructeurs de grosses voitures comme les allemands soit dans les clous au niveau co2 par gamme imposé par l'Europe et que les tests de mise en circulation sont très favorables ,le vehicule roulant en electrique lors des tests ,mais en rélité c'est tout autre

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En réponse à mauricelepo

Oui... très pertinent comme remarque....

C'est pas avec l'essence qu'on va atteindre les objectifs CO2

Et ce n'est pas avec l'offre électrique actuelle que les européens vont pouvoir vivre (borne, temps de recharge, prix...)

Et quand vous vous serez rendu compte qu'un moteur essence pollue aussi (CO2, Particules...), vous aurez enfin compris que les ecobobos vous ont lavé le cerveau

au niveau co2 1l d'essence en fournit moins qu'1l de gas-oïl donc a conso égale moins de co2 avec de l'essence pas de particule avec l'injection indirecte ce qui fait que les hybrides Toyota sont a l'heure actuelle la moins pire des solutions en attendant l'hydrogène ? ou les batteries au graphène qui promettent beaucoup d'autonomie et recharge plus rapide

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En réponse à DeubE

Hélas, ça ne rejette pas que de la vapeur d'eau et de l'azote, contrairement à ce qu'on peut lire partout, mais aussi du CO2.

Donc ça fait monter le taux de CO2 à l'échappement... mais ça personne n'en parle...

Dans l'urée, il y a de atome de carbone. Ces atomes ne disparaissent pas comme par magie, mais sont bien recrachés à la sortie.

Pour ceux que ca intéresse, ca se passe au moment de la transformation de l'urée en ammoniac.

Vous pourrez facilement trouver plus d'explication sur la réaction chimique complète en cherchant sur internet.

bien dit et le polluant lié a l'amoniaque est émmeteur de beaucoup de co2 avec de petites quantités car très concentré ;on dépollue un moteur qui consomme moins de carburant et au final rejette plus de co2 que l'essence

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En réponse à DeubE

Je pense aussi que ça doit être assez minime.

Ca serait quand même intéressant de savoir combien de grammes de CO2 sont rejeté par litre d'adblue.

je n'ai pas trouvé l'info pour le moment (et pas envie de me lancer dans des calculs savants)

En tout cas, je trouve dommage que cette information soit totalement éludée dans les articles.

tout comme les journaleux qui testent les voitures ne parle jamais du coût de l'ad-blue en plus du gas-oïl ;faites le compte vous serez surpris et les rejets de co2 après l'amoniaque sont important car très concentrés

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En réponse à Laorans29

As-tu seulement regarder la concentration d'urée dans l'Ad-blue ?

Au kilomètre, un diesel avec scr rejettera toujours moins de CO2 qu'une essence qui consomme 1 litre de plus.

pas sur au niveau co2 ,1l de gas_oïl rejette 2,67kg et 1l d'essence 2,28 kg ,petite règle de 3 soit un diesel consomme 5l/100 il rejette 5x2,67 soit 13,35kg qui correspond a 5,85l d'essence ( 5,85x2,28) ;avec le rejet du reste d'ad-blue le diesel rejette au final plus de co2

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En réponse à chef chaudart

Combien? Si votre réservoir fait 17l comme sur les Peugeot et que vous le remplissez tous les 15000 environ, c'est normal...

Si c'est très éloigné, il y a un problème, je pense. La conduite ? Une fuite?

pas sur pour bien dépollué aux connaissances actuelles faut injecter de l'ad-blue ,de plus si vous avez le pied lourd a l'accélération vous consommez plus d'ad-blue ,la norme tourne entre 5 et 7% le l de gas-oïl consommé

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En réponse à bern31

vite acheté un kit electronique de chine, qui coute 10 € et qui rend l'Add blue non obligatoire

et rdv au contrôle technique ,vous m'en direz des nouvelles ;c'est un scandale sur les camions en Allemagne et dans les pays de l'est ;vous les dieseleux ,toujours a l'affût de tricher , supprimer le fap et maintenant pipoter l'odb pour ps consommer d'ad-blue ,vous êtes prêt a tout ,insensé

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En réponse à pechtoc

4€ pour 20'000km, donc la consommation est de 1à3l pour 10'000km ou 1000km comme indiqué dans l'article?

Pour être plus clair, j ai un ami qui a la C3 diesel adblu,, 110 ch,la version la plus puissante de la gamme dans cette catégorie, son réservoir diesel fait environ 45 LITRES lui permettant de faire environ 950 km,son réservoir adbleu, lui,contient environ 7 litres qu il achete en grande surface, pour 5/6 euros le bidon de 5 LITRE,qu il rempli environ tt les 18 000 km. C loin d'être là ruines surtout qu une voiture essence de même puissance fera 2 fois moins de km et qu il a la vignette N 2, qu il rejete que de la vapeur d'eau, la N 1 étant pour les véhicules électriques et avec beaucoup moins d autonomie... Il y a pas photo avec les véhicules essence qui polus plus et avec les qu elles pour le même volume de carburant, voir au même tarif le litre ils font moitié moins de km...Quand à l électrique, qu elle fausse idée de croire que ça polu,,, les 3/4 de l'électricité est produit par des centrales nucléaires dont, on c même pas recyclé l uranium, que l on préfère enfouire à plusieurs mètre sous terre ou dans les fosses marines,sans parler du recyclage des batteries.... Si l électricité nucléaire s est de l énergie propre, non polluantes, bah suffit de se rappeler de tchernobil, et fukushima... Rendu inhabitable pour 3 à 400 ans si c pas plus... Enfin bref, la voiture restera la vache laitière pour l état. Même les voitures # propres # comme les voitures électriques ou diesel adbleu devront payer une taxe pour rentrer dans les grandes villes pour la pollution.... Logique ?non... C du foutage de gueule. Dites rien baisser vôtres froque, payé, et dites merci Monsieur MACRON ! Oublié pas 4 cts de plus l essence et 7 cts le diesel au premier janvier..

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En réponse à halffinger

Sinon on passe à des toutes petites voitures de 300/400kg avec des petits moteurs de 30 ou 40 chevaux. Pour ce trimballer en ville sur 10/15 km par jour, pas besoin d'un SUV de 2 tonnes. Je le fais déjà avec mon VTT "urbanisé" de 11,5 kg. Et devinez quoi je trimballe aussi mon fils sur un siège à l'arrière. Alors entre un SUV de 2 tonnes et un vélo de 11,5 kg, il y a de la marge non ? J'estime que pour rouler à 50 km/h et proposer 2 places, une barquette carrossée avec un toit souple et un par brise en plexi souple, avec u' moteur électrique de 1 ou 2 chevaux et une batterie qui a une autonomie de 40 km. Ça doit peser quoi 200 kg. Et ça doit coûter 100€ par ans d'électricité. En roulant genre 5000 km par ans. LA on est vraiment ecolo. L'impact sur la planète de ce genre d'engins serai quasiment nul. Et ça coûterait 2000 à 3000€ grand maxi. Pas besoin d'assurance, une responsabilité civile suffit. L'assurance de la maison par exemple. Pas besoin de révision et de pièces coûteuses. Un pneu ça coûte 20/30€ et le freins c'est 20€ le jeu de plaquettes, et c'est tout. Pas besoin de permis aussi. 2000€ de moins aussi. Pas besoin d'un gros garage. Pas de contrôle technique à presque 100€ à faire tous les ans bientôt. Pas de vignettes, de taxes, de taxes sur la vignette, sur les vignettes. La liberté automobile qu'ont connues nos ancêtres dans les années 60 à 80 passera par ce genre d'engins. Less is more and light is right. :biggrin:

Bien sur le velo est une bonne solution : si on parcours moins de 12 km ..

sauf que dans la plupart des villes de province il n'y a pas d'aménagements suffisants, et dans la pratique c'est souvent plus dangereux qu'on le pense.

Les chiffres du nombre d'accidents corporels est devenu très élévé, donc la prudence s'impose.

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En réponse à hashk77

Grand rouleur, 2.300.000 kms en 28 ans, j'ai utilisé des Peugeot Diesel turbo. La dernière 407 SW a 320.000 kms au compteur.

Conso moyenne 5.7 l/100 et 5.9 l/100 avec 3 malabars dans la voiture et la matériel sportif (20 kg mini chacun).

Peugeot a créé le HDI et maintenant le HDI blue et sert notamment .... Fiat ... et d'autres constructeurs depuis des dizaines d'anées.

Il apparaît que le diesel est moins nocif que ce que les âmes dites "bien-pensantes" susurrent, en ne se rendant pas compte qu'elles sont victimes d'un "plan industriel" bien mené pour détruire le moteur diesel français (et permettre AUSSI à l'état français de paraître le chevalier blanc tout en pompant les taxes sur le gas-oil) qui consomme moins et pollue moins que ceux à essence (moins de consommation, donc moins de pollution), moteur à essence qui si je me souviens bien, porte parfaitement son nom de moteur "à explosion" !!! Demandez donc aux "anvciens" qui ont utilisés des GMC américains ou des Sherman qui explosaient facilement car mus à l'essence.

Les Etats tapent sur les constructeurs automobiles, qui effectivement ne sont pas "clairs", car ils ont besoin de ressources financières, donc tout est bon pour taxer et "amender" dans tous les sens du terme les dits contrevenants.

On parle de pollution dans la région parisienne mais bizarrement la pollution auto n'est qu'en ..... 3ème position !!!:

Continuez donc à maudire le moteur diesel français ..... vous n'aurez à un moment plus qu'à pleurer sur les emplois perdus pendant que le lobby, étranger, acharné à la perte de ce qui marche bien en France, lui, se frottera les mains ..... après avoir récupéré la techique et comme d'hab fermé les usines françaises (comme SKF France rayé de la carte par les dirigeants italiens du groupe alors que c'était la mieux gérée du groupe ....)

Je suis entièrement d'accord !

Le diesel reste un moyen sur de disposer du carburant dans toutes les situations.

Surtout qu'en cas de "souci" d'approvisionnement, (conflit, blocage, neige, coupure de courant, intempérie) il est impossible de stocker de l'essence.

Donc en 2 ou 3 jours tout le pays sera a se déplacer a pieds ...

Bien sur ça n'arrive jamais ... sauf aux etats unis avec la tempete, dans le sud avec les intempéries ...

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En réponse à lordabel

AdBlue ? Le mieux c'est de ne pas utiliser du tout de diesel. Aujourd'hui, j'utilise 50 % SP 95 50 % E85 et ça tourne à merveille en attendant mieux : installation kit flexfuel (dans ma future voiture - livraison fin juillet) et disponibilité d'un carburant encore plus vert. L'électrique ne me rebute pas, mais ce n'est pas encore très clair : quid du stockage et de l'élimination des batteries usagées ?

Oui j'ai egalement essayé :

Attention car le E85 a tendance a capter la condensation, donc dans le réservoir on a rapidement 1 à 2 litres d'eau au fond. Ensuite il faut faire les vidanges d'huile moteur plus souvent car le E85 est plus acide.

Au bout d'un an à 50% je n'ai pas eu de problèmes, mais j'ai été obligé de changer la pompe a essence qui s'est grippée à 115 000 kms.

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Comme le dit otagraf38, l'urée, c'est du lisier ! Une bonne manière de le recycler. Le lisier ne pollue pas, c'est bien connu.

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J'ai une hyundai i30 diesel de 2019 avec AdBlue. Je dois dire que la consommation d'AdBlue est vraiment minime. J'ai parcouru 8000 km, je respecte les limitations de vitesse et je suis tjrs aux environs de 1.500-2.500 tours. Et bien, le niveau n'a pas changé, il est tjrs au maximum. J'ai déjà demandé à mon vendeur si c'est normal et il me dit que tout dépend de la manière comme on roule.

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Ah oui ! l'Etat et Bruxelles suivent les normes ultra-strictes pour nos nouveaux moteurs avec l'adjonction du Messie AdBlue, alors que le monde se canarde de missiles, avec des lance-roquettes sans oublier les essais nucléaires multiples.

La pollution a bon dos, et tout ce monde qui courre et marche pour la planète, parce que c'est à la mode de chez-nous. Je vais conserver mon véhicule essence des années 94 qui a 260 000 km.

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En réponse à mauricelepo

Sauf qu'un diesel consommera toujours moins qu'un moteur essence... donc ça reviendra toujours moins cher à la fin du mois.

Rien ne remplacera le plaisir d'un moteur thermique.Je ne suis pas contre l'électrique mais sans centrale(s) nucléaire,qui va pédalé pour fournir le tout électrique que l'on nous IMPOSE les écolos dont malheureusement la plupart non pas encore les yeux en face des trous pas de changement radical avant 30/40 ans devrais montré l'exemple.

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