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Opel Corsa D OPC (2007-2014) : une jouissive absence de rigueur, dès 5 500 €À cause d’un train avant vite débordé par les 192 ch, la conduite de la Corsa OPC tourne parfois au rodéo, et c’est ça qui est amusant ! L’antithèse de la Clio III RS en somme, et un caractère explosif tranchant avec l’asepsie électrifiée qui commence à sévir…

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On attend les propos dithyrambiques d'OPCboy...:biggrin:

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En réponse à mekinsy

On attend les propos dithyrambiques d'OPCboy...:biggrin:

Je me souviens de la Kadett gte, c était déjà comme ça !!

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C'est l'esthétique qui séduit moins sur cette version, une citadine rondouillarde que l'on a affublée d'appendices sportifs, mais pour celui qui achète un moteur avant tout pourquoi pas.

Par

En réponse à JF2

C'est l'esthétique qui séduit moins sur cette version, une citadine rondouillarde que l'on a affublée d'appendices sportifs, mais pour celui qui achète un moteur avant tout pourquoi pas.

Ce qui était le cas de toutes les OPC de cette époque d'ailleurs : la Vectra et le Zafira OPC n'étaient pas plus achetés pour leur ligne sculpturale ! :biggrin:

Par

Une belle bombinette. Châssis ultra rigide et amortisseur en bois. Moteur énervé.

Pour information la Crs4 est passé à 220cv en version trophy et la 208Bps bien que 208cv seulement à un chassis en or et défoncés tout le monde sur circuit !

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Une tuerie en version nurburgring

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Sans maîtrise la puissance n'est rien, quelques sensations vite fatigantes, le châssis et les trains roulants sans compter le poids l'on vite relégué aux oubliettes

Par

Plus puissante qu'une clio RS ou qu'une 208 GTI bps mais avec un châssis tellement moisi qu'au final, elle se retrouve moins performante. Et les corsa étaient mal fabriquées, elles étaient si lourdes qu'elles n'avaient plus aucun intérêt.

L'intérêt d'une sportive ce sont les perfs, quel intérêt alors d'aller acheter une enclume quand tu peux avoir un petit kart ? Peut-être la base de Punto lourde qui n'a pas dû aider à la conception. :bah:

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La Zafira Opc première génération était vraiment sympa, et la Corsa 2 GSi 16v restera la plus abouti

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En réponse à integralhf

Sans maîtrise la puissance n'est rien, quelques sensations vite fatigantes, le châssis et les trains roulants sans compter le poids l'on vite relégué aux oubliettes

Comme la Lancia Delta HpE avec un train avant dépassé

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Celle par qui la Deutsch Qualität est arrivée... une italienne recarrossée avec un soupçon de japon !

Par

En réponse à Panic At the Auto

Plus puissante qu'une clio RS ou qu'une 208 GTI bps mais avec un châssis tellement moisi qu'au final, elle se retrouve moins performante. Et les corsa étaient mal fabriquées, elles étaient si lourdes qu'elles n'avaient plus aucun intérêt.

L'intérêt d'une sportive ce sont les perfs, quel intérêt alors d'aller acheter une enclume quand tu peux avoir un petit kart ? Peut-être la base de Punto lourde qui n'a pas dû aider à la conception. :bah:

Le châssis n'est pas moisi, juste Opel a fait des choix techniques qui convenaient à leurs clientèle. La preuve, c'est que cette Corsa OPC est juste l'OPC la plus vendue de tout les temps... En Suisse, on en voit beaucoup.

L'article le dit bien, sans langue de bois, la Corsa est bonne pour les longs trajets, les pointes sur autoroutes... C'est une Allemande, beaucoup de jeunes Allemands se retrouvent le vendredi soir au bord d'une station service sur l'autoroute avant d'aller tirer un run... Et leurs autoroutes, pour y rouler souvent, n'ont pas la même qualité de revêtement que les autoroutes concessionnées françaises...

Mais l'article dit aussi qu'en version Nurb, le châssis devient pas mal, pas une référence, mais pas mal. Cela s'appelle un parti pris...

Par contre, les mensonges c'est pas très beau, la Corsa OPC n'est pas une enclume, elle fait le même poids que ses deux concurrentes françaises...

Corsa - 1205

208 - 1160

Clio - 1204

Sans compter le fait, qu'on sait très bien comment Peugeot relevait ses poids, comme la 308 GTI qui au changement de norme a gagné 60 kg, puis encore 40 avec le FAP et - 7 chevaux...

https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--renault-clio-4-rs/2017/iv+(2)+1.6+turbo+200+rs+edc/

https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--peugeot-208-gti/2018/(2)+1.6+thp+208+s%5Es+gti+by+peugeot+sport+3p/

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En réponse à madseb77

Celle par qui la Deutsch Qualität est arrivée... une italienne recarrossée avec un soupçon de japon !

Du Japon? Dans la Corsa OPC?

À la limite lorsqu'elle est équipé du 1.7 CDTI Isuzu, sinon il n'y a rien de Japonais dans la plateforme SCCS...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et toi, en plus de toujours trop cher, tu n'as toujours pas compris que la 508 PSE n'est pas une sportive, mais une GT, comme toutes les voitures de son segment.

A part la Giulia GTAm, quelle voiture de ce segment est vraiment sportive? Et encore, avec le même nombre d'investissements technique dans une MITO, une Punto ou autre voiture plus courte et plus légère, elle l'a met au tapis...

Arrêté un peu d'être borné, cette voiture se destinera avant tout à une utilisation quotidienne pendulaire peu onéreuse (domicile → Travail) et pour partir en vacances avec sa femme et ses deux enfants...

Même des sportives (genre Megane RS ou Clio RS), qui sont des sportives reconnues en Europe, seul 15% des clients mettent les pieds sur un circuit dans leurs vie... Donc sur une berline, la clientèle n'étant pas la même, ce pourcentage fond encore comme neige au soleil...

En plus, la 508 PSE n'est pas lourde, c'est une berline 4x4 du segment :bah: Une Audi A4 4x4, une Passat ou Arteon R fait ce poids... Les normes et les conceptions au chocs ont changé en 10 ans, il y a encore le FAP et d'autres choses qui sont arrivés. Une classe A35 AMG fait 1600 kg! (Catégorie inférieure!!!).

Par

Il y a quelques années, pour 25k, on avait une sportive de 180 à 210 chevaux (Clio 3 RS Ange et Démon, Polo GTi, Fiesta ST etc).

Auj, au même prix, tu as une 208 en 130 chevaux svp.

En tout cas, la Corsa OPC n'est pas une référence en châssis mais en préparation, c'est un missile pur et dur.

Bien sûr, elle a été conçue pour des sensations et prises de vitesse. Et non pour taper des chronos. On passe pas sa vie sur circuit. Sur ce point, j'suis assez d'accord pour ce parti pris.

En tout cas, elles se sont bien vendues et la Nurb, punaise, quelle gueule ! C'est limite un collector

Par

En réponse à madseb77

Celle par qui la Deutsch Qualität est arrivée... une italienne recarrossée avec un soupçon de japon !

Pauvre marque en effet et c'est encore pire maintenant avec la french touch et ses moteurs puretoc en mousse :biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

En premier lieu, je ne t'ai pas insulté, donc fais en de même.

"A l'évidence ,elle n'est pas sportive et tu l'écris."

Oui je l'écris, et c'est ce qu'elle est. Comme toute les voitures de son segment, qui ne compte plus de sportives.

"Ta déception ne te donne pas raison ."

En effet, mais mon commentaire me donne raison puisque tu passes les 4 premiers paragraphes a expliqué ce que j'ai dit: La 508 PSE n'est pas une sportive, elle n'a pas vocation à l'être.

"Encore que avant que tu aies les moyens de faire le chèque !!!!"

Mon salaire Suisse se porte très bien... Merci :bien:

"Mais fais toi plaisir fait un chèque pour ta 508 . Je ne te souhaite que du plaisir avec ."

C'est gentil, mais je n'ai jamais acheté de Peugeot dans ma vie, ni même jamais eu de voitures françaises tout court, elle ne m'est pas destiné.

"Je n'ai rien à gagner à ce que tu sois heureux ou déçu avec et pour les salariés de Mulhouse je souhaite pleins succès à cette version .:bien:"

Ce n'est pas ce que dégage ton commentaire...

Par

En réponse à Panic At the Auto

Plus puissante qu'une clio RS ou qu'une 208 GTI bps mais avec un châssis tellement moisi qu'au final, elle se retrouve moins performante. Et les corsa étaient mal fabriquées, elles étaient si lourdes qu'elles n'avaient plus aucun intérêt.

L'intérêt d'une sportive ce sont les perfs, quel intérêt alors d'aller acheter une enclume quand tu peux avoir un petit kart ? Peut-être la base de Punto lourde qui n'a pas dû aider à la conception. :bah:

La corsa OPC et la punto abarth ne partage que les trains roulants. A part ça ce sont 2 autos différentes.

J'avais hésité entre la clio iv rs trophy, la nurburgring opc et la punto evo abarth. Les prix et l'intérieur m'ont orienté vers l'abarth au final. Le sigle du scorpion est partout: volant, levier de vitesse, tapis, pédales, baquets, ceintures, places arrières... Ça fait un peu too much mais c'est le genre de petits détails qui font la différence en fait.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

:chut:L'enclume Peugeot vient de la fabriquer avec la P.S.E. cette voiture personne ne va l'acheter a ce prix !!! Et cela malgré d'indéniables qualités.

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En réponse à frank656

Comme la Lancia Delta HpE avec un train avant dépassé

En effet les pneus partaient en fumée :fresh:

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