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Commentaires - Opel Speedster (2001-2005) : fausse allemande et vraie sportive, dès 17 000 €

Stéphane Schlesinger

Opel Speedster (2001-2005) : fausse allemande et vraie sportive, dès 17 000 €

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Par

Quand je pense qu'à une époque ça valait 15k euros pour un modèle 2.0 turbo d'occasion !

Les performances de cette voiture sont astronomiques, on est dans l'esprit Lotus ! (confort 0 ou presque, performance et plaisir de conduite maximales)

J'ai eu la chance de monter dans celle d'un préparateur auto qui avait modifier son Z20LET pour atteindre 400 cv et allégé la voiture pour passer sous les 900 kg. J'ai cru que j'allais pas survivre, chaque accélération s'était au delà de ce que peut faire une supercar de 600 cv, et je ne parle même pas du grip en courbe avec des semi-slics (+ de 2G en permanence et sans forcer)...

Bref, une voiture hallucinante qui ne coutait presque rien pour les performances en occasion... mais à cette époque on ne se doutait pas encore que l'automobile deviendrait totalement aseptisée en mode Dyson d'où la cote qui flambe aujourd'hui...

Par

Si j'ai bien compris, cette voiture a cessé d'être fabriquée en 2005 et coûterait encore environ 30 K€ d'occasion avec environ 20 000 km.

Soit un exemplaire qui aurait fait 1 250 km par an !! Ca ne va pas être facile à trouver !!!

Sur la Centrale, il y en a une : de 2005, turbo et 41 500 km et 30 000 € justement.

C'est quand même super cher sachant que cette voiture a 16 ans !

Pour vous donner un ordre d'idée : ma 370 Z est d'octobre 2018 et 20 000 km = 33 K€.

Ce n'est pas le même style de voiture mais ça reste quand même deux sportives donc comparable.

Evidemment, cette OPEL est beaucoup plus rare.

Par

En réponse à Gus76

Si j'ai bien compris, cette voiture a cessé d'être fabriquée en 2005 et coûterait encore environ 30 K€ d'occasion avec environ 20 000 km.

Soit un exemplaire qui aurait fait 1 250 km par an !! Ca ne va pas être facile à trouver !!!

Sur la Centrale, il y en a une : de 2005, turbo et 41 500 km et 30 000 € justement.

C'est quand même super cher sachant que cette voiture a 16 ans !

Pour vous donner un ordre d'idée : ma 370 Z est d'octobre 2018 et 20 000 km = 33 K€.

Ce n'est pas le même style de voiture mais ça reste quand même deux sportives donc comparable.

Evidemment, cette OPEL est beaucoup plus rare.

   

C'était 2 fois moins chère il y a quelques années d'occasion.

La côte a juste flambée avec le contexte actuel où les sportives radicales ont totalement disparu (or supercar ultra malussé) et effectivement le modèle est rare, donc forcément collector.

Regarde Lotus qui part sur des SUV électrique... faut pas s'étonner que ce genre de voiture surcote en occasion...

Par

J'ai toujours bien aimé cette voiture, même si j ai une préférence pour la lotus. Le dessin n'a pas vraiment vieilli pour une voiture de 20 ans. Ça va être de plus en plus rare d'en croisé. Et la cote ne va pas cesser d'augmenter, ce genre de proposition n'existant quasiment plus dans le marché actuel.

Par

En réponse à Axel015

C'était 2 fois moins chère il y a quelques années d'occasion.

La côte a juste flambée avec le contexte actuel où les sportives radicales ont totalement disparu (or supercar ultra malussé) et effectivement le modèle est rare, donc forcément collector.

Regarde Lotus qui part sur des SUV électrique... faut pas s'étonner que ce genre de voiture surcote en occasion...

   

Oui, c'est clair.

J'avais regardé une Elise (j'avais complétement oublié ce Speedster) car ce sont de super voitures plaisir.

Mais elles ne sont pas données non plus et très spartiates.

Je sais que tu as un projet d'achat de voiture de ce type et, comme échangé ensemble il y a quelques semaines, je pense qu'il ne faut pas trainer car les prix vont monter !

T'as trouvé quelque chose d'ailleurs ??

Par

En réponse à Gus76

Oui, c'est clair.

J'avais regardé une Elise (j'avais complétement oublié ce Speedster) car ce sont de super voitures plaisir.

Mais elles ne sont pas données non plus et très spartiates.

Je sais que tu as un projet d'achat de voiture de ce type et, comme échangé ensemble il y a quelques semaines, je pense qu'il ne faut pas trainer car les prix vont monter !

T'as trouvé quelque chose d'ailleurs ??

   

En septembre je change de voiture, je regarde toujours les 370z, 135i et Cayman S. :biggrin:

Je ne veux pas d'une voiture spartiate, je veux une sportive "confortable" car ça sera mon daily, pas une voiture du dimanche.

Par

Super voiture que j'avais regardé de près avant d'acheter ma 1ere Elise S1.

Le rapport coût/plaisir du Speedster est favorable à l'Elise S2. Si la Speedster est moins appréciée c'est surtout l'esthétique (moins sympa que l'Elise S2) et le caractère moteur (vraiment pas très sportif, le moteur a du couple mais s'essouffle vite, même par rapport au Rover K de l'Elise S2).

Pour entrer dans le monde du "light" la Speedster est un bon choix, car elle est moins pointue à conduire qu'une Elise S1, même si elle offre moins de sensations. C'est un compromis + tiré vers le confort.

Sur le moteur 2.2 il existe des kit compresseurs qui augmentent très bien la puissance (ce moteur existait aux US en version compressée).

Par

En réponse à Axel015

En septembre je change de voiture, je regarde toujours les 370z, 135i et Cayman S. :biggrin:

Je ne veux pas d'une voiture spartiate, je veux une sportive "confortable" car ça sera mon daily, pas une voiture du dimanche.

   

... Et puis en vieillissant, le fessier se ramollit ! :lol:

Faut du confort :bien:

Par

Avec son châssis mal équilibré alors que la gm solstice était mieux

Par

C'est triste de voir que dès qu'un constructeur essaie de proposer une belle alternative comme cette Opel il rencontre peu de succès ou des difficultés financières qui l'impose d'arrêter. Adieu les Fiat Coupé, Peugeot RCZ, Opel Speedster et probablement bientôt Alpine A110.

Je trouve cette voiture très réussie, une vrai machine de loisir pour se faire plaisir à tarif contenu. Et plein de petits détails sympa sur les contreportes, l'échappement vertical arrière

Snif...

Par

En réponse à Axel015

En septembre je change de voiture, je regarde toujours les 370z, 135i et Cayman S. :biggrin:

Je ne veux pas d'une voiture spartiate, je veux une sportive "confortable" car ça sera mon daily, pas une voiture du dimanche.

   

Bref, c'est V6, L6 ou F6 ? :biggrin:

Par

En réponse à Millichap

Bref, c'est V6, L6 ou F6 ? :biggrin:

   

J'ai eu une 4l F6 est ça arrache

Par

En réponse à matrix71

J'ai eu une 4l F6 est ça arrache

   

:bien:

981 ou 718 ?

Par

Une superbe auto, pour qui aime piloter... On en croisant de temps en temps il y a encore quelques années, mais en ce qui me concerne ça doit faire bien 2 ou 3 ans que j'en ai jamais plus croisé! Faut dire, même des Elise j'en croise plus beaucoup...

Par

En réponse à Millichap

Bref, c'est V6, L6 ou F6 ? :biggrin:

   

C'est ça.

Pour plusieurs raisons 6 cylindres c'est l'assurance du faible décote à l'avenir, 6 cylindres c'est quelques soit l'architecture une sonorité vraiment plaisante (un cran au dessus d'un 4 cylindre turbo comme j'ai actuellement) et puis c'est maintenant ou jamais acheter un 6 cylindres. :bien:

Par

En réponse à Axel015

C'est ça.

Pour plusieurs raisons 6 cylindres c'est l'assurance du faible décote à l'avenir, 6 cylindres c'est quelques soit l'architecture une sonorité vraiment plaisante (un cran au dessus d'un 4 cylindre turbo comme j'ai actuellement) et puis c'est maintenant ou jamais acheter un 6 cylindres. :bien:

   

Je dirais F6, mais je ne suis pas objectif. :biggrin:

Par

En réponse à Millichap

Je dirais F6, mais je ne suis pas objectif. :biggrin:

   

V6, F6 ou L6, à acheter maintenant de toutes façons.

Y'en a plus en neuf à cause du malus.

Pour revenir au F6, j'ai un souvenir ému de l'essai d'une GT3 (997) sur le circuit de JP Beltoise :bien:

Quelle voiture :love:

Par

J'ai un ami qui en avait eu une en 2002 et j'ai eu le plaisir de la conduire c'est vraiment une chouette voiture. Le prix à l'époque de mémoire était aux alentours de 30000 euros en neuf. C'est plutot assez rare d'en voir il n'y en a pas eu beaucoup de vendue mais alors que de souvenirs !

Par

En réponse à Gus76

V6, F6 ou L6, à acheter maintenant de toutes façons.

Y'en a plus en neuf à cause du malus.

Pour revenir au F6, j'ai un souvenir ému de l'essai d'une GT3 (997) sur le circuit de JP Beltoise :bien:

Quelle voiture :love:

   

J'ai eu le coup de foudre en 2017 lors d'un stage au PEC du Mans : 991 GT3, 718 GT4... un rêve éveillé à plus de 8000 rpm ! :love::lover:

Par

"Lui succède une Opel GT notoirement ratée…"

Ratée ds quel sens ?

Moteur ? Chassis ? Esthétique ? Fiabilité ? Tout ?

Par

En réponse à fabriziod

"Lui succède une Opel GT notoirement ratée…"

Ratée ds quel sens ?

Moteur ? Chassis ? Esthétique ? Fiabilité ? Tout ?

   

Châssis débordé par la puissance, paraît-il. Voiture pas homogène.

Par

En réponse à Millichap

:bien:

981 ou 718 ?

   

Je crois que Matrix parlait de ça : https://public.carjager.com/content/2020/09/18131027/Renault-4-Fourgonnette-04.jpg

:biggrin:

Par

En réponse à fabriziod

"Lui succède une Opel GT notoirement ratée…"

Ratée ds quel sens ?

Moteur ? Chassis ? Esthétique ? Fiabilité ? Tout ?

   

https://www.caradisiac.com/Opel-GT-L-Amerique-a-prix-casse-42831.htm

"L’Opel GT est tout simplement le jumeau des Pontiac Solstice et autres Saturn Sky"

Par §Seb826Cb

En réponse à Axel015

C'est ça.

Pour plusieurs raisons 6 cylindres c'est l'assurance du faible décote à l'avenir, 6 cylindres c'est quelques soit l'architecture une sonorité vraiment plaisante (un cran au dessus d'un 4 cylindre turbo comme j'ai actuellement) et puis c'est maintenant ou jamais acheter un 6 cylindres. :bien:

   

Je dirais même 2 cran au dessus :biggrin:

Par

En fait c'est une voiture dont tous les passionnés rêvent, mais uniquement quelques jours dans l'année :biggrin:

Moi les voitures spartiates comme ça, j'aimerai en avoir une pour rigoler de temps en temps mais je peux pas assumer ça financièrement pour une voiture quasi inutilisable pour partir en vacances ou en weekend, pour déposer quelqu'un à la gare ...

Entre le prix d'achat élevé et l'assurance, c'est un peu dur

Pour l'instant je préfère une mx5 avec un petit moteur, ou une 206/207 cc, Renault Wind ou autre. ça coute pas trop cher et ça reste fun et utilisable

Si je suis plus riche un jour peut être, mais j'avoue avoir une préférence pour une Elise, le blason et les moteurs toyota ...

Mais faut pas trop attendre parce plus aucun constructeur n'en fabriquera

Par

En réponse à MotherKaiser

En fait c'est une voiture dont tous les passionnés rêvent, mais uniquement quelques jours dans l'année :biggrin:

Moi les voitures spartiates comme ça, j'aimerai en avoir une pour rigoler de temps en temps mais je peux pas assumer ça financièrement pour une voiture quasi inutilisable pour partir en vacances ou en weekend, pour déposer quelqu'un à la gare ...

Entre le prix d'achat élevé et l'assurance, c'est un peu dur

Pour l'instant je préfère une mx5 avec un petit moteur, ou une 206/207 cc, Renault Wind ou autre. ça coute pas trop cher et ça reste fun et utilisable

Si je suis plus riche un jour peut être, mais j'avoue avoir une préférence pour une Elise, le blason et les moteurs toyota ...

Mais faut pas trop attendre parce plus aucun constructeur n'en fabriquera

   

Des fois assouvir sa passion, permet d'accepter plus facilement les défauts de la voiture.

Bien sûr il faut que le ratio plaisir/défauts soit favorable.

Disons que même si ce sont des véhicules qui s'utilisent rarement (en tout cas + rarement qu'une sportive classique), la côte stable et l'assurance très raisonnable (je suis à -400€/an en tous risques sur mon Elise qui côte + qu'un Speedster), font que ce n'est pas un gouffre financier. Il faut voir ça comme une placement fun !

Par

à cette époque on fabriquait encore des voitures sympa. Pas des machines à coudre à moteurs de tondeuses

Par

En réponse à fabriziod

"Lui succède une Opel GT notoirement ratée…"

Ratée ds quel sens ?

Moteur ? Chassis ? Esthétique ? Fiabilité ? Tout ?

   

Les roues arrière cherchaient vraiment la route dès que le revêtement n'était pas lisse. J'en avais eu une en prêt pour la tester sur des petites routes que je connaissais bien, et je me suis fait des frayeurs que je pensais d'une autre génération de voitures. Autan ça poussait plutôt fort en ligne droite et sur route lisse, autant on était incité à une très grande modération sur petite route. D'ailleurs, je crois qu'il y avait eu pas mal d'accidents lors des essais presse, dont au moins un mortel aux US avec une des jumelles.

Dommage, parce que j'étais bien parti pour l'acheter...

Par

En réponse à Axel015

En septembre je change de voiture, je regarde toujours les 370z, 135i et Cayman S. :biggrin:

Je ne veux pas d'une voiture spartiate, je veux une sportive "confortable" car ça sera mon daily, pas une voiture du dimanche.

   

septembre 2019, 2020, 2021, 2022, 2023,....? t'as l'intention d'en parler pendant combien d'années de cet achat?

Par

En réponse à Teamgreen

septembre 2019, 2020, 2021, 2022, 2023,....? t'as l'intention d'en parler pendant combien d'années de cet achat?

   

On me demande je réponds. Ca s'appelle la politesse.

Pourquoi ça te dérange ? Ca m'intrigue ?

Par

En réponse à fassi51

à cette époque on fabriquait encore des voitures sympa. Pas des machines à coudre à moteurs de tondeuses

   

Et dire que si les gens ils en aura acheté, les fabricants, ils en fera encore. Mais se faire ch**r pour en vendre une poignée, aucun intérêt.

On peut bien geindre sur les méchantes taxes et le vilain malus, mais les gens ne les ont pas attendus pour ne plus acheter de voiture sportive.

Combien de personnes pour se plaindre que le prochain coupé Nissan ne sera pas vendu en Europe ? Beaucoup plus que d'acheteurs qui en auraient pris une, malheureusement. Et vu les ventes de cette Opel -ou de bien d'autres- fait pas s'étonner qu'on en propose plus.

Par

En réponse à fabriziod

"Lui succède une Opel GT notoirement ratée…"

Ratée ds quel sens ?

Moteur ? Chassis ? Esthétique ? Fiabilité ? Tout ?

   

L'esthétique, c'est subjectif. La capote était d'une manipulation très compliquée, surtout comparée à une MX5. Il n'y avait PAS de coffre, on pouvait seulement utiliser le bac de capote sous son couvercle pour y mettre 2-3 trucs. A condition que la capote soit mise, bien sûr. Et là encore, ouvrir "le coffre", ça voulait dire :

- déverrouiller le cul de la capote et le couvercle du bac

- soulever le cul de la capote et ouvrir le dit bac

- prendre/poser ce qu'on avait à y mettre

- refermer le couvercle

- réenclencher le cul de capote

Long, complexe et rébarbatif.

Par

En réponse à Gus76

Si j'ai bien compris, cette voiture a cessé d'être fabriquée en 2005 et coûterait encore environ 30 K€ d'occasion avec environ 20 000 km.

Soit un exemplaire qui aurait fait 1 250 km par an !! Ca ne va pas être facile à trouver !!!

Sur la Centrale, il y en a une : de 2005, turbo et 41 500 km et 30 000 € justement.

C'est quand même super cher sachant que cette voiture a 16 ans !

Pour vous donner un ordre d'idée : ma 370 Z est d'octobre 2018 et 20 000 km = 33 K€.

Ce n'est pas le même style de voiture mais ça reste quand même deux sportives donc comparable.

Evidemment, cette OPEL est beaucoup plus rare.

   

"Sur la Centrale, il y en a une : de 2005, turbo et 41 500 km et 30 000 € justement.

C'est quand même super cher sachant que cette voiture a 16 ans !

Pour vous donner un ordre d'idée : ma 370 Z est d'octobre 2018 et 20 000 km = 33 K€."

En terme de performance et de "radicalité" c'est comme comparer une Golf GTI avec une 911 GT3...

Plus sérieusement c'est une Lotus Elise

avec un logo Opel, un poil plus de confort

et un moteur de monospaces... mais avec 2 à 3 fois moins de poid à balader

Ca montera pas dans les tours mais ca vous enverra sans soucis un mechant cout de pied au cul tout en etant utilisable sans soucis meme en ville

.

Pour le prix, meme si c'est plus une affaire comme avant,

on en a largement pour son argent.

.

Cela dit, je vous rappel que neuf

on trouve le Secma F16 Turbo ultra performant à 35 000 €.

Avec des perfs d'un autre monde aussi

et une facilité de maintenance/reparation bien plus evidente que le derivé d'Elise d'OPEL.

Par

En réponse à beniot9888

Et dire que si les gens ils en aura acheté, les fabricants, ils en fera encore. Mais se faire ch**r pour en vendre une poignée, aucun intérêt.

On peut bien geindre sur les méchantes taxes et le vilain malus, mais les gens ne les ont pas attendus pour ne plus acheter de voiture sportive.

Combien de personnes pour se plaindre que le prochain coupé Nissan ne sera pas vendu en Europe ? Beaucoup plus que d'acheteurs qui en auraient pris une, malheureusement. Et vu les ventes de cette Opel -ou de bien d'autres- fait pas s'étonner qu'on en propose plus.

   

C'est partiellement vrai mais les constructeurs ne lançaient pas ce genre de véhicules pour faire du volume mais pour attirer les clients dans les showrooms. Il n'y a pas si longtemps on trouvait des voitures 'plaisir' sans forcément qu'elles soient hyper-sportives. Je pense à la Renault Wind, aux Smart coupés et speeder, à la Honda CRX, Toyota MR, Peugeot RCZ etc On trouvait aussi des cabrios abordables. Maintenant, en Europe en tous cas, c'est fini, plaisir rime avec culpabilité et portefeuille bien rempli. C'est d'autant moins compréhensible que maintenant la plupart des marques sont regroupées dans des grands groupes avec des politiques de plates-formes communes, garantes d'économies d'échelle.

L'auto est devenue un objet 'utilitaire' sans âme, à de rares exceptions près. C'est dommage.

Par

En réponse à fbird

C'est partiellement vrai mais les constructeurs ne lançaient pas ce genre de véhicules pour faire du volume mais pour attirer les clients dans les showrooms. Il n'y a pas si longtemps on trouvait des voitures 'plaisir' sans forcément qu'elles soient hyper-sportives. Je pense à la Renault Wind, aux Smart coupés et speeder, à la Honda CRX, Toyota MR, Peugeot RCZ etc On trouvait aussi des cabrios abordables. Maintenant, en Europe en tous cas, c'est fini, plaisir rime avec culpabilité et portefeuille bien rempli. C'est d'autant moins compréhensible que maintenant la plupart des marques sont regroupées dans des grands groupes avec des politiques de plates-formes communes, garantes d'économies d'échelle.

L'auto est devenue un objet 'utilitaire' sans âme, à de rares exceptions près. C'est dommage.

   

Renault wind, 14000 exemplaires en 4 ans. Clio, plus de 200000 chaque année.

C'est pareil pour les autres. Et la Clio se vend toujours aussi bien sans Laguna coupé ou Wind "pour améliorer l'image".

Donc si ça ne se vend pas des masses et que ça n'attire pas non plus le chaland, je peux comprendre que les constructeurs ne se pressent pas.

Par

En réponse à zzeelec

Je crois que Matrix parlait de ça : https://public.carjager.com/content/2020/09/18131027/Renault-4-Fourgonnette-04.jpg

:biggrin:

   

Le doute est permis...4L ou 4 Litres ? :biggrin:

:bien:

Par

En réponse à fbird

C'est partiellement vrai mais les constructeurs ne lançaient pas ce genre de véhicules pour faire du volume mais pour attirer les clients dans les showrooms. Il n'y a pas si longtemps on trouvait des voitures 'plaisir' sans forcément qu'elles soient hyper-sportives. Je pense à la Renault Wind, aux Smart coupés et speeder, à la Honda CRX, Toyota MR, Peugeot RCZ etc On trouvait aussi des cabrios abordables. Maintenant, en Europe en tous cas, c'est fini, plaisir rime avec culpabilité et portefeuille bien rempli. C'est d'autant moins compréhensible que maintenant la plupart des marques sont regroupées dans des grands groupes avec des politiques de plates-formes communes, garantes d'économies d'échelle.

L'auto est devenue un objet 'utilitaire' sans âme, à de rares exceptions près. C'est dommage.

   

et quand elles seront propulsées par des moteurs d'aspirateurs ce sera encore bien moins fun ! L'automobile ne sera plus jamais un objet de plaisir . c'est fini

Par

En réponse à fassi51

et quand elles seront propulsées par des moteurs d'aspirateurs ce sera encore bien moins fun ! L'automobile ne sera plus jamais un objet de plaisir . c'est fini

   

La Miata est toujours commercialisée à ce que je sache, et ça m'étonnerait que Mazda arrête ce modèle légendaire ou qu'ils en modifient la subtile recette moteur+boîte+châssis+prix qui a fait son succès pendant toutes ces années. :bah:

 

Par

En réponse à Axel015

Quand je pense qu'à une époque ça valait 15k euros pour un modèle 2.0 turbo d'occasion !

Les performances de cette voiture sont astronomiques, on est dans l'esprit Lotus ! (confort 0 ou presque, performance et plaisir de conduite maximales)

J'ai eu la chance de monter dans celle d'un préparateur auto qui avait modifier son Z20LET pour atteindre 400 cv et allégé la voiture pour passer sous les 900 kg. J'ai cru que j'allais pas survivre, chaque accélération s'était au delà de ce que peut faire une supercar de 600 cv, et je ne parle même pas du grip en courbe avec des semi-slics (+ de 2G en permanence et sans forcer)...

Bref, une voiture hallucinante qui ne coutait presque rien pour les performances en occasion... mais à cette époque on ne se doutait pas encore que l'automobile deviendrait totalement aseptisée en mode Dyson d'où la cote qui flambe aujourd'hui...

   

Oui enfin respire un bon coup, un turbo ça vaut 28 000e environ. Ça a pris certes 10 000e en qques années, mais ne devrait pas non plus atteindre des sommets plus que ça.

Sinon, autant acheter une Élise, à peu près 30 35 pour une équipée du 1.8 Toyota qui hurle à 8000 tr !! (j ai oublié le nom du modèle)

 

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