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Commentaires - Peugeot 306 Cabriolet (1994-2002) : la plus élégante des compacte découvrables, dès 3 000 €

Stéphane Schlesinger

Peugeot 306 Cabriolet (1994-2002) : la plus élégante des compacte découvrables, dès 3 000 €

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Par

Jamais croisé une version avec hard-top... dommage, il semble esthétiquement bien réussi...

Par

.... et cette vue sur le moteur... la grande époque où t'avais l'impression que sur nombre de bagnoles françaises, ils avaient pour cahier des charges d'utiliser cent mètres de durites et tuyaux divers et variés...

Curieusement, en te livrant à la même manœuvre sur une japonaise ou allemande, tout ça semblait bien plus rationnellement ordonné...

Par

En réponse à roc et gravillon

.... et cette vue sur le moteur... la grande époque où t'avais l'impression que sur nombre de bagnoles françaises, ils avaient pour cahier des charges d'utiliser cent mètres de durites et tuyaux divers et variés...

Curieusement, en te livrant à la même manœuvre sur une japonaise ou allemande, tout ça semblait bien plus rationnellement ordonné...

   

Moi j'en ai eu une, très bonne voiture, très fiable et fun le troll... c pas une voiture pour toi...

Par

En réponse à mdb92

Moi j'en ai eu une, très bonne voiture, très fiable et fun le troll... c pas une voiture pour toi...

   

... et qu'est ce qui t'es arrivé depuis que tu sois en vélo bricolé maison ? :peur:

Par

En réponse à roc et gravillon

.... et cette vue sur le moteur... la grande époque où t'avais l'impression que sur nombre de bagnoles françaises, ils avaient pour cahier des charges d'utiliser cent mètres de durites et tuyaux divers et variés...

Curieusement, en te livrant à la même manœuvre sur une japonaise ou allemande, tout ça semblait bien plus rationnellement ordonné...

   

Tu es un champion, toujours les mêmes conneries sur ce site,. Quitte la France si tu ne peux plus y vivre, ou met toi en mode silence...

Par

A l'époque je la trouvas sympa mais aujourd'hui elle est totalement oubliable. Elle marque cependant la période finale des véhicules un peu "oser" de Peugeot. Elle sera remplacé par l'atroce 206 CC qu'on croise encore aujourd'hui

Par

Une superbe auto dont l'automobile française peut être fière. tant dans ses lignes que dans ses harmonies de couleurs. Elle avait le bonheur d'être proposée avec des cuirs colorés sublimes qui la rendaient exclusive par rapport à bien des concurrentes. Et les moteurs, fiables et de surcroît performants pour certains étaient réussis !

Par

6 message et mode fight direct. Sinon personnellement je ne la trouve pas très belle cette cabrio. Elle est jolie avec le hard-top mais elle a décidemment une avant un peu quelconque et un arrière trop gros

Par

En réponse à MetallicGrey

A l'époque je la trouvas sympa mais aujourd'hui elle est totalement oubliable. Elle marque cependant la période finale des véhicules un peu "oser" de Peugeot. Elle sera remplacé par l'atroce 206 CC qu'on croise encore aujourd'hui

   

trouvais*

Par

En réponse à Jean - Paul

Tu es un champion, toujours les mêmes conneries sur ce site,. Quitte la France si tu ne peux plus y vivre, ou met toi en mode silence...

   

Pourquoi autant d'espace entre le Jean, le trait d'union et le Paul ?

Pour y passer les fils de bougies ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Quitte la France toi aussi...

Par

Une très jolie voiture mais maintenant très difficile d'en trouver une pas trop rincée et qui n'a pas subi les outrages du tuning.

Par

En réponse à jackpot44

Une superbe auto dont l'automobile française peut être fière. tant dans ses lignes que dans ses harmonies de couleurs. Elle avait le bonheur d'être proposée avec des cuirs colorés sublimes qui la rendaient exclusive par rapport à bien des concurrentes. Et les moteurs, fiables et de surcroît performants pour certains étaient réussis !

   

Mettez vous d'accord entre jaguaristes....

Par

La dernière bonne Peugeot cette 306 avant la décadence

Par

très belle voiture abordable fiable et familiale pour celui qui veut s essayer au cabriolet c'est une très bonne valeur ... Elle est dans la bonne veine pininfarina et un très bonne essaie sur poa .. et les vag tdi qui fume les BMW ça glisse sous la pluie les française c'est nul les italien c'est pas fiable etc bref restez chez vous et ralez tout seul vous êtes inutile tout simplement..

Par

Qu'elle est loin l'époque de ces belles Peugeot... La dernière fut réellement la 306 selon moi. D'ailleurs je trouve que la face avant a très bien vieilli au contraire de ce qui est dit dans l'article.

Maintenant c'est que de l'extravagance, autant extérieure qu'intérieure...

Par

C'était une belle auto avec des moulins quelconques mais toutefois suffisants pour un cabrio.

Par

L'avantage de cette auto outre une ligne agréable c'est d'avoir quand même quatre vraies places, mécaniquement tout doit être assez facilement disponible, pour le reste par contre ça vieillit très vite, pour ceux qui veulent un état concours même après plus de 25 ans d'utilisation c'est plus facile à trouver chez Mercedes.

Par

Dur dur de trouver un model en aussi bon état que celui de la photo. On la croirait neuve.

Par

En face il y avait la r 19 16 s une bombe et un moteur de dingue et bien plus jolie avec son double bossage sur le coffre arrière

Par

J ai eu une 2001 , 1.6 100 cv, moteur souple et suffisant et pas trop gourmand ! Véhicule très confortable . Son défaut c était le. Niveau sonore sur autoroute capote fermée des 100 km/h ( et les rossignols sur route dégradée ) ( je l'ai eu quasi neuve ) . Revendue à l'époque car gabarit trop imposant pour la ville ...pour une c3 pluriel HDI ...bcp plus économique et moins bruyante !

Par

Très belle voiture en grise phase 2 intérieur rouge ça reste la plus belle configuration pour moi

Par

Ou sinon verte capote verte ou rouge capote rouge très sympa aussi.

Par

Le vieillissement du train arrière est rédhibitoires sur les PSA des années 90.

Cela dit, auto sympathique, ayant immédiatement démodé la R19 cabriolet à sa sortie.

Peu de concurrentes valables à l'époque : la Golf cabriolet encore en mode "panier de fraises" et des Astra et Escort cabriolet assez dramatiques en terme de tenue de route.

Par

En réponse à roc et gravillon

.... et cette vue sur le moteur... la grande époque où t'avais l'impression que sur nombre de bagnoles françaises, ils avaient pour cahier des charges d'utiliser cent mètres de durites et tuyaux divers et variés...

Curieusement, en te livrant à la même manœuvre sur une japonaise ou allemande, tout ça semblait bien plus rationnellement ordonné...

   

La 306 cabriolet a été commercialisee de 1994 à 2003 et non 2002 comme indiqué. En 2003 la 307 CC a remplacé la 306 cabriolet.

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

Le vieillissement du train arrière est rédhibitoires sur les PSA des années 90.

Cela dit, auto sympathique, ayant immédiatement démodé la R19 cabriolet à sa sortie.

Peu de concurrentes valables à l'époque : la Golf cabriolet encore en mode "panier de fraises" et des Astra et Escort cabriolet assez dramatiques en terme de tenue de route.

   

Surtout qu'un cab 4 places, c'est dans ces générations une torture pour les passagers arrière, engoncés et avec tout le reflux aérodynamique. L'argument de l'habitabilité limitée pour faire du 2+2, hormis donner un résultat un peu lourd et compliqué, apporte au final pas grand chose par rapport à un roadster, sauf moins de plaisir à iso prix.

Je pige pas trop l'intérêt de ces compactes cab pour tout dire.

Par

En réponse à gano2307

La 306 cabriolet a été commercialisee de 1994 à 2003 et non 2002 comme indiqué. En 2003 la 307 CC a remplacé la 306 cabriolet.

   

En 2003 ils vendaient les stocks.

Par

J'adorais cette voiture, beaucoup plus jolie que sa concurrent de chez Renaul...

Mais à l'époque je n'avait pas les moyens de me l'offrir :cry:

Par

Quand j'ai cherché mon premier cabriolet d'occasion, j'ai envisagé la 306. Mais j'ai préféré la Mégane 1 cab : la ligne n'est peut-être pas aussi élancée, mais la capote est de meilleure qualité et vieillit mieux. De plus, la où la Peugeot demande de déverrouiller une poignée de chaque coté du pare brise, la Renault avait une très pratique poignée centrale.

Dans un cas comme dans l'autre, le plus dur aujourd'hui serait d'en trouver une dans un état acceptable...

Par

En réponse à PlasticMoussey

Surtout qu'un cab 4 places, c'est dans ces générations une torture pour les passagers arrière, engoncés et avec tout le reflux aérodynamique. L'argument de l'habitabilité limitée pour faire du 2+2, hormis donner un résultat un peu lourd et compliqué, apporte au final pas grand chose par rapport à un roadster, sauf moins de plaisir à iso prix.

Je pige pas trop l'intérêt de ces compactes cab pour tout dire.

   

Tout à fait d'accord...pourtant avec ce constat la 206cc s'est bien vendue alors que ses places arrières étaient symboliques...

Il faudra attendre la dernière génération de CC pour avoir quelques modèles habitables réellement pour 4 sur base de compactes: Eos, C70 par exemple.

A l'époque de la 306, il fallait monter sur le segment supérieur pour trouver de vrais cabriolets pour 4: Stratus puis Sebring cabriolet ou aller du côté de la Suède.

Puis après les premiums évidemment avec en premier lieu la série 3 E36 cabriolet. Mais le budget n'est plus du tout le même...

Pour un cabriolet 90's à tarif d'ami, je serai plutôt parti en occase sur la /Stratus/Sebring: habitable, plutôt fiable, grand coffre, suréquipée, confortable et totalement adaptée au cruising. Et contrairement à une 306 une capote de qualité.

Et des propriétaires (vieux), qui du fait des capacités de l'engin, ne l'aurait pas autant maltraité que la 306 cab ayant connues les affres du tunning ou des sorties de boites de nuit...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Tu es où ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Ben non... je m'en fous !

Par

En réponse à PlasticMoussey

Surtout qu'un cab 4 places, c'est dans ces générations une torture pour les passagers arrière, engoncés et avec tout le reflux aérodynamique. L'argument de l'habitabilité limitée pour faire du 2+2, hormis donner un résultat un peu lourd et compliqué, apporte au final pas grand chose par rapport à un roadster, sauf moins de plaisir à iso prix.

Je pige pas trop l'intérêt de ces compactes cab pour tout dire.

   

J'en ai eu une de 94 , pour les passagers arrières pas de soucis jusqu'à environ 80 .Je fais 1 m 86 et pas décoiffé pour autant.

Déjà monté dans une 306 cab ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Jamais croisé une version avec hard-top... dommage, il semble esthétiquement bien réussi...

   

oui, moi aussi je trouve ce chapeau bien intégré, globalement inspiré du toit de la 504 coupé.

 

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Dur dur de trouver un model en aussi bon état que celui de la photo. On la croirait neuve.

   

Il y a la mienne. 2001, 87000 kil, grise hard top et cuir noir. Impecc.

 

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