Commentaires - Pourquoi la France est tellement accro au diesel et paie si cher son addiction

je tiens à préciser que notre fameuse dette , a été uniquement réalisé par nos politiciens de tous bord depuis 1981 hein !

concernant les augmentations du carburant, car l essence aussi à augmenter, cela arrange bien les politiciens, cela fera encore plus d argent pour faire de la merde comme toujours

50 % de ce fameux diesel est raffiné au Moyen-Orient, alors que le sans-plomb quant à lui ne provient qu’à 20 % du Golfe

Mais alors pourquoi une hausse généralisée des carburants ? À qui profite le conflit iranien ?

"On attend aussi que les raffineries qui distillent notre précieux mazout, très abîmées par la guerre pour certaines, soient réparées. Ce qui pourrait prendre, au bas mot, plusieurs mois."

Concernant l'installation gazière de Ras Laffan située au Qatar, la durée des réparations est estimée entre 3 et 5 ans.

Vu que le conflit ne semble pas prendre la voie de l'apaisement, il est peu probable que les prix à la pompe baisse ces prochaines semaines.

De toute manière, même si le conflit s'arrête prochainement, le mazout ne coutera plus jamais 1,5e ou 1,6e...Mais plutôt 1,7 voir 1,8 euros. (Il est même fort probable que le mazout se calque "enfin" sur le prix du SP-E10.)

Mouais… Le succès du diesel, c’est au minimum un phénomène européen.

(Et même en Inde, la motorisation diesel a explosé avant le rapport de l’OMS ; aujourd’hui le pays se bat pour imposer des interdictions au nom de la qualité de l’air.)

Son désamour, lui, est devenu mondial.

Au fond, ça illustre surtout un truc : avec un parc automobile qui se renouvelle très lentement, on doit vivre longtemps avec ses choix.

Et rien ne dit que toutes les thermiques vendues aujourd’hui finiront à la casse “comme prévu” (après 25 ans et plusieurs centaines de milliers de kilomètres de services), surtout les instabilités qui s'accélèrent, et la boîte de Pandore à Hormoz maintenant ouverte.

La hausse est cohérente, puisque le mazout à augmenté 2 fois plus que le SP-E10.

(Grosso modo 60cts VS 30cts.)

La hausse est là pour compresser la demande et faire face aux complications de l'approvisionnement.

C'est pourtant assez facile à comprendre.

C'est le coût au km qui doit être vu, le coût au litre n'a pas grand sens.

Nous sommes dans les conditions qui étaient annoncées pour la fin de la décennie 2010 avec un peu de retard et moins de taxes. Ceux qui ont migré vers les hybrides ont été précurseurs. L'intérêt économique des VE n'est que très récent et en plus au prix de pertes de temps manifestes dès que tu ne rentres pas chez toi chaque soir.

Et RIEN n'est fini avec ce régime iranien, qui a bien compris où était sa garantie de survie (Ormuz).

Avec un peu de chance, les pays du golf auront tout réparé pour 2035

Merci l'Etat français d'avoir favorisé ce carburant alors que c'était loin d'être nécessaire, et on se retrouve avec un parc auto composé de Twingo et Clio diesel.

Au lieu de relancer le leasing social, il aurait mieux fallu relancer la prime à la casse pour jeter toutes ces bagnoles polluantes.

subventionné un marché français domestique avec si peu d'offres au niveau électrique et hybride, pourquoi pas, ça mais la Renault R5 plafonnée à 100 000 exemplaires par an en production. les hybrides Symbioz sont faits en Espagne...

Parce que les Français sont des moutons atteints du syndrome de Stockholm.

Renault & Peugeot ont forcé l'Etat à donner un avantage fiscal au diesel pour ne pas sombrer au détriment de la santé des Français.

Le diesel n'aurait jamais du être vendu aux particuliers.

j'ai encore mon 5008 diesel de 2011 et à l'époque, il y avait pas trop le choix, les moteurs essence étaient pas terribles entre moteurs trop petits et moteur puissnat mais trés voraces donc le diesel était logique en ce qui me concerne (15 000km par an et que des longs trajets). Le plus débile était ceux qui en achetaient pour des courts trajets, c'est hyper mauvais pour les moteurs qui encrassaient.

Evidemment, ma prochaine sera une VE ou à la limite une hybride rehcargeable (vu que l'usine qui fait la batterie long range met du temps à augmenter en cadence).

Il manque quelque chose dans ce qui est expliqué...

On ne produit pas assez de mazout mais il fallait rouler au gazole pour écouler les surplus. Est-ce que cela signifie qu'à une époque on produisait notre gazole ? Si oui, alors cela avait un sens de moins taxer ce carburant, mais depuis ? On constate qu'on ne produit pas assez sur le territoire et on sait qu'on exporte de l'essence. Alors quel était l'intérêt à continuer de moins taxer le gazole pour tous sachant que la plupart des Français ne roulaient pas assez pour que ce soit un bon choix à fiscalité égale avec l'essence ? Je ne parle pas des professionels.

« dès que tu ne rentres pas chez toi chaque soir. »

Beaucoup d'hôtels sont équipés avec des bornes de recharge donc il est possible de dormir loin de chez soi et de recharger la nuit

Inaptocratie !!!

Système où les moins capables de gouverner sont élus par les moins capables de produire, souvent associé à une mauvaise gestion des biens publics. Bienvenue en France !

Il faut revoir vos cours d'histoire économique, c'est un cadeau à Peugeot le diesel détaxé pour les entreprises ( pendant des années, seuls le gazole, le GPL et le gnv, permettaient de récupérer la TVA), ainsi qu'une taxation plus faible sur le carburant.

oui, à une époque nous produisions essence et gazole sur le territoire. Il suffit de regarder sur une carte les raffineries existantes. Certaines sont fermées depuis déjà quelques années. En même temps un actionnaire cherche le rendement, et il est bien moins coûteux de faire bosser un pakistanais dans une raffinerie située dans le Golfe Persique, qu'un ouvrier français à Dunkerque ou au Havre.

Sans compter qu'on a une voiture pour se rendre ici et là, où les bornes se multiplient

Sinon on n'a pas besoin de voiture, ni thermique ni électrique...

Au delà des considérations géopolitiques de café du commerce, le diesel moderne, qui était parvenu à un niveau technologique exceptionnel, concentrait tout simplement beaucoup de qualités : faible consommation, couple important, agrément de conduite, autonomie record et bonne tenue de la cote à la revente, et ce qui devrait plaire à nos amis écolos simplets, émissions de CO2 réduites par rapport à l'essence, tout en diminuant les émissions de particules fines grâce au pot catalytique.

Et le tout à un prix contenu.

Et ne pas oublier que ce sont des moteurs diesel qui gagnaient tout en course d'endurance avec Audi et Peugeot dans les années 2000.

Au fait, quelle voiture électrique a gagné les 24h00 du Mans ??

"paye si cher son addiction"

Oui, depuis moins de DEUX mois.

Quand on prétend faire un article à "portée politique", la moindre des choses, c'est de prendre un peu de hauteur et de distance...

Les pertes de temps à recharger sont fonction du modèle de VE. Comme déjà écrit le problème se pose avec bien plus d'acuité pour celui qui dispose d'un budget modeste pour l'achat en neuf.

Pour moins de 20.000 € il existe les Twingo, Spring, E C3... En clair on a le choix seulement entre des modèles qui cumulent recharges lentes (100 KWh grand max) et autonomies limitées, avec recharge tous les 200 ou 250 km. Evidemment si ça peut convenir au quotidien de 2e voiture, ça limite beaucoup de monde.

Pour ceux qui peuvent disposer d'un budget de 40.000 €, non seulement on accède à des recharges rapides (250 KWh pour une TM3/Y vendues à moins de 40.000 €) mais aussi à des autonomies proches de 500 km, donc plus de 300 sur autoroute et 400 sur route. C'est généralement suffisant pour le quotidien. La contrainte de recharge ne va se poser que sur les longs trajets autoroutiers. Mais en contrepartie de pauses un peu plus fréquentes on roule 3X moins cher au minimum, et avec une fiabilité naturelle que propose n'importe quel moteur électrique + une conduite plus simple et + fluide.

Ultime injustice : celui qui peut consacrer un budget de 40.000 ou+ a sa voiture dispose, pas toujours mais + souvent que celui qui n'a que 20.000, d'une maison individuelle ou d'une résidence avec son parking dédié qui permet l'installation d'une borne à domicile. C'est plus pratique au quotidien et également moins cher.

Celui qui se gare comme il le peut dans la rue ou le parking de sa résidence avec places non attribuées va devoir chercher une borne disponible sur laquelle il payera + cher sa recharge. C'est une double peine pour lui. Et ça change complètement l'usage au quotidien.

C'est finalement une bonne chose : les finances publiques sont en si piteux état que le carnet de chèques en blanc ne peut plus être sorti par la macronie, après 10 années de gabegie au-delà de tous les précédents historiques.

Comme on dit : "c'est quand la mer se retire que l'on voit qui se baigne à poil".

(..)

mais c’est bien parce que ce carburant est si demandé, qu’il est, non pas en situation de pénurie, mais plus rare que le sans-plomb.

(..)

Heureusement que certains, ici-même, ne cessent de répéter que le diesel a quasi disparu, en France...

C'est pour ça qu'on dit à juste titre que le VE, en l'état actuel, aggrave la fracture sociale.

La première mesure de bon sens serait de fixer le tarif au kWh de toutes les bornes publiques AC installées par les syndicats départementaux de l'énergie au prix de l'électricité domestique (type tarif réglementé EDF).

Seconde mesure : développer une importante infrastructure de charge lente (simples prises renforcées 3,7 kW) pour le stationnement résidentiel, au tarif domestique.

Ceci permettrait de donner accès au VE d'occasion à de nombreux foyers qui ne peuvent charger à domicile, et de lancer un signal fort pour la démocratisation du VE.

hausse généralisée, mais pas de même ampleur.

car le litre de gasole est tout de même bien plus haut que celui du 95-e10 et même du 98.

Faudrait pas oublier à qui doit tout ce bordel (et c'est pas les iraniens)

Tiens, tu mets de l'eau dans ton vin, maintenant...

4,88 m, c'est la longueur d'une Classe E d'il y a 10 ans !

Non mais ça sert à quoi sérieusement ?

Oups ! Mauvais article !

ben dommage justement de ne pas vouloir parler des professionels, vu que c'est d'eux, surtout, dont il s'agit.

L'origine des problèmes ?

Tu parles de l'Etat français, qui a hébergé en son temps l'ayatollah Khomeini sur son sol ?

Lui permettant ainsi de préparer calmement sa révolution et l'avènement d'un régime de fous de Dieu ?

A avoir une plus grosse batterie, une meilleure batterie et une meilleure vitesse de recharge.

J’apprécie de lire enfin des articles raisonnés sur le diesel, même ici sur Caradisiac.

En plus des problématiques de qualité de l’air, de fiabilité, de coût d’entretien, que posent ce carburant, tout le monde se rend compte aujourd'hui qu’il n’est pas pertinent d’en abuser pour des raisons géostratégiques.

C’est amusant de voir que les consommateurs ont compris ça bien avant la presse...

En France, nous avons un avantage comparatif sur beaucoup d’autres : une grande capacité de production d’électricité pilotable, abordable et peu carbonée. L'évidence est de s’en servir.

Tous ceux qui parlent de souveraineté devraient comprendre quel chemin choisir.

Un diesel consommera toujours moins qu'un essence donc malgré la différence de tarif il tient toujours la route

Je trouve que l'article tire des conclusions hative et oublie une partie de l'histoire. D'une part si aujourd'hui le diesel n'est qu'a 2 % c'est principalement a cause de l'arret de l'avantage fiscal, des normes (NOx, FAP, malus, Vignette ZFE etc) qui rendent le diesel bien moins compétitif (sans compter la baisse de fiabilité liés aux systemes anti pollution). Le diesel gate, est un fiasco fiscal, pas technique. De plus la desinsdutrialisation du pays et les normes ecolo (bon courage a qui voudrait ouvrir une raffinerie en france) ont continué a aggraver notre depedance. enfin la raréfaction de l'offre avec une demande soutenu continu a maintenir les prix elevé. Laisser un renault vendre un arkana Diesel pas trop cher sans malus et il partira comme des petit pain. Une berline diesel, c'est 6 L / 100, 800 à 1000 km d'autonomie avec un plein en 5 min. imbatable.

meilleure... autonomie

Non, on parle de tous les Français ici. Sinon PSA n'aurait pas été le premier fabricant de blocs diesel au monde comme mentionné dans l'article

Pourquoi ne pas acheter une Tesla Model 3 en occasion à 20.000 € ? Pourquoi un « pauvre » devrait-il acheter une petite voiture neuve ne correspondant pas à ses besoins plutôt qu'une qui lui conviendrait mieux en occasion ?

J'ai mis des guillemets à pauvre, car un vrai pauvre n'achète pas une voiture neuve, pas même à 15.000 € contrairement à une croyance sur Caradisiac.

la France ferme tout son industrie où soit ses vendus au plus offrant.

l'état ferme les usines de chimi et de sel, alors qu'il ont besoin pour le carburant des missiles nucléaires..une dissuation pas vraiment crédible..une bonne paire d'incompétence a l'image de Bruno Lemaire

C'est dingue comment ce stéréotype de boomer de droite arrive à perdurer... N'importe qui en 2 clics arrive à constater que c'est faux !

Et ils ont été élus par qui ,nos politiciens?En démocratie,l’électeur est le premier responsable!

Tu sous entend quoi ? Que Trump a eu raison de lancer cette guerre ? Et qu'il l'a fait pour libérer les iraniens de cet odieux régime ? Ou pour nous sauver de leur hypothétique bombe nucléaire ?

Dans la bourgade où habitait le Zemik.

Tu te souviens de lui Saccapuces ?

Il y a un élément important qui ne fait pas perdre de vue : la fiscalité.

Ayant eu la gestion d'une flotte de véhicules dans les responsabilités, je me souviens très bien que le diesel était "le bon choix" qui était encouragé fiscalement, alors que l'essence était proscrite.

Toute la fiscalité était basée sur le grammage CO2, mais avec des formules différentes pour l'essence et le diesel. Le collaborateur n'avait pas le choix : c'était diesel pour tout le monde !

Autrement dit, on ne peut que constater que l'on fait avec le VE ce qu'on a fait avec le diesel il y 40 ans.

Le monde change .... Les connaissances evoluent....

Les priorités aussi.

La vie est un perpétuel recommencement.

Je me souviendrai toute ma vie de Jacques Calvet,se moquant de la première Prius lors de sa sortie (il est vrai que c’était un vilain petit canard!)et annonçant que l’avenir était dans le diesel.Avec des visionnaires pareils,pas étonnant que les constructeurs européens soient en difficulté !

Avant de passer commande d’un PHEV,réfléchissez bien….deux moteurs…

L’avantage du diesel , sa faible consommation . Et plus vous roulez vite , plus l'écart se creuse avec l’essence .

le Nucleaire d'Etat est la cause de la dieselisation de notre parc auto, il fallait le rappeler...

Vive le diesel vive la France !!!

Bon , il reste une option , on croise les doigts , il ne reste plus qu'à espérer que le parc de voitures électriques augmente , ainsi la demande de diesel diminuera.

Selon la "loi de l'offre et de la demande '" , moins de demande c'est une moindre pression sur le marché pour une même offre et donc des prix plus bas pour notre diesel , vive l'élec !!!

Avec 2% des ventes en neuf de diesel on va y arriver !