Commentaires - Présentation vidéo - Volkswagen ID.7 (2023) : la Passat électrique

avantage de la passat!! electrique le hayon qui manque à la model 3..

avantage la finition vw largement supérieure...

inconvénient on sait çà sera prix et l'autonomie...

si vw veut esperer la vendre... c'est 47 000 max pas 50 pour toucher le bonus 5000..

et meme la à 42 000 c'est 5000 de plus que la model 3 pas gagné!!

dernier point la taille croire que faire un modele entre la model 3 et la model S

et la vendre entre le prix de la model S et la model 3...

c'est meme pas la peine...

vw devrait aller voir les ventes de modele S...

c'est meme pas 10% des ventes tesla...!!!

La Porsche Taycan du " pauvre ".

Volkswagen n'a pas froid aux yeux.

Volkswagen veut être présent sur toutes les gammes de véhicules mais est-ce que la marque a la notoriété pour ça ?

Je ne dis pas que Volkswagen n'en vendra pas parce qu'elle n'est pas légitime mais je pense qu'elle fera comme Renault, elle n'interessera pas beaucoup car les clients intéressés par les grandes berlines cherchent aussi du standing qu'ajoute la marque à son modèle.

Et Volkswagen ça n'offrira jamais l'image de posséder une Mercedes, une Audi ou une BMW que recherche les clients en plus de l'auto.

Volkswagen perdra de l'argent en produisant cette grande berline, elle aurait dû le dépenser ailleurs. En tout cas c'est ce que je pense.

"Il se situera autour des 58 000€ en Allemagne pour la Pro à batteries de 77 kWh avec un haut niveau d’équipement, ce qui signifie que l’addition pourrait dépasser les 60 000€ pour la version Pro S aux grosses batteries de 86 kWh."

Exact, les grosses batteries sont proposés de +2K€ à +5K€, ceci dit par sa taille cet ID.7 se compare plus à une Tesla Model S qu'une Model 3. Mon petit doigt me dit que la baisse du prix de 10K€ de la TMS n'est pas la dernière !!

Si la finition est la même que dans les dernières VW, "largement supérieure" a de quoi faire rire.

On dirait un ID.5 enlaidi, ou un produit chinois générique. On garde en plus les défauts de la gamme ID., à savoir le tout tactile, un multimedia douteux, du plastique dur et un prix à la ramasse face à Tesla et aux chinois.

Ca a beau cibler la Chine, difficile d'y voir le modèle qui va y relancer VW.

C'est pas faux, je me demande si en 2023 VW a une image plus premium pour les acheteurs de VE que Kia ou Hyundai par exemple, pas sûr du tout. Je serais curieux de voir une étude la dessus.

Hayon, propulsion, bonne capacité de batterie pour l'autonomie, intérieur épuré, spacieux, pour ma part elle coche pas mal de case.

Vitesse de charge pas déconnant (voir la courbe) même si les coréens font mieux.

Les tarifs ça pique.

Et ça recommence avec les plastiques dur ...

Je te rejoins, une bonne base, un tarif trop élevée et une finition qui laisse... dubitatif ?

Au contraire je pense qu'elle pourra séduire les allergiques aux tesla et ceux qui veulent un design plus consensuel que les Kia et Hyundai.

Et pour finir l'autonomie (qui reste du WLTP) dépasse les 600 km peu commencer à convaincre les retissant.

Quand je dis plastique dur c'est pour le journaliste, le plastique dur en bas de console franchement

Tu peux nous indiquer les différences de tarifs entre Mercedes BMW (gamme et taille équivalent) et cette ID7. On ne joue pas dans la même cour.

Oui mais les clients préfèrent poser des milliers d'euros supplémentaires et avoir une voiture avec la marque qui leur fait plaisir plutôt que de dépenser des dizaines de milliers d'euros, 50-60k toutes options, pour une auto où ils ne seront pas entièrement satisfait.

C'est un peu comme un appartement dans une ville choisie. Les gens préfèrent poser des dizaines de milliers d'euros de plus pour etre dans la zone ciblée plutôt que faire des économies et ne pas se retrouver où ils auraient aimé être.

C'est pour ça que les marques généralistes ne vendent pas beaucoup de grandes berlines. Les gens veulent à la fois la voiture mais aussi la marque qui va bien. Sans la marque, la belle voiture perd presque tout intérêt.

Après les generalistes en vendent des grandes berlines mais tellement peu par rapport au trois marques premium.

Une exception Opel qui en vendait beaucoup de ses Insignia.

Cette voix n'est pas agréable à écouter.

Les entreprises doivent décarboner leurs transports. Un gestionnaire de flotte (faut pas se leurrer elle sera vendu aux entreprises dans la majorité des cas) il va choisir une Mercedes ou cette ID7 ?

J'ai ma petite idée.

Parce que VW ne vend pas ses berlines . Je peux t'en citer dans le groupe si tu veux.

Ce commentaire n'est pas agréable à lire.

Cessez de rêver , la PASSAT EST UN MONUMENT EN MATIERE DE VENTE DE BERLINES.

Ce n'est pas parce que lecric ou pigeot n'ont pas su imposer leur berline qu'elles ne se vendaient pas dans d'autres marques .

Entre cette ID 7 et l'article sur la BMW I7. 50-60ke pour la première et 200ke pour la seconde on est en droit à ces prix d'avoir droit à autre chose.

On ne vit pas la période la plus sympathique niveau design de l'histoire automobile...

Je ne sais pas si cela est dû à l'électrique mais certains constructeurs se permettent toutes les excentricités (moches) pour faire "techno" et d'autres des design d'une tristesse à mourir.

Heureusement que la Kia EV6 et Huyndai Ioniq 5 existent...

Dans la tête des gens, je ne pense pas qu'il se soit déjà installé une nette différence de technologie dans les performances des véhicules électriques au profit des deux coréens pour qu'ils choisissent Hyundai ou Kia plutôt que Volkswagen, Renault, Volvo, Geely ou Ford.

Par contre Tesla a j'imagine dans leur tête cet avantage d'avance technologique dans l'électrique, qu'a perdu Nissan avec sa Leaf ou Renault avec sa Zoé.

Mais si les deux coréens continuent dans les 3-4 ans qui viennent à produire des autos électriques bon marché et de qualité meilleure que la concurrence à prix égal alors ils pourraient s'élever au même niveau que Tesla dans l'imaginaire des gens.

A titre perso, je pense qu'actuellement Hyundai et Kia font de meilleurs voitures électriques que les européens ou les américains et que leur légère avance va s'accentuer parce qu'ils bénéficient d'un environnement favorable avec Samsung et LG qui développent des batteries, des logiciels et des processeurs et surtout qui dépensent des dizaines de milliards en recherche, là où les européens n'ont pas de grands groupes de technologie de pointe qui peuvent investir massivement pour tenir la cadence dans la course aux batteries toujours plus performantes.

Ça fera comme avec feu les téléviseurs, les caméscopes puis les téléphones et bientôt les voitures.

Au final les constructeurs qui produiront des voitures électriques par millions seront les constructeurs qui auront le plus accès au technologie de pointe.

Ça n'empêche pas que les constructeurs autos non coreens feront jouer la concurrence entre les développeurs de logiciels americains, de micro-processeurs et batteries chinoises et taiwanaises pour proposer des véhicules dernier cri mais les deux Coréens auront l'avantage que Samsung, LG, et j'oublie d'autres sociétés correennes, leur proposeront toujours des solutions en avance, sans qu'ils aient besoin de demander.

Là où les autres constructeurs dans le monde chercheront à comparer, analyser, attendre et voir ce qui a sur le marché avant de décider et où ils n'auront rien en avant-premiere ni aucune info sur les technos à venir à la différence des coréens, ce qui fait que le client acheteur d'une auto electrique va finir à la longue par préfèrer Hyundai et Kia qui auront toujours un temps d'avance sur les autres.

En tout cas c'est comme ça que je le vois.

Tout simplement magnifique

Elle est vraiment très belle

Je pense comme toi,il va falloir que tout le monde se bouge le cul pour ne pas tomber dans les oubliettes dans 4 ou 5 ans

La Passat ?

Quand ?

Je ne parle pas il y a 10 ou 20 ans.

Je parle ces 5 dernières années.

La Passat hormis en Chine, elle n'est pas un succès. L'insignia a été un plus gros succès en Europe ces dernieres année.

Et pourtant ce succès d'Opel est bien modeste par rapport à Mercedes, BMW ou Audi.

Je suis pas anti VW. Je respecte la marque. Je respecte ses produits.

Je dis juste ce que je vois.

VW n'a pas réussi dans les grandes berlines même si sa Passat était moins chères que les A4, série 3, classe C, elle s'est faite manger.

Donc le prix n'est pas la question, elle n'interesse tout simplement pas pour les clients quand ils veulent s'offrir une grande berline.

VW a beau avoir une très bonne réputation, elle n'est pas et ne sera jamais une marque qui offre le standing qu'offre les 3 autres allemandes.

Après la Passat a bouffer la Giulia ou la Talisman. Oui mais ça c'était facile et ça ne suffit pas pour dire que c'est un succès ou que ça mérite une annotation à l'inverse de l'Insignia qui mérite car un des points forts d'Opel est justement la grande berline. Enfin moins depuis les deux dernières années car l'Insignia a trop vieillie et n'a pas été remplacée.

la passat avait une belle réputation en diesel break bonne caisse pratique couteau suisse simple fiable et bonne consommation light (soit des commerciaux soit des familles generalement pour le prix, les taxis ) mais bon elle a jamais fait rever, c'est une caisse neutre... la je vois plus le truc entre une pheaton et une passat et la depuis le diesel gate la passat c'est fait bouffer par les skodas superbe, la derniere a4 fait moins rever aussi. j'ai peur pour vw en chine, c'est leur principal marché.

A près de 5m de long, en Europe elle est déjà hors format et même pétrie de qualités n'a pas grand chose à espérer.

En Chine, elle va avoir un problème de prix et de distinction face à la concurrence locale.

A mon avis, il lui manque vraiment quelque chose pour se distinguer.

Une ligne pataude, un design sans âme et un prix qui crève le plafond.

Sympa le volant de Polo !!! surtout à ce prix là

Taille dorénavant bien peu en phase avec les réalités basiques de notre vieux pays, planche de bord désespérante de banalité.

Pas même la peine d'aller plus loin.

On trouvera fort aisément plus cohérent ailleurs dans les offres qui déboulent les unes après les autres dans ce monde des chercheurs de sucettes pour dresseurs de puces sauteuses.

Superbe auto.

Impatient de la voir en concession.

La gamme ID est pour moi la plus cohérente en electrique qu'on aime ou qu'on n'aime pas VW.

L'ID2 fera un carton aussi.

Dans cette gamme de prix il y a l'i4..qui est quand meme plus premium et jolie.

La version break sera plus intéressante mais la taille en fait une voiture pour d'autres marchés.

Il me semblait que leur concept break était plus court. Des répartitions de volumes mieux réfléchies ne seraient pas un luxe. La clientèle qui souhaite étendre ses jambes à l'arrière ne lorgne pas du côté de VW...

Oui mais je ne sais pas s'ils pourront vraiment concurrencer les coréens.

Il y a l'envie mais s'il n'y a pas les moyens qui suivent...

Par contre, si je lis ton pseudo, je ne m'inquiète moins pour Ford ou GM.

Je trouve que Ford a mis les bouchées doubles dans l'électrique au point où ils vont faire comme Renault, dissocier leur groupe en deux. Ils ont aussi sortis le Bronco électrique et ça marche.

Ford est à la relance.

Le Bronco c'est pas la copie d'une Jeep, c'est vraiment innovant dans beaucoup d'aspect et les clients suivent.

Pour GM, c'est plus délicat mais l'entreprise a de la ressource et a des managers de très grandes qualités.

Ils font des profits de dingues avec toutes les charges qu'ils ont et les problèmes à régler.

Les deux groupes américains pourront s'appuyer sur Intel, Qualcomm, NVIDIA, et tant d'autres pour développer l'auto connectée, tout comme Général electric et d'autres fournisseurs de composants électriques américains pour développer les batteries, les accumulateurs et les moteurs.

Puis dans les bureaux de GM et Ford, il y a aussi de sacrés génies et ils peuvent toujours piocher dans les grandes universités américaines ce qui leur manque pour améliorer leur technologies.

Mais je pense quand même que les coréens puis les chinois vont être très difficile à battre dans la prochaine décennie.

Ils l'ont fait avec les smartphones et personne n'a été capable de les suivre.

Les constructeurs japonais et européens seront les premieres victimes de la course à l'armement que vont imposer hyundai-Kia, Tesla puis Geely, Faw.

Ah oui c'est vrai c'est juste le prix qui fait la différence , et puis la MY n existe pas.

Dans le monde de Gignac les choses sont tellement simples.

En soit bonne nouvelle qu'il y ait de le concurrence pour la model Y cela va réveiller un peu Tesla et très heureux que les européens se bougent enfin.

Ah une différence qui reste à pallier , je ne sais pas si cela participe aux critères d'achats et à quel point mais la MY reste imbattable en terme de volume de chargement

En tout cas sur la model 3 il est moussé, y compris en partie basse

Oui, il y a des cycles comme ça.

VW vend moins en chine qu'il y a des années et tu as raison d'être inquiet.

Le souci c'est que VAG semble avoir perdu le fil.

Ils se lancent dans l'electrique mais à reculons au début puis maintenant ils veulent y aller à fond mais ils ont laissé trop de place à la concurrence qui s'est déjà installée.

Les chinois n'ont pas attendu VaG pour grappiller des parts importantes en Chine et pour venir en grignoter en Russie et bientôt en Europe.

VAG veut se lancer aussi dans la F1 alors qu'ils avaient eu des années et des années pour le faire, mais non c'est maintenant qu'ils veulent en envoyant Audi en 2025 puis ensuite Porsche en 2026.

VAG a aussi décidé de se scinder en plusieurs morceaux en citant sa division Pods lourds, c'était il y a deux ans, puis en fusionnant Bugatti à Rimac et en cotant Porsche en bourse en stand alone.

Ils font tout de manière précipitée en juste deux ans comme s'ils n'avaient jamais eu le temps avant.

La problème c'est que rien n'est directement profitable à VAG.

Audi devra se battre en F1 et ça prendra des années pour obtenir les premiers lauriers.

Porsche maintenant n'a plus de compte à rendre à VAG, juste à partager ses bénéfices.

La nouvelle association Rimac-Bugatti prend du retard car il y a deux 'petites' sociétés que tout opposent qui se sont unies et en interne ça fighte pour savoir quels projets avancer, quels projets annuler et quelles sont les ressources que la nouvelle entité disposera vu que VAG ne veut rien mettre au pot.

Enfin la division ID c'est compliqué c'est très loin d'être amorti car c'est encore récent mais même si ça se vend bien, Tesla fait mieux sur tous les marchés d'Europe.

Reste la Chine où ça devient beaucoup plus difficile et les USA où VAG a décidé de créer Scout pour concurrencer le Hummer de GM, c'est à dire sortir de gros Pick up electric et de gros suv electriques.

Là encore c'est un pari à plusieurs milliards.

Je suis déçu, je la trouve pas très jolie. Avant dépressif atteint du syndrome Golf 8 et profil et arrière assez lourds. Peu de personnalité, pas davantage de dynamisme et d'élégance.

Pour le reste, et en particulier l'autonomie, j'attendrai les essais complets avant de me prononcer.

je comprends pourquoi une 911 des années 80 vaut plus de 50.000 balles quand on voit toutes ces merdes electriques VW, Hyundai et autres à 60.000 balles...

N'importe quoi !!! En aucun cas en compétition mais très certainement complémentaires

Je partage totalement ton analyse.

Sur le plan du design elle est en tous cas dans la lignée des premières ID hélas...

Il faudra donc attendre l'ID2 pour à priori retrouver un style VW plus inspiré.

Et une autonomie divisée au mieux par deux selon les standards kubiques du moment

Je la trouve trop haute. On dirait un SUV allongé plus qu'une berline basse qui offrirait un meilleur Cx. Tant qu'à faire une voiture longue et pas bon marché, autant la rendre plus aérodynamique.

Le poids n'a pas été mentionné, mais une iD5 atteignant déjà 2,2T je crains que celle-ci pèse au moins 100 Kg de plus.

Bref, gros doute sur les valeurs de consommation, en particulier sur l'autoroute qui devrait être la spécialité de cette voiture.

Elle a été conçue à l'époque où Herbert était le grand pote d'Elon en même temps son mentor.

A l'intérieur l'inspiration de la Tesla Model 3 est flagrante avec la maousse tablette au milieu mais à priori sans avoir la même qualité de matériaux -> c'est déjà pas un +

L'habitabilité est énorme et le hayon c'est bien mais le volume plutôt moyen rapporté à ses près de 5 m.

Sous le capot AV pas de frunk comme sur toutes les VE basées sur la même plateforme MEB du groupe, décidemment VW l'utilise à toutes les sauces de l'ID 3 à la 7.

Pas de version à 2 moteurs donc pas de 4 roues motrices, heureusement qu'il reste l'option des 2 batteries de 77 et 86 kWh

In fine, grande auto sans originalité, option réduite à une plus grosse batterie, un seul moteur proposé donc uniquement en propulsion.

Voilà la future voiture idéale pour les taxis en plaine et les chinois qui adorent les limousines valorisantes.

Elle mériterait vraiment une version break, et n'en serait pas forcément plus fade...